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2020-01-21 来源:行车视线
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2019-12-29 来源:有车以后
现如今,汽车已然成为了我们家庭生活里最必不可少的组成部分。时光流转,我们对一款好车的标准早已不再拘泥于跑得更远,开得更快这些评价上。我们真正想要的,是一种生活,它有温度,有情怀,承载着我们某个人生阶段对美好的一切向往。生活终归要有一个目标,寻找属于我们自己的人生方向和意义,但我们的人生往往就在不经意之间,被一些故事所打动,从此一发而不可收拾。 关于梦想我们还要从本田汽车说起。本田汽车凭借多年的自我成长奋斗,成为了它自己追寻的样子,如今已经是堪称实现理想的经典实例。对与我们来说,本田汽车是我们追逐自己梦想的蓝本,我们变成了本田汽车的追逐者。用一款车来代表这种精神,我想东风本田思域是最能表达这种精神的车子。下面有三位思域车主,为我们分享他们和思域的不解之缘,梦想如何照进现实。 改装车主阿前:追逐源于热爱 梦想成为现实 阿前是一位学汽车工程的改装设计师,也是一位思域车主,对汽车文化的酷爱始于学生时代,汽车杂志从不离手,从十几岁开始接触汽车,到如今从事改装,他和思域有着怎样的故事? 阿前: 可以说我和第五代思域是一起成长起来的,1991年诞生了第五代思域,1993年我才出生。我从14岁开始接触汽车,那时候不知道什么叫汽车文化,就是觉得杂志上的汽车好看,0-100加速时间越短说明车子性能越强,那时候对车子的认知仅此而已。 真正与思域结缘,是思域来到中国以后了。2006年第八代思域推出三门掀背、高性能版si,COUPE甚至五门房车版本,让我体会到国外的汽车领域是如此的多元化,一辆车能够衍生不同风格版本,我终于明白了汽车文化如此深厚。这是我对汽车改装感兴趣的开端,既然国外有改车的文化,中国本土有没有? 高中时代对汽车改装的热情达到了无以复加的程度,老师说要为今后做打算,我们的人生目标是什么?每天和车子打交道,那会儿我觉得这是最幸福的事儿,所以我高考时选择了汽车工程专业。坦白说,学习专业知识是枯燥的,但漫漫地我发现,书本上冰冷的机械原理其实很好懂,关键就在于你对它有多热爱。 大学四年时间我对汽车的理解已经高过同龄人,所以我毕业之后来到了一家专门从事汽车改装的公司。这里绝不是一般意义上的改装厂,准确来说我们是为大家提供改装创意的工作室,而且专注日系车。在这里你能看到我们的顾客多数都是从小看《头文字D》、这种日本动漫长大的车迷。他们和我一样,车子是童年时光的朋友,成年后是我们送给自己最好的礼物。 从什么时候开始迷恋思域,这是一个好问题。当你对一件事物特别感情兴趣的时候,你会不由自主去挖掘背后的故事,渴望了解它背后的一切。我真正接触思域是从第八代开始,然后不由自主地去探知它历久弥新的原因 思域之余我来说,它不光为我打开了汽车文化的大门,更让我知道和改装车距离如此之近。好不夸张地说,思域是一款称职的家用车,而且更是一个陪你去完成梦想的朋友。我和思域之间不是使用者和工具这样冰冷的关系,你能从每一次驾驶思域这件事儿里,找到对生活的安慰。 我相信没有人只是单纯觉得思域是代步工具而选择了它,我想更多的原因在于,你首先了解思域背后的成长经历,它每一次换代是基于什么样的世界变革,进而你才真正懂得思域到底在回馈着什么。 我对思域有着一种感情,其中包含着感恩和信任。我感谢思域成为我在年轻时代实现理想的见证,并且承载着我对改装车这个爱好。在网上寻找改装配件,是一件非常快乐的事情,改中网、前包围、换个尾翼...这个改装过程只有你亲自动手才能体会到快乐,无可替代。 更何况改装汽车这个爱好,它是可以陪伴你一辈子,没有任何时间限制。也就说,改装汽车是一件需要持续投入热情的爱好,当你离心中的目标越来越近,你会在不经意间傻笑得像个孩子,也许你自己并不清楚。 朋友总调侃我脸上带着一种豪气,也许因为我就是思域车主,喜欢它到了“眉飞色舞”的程度。因为我觉得思域像是一块画布,你想怎么画都行,因为你相信在它身上可以发挥无限的想象力。对我而言,思域是汽车文化的一种表达方式,发挥创造力让它变成世界上独一无二的思域,我觉得快乐而充实。 职场萌新阿杰:懂得生活的我们 更会享受生活 阿杰是一位刚刚毕业1年多的职场萌新,毕业之际父母送他一辆思域,阿杰从思域粉丝成为了一名思域车主,他的生活从此增添了一份别样的感情色彩,这份感情是怎样擦出火花的? 阿杰: 男孩子喜欢汽车是一件天经地义的事情,经济上不独立,买车和养车都是个问题。不过冥冥之中自有天意,在我大学毕业的时候父母送了一辆思域给我。当时表面故作镇定,心里开心得不得了。 从最初接触汽车,我就对日系车情有独钟。速度快的东西都让我着迷,尤其是超级跑车,可我只是个平凡的人,超跑对我还只是一个梦,也许多年以后这个梦想可以实现。所以,日系车中几款称得上“平民超跑”的车子就成了我对超跑梦的寄托,对思域的喜爱就是这么产生的。大学即将毕业那段时间,我给自己定了一个小目标,工作第3年一定要买辆思域,没想到父母帮了我一把,现在凭我自己也能养得起车子,而且还稍稍玩一玩改装。 之所以喜欢上思域,除了对日本车的了解和信任。还有更直接的原因,思域看起来年轻,有些战斗气息,符合我对性能车的要求,当然我也清楚思域毕竟不是真正意义上的超跑,但自己喜欢就好。 思域车身上的溜背设计让我非常着迷,在全新CIVIC思域推出之前,完全无法想象溜背式车身能够离我如此之近。亮黑色的中网在视觉上非常年轻战斗,还有封闭起来的黑色前包围,让我在视觉上也觉得和超跑无异,这个一体式的前包围很像大型散热孔,对我这样的性能控很有吸引力。 而且还有一个因素也极其重要,思域和其他车子相比而言,更像是原厂改装出来的车子,车头之外你还可以找到黑色的侧裙、车门把手、扰流板,甚至连中置排气这种高端设计都能给到你。 我刚刚工作1年多,每天上下班近40公里路程一点不觉得沉闷。每天在路上,你能从思域的仪表感觉一些年轻人该有的朝气。我认为黑底盘红指针代表着性能,转速的高低取决于你今天的心情,工作压力决定了你涡轮工作的状态。 互联网公司的工作压力比较大,每天繁琐的事情永远处理不完,情绪就有一些波动,感觉不到自己的价值。后来我学会了排解压力,最好的办法不是发泄,而是寻找问题的症结。就像思域全身都散发着战斗气息,1.5T发动机的动力表现不俗,但它从不主动挑衅别人,它懂得内敛,地球梦系列发动机以缩小排量搭载涡轮增压器的方法来实现低排放高动力。平时的油耗表现、排放水平符合一小排量汽车应有的表现,超车和急加速时,它又能表现出大排量自吸发动机一样的动力水准,可以说深谙平衡之道。 说回我自己,首先学会内敛,然后自省。遇事不急躁,找到问题的症结所在,努力解决问题,这样才是真正解决问题的办法。懂得这个道理,随着时间沉淀,你会感觉自己变得越来越成熟。所以每天开着思域上下班,我自己感觉无比从容,但在别人眼里我仍是这条街上最靓的仔。 通过职场我越来越懂得生活的真谛,就像思域懂我也是一样的道理。我很感恩思域教会我道理,以及它在每个白昼黑夜陪伴着我,它承载着生活和工作的连接,让梦想能够在现实中生根发芽。每一次加班,都是思域在为我归家的路途保驾护航。游走在大街小巷,是思域帮我抵达终点,它尽职尽责的样子激励着我,只有持之以恒的坚守一个目标,为理想长久践行下去,我的人生也将充满一个又一个惊喜。 顾家暖男阿任:相濡以沫的陪伴 才是最长情的告白 阿任是顾家暖男的最好典范,他身上散发着古人才有的书生气。待人谦和,对事认真是她妻子最满意的品质。今年是他们婚后的第五年,家里有一个4岁的宝宝和一辆3年的第十代思域。这个三口之家为什么选择思域?思域为这个年轻家庭带来了什么? 阿任: 我和太太22岁结婚,我们是小学同学,从小一起长大非常熟悉彼此。所以婚后的生活非常幸福,从没有因为柴米油盐这些事情吵架,买房买车我们两个人一起做决定,思域就是这样进入我们生活的。男人必定喜欢车子,但是我考虑妻子也能开,就不能只考虑自己了。 让我没想到的是,妻子也非常中意思域,她知道我喜欢汽车和旅行,经常听我关于汽车的事情,被我潜移默化的感染了,所以一拍即合就选择了思域。 无论从家用角度还是我自己的想法,思域都是一辆好车。我非常喜欢它潮酷的外形,还有顺畅的驾驶感觉。因为它使用了CVT变速箱,所以开起来非常平稳,妻子怀宝宝那会儿坐思域没有任何影响。后来妻子休产假,思域就成了我的代步工具,北京的拥堵大家都知道,超车并线时候思域的优势很明显,应对起来很从容。宝宝出生以后,生活成本变高了,好在思域又是很注重油耗经济性的车子,所以生活压力也没有改变太多。 阿任妻子:我平时很少开车,宝宝大了一些可以带出门了,思域就成了我的“买菜车”。当时我最担心开车带宝宝出去发生意外,当初选择思域时候并没考虑到宝宝,万幸的是我们选择得没错,思域标配有自动驻车、7英寸的触控屏幕和CarPlay手机互联等功能,新增加侧气囊和侧气帘,以及Honda Sensing安全系统套装,ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警、主动刹车等一系列的安全功能。 而且方向盘的转向力度很轻盈,对女孩子非常友好,加上全方位的安全提醒让我丝毫不担心出现交通意外。每次出门我都要把手机和思域多媒体连上,避免一边拿着手机一边开车出现意外,信息直接从多媒体屏幕上读取,方便快捷而又清晰,对宝宝的安全也是一份保障。 低矮的坐姿也是思域的一项优势,对男车主来说这很像一辆跑车,对我们女孩子来说,尤其是身材娇小的女孩子,低矮的坐姿能带来更好的驾驶视野,踩刹车不费力,让我们心理上更安心。 阿任:我和妻子两个人都不是急性子,所以每个月的油费都不多,百公里大概维持在6.5L左右。如果换其他车子,油费如果不增加,动力肯定要比思域弱一些。就像我妻子说的,思域是我们两个人都能开的车子,经验少也能开的很稳,两个人换着开免得一个人疲劳驾驶。 阿任妻子:思域空间不错,后面放儿童座椅也不影响前面成年人的坐姿,这车刚开3年,我们都挺满意的,未来几年也不打算换车了。 我们夫妻二人很感谢思域这些年的坚守,它对我们的婚后生活非常重要。从新婚旅行、怀宝宝、直到宝宝的出生,它用实际行动告诉我们夫妻二人,只有可靠的品牌才能塑造可靠的产品,可靠的产品对家庭至关重要。你在遇到困难的时候,才知道谁是你真正的朋友。同样,当你遇到困难的时候,才知道思域是多么可靠的一款车子,只有长时间去感受才能体会到这份信赖。你从不担心思域发生故障,即使是最微小的那种,你从不担心思域无法承载这个家庭,即使我们变成三口之家。这份可靠和信赖,我们认为是东风本田对中国千万级年轻家庭的最好关心,思域是这份关心最美的诠释。 写在最后:本田是一个善于讲故事的品牌,思域从1972年诞生,历经10代传承,为我们带来了一段传奇。这段传奇的书写者是40余年的全球车主。思域的进化与全球的变化相辅相成,它就像是过去40余年历史的缩影,是一部鲜活的历史教科书。思域赋予了车主们一把钥匙,去开启属于他们自己的一段传奇,赋予人们更加美好的生活,让他们的生活因为思域充满朝气。 阿前:思域是一种理想,触手可及但又充满着无限想象力,它强大到可以改变你人生中的某一个决定,甚至影响你的一生。 阿杰:当你迷茫的时候,你需要一位良师益友,思域取得每一次成功都不是运气使然,本田知道世界上缺少什么,然后打造思域让一切变得完美。如果你喜欢思域,你一定也懂这个道理。 阿任&妻子:生活如果缺失了相濡以沫,就像少了彼此之间的纽带。对家庭来说,显得平凡才是真正的不凡。思域对我们绝非一辆代步车而已,我们对彼此的了解由它来证明,特别是有了宝宝以后,更能感受到你和思域的温情正在互相传递。 东风本田以用户诉求为重,不畏时代的挑战与变迁,在时代的转折点,是用户支撑着东风本田砥砺前行。东风本田力求以更好的产品和更精良的品质回馈客户,充分发挥东风本田技术优势和匠人精神,解决用户痛点,为用户带来全新舒适的驾乘体验,回馈用户对东风本田的信赖。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-06 来源:58车
“我们走在大路上,意气风发斗志昂扬……”,这是我在重庆试驾长安CS55 PLUS时最大的感触。的确,近年来长安汽车的发展我们有目共睹,无论是从产品力,还是车辆颜值方面都给了我们全新的体验。就在刚刚闭幕的广州车展上,CS55 PLUS的上市不仅为长安汽车在紧凑SUV市场增添一名重量级选手,同时在产品力方面也带给我们全新的认知,那么在它惊艳的外表下又藏有怎样的内在品质呢?今天我们就一同来体验一番。 外观:颜值提升辨识度高 新车虽然还能看出此前CS55的影子,但是颜值已经得到了大幅提升,它不仅采用了“御岳生命动感”的设计理念,同时全新的蝶翼式前脸使新车看上去更加大气,充满张力的车身外加平直的线条也让它有了些许力量感。侧面一条从前大灯延伸至尾灯的腰线也增加了其层次感,另外,新车B、D柱采用了黑色设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果,符合现今年轻人的审美。而两侧前翼子板上的出风口装饰则营造了一定的运动氛围。新车尾部变化较大且更加饱满,贯穿式灯带增加了视觉宽度。同时长安品牌LOGO也镶嵌其中,而这也让尾部看上去更加精致。 在细节上,多条幅进气格栅内部采用了大量镀铬装饰,看上去霸气十足,同时为整个前脸增加了精致感。LED大灯采用矩阵式设计,造型简单犀利,灯组内部由12颗高亮度LED灯芯组成,在点亮后视觉效果极佳。新车前保险杠两侧虽然没有设计雾灯,但两个L形进风口与镀铬元素的搭配,带来更强的冲击感。长安CS55 PLUS轮毂造型别致,看上去极具运动氛围,采用的佳通Comfort F50系列轮胎在行驶时舒适度较高,其规格为225/55 R18。 内饰:双屏设计更具科技氛围 长安CS55 PLUS内饰采用了环抱式设计并且还采用大量软质材料包裹,中控和门板处的红色装饰条也增强了车内的运动氛围,搭配上方的银色饰条,让整个内饰看起来更具质感。另外,中控整体向驾驶员一侧偏移,方便我了我们日常操作。粗壮的三辐式平底方向盘采用了真皮包裹,握感极佳,并且在下方的多功能按键周围采用金属材质进行装饰。全系标配的10.25英寸液晶仪表显示效果非常细腻,可实现运动、简约、经典三种模式切换,并可提供续航里程、多媒体、行车电脑以及ACC自适应巡航等功能。 在多媒体方面,10.25英寸中控大屏显示效果同样细腻,并且内部搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联系统,它集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、个性化设置等多项功能。有趣的是,在行车中你不仅可以呼唤“小安你好”,还可以说出“呼唤妲己”以及“呼唤李白”等王者荣耀游戏中两位知名人物的名字,都能唤醒语音控制系统,唤醒后便可对音乐、空调及天窗进行调节。此外,该系统还支持OTA在线升级功能。 空调方面,新车配备了单区自动空调系统,中控下方的拨杆式实体按键有较强的阻尼感且按键较大,手感极佳。同时,中控面板上的空调界面显示非常直观,在调节温度时滑动温度数轴即可。在实际使用时,空调制冷速度比较快,这一点非常值得称赞。另外,新车后排也提供了空调出风口,但无法进行温度和风量调节。 在舒适性配置方面,长安CS55 PLUS搭载了可开启全景天窗,车内采光效果良好。座椅还采用真皮包裹,并且前排还支持三档加热功能,加热过程较为明显。座椅乘坐时的包裹性和支撑性良好,且主驾驶席位还配备了电动调节功能,调节幅度较大,适合个身高的驾驶员。值得一提的是,新车还配备了“座舱新风系统”,让车内乘客可以实时呼吸到新鲜空气。 动力:满足日常驾驶 动力方面,长安CS55 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机,其最大功率115kW,最大扭矩225N•m,与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。根据官方说法,新车动力系统通过优化扭矩损失,实现高达95%的传递效率,不仅让动力性平均提升6%,更可在0.7s内可完成换挡,综合油耗下降8%,更好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。 起步阶段,1.5T发动机动力输出并不突兀,且油门非常跟脚,车辆在2000转左右时便会输出最大扭矩,并且可以维持到4000转以上,在重庆走走停停的山城里,这发动机也不显吃力,起步、加速、超车一气呵成,普通家用可以说在合适不过了。而这也证明了宽泛的扭矩平可以让驾驶员在日常行驶更加时游刃有余。 6AT变速箱表现依旧抢眼,整个提速没有任何拖沓的感觉,当提速深踩油门时,变速箱也能很好理解你的意图,并能迅速做出将挡动作。且每个档位衔接较为紧密,体验不到任何顿挫感。急加速时,变速箱并不急于换挡,而是车速再提升一些后再进行将挡,而在运动模式下,该现象会有明显改善,且发动机转速始终保持在较高的转速。 长安CS55 PLUS的刹车表现也很抢眼,虽然在前半段给人一些虚位,但我们完全没有必要担心它刹不住,在实际驾驶时甚至还给了小编开日系车一样的线性,在同级别车型中表现抢眼。低速刹车时车辆会出现些许“点头”现象,虽然给人一种生硬的感觉,但表现却非常扎实。在市区行驶时,长安CS55 PLUS对路面和发动机的噪音抑制的非常不错,高速时虽然会有噪音传入车内,但这并不影响我们正常交流。 值得一提的是,长安CS55 PLUS还配备了L2级自动驾驶功能,其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。即使在无车道线的情况下也可以跟随前车进行跟随驾驶。该功能还能在单车道进行智能驾驶,可实现自动减速过弯、智能限速辅助、TJA交通拥堵辅助功能,在进入弯道时,系统会根据路上的标线自行转动方向盘。此外交通标志识别功能同样值得肯定,当经过路口时,仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。 在操控方面,新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,对于路面上细小的波动都能有效过滤,同时在转弯时还能给车辆强有力的侧向支撑。此外,新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制的恰到好处,而在高速行驶时,放线盘转向略显沉重,能够给我们足够的驾驶信心。 空间:满足家用绰绰有余 身高187CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的余量,空间并不觉得局促。前排储物空间较为丰富,前排门板储物格放入水瓶后,还可放入雨伞等物品。在挡把后方还配有两个杯架,但内部并没有限位器。挡把前方还配有隐藏式储物格,打开后容积较为可观,可放置手机以及钥匙等小件物品。另外,中央扶手箱空间也很出色,可以放置一些稍大的物品,前排手套箱表现同样抢眼,放入水瓶后还可放入多种随车资料,相当实用。 保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳两指,整体感觉并不拥挤。中间腿部位置表现不错,由于高挑的车身,所以中央地隆起并不很高,乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋以及杯架表现很好,内部可容下大多数水瓶和水杯,但杯架内部同样没有限位器。后排空调控制面板下方的储物格可放置手机等小型物品。总的来看,长安CS55 PLUS满足日常使用绰绰有余。 后备箱内部空间非常规整,虽然两侧轮拱略有侵占空间现象,但并不影响我们日常存放物品,后备箱容积在常态下的容积为475L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,整体容积得到进一步提升。另外,后备箱两侧还有众多锚点,可对较大物品进行有效固定。 安全:一丝不苟 长安CS55 PLUS在安全方面做的同样出色,主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。另外,360°全景影像系统显示非常细腻并支持3D显示,倒车时配合辅助线的使用,操作更加便利,值得一提的是,全景影像系统还带有行车记录仪功能,可对周围环境进行全方位无死角录像。车道偏离预警反应也较为灵敏,行驶中当车辆发生偏移时,车辆会发出“嘀嘀”的声音,同时方向盘还会产生震动给驾驶员提示,表现值得肯定。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
一年一度的广州车展已落幕。在此次车展上新能源车型共展出182款,这无疑释放出一个明显的信号:新能源汽车市场将迎来残酷的白刃战,新能源汽车品牌的决战时刻即将到来。 以合资品牌为例,奔驰、奥迪等豪车品牌已相继推出新能源车型,大众、雪佛兰、现代等品牌的新能源车型也已进入中国市场。当然,还有大家都熟悉的特斯拉,凭借一流的口碑和领先的产品性能搅动着全球市场。当下,合资品牌进入中国市场已是必然,中国新能源汽车市场势必迎来一场血雨腥风。 目光转向自主品牌。在利好政策的加持下,中国汽车力量如北汽、比亚迪等率先布局新能源汽车领域,强势占领市场。近几年新造车势力也如雨后春笋般涌入市场,为行业带来了新概念、新气象,整个行业一派生机盎然。然而,新能源汽车市场的高速增长在今年7月戛然而止,这对传统车企的新能源汽车品牌和造车新势力来说都是不小的打击,整个汽车行业呈现出低迷的态势。 对于合资品牌来讲,整体低迷的全球汽车市场让他们不得不加速转型,希望借中国市场挽回颓势。对于自主品牌来讲,失去了政策支持,又将面临来自外来势力的竞争,能否将先发优势转化为胜势将成为能否占据一席之地的关键。对于新造车势力,面临着融资难、造车难、交付难等各种问题,相比有着多年发展积淀的传统品牌,他们想要擎起中国新能源汽车的大旗,看起来还有不短的路要走。 经济低迷,政策退坡,竞争加剧,面对即将而来的决战,中国自主品牌怎么办? 在此次广州车展上,除了外资品牌各种新能源车型的亮相,中国自主品牌也毫不逊色,包括传统车企和造车新势力在内,都带来了旗下的新能源车型。他们代表了中国新能源汽车的发展成就和未来。在这些品牌之中,我们从北汽集团旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX身上,得到了一些答案。 走科技创新之路 从汽车真正意义上的电动化开始,世界汽车产业的原有格局就被击碎了。在新一轮科技革命和消费结构升级双重驱动下,全球汽车产业正迎来百年未有之大变局。而在新能源汽车领域,我们跟所有人都站在同一个起跑线上,再也不复新中国之初中国汽车人苦苦追赶世界脚步的历史。在这样的历史背景下,要想引领发展,自主科技创新至关重要。 自ARCFOX品牌诞生之初,就将人本科技作为品牌的三大核心价值之一。作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽车品牌,ARCFOX可能是最有技术底蕴和底气的新品牌。依托北汽新能源十年纯电造车经验,ARCFOX有北汽新能源科创中心以及北汽斥资20余亿元建立的覆盖电池、电机、电控、智能网联等核心领域的试验中心的鼎力支持。此外,依托六国八地研发中心、强大研发团队的资源优势,将为ARCFOX提供电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统等领域全方位支持。 今年4月份,ARCFOX品牌之夜亮相黄埔江畔,发布了全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平——IMC智能模块标准架构,这正是ARCFOX科技创新的成果。IMC架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造,具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,柔性生产旗下所有车型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。 走资源整合之路 汽车工业发展至今,早已成为一个涵盖多领域的综合产业,因此,除了自身的创新能力以外,能否整合优质资源为我所用,也是品牌发展的关键。 在这方面,ARCFOX同样深谙其道。以“开放、共赢”为发展理念,ARCFOX结合戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面,开创了高质量发展的创新发展模式。 在高端制造方面,北汽与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽车研发与制造中心,将以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX提供整车解决方案。就在广州车展前夕,ARCFOX旗下首款量产SUV车型白车身在镇江工厂下线,这标志着ARCFOX旗下产品已经走到了量产制造的实质性阶段。而有着世界级实力的麦格纳加持,产品的品质方面更加值得信赖。 在智能网联方面,北汽联合华为共建“1873戴维森创新实验室”,在技术研发、产品创新等方面开展全面合作,合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。同时,双方也将在智能化转型方面展开深入研究与合作,将ICT技术与智能网联汽车深度融合,将为ARCFOX带来车联网、5G等领先技术支持。 走生态共建之路 互联网时代,汽车已经由一个出行工具变为一种出行方式。围绕着汽车产品的包括金融,服务,充电等各个板块都直接影响了用户的用车体验。构建完整的汽车生态,是新时代汽车品牌成功的必要条件,相比外来品牌和造车新势力,ARCFOX在这方面无疑拥有极大的优势。 ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵,承担着北汽自主乘用车实现高端突破的使命,因此,北汽集团和北汽新能源拥有的一切资源,也将成为ARCFOX发展助力。 在此次广州车展上,ARCFOX正式发布了“无界生态”商业模式,以数据驱动获得精准洞察,以多维触点实现用户直达,以生态衍生构建全景服务,力求通过最大程度的整合资源,为用户构建一个极致体验的汽车服务生态。 如何精准洞察用户需求,一直是困扰很多企业的难题。ARCFOX开创性地确立数字化部门在企业内部的核心引领地位,并通过5G技术与大数据分析,从终端到后构建起覆盖ARCFOX全体系的数字化运营管理中。基于此,用户的每一次使用与反馈,都将成为ARCFOX进行未来决策的依据。 了解用户是为了服务用户。ARCFOX商业模式的第二步,就是借助多维的终端触点实现对用户的触达。ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,其中包括Centre、Service、Cube、Power等以功能为标准划分的经销商店和Space、Race、Life等以品牌和体验为目的厂家直营店,打破时间与空间的边界,让ARCFOX的服务真正做到随时随地触手可及。 最后,作为“无界生态”中最重要的部分,ARCFOX将以一个如同苹果App Store、安卓应用市场一般的整合性生态服务平,为用户带来前所未有的体验。在这个名为“ARCFOX GENIUS”平的计划里,ARCFOX携手包括华夏出行、华为、麦格纳、戴姆勒等在内的多个不同领域头部企业,为用户提供全用车生命周期的整合性平服务,覆盖“出行、用电、网联、买车、维保、生活”六大核心使用场景。 科技创新,资源整合,生态共建,这三条路是ARCFOX的突破之路,也是中国新能源汽车在激烈竞争中的取胜之钥。 2019年是ARCFOX起航元年,这一年,ARCFOX在日内瓦车展全球首发;在上海世博园举办的品牌之夜上发布全球新能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平——IMC智能模块标准架构;在江苏镇江建立北汽麦格纳高端智能新能源汽车制造基地;在广州车展发布“无界生态”商业模式,一步步将梦想变为现实,一步步将承诺实现落地。而2020年,新能源汽车行业的决战就将打响,而ARCFOX品牌的首款车型也将迎来上市,面对来自全球传统车企和特斯拉们的竞争,以ARCFOX为代表的中国新能源汽车能否笑到最后,我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
SUV一直以来都是国内汽车市场当红车型,随着时间推移,细分市场也多了起来,近些年各主机厂都在争夺入门级SUV的用户,车辆更新换代很快,技术革新也突飞猛进。此外新车更年轻、更时尚,仅从颜值上就能撬动不少人的心。我身边就有一位开奔驰GLA的朋友,就因为女朋友说了句奥迪Q2L好看,仔细研究了Q2L各方面数据后,发现它比自己的GLA先进一个Level。于是就想找Q2L亲自体验对比一下,看看值不值得换。 这两款车都是入门级的SUV车型,奔驰GLA比奥迪Q2L发布的早。奔驰GLA是该品牌旗下尺寸最小的SUV,价格区间为26.48~35.58万元,主要竞品有宝马X1、沃尔沃XC40等。Q2L是奥迪目的入门级SUV,售价24.48~38.58万元。 我这位朋友的GLA是前些年买的,型号为GLA200时尚型,当时裸车28.9万元,这个价位能够在现在买到Q2L的顶配车型TFSI 35豪华致雅版,因此他就想对这两款车进行对比,如果真的GLA完败那就卖车买Q2L。 因为女朋友是因为颜值看上Q2L的,所以就先从外观开始对比。 Q2L除了亮黑的格栅外,也有普通的镀铬格栅,风格自由切换。奔驰的大标格栅可能是GLA车头最大的亮点,但对于年轻人来说可能会觉得老气,太成熟。 现在的年轻人都喜欢个性,开GLA的这位朋友一眼就看中了Q2L的这个亮黑轮圈,仿佛自带改装属性。 奥迪的内饰已经在尽量减少按键数目,从视觉和体验上双重提升科技感。奔驰是比较早使用内饰氛围灯的品牌,在GLA上也有装备,但Q2L的十色内饰氛围灯更酷炫,一下子就让GLA有些黯然失色。 车机差异性也挺大,听朋友讲奔驰的Command系统界面和中控面板一样繁琐,使用起来逻辑有些混乱。反观奥迪的MMI系统,界面菜单非常简洁,操作顺畅不少,在行车时也适合盲操作。 除了车机外,这两款车也都有一些安全方面的科技配置,比如主动刹车、定速巡航、前后倒车雷达等。 其实大部分基础配置两车不分伯仲,但有一些便利性配置或者细节设计奥迪Q2L要比GLA考虑的更多,更实用一点。 不难发现通过配置的对比,GLA在配置上略显落后,Q2L的奥迪新家族化内饰设计,大面积的液晶屏和中控屏显示出十足的科技感,人机交互也非常先进。同时炫酷的运动座椅和10色氛围灯带也带来不少新鲜感,在朋友眼中Q2L已经在配置功能上完胜。 最后就是空间方面对比了,但前面也说过了,朋友本身买这个级别的车也没怎么考虑空间,两车轴距也差多少,所以这部分朋友也就不太关注,最后只想看看动力有没有太大差异,因为它觉得GLA的动力有些弱。 虽然两款车都搭载7速双离合变速箱,但真正驾驶感受上Q2L要运动很多。GLA的数据确实比Q2L多了6马力,不过差距很少,而且GLA更重,比Q2L多了85公斤,加上奔驰一项调校保守,导致实际的驾驶起来还是Q2L更有劲儿一些。 总结:时代变化太快,想不承认都不行,新车就是“真香”,经过一轮对比,Q2L的售价、整体配置科技感还有动力系统都比GLA好,于是朋友下定决心,卖掉GLA换购一全新的顶配Q2L。 目前奥迪Q2L有很大的优惠政策,如果选择分期一年政策可以享受0.88%超低利率,选择轻松购政策可以享受1成首付1.91万元,日供103元的低月供。综合来看现在入手非常合时宜 。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359,1-10月销量221274) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359,取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万销量的车型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元,车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型,售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高,为50.99万元,车辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列(10月销量7623,1-10月销量81926) 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型,10月份共计销售7623,其中EU5车型销量达6895辆,占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006,位居销量榜第二名。目前,北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售,分别为R500、R550和R600车型,其中R550车型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计,采取封闭式一体化造型,不仅辨识度更高,也使车辆的造型更符合空气动力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在动力方面,新车搭载了一最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227,1-10月销量64006) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227的成绩,而在2019年至今,这两款车也取得了64006的销量成绩,位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV,两款车型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面,元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041,1-10月销量58909) 作为历史上最畅销的电池电动汽车(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041,其2019年至今已经销售了58909,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格,家族“U”形状前脸让整车看上去很年轻。在车身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计,黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低,增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本车型55%容量,能量密度高25%),电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·纯电作为替代车型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583,1-10月销量42381) 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说,旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E系列(10月销量4636,1-10月销量41889) 宝骏E系列分有E100和E200两款车型,其在10月份共计销售了4636,1-10月销量42381。这两款车型定位为“家庭第二辆车”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高车速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱动电机部分,两款车型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动(10月销量4850,1-10月销量41608) 2018年,宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版,销量为40260,占全球5系产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5系插电混动共计销售了4850,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608,位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
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