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市寒冬显得有些难过的造新势力,这一次,恐怕要更加难过了。因为在2019年11月18日,奥迪Q...阅读全文>>
2019-11-19 来源:汽场汽车APP
买过的小伙伴,一定都知道辆有高配和低配,而基本上广告语那些诱人的词语,都只有在高配型上才能得...阅读全文>>
2019-11-19 来源:鬼斗车
一年一度的广州展即将在本周五正式拉开帷幕,作为展当最重要的组成部分,各个品牌的新型自然会拥有...阅读全文>>
2019-11-19 来源:E电园
许多人都说迈腾是里标杆的存在,虽然这句话有那么一点道理但并不是所有人都会喜欢同一种风格同一款型的。如今汽消费者的年轻化趋势越来越明朗,即使是原本比较稳重成熟的阵营也有不少型上演了“华丽变身”,像别克君威就是这些比较有代表性的存在。今天我们就拿君威和迈腾做个对比,看看这两款里谁更适合广大消费者选购。阅读全文>>
2019-11-19 来源:老司机出品
宝骏510一直是小型SUV的爆款,凭借着出色的产品力经常成为小型SUV销冠。传祺近年来持续在高质量产品上发力,GS3在小型SUV销量排行榜也经常跻身前十。 这两台可以说在市场上都有着很高的热度,今天小哥就把它们找来比试一下,看看谁会是你的菜?阅读全文>>
2019-11-19 来源:老司机出品
国人的消费理念,对“大”是有非常深层次的喜爱的。在汽市场上更是如此,花更少的钱,买更大的似乎就...阅读全文>>
2019-11-19 来源:分秒汽车
青年汽官网上介绍的总部大楼 经济观察网记者 童锋亮 前段时间热热闹闹的“水氢汽”公司被网友闹了闹就倒闭了?近日,一则人民法院公告网的破产文书,宣告了杭州青年汽的正式破产。这被许多人解读为是水氢汽公司倒闭了,但实际上不是如此。人民法院公告网上信息显示,青年汽的破产财产已经分配完结,依照《华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,已于2019年10月21日裁定终结青年汽破产程序。 信息显示,在优先清偿工程款优先债权额9170043.16元及对特定财产享有担保权的债权额419642802.16元后,杭州青年汽可供分配破产财产总额为214133683.07元,其破产费用、共益债务6916933.00元;职工劳动债权922732.84元;税款 253463.07元,应缴纳社保款605473.20元后用于普通破产债权清偿的金额为205435,080.96元,清偿率为28.47%。 而此次破产完结后,杭州青年汽也成为继浙江青年莲花汽有限公司(该公司破产财产已经分配完结,于今年6月17日正式破产)之后,由庞青年执掌的另一家“青年系”走向破产的公司。 相关信息显示,杭州青年汽有限公司成立于2008年6月19日,法定代表人为庞青年,注册资本3.2588亿元,其两大股东为金华青年莲花控股有限公司(90%)、金华星航线汽有限公司(10%)。 青年汽此前并不引人注意,但最近一次因为水氢汽而“名扬天下”。今年5月份,青年汽的投资项目有一个加水就能跑的“水氢发动机”引起社会广泛关注和质疑,而其运营主体金华青年汽集团有限公司(以下简称“青年汽集团”)。而此次破产的杭州青年汽是金华青年莲花控股集团有限公司持股90%的子公司。从启信宝显示其持股自然人股东还包括庞青年、韦成刚、朱樟坤、王一平等人在内,也是金华青年莲花控股集团有限公司的自然人股东。 那青年莲花控股集团有限公司和浙江青年莲花之间是什么关系呢?实际上,金华青年莲花控股集团有限公司是青年汽集团多个乘用基地之一,也就是说,破产的只是一个孙子辈公司,并不是母公司本体。而据此前媒体的报道,这家公司已经于2014年停产。目前,被冠以“青年莲花”系列的公司,是青年汽集团在乘用板块的布局。其名称来由是,庞青年与英国莲花汽母公司马来西亚宝腾汽通过技术上的合作而推出的新品牌。 青年汽官网介绍的基地效果图 2006年,青年汽联系英国莲花汽的母公司马来西亚宝腾,购买相关乘用产品技术。青年汽给乘用品牌命名为:青年莲花。在2008年到2012年这四年间,青年莲花仅推出了4款型:竞速、竞悦、L3、L5。2011年,由于与莲花汽的技术合作到期,青年莲花无力再向市场推出新的型,逐渐被边缘化,甚至完全停产。目前,这4款目前都是停产待售状态。目前莲花汽已经为浙江吉利集团收购。 杭州青年汽的破产只是青年汽集团在乘用业务上崩塌的连环反应之一。事实上,早在今年8月8日,青年汽集团所合作的海宁市资产经营公司还曾尝试以“未能清偿到期债务,明确缺乏清偿能力”为由,向法院申请青年汽集团破产清算。但后来,由于青年汽集团向法院提出的异议表示其资产大于负债,且具备较高的营运价值,法院给予支持。相关信息显示,青年汽集团2018年期末资产15.83亿元,负债7.35亿元,资产超过负债,不构成法律规定的破产条件。 法院认为,青年汽集团及关联公司以生产、销售新能源汽为主,该行业属于国家扶持行业。青年汽系列企业的部分核心资源具备营运价值,青年集团仍在继续经营,不存在资产完全不能变现的情况;虽然青年汽集团存在一定的清偿困难,但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。 随后的10月11日,据工信部官网发布《关于2017年度新能源汽推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示,该集团旗下金华青年汽制造有限公司还迎来了一次利好:获得了补助资金1.18亿元,每种型的单辆申报标准在14万-30万元不等。 但这并不意味着青年汽集团可以轻易转危为安,一方面从杭州青年汽清偿率仅为28.47%,另一方面,截至目前,青年汽集团收到的裁判文书多达229份、25条失信信息、8条被执行人信息,最近的一次在11月13号,执行标的超过2.6亿元。同时,股权冻结信息还高达93条,11月7日,青年汽集团的4500万股权被冻结。 庞青年自上个世纪90年代进入汽行业以来,先后组建金华尼奥普兰、青年莲花汽等汽公司。在青年莲花汽组建过程,与英国莲花汽公司的母公司马来西亚宝腾进行过技术合作。还一度试图收购瑞典萨博,花费5亿元后以失败告终。 庞青年曾在2009年公开表示要在全国建立10大生产基地,使青年汽的总产能达到146.3万辆,投资地涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等地,总投资计划444亿元,这些在汽布局方面的动作一步步构建起了庞青年的汽帝国版图。 除乘用板块外,青年汽集团还下设商用集团和汽部件集团。但多年下来,庞青年布局的大多数汽项目都陷入烂尾,庞青年本人已先后超过20次被列为失信被执行人,并被采取限制消费措施。目前,虽杭州青年汽破产,但青年汽集团还在运行,这意味着被视为闹剧的“水氢发动机”项目仍在进行。阅读全文>>
2019-11-19 来源:经济观察报
  买奔驰,还是奥迪,抑或等等买宝马的国产电动?这很快就会成为又一个让国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪市场的红利,但这一先机即将结束,随着德系豪三强主力型的相继入场,豪华电动的全面竞争大幕正在被拉开。   国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市,不仅宣布奔驰正式进入国电动市场,也打响了豪华电动领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后,奥迪首款电动e-tron也于11月18日在国上市,并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在国投产,并出口到海外。在此之前,宝马也早有i系列电动国销售。   在新能源汽的销量上,宝马在国位列豪华品牌第一名。此前进入国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等型取得了不错成绩。数据显示,2018年宝马在国销售2.3万辆新能源型,位列豪华品牌新能源汽销量第一名。而今年前八月,宝马新能源汽累计销量同比增长超45%。   现在,随着豪华电动市场的竞争大幕开启,国用户对电动的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为,随着德系三强在全新平台上开发的电动相继上市,消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造品牌身上拉回来。毕竟,BBA三强的品牌背书是最安全的保证,尤其在制造层面,有观点认为,德系三强电动的出炉会让特斯拉和国内的高端新造品牌的“做工”立即相形见绌。此外,三强在智能新科技的创新和研发成果也将集展示在电动上。   在还有一个多月就迎来2020年的节点上,率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动的产品属性上的共性与差异化,也将传递出传统豪制造商在电动汽上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年,随着宝马iX3的国产以及其他豪品牌更多电动升级产品的投放,豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束,充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域,更多细分化的新市场形态也将形成。   400公里为最佳续航里程?   虽然宝马i3之前已经在国推出,但在BBA率先国产的奔驰EQC,被认为是真正意义上开启国豪华市场的新时代。因为,国产所带动的产业链和消费趋势,远超过进口。   奔驰EQC两款型的零售价分别为57.98万元和62.28万元,并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”,这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应,但往往仅两秒钟后,就又会转而自说自答,“其实也不算贵,蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称,这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上,也充分考量了现有的特斯拉以及新造高端品牌的定价体系。   奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别,但同样也成了其所在细分市场的立标型。在2019年上海展上,奥迪官方正式公布了旗下全新型SUV——奥迪e-tron预售价,其共推出4款型,预售价区间为70-83万元。这款将在11月18日晚间上市。   值得注意的是,这两款新的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里,直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟;奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV,其将搭载宝马第五代电动动力传动系统,所搭载的电机最大功率为270Ps(199kW),WLTP标准下续航里程超过400公里,且具备150kW的充电能力。   传统豪默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点,被认为是至少出于三方面的考虑:第一,2019年的最新新能源汽补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛,刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择;第二,400公里足以满足目前城市和城际交通的需求;第三,无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动的价格与传统燃油价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致,还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与辆轻量化的技术需求之间要达到平衡,追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。   不过,目前国内多家自主品牌和新造品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点,包括即将在广州展亮相的腾势X,也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动品牌,腾势上一款型腾势500的续航里程在400公里左右,也因此被认为甚至无力与众多断自主品牌电动相竞争。   有观点认为,虽然电动的定价体系模式与传统燃油不同,但奔驰等传统豪企业所拥有的新定价研究体系和经验仍然会起到重要作用,这第一批的电动价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。   奔驰、奥迪方面显然也认为,400公里的续驶里程完全能满足当前国客户城市生活的出行所需,且通过电池等核心部件的国产化,其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过,这一技术和价格体系是否切了需求痛点还要看市场的回应。   第一批用户来自哪里?   对于EQC的人群,奔驰方面并没有透露所预测的用户画像,对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆需求的原有奔驰主的分析也不置可否,鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑,第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为,奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动领域第一个“吃螃蟹的”,市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者,非奔驰原有用户所占的比例,以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动的意愿对比,这些数据都将对豪电动市场的消费趋势分析具有重要参考意义,也将是后来者的重要参照。   虽然在燃油让处于主导地位的当下,豪华品牌电动在价格上难以形成吸引力,但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例,奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技;为了得到更多年轻人的赏识,奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”;同时还采用了隔音效果更好的特殊材质,且副架、电机系统和身结构之间采用两级减震。与此同时,奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用保障。 宝马展示其新一代电芯技术   在消费者最为犹豫的电动和安全上,奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒,同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副架以及一体式防撞结构,且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统,官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%,其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多,但这款有很多独到之处,比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金轮,这一设计不仅减少了空气阻力,还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链,并自己采购原材料以及开发电芯技术。   电动就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子,为了让人们接受它,便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看,其他豪品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心的疑虑。那么,大量传统主机厂的豪华SUV进入市场,能否改变国消费者对电动的疑虑呢?当这些豪华电动国产之后,是否会带给国新能源汽产业链以颠覆性的促进呢?阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
据外媒报道,宝马公司发布了其纯电动高级型轿i4的规格,包括驱动系统最大功率530马力,续航里程600公里。 这款电动汽由宝马第五代eDrive平台提供动力,这款最早要到2021年底才会面世。 宝马表示,i4的驱动系统最大功率为530马力,这使得其比宝马M3动力更强劲。再加上i4配备80kWh的电池,它可以在大约4秒内将时速从0加速至96公里,最高时速可达201公里。此外,按照轻型辆排放测试规程(WLTP)计算,i4的续航里程可达600公里。 i4使用第五代宝马eDrive,后者将于2020年首先在宝马iX3上推出,然后应用于iNEXT上。宝马表示,这个平台的特点是配备全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池。此外,i4的电池以扁平方式部署,重量为550公斤。与之相比,特斯拉Model 3的电池组重480千克。 关于i4还有很多问题没有澄清,包括最终的设计。宝马正在展示其经过伪装的模型,并称其钣金设计可能有所改进,定价以及其在宝马4系列的定位仍不清楚。现在,i4看起来很棒,但它还需要几年时间才会被推出。正式亮相时,它看起来可能会有所不同。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
  根据国汽流通协会汽市场研究分会(乘用市场信息联席会)11月8日发布的最新数据显示,10月新能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,2019年1-10月新能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内人士表示,目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源的低价冲击,因此会出现一段时间内销量波动调整,但从政策和市场长期发展来看,新能源依然汽市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型,依然是各大汽企业当前最重要的课题。   后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期   自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后,新能源市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,新能源汽依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018年,国电动汽销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。这个速度代表什么?2015年,国电动汽在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用了3年。   在市场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018年第12批新能源汽目录的38款纯电动,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城市,非运营辆占比为80%;同时,A0级以上纯电动型,非限购城市销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽的销量崛起,以及城市配套的完善,都显示出电动汽正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。可以说,虽然新能源市场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从纯靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前市场状况可见,市增速明显放缓,传统燃油不断下滑,各大企一方面在忙于应对燃油销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽举例,根据其最新的销量数据,2019年1-9月江淮纯电动乘用累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十年深耕新能源市场的成效。   三大方向夺取未来电动市场   对于电动市场未来的发展,在今年年初召开的2019年国电动汽百人会论坛国电动汽百人会理事长陈清泰预计,2025年前后,电动汽的性价比将超过燃油,到2030年国电动汽产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动的销售比将占到整个乘用市场的一半。   虽然业内人士都将发展的眼光放在电动市场上,但新能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动市场的发展,有市场观察人士总结出几大方向:   第一,以电池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了新能源汽续航里程、电池能量密度的门槛。目前,市场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽,目前已经历经十三年八代迭代研发,拥有电动汽的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表型iEVS4型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池,续航达470km,适应市场发展。   第二,严格提升产品品质,提升新能源性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对国电动汽市场发展感到乐观,例如宝马集团就在年初宣布,旗下首款纯电动SUV型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要人机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“电动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽市场增速都整体放缓的今天,汽也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访表示,从江淮汽的角度,新能源汽是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联,打造电动平台上的智能网联汽。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   年销售1500万辆年,在今天对于新能源汽市场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,电动汽产业链正逐渐走向舞台央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象,如何在新能源市场长足发展,将是各大企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
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