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近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
2019广州车展正式开幕,我们今天带大家看看一个品牌,平时比较低调,喜欢专心研究技术,名副其实的技...阅读全文>>
2019-11-25 来源:汽车图片
又一本客车蓝皮书问世,这意味着客车行业从业者又多了一本“案头必备宝典”。 2019年11月22日,由方得网、社科院社科文献出版社等主办的“2019~2020中国客车蓝皮书发布会”在北京华龙大厦举行,活动现场重磅发布了《2019~2020中国客车产业发展报告》(客车蓝皮书)。 2019~2020客车蓝皮书以详实的数据及分析,系统、全面地展现出2019-2020年中国客车行业发展趋势和政策导向、中国新能源客车产业补贴政策解析及趋势预判,并指出了未来客车市场存在的挑战与机遇。可以说,这本书里蕴藏着诸多商机。 出席本次发布会的嘉宾有:社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉,社会科学文献出版社首席编审周丽,客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚,客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀,以及宇通、福田欧辉、比亚迪等多家客车企业代表。 第六册客车蓝皮书问世 为行业发展与创新提供智库支持 继前五册客车蓝皮书被奉为行业宝典后,第六册客车蓝皮书正式出版上市。 2019中国客车蓝皮书发布仪式 本次发布会上,首先举行了《2019~2020中国客车产业发展报告》的新书发布仪式。发布仪式上,社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉,社会科学文献出版社首席编审周丽,客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚,客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀共同为新一册蓝皮书揭幕。 社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉致辞 据社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉介绍,皮书系列是社会科学文献出版社编辑出版的蓝皮书、绿皮书、黄皮书等年度专题研究报告的统称,是社会科学文献出版社的著名图书品牌和中国社会科学院的知名学术品牌。“在中国客车领域内,客车蓝皮书是唯一获批出版的皮书系列。目前,客车蓝皮书已连续出版六册,每年为客车行业的发展和创新提供智库支持,实为不易。” 客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚致辞 方得网总编辑姚蔚表示,《2019~2020中国客车产业发展报告》是方得网组织国内客车行业专家与学者,编写的有关中国客车产业发展的第六册年度研究报告。“该书由一系列权威研究报告组成,针对中国与世界客车发展状况和热点问题进行年度监测。本书深入客车行业、客车制造及运营企业,潜心研究,针对客车行业的现状与发展态势,展开深入分析和前瞻预测。每年出版一本,具备权威性、前沿性、原创性、实证性、时效性等特点。” 姚蔚表示,与往年一样,《2019~2020中国客车产业发展报告》的作者团队同样非常强大。本书特约撰稿人包括:中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任、教授、博士生导师郑玲;重庆交通大学共享出行实验室创建人、《中国巴士与客车》年鉴系列主编王健;国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平;交通运输部科学研究院综合运输研究中心战略与政策室主任、高级工程师刘振国;中国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师李鲁苗;中国汽车工程学会高级研究员吴胜男;扬子江汽车集团有限公司总经理助理、总工程师雷洪钧博士等人。 姚蔚介绍了最新一册客车蓝皮书的主要内容。本书分为总报告、行业发展报告、细分市场报告、企业发展报告、大事记等五个章节。本书既有详实的数据资料,又有理性的客观分析,可以让读者快速了解近年来中国客车行业、道路客运行业以及新能源客车行业的变化及发展趋势。 发布会内容丰富 干货满满 2018-2019年,是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。为了更清晰、更深入地阐述中国客车行业正在发生的大变革,本书对2018-2019年中国客车产业、客车企业、各个客车细分市场的现状及前景进行了详细阐述,并提出了五个主要观点: 一是新能源客车补贴政策连续大幅退坡,客车市场整体销量不断下滑;二是新能源客车年销量下降至10万辆以下规模,客车行业面临着产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验;三是氢燃料电池客车近年来迅速崛起,为客车企业带来了新的机遇;四是中国制造的新能源客车加速走出国门,驶入海外市场乃至发达国家市场,为中国客车行业继续引领全球客车产业发展创造了良好条件;五是客车智能驾驶领域的研发成果不断显现,产品迭代速度加快,多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车,智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。 对于新能源客车产业发展趋势,本书分析指出,客车企业竞争格局基本“尘埃落定”,龙头企业的行业集中度稳步提升,强者愈强的“马太效应”日益明显。2018-2019年,一些客车老牌企业和坚定发展新能源客车业务的新企业,由于在客车领域的投入持续且稳定,品牌力日益强大。因此,包括新能源客车领域在内的客车市场竞争格局不再像前几年那样动荡和快速变化,而是逐渐趋于稳定,这有利于产业的健康可持续发展。 在“细分市场报告”中,本书分析了多个细分市场存在的挑战与机遇。比如,在轻型客车市场,从需求端看,“80后”“90后”逐渐成为消费中坚力量,“体验、尝新”类价值观逐渐升温,房车租赁业务和酒店式房车开始迅速升温;再比如,在氢燃料电池客车市场,欧、美、日等发达国家和地区的氢燃料电池客车发展现状如何?中国氢燃料电池客车的技术开发和示范应用取得了哪些突破?中国政府和企业应如何发展氢燃料电池客车?针对这些热点问题,本书同样为读者提供了全新视野和可靠资料。 预测未来趋势 为客车行业把脉 本次发布会上,以客车蓝皮书发布为契机,客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀还在现场做了“2019-2020年客车市场分析及预测”的演讲,分析了2019年国内客车市场形势与变化,同时预测了2020年客车市场发展走势。 客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀做现场演讲 谢光耀分析指出,2019年,我国客车市场呈现出波浪式的发展曲线,全年预计下滑至16万辆左右。“今年以来客车整体市场全线下降,1-9月累计销量由1-8月的增长2%转为下滑4%,1-10月同比降幅扩大到8%。在接下来的两个月里,11月、12月预计受到2020年补贴政策退坡预期的影响,将再次出现‘抢装’,四季度产销会有一波‘冲刺’和环比增长,但全年销量同比下滑已成定局。” 对于新能源客车市场,谢光耀也进行了详细分析:“受政策过渡期刺激及各地财政资金紧张等因素影响,预计2019年新能源客车销量将进一步下滑至8万-8.5万辆,全年市场爆发点主要集中在1月、7月和8月,9月、10月份市场则出现大幅下滑。” 谢光耀进一步指出,在未来两年,新能源客车市场规模预计将保持在6万-8万辆水平,行业内基本不再有新进入者,同时行业仍将受到补贴继续退坡、各地财政资金紧张等两大因素的影响。“在严峻的国内市场形势的倒逼下,主流新能源客车企业加速‘走出去’步伐,新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展。” 除了海外市场有望增长外,氢燃料客车也是未来增长点之一。谢光耀判断,在未来两年,氢燃料电池客车市场发展迅猛,2020年有望突破千辆规模。“从近年的表现来看,氢燃料电池客车行业快速发展,产销量大幅增长,2019年1-9月市场销量规模为608辆,同比增长三倍。同时,越来越多区域进入小批量试运行阶段,探索新的发展模式,比如上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山、江苏如皋等地。” 可以说,本次客车蓝皮书发布会,内容非常丰富,干货满满,但时间毕竟有限,无法分享更多的观点。想了解更多,请您翻开最新一册的客车蓝皮书,一定能够收获更多!阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
长安汽车今年是悲喜交加,悲的是合资品牌基本全线溃败,喜的是自主品牌在车市"寒流"中表现亮眼,特别是新...阅读全文>>
2019-11-21 来源:优视汽车
全球汽车电气化的“风”越吹越大,而风暴的中心,在中国。 大众以换标刷新形象,来展现全线电气化的决定;...阅读全文>>
2019-11-11 来源:深度Cars
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2019-11-08 来源:车动态
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2019-11-05 来源:钟叔驾道
10月15日,北汽集团正式发布BEIJING品牌,整合北汽新能源与北京汽车优势资源,以新能源、新技术...阅读全文>>
2019-10-30 来源:车主必读
在车市下行的大背景下,长城哈弗品牌依然保持着全线飘红的态势。最新数据显示,9月份哈弗品牌共计销售新车...阅读全文>>
2019-10-23 来源:道哥说车
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