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名爵6插电混动版

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随着这两年政策对新能源市场的倾斜,越来越多的汽车厂商都加快推进了研发生产新能源汽车的步伐,但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题,所以拥有一套出色的三系统就变得尤为重要。不过这对于上汽这个品牌来说应该不是什么难事儿,今天我们就来到上汽实验室,看看他们的全新SUV——eHS究竟在三技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州车展上,品牌带来了一款全新的新能源车型——eHS,作为一款车,不仅要在内燃机方面下功夫,更为主要的是除发机之外的三系统。近些年上汽在三系统上投入了大量人力物力,做到尽可能的解决用户在使用新能源汽车时的后顾之忧,那他们都是通过哪些方面来保证的呢? 在介绍eHS的核心技术之前,我们先来简单了解一下eHS这款车,作为读者的您至少应该先对这款车有一个初步的认识。 1、eHS可以理解为是HS的新能源车型。在上汽家族的命当中,小写的“e”是车型的特有标识;而大写的“E”则是被用在了纯车型当中,例如的纯SUV——EZS。 2、虽然说是一款新能源车型,但eHS在产品力方面却一点不比燃油车型差,像是四种驾驶模式选项、XDS弯道态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、eHS的纯续航里程为75km,百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯基本可以满足,出个远门也可以加油。 在此之前,我们已经eHS这款车进行了一次比较全面的体验,感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先,要知道eHS这款车是中国首款“出海”的SUV,既然要获得国外消费者的认可,那最重要的就是整车的品质。为了保证这款车的品质,eHS整车1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证,绝对的欧洲标准。不仅如此,国内在售的车型也同样满足欧洲标准。 eHS的池同样是由欧盟ECE R100认证过的,360度碰撞都保证了池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击,以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在车内用料方面,eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规,而且从整车制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规,把车主健康和环境保护放在首位。 近几年,上汽在新能源领域的进步有目共睹,除了制造出优秀的产品之外,上汽新能源的三技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能驱变速箱,这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的,6挡发机专用齿比和4挡机专用齿比相结合,然而这套10速的变速箱可以做到94%的传效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对eHS的试驾当中也能够感受到,这款车在换挡方面还是非常平顺的。 eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步机,Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组机,Hair-Pin绕组机对槽内铜线的排列进行了优化,排列更为规整,这也让它的机功率和扭矩密度提升了20%左右,效率更高。 同时,这套机采用了主式油冷散热技术,油冷机的好处在于更不容易腐蚀和结冰,而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术,油冷机即使是高强度的激烈驾驶也不会对机散热性产生特别大的影响。 在控系统方面,eHS采用了全新HCU智能能量管理器,这套系统可以对高速、山路,以及街道等路况进行智能识别,并对量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主学习驾驶员的驾驶风格,对油门的响应速度和油分配比例进行智能调节,表现的足够“聪明”。 与市面上许多新能源车一样,eHS配备了三挡可调的能回收系统,在之前的试驾环节当中,我们也对这套系统进行了体验,方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高能回收模式下,基本上可以进行单踏板操作;而1挡轻能回收模式可能更加适合一些刚刚接触新能源车的朋友。 池方面,eHS搭载一套由宁德时代提供的池组,池总容量为16.6kWh,工信部NEDC纯续航里程可以达到75km,完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时,这套池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美观UL2580池安全标准、欧盟认证ECE R100车特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范,在保证池安全性的同时,也为eHS这款车进入欧洲市场奠定了基石。 作为品牌布局全球化的车型之一,eHS不仅在看得见的地方(设计和用料)表现的十分出色,而且在平时看不见的三系统等方面,这款车也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求,eHS在池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造,这套标准将全球同步,国内市场也可以享受到“欧洲标准”,而最终的受益者就是购买这款车的消费者。 以上就是对eHS三系统的基本解读,不知你看完有什么感受? 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
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