凤凰卫视
首页 > 加速度

加速度

加速度

相关资讯
仔细观察当今的燃油车市场,很明显能够发现2.0L涡轮增压的发动机已经成为了主流。上至中大型SUV,下...阅读全文>>
2020-02-10 来源:有车以后
现在的汽车市场中,几万块就能买辆车,它同样能拉上你的行李,跟你来一场说走就走的旅行,但是从行驶品质上...阅读全文>>
2020-02-09 来源:有车以后
本期测试车型:2020款 一汽丰田 RAV4荣放 2.5L CVT 四驱旗舰版双擎 厂...阅读全文>>
2020-01-22 来源:车质网
近日,汽场买车APP从哈弗官方获悉,全新哈弗H6 GT版正式上市,指导价为13-14.1万元。新车...阅读全文>>
2019-12-12 来源:汽场汽车APP
买车如今对老百姓来说,还成了一件难事。买车前不仅没日没夜的浏览车型种类,还要看成千上万条评价,身累心...阅读全文>>
2019-12-11 来源:车早茶
从国五NEDC工况到国六WLTC工况的转变,必将对汽车零部件的技术导向、企业的产品规划产生深远影响。对比分析NEDC和WLTC工况间的差异,理解两大工况的考评侧重点,对下一代新型节能新能源汽车的开发具有重要意义。阅读全文>>
2019-12-10 来源:第一电动汽车网
第一次听到马自达这个品牌的时候,你多大?转子发动机、头文字D、高桥凉介……是不是唤起了你年少时的回忆?马自达有“东瀛宝马”称号,人马一体的操控是马自达一直追求的。这句话适用马自达全系车型,今天的主角,马自达CX-4,就算你不是马自达粉,你也会停下脚步多看一眼。水晶魂动红的加持,颜值即正义,越来越多的人开始喜欢上了马自达…… 仪表板上部统一为黑色,座椅和中央扶手以及门边则统一成深红色或勃艮第红。这个颜色确实让人感到非常的有激情,坐在车里不由得产生了尊贵的感觉。 内饰中另一个重大变化就是中控屏幕尺寸由老款的7英寸升级为8英寸,明显看起来更轻松,但显示内容没有变化。车辆的信息、电子辅助、氛围灯调节、导航音响等功能都在中控屏幕上调节。 CX-4的主副驾驶的空调出风口镀铬包边变成了亮黑色处理,个人认为比镀铬要好看大气,而且跟勃艮第红更加的搭。 HUD依旧保留,如此标杆级别的车,加入一个HUD还是非常有必要的,首先对于驾驶者实时观察车辆信息提供了极大的便利条件,其次,对于汽车爱好者来讲,视觉上的优越感无疑更加明显。 虽然新款马自达CX-4依旧采用轿跑式SUV的设计,但空间方面做得还算不错,对于大多数人来说够用了。体验者身高165cm,调整好座椅来到驾驶席,头部空间两拳的距离,在前排座椅调整好的状态下,体验者来到后排,头部空间一拳距离,腿部空间两拳的距离,没有任何压抑感。 新款马自达CX-4的变化不多,与马自达家族目前新车型一样,马自达新款CX-4确实在颜值方面有了大大的提升,让人一眼就喜欢,而且非常耐看。动力方面依旧坚持着自吸路线,在小排量涡轮增压发动机当道的现今实属不易。 一汽马自达新款CX-4上市价格表 车型 售价(万元) 2.0L 6AT 2WD 蓝天青春版 14.88 2.0L 6AT 2WD 蓝天活力版 15.28 2.0L 6AT 2WD 蓝天探索版 16.08 2.0L 6AT 2WD 蓝天品味版 16.98 2.0L 6AT 2WD 蓝天领先版 17.88 2.5L 6AT 2WD 蓝天驾趣版 17.98 2.5L 6AT AWD 蓝天激情版 19.58 2.5L 6AT AWD 蓝天无畏版 21.58 58车 www.58che.com 新车共推出8款车型,指导价格14.88-21.58万元。贵不贵取决于你心里怎么定位这台车。对比老大哥CX-5,相同的动力总成,主动安全配置还更丰富,却更便宜。个头不大不小正合适,非常适合年轻人的购车首选。 全新CX-4、CX-5、CX-8以及全新马自达3、全新一代阿特兹凭借“次世代”技术支持。G-Vectoring Control Plus加速矢量控制系统升级版,新增“回正力矩强化控制”系统,优化入弯时的车身安全性能,出弯时抑制过度转向,无论是城市道路、高速公路还是仙居谷自然风景区的山路弯道,均能创造车辆最佳状态,实现更加自然、舒适的驾驭。 从细分市场来看,马自达CX-4是没有直接竞争对手的,马自达CX-4刚上市时跨界车的造型和定位很大程度上刺激了消费者的购买欲,原本小众的轿跑SUV市场热度陡然升高,市场中渐渐出现了许多的新产品,都不约而同地将马自达CX-4作为了自己的首选竞争对手,也算是从侧面承认了CX-4在该细分市场的标杆地位。 现款CX-4的保值率已经处于同级别SUV的高位,而新款CX-4的保值率必会继续走高。一般来说操控好,可玩性高的产品保值率都居高不下,CX-4高保值率一方面就来源于此。此外,它坚挺的价格和坚实的口碑,以及进一步丰富的科技智能装备,产品质价比等优势都在A级SUV中遥遥领先,保值率提升的关键即来源于此。 总结:马自达CX-4兼具了跑车美感、轿车舒适和SUV通过性,这样的设计也迎来了更多的年轻消费者。如果也追求驾驶乐趣,渴望为生活增添一份归属感,不愿随波逐流,新款CX-4将成为你的全部。假如拥有一台马自达,你想好怎样开启自己的生活方式了么? 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
  今年开始,国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动车型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高,整车生产制造工艺也很讲究,因此,车辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”车型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些车型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了车辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动汽车的核心零部件,决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众汽车最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整车的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动车型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个车企推出了一款续航超过300km的车型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油,又找不到加油站的情况下,燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说,带给车主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动车的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕车。   当车辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时,出于安全考虑,车辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当车辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超车、突遇险情时的行车安全。   一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油车等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-11-30 来源:EV世纪
天气渐渐凉了,到处弥漫着冬天的气息。随着电动车技术的升级,虽然续航持续提高,但面对寒冷的冬天,总感觉电动车冬天续航不够用。尤其是北方的电动车主们都深有感触,谈“温”色变。比较现实的问题就是,充电会更慢,电耗更厉害。那怎样解决呢?今天我们可以一探究竟。 低温对车辆性能会不会有影响? 首先来说一下低温对电池的影响。大家都知道,动力电池是电动汽车的最重要的一个组成部分:能跑多少公里?最大加速是多少?寿命如何?当然还有更重要的安全性能,在很大程度上取决于动力电池。在实际的使用过程中,诸多因素影响着动力电池的性能,最大的一个因素便是温度。 低温确实对电池有一定的影响,较低的温度会造成了电池的放电能力降低。较低的电池温度,会抑制电池的放电能力。以常见的锂离子电池为例:锂离子电池工作原理本质上是内部正负极与电解液之间的氧化还原反应,在低温下电极表面活性物质嵌锂反应速率减慢、活性物质内部锂离子浓度降低,这将引起电池平衡电势降低、内阻增大、放电容量减少,极端低温情况甚至会出现电解液冻结、电池无法放电等现象,极大的影响电池系统低温性能,造成电动汽车续驶里程减少。 锂电池在不同温度下放电曲线,随着温度的降低,锂电池放电性能有所下降。可见,电池本身的温度特性决定了电池的低温性能不如常温、高温。所以,对于低温用车,其实不必因道听途说而过于担忧。续航会少确实无法避免,但车辆性能并不会有太大的变化。 有什么技术可以缓解这样的问题? 随着技术的发展,现在的电动汽车,基本上都有电池热管理系统。而电池的热管理系统的最终目的,简单的说,就是为了让电池的温度尽量处于最适宜它的工作温度。电池预加热技术,是电池热管理中的重要组成部分,是为了让电池在温度较低时,可以快速将电池温度上升到最佳工作温度的技术。通常来说,包括这样几种主流的电池加热方式:电池自然发热加热,鼓风加热,电池包内加热设备加热等。 小鹏G3极低温电池加热装置,保证电池了在高温、高寒极端环境下能正常、稳定的使用 小鹏G3全系标配电池PTC(positive temperature coefficient)加热,电池PTC加热也称极低温电池加热装置,系统检测到车辆上电后,PTC会先对电池进行加热,然后才允许车辆进行充放电工作,主要是应对一些低温高寒的工况。该装置可以使电池从-30℃的极限工作温度,快速提升到0℃这个理想工作温度范围,不仅能有效提升冬季续航性能,还能大幅度缩短充电时间,30%-80%的快充时间节约10分钟以上。很多电动车的续航能力在低温地区都会有较大幅度的下降,有PTC加热装置后可以减少电池续航的衰退。 小鹏G3 2020款电池组PTC加热的原理是,先加热防冻液,再经过液冷系统把热量传递到电芯。相比直接在电池模组外部加热的方式,这样加热会更均匀、更高效。让动力电池处于一个较为合适的工作温度下,G3的车辆的性能可以得到提升。 有什么日常用车习惯可以缓解低温造成的问题? 除了车辆本身的情况外,车主的用车习惯也很重要。 即停即充 尽可能地开车完立即充电车辆开完车后,动力电池的温度会比环境温度高,这样可减少充电时的电池加热时间和加热能量。可以说是节约时间也节约电费。 室内停放 有条件的车主可以在低温环境下将车停在温室里面,好好地爱护自己的电动车。毕竟,你需要暖气,车也希望有。 不要激烈驾驶 激烈驾驶时,电池需要释放大量的电量来提升速度,会降低电池续航。因此,建议车主们最好是保持平稳的速度行驶,避免急刹车的情况。 综上,电动车冬季续航衰减是没办法完全解决的,但是可以通过各种手段减少衰减的幅度。小鹏汽车一直努力研发,提升电池性能,提升空调制热的效能,减少低温功耗,让用户不止身暖,还心暖。希望在这个寒冷的冬天,小鹏汽车能陪你一起温暖度过。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
跑车其实是个相对笼统的概念,热爱它的人们往往追求超高速行驶的快感和掌控力,我们无法界定多大动力、多少扭矩才最合适,因为人类对加速的追求是永无止境。不得不说跑车在中国汽车市场越来越吃香,跑车款式越来越多选择也成了难题。奥迪TTS作为经典跑车之一,它的性能表现如何呢?和小哥一起看看吧。阅读全文>>
2019-11-26 来源:老司机出品
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门