关键变化

近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 2018年，国内车市出现28年以来首次负增长，当年汽车销量2808.1万辆，比上年同期下降2.8%。鉴于车市进入低速发展状态，中汽协在2019年初预测，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。 然而进入2019年，国内车市并未出现回暖，截止今年10月，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。数据显示，今年1-10月，国内汽车销量共计2065.2万辆，同比下滑9.7%。 不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。我们此前已经报道，在刚刚过去的半个月时间内，奔驰、宝马、奥迪均公布了裁员、下调年度奖金、减少运营成本和固定资产投资等降本增效手段，以期将资金用于电气化、数字化等前沿技术中，谋求更长远的发展。 不过，虽然车市销量出现下滑，但新一轮的机遇与挑战也将重整汽车行业。中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前曾认为，2019年国内车市的确进入了非常关键的时期，再靠主打性价比的模式，未来很可能难以为继，中国品牌汽车下一步就是要与合资企业进行正面的、全面的竞争。经历了严峻的市场考验后，中国品牌也许能进一步认清市场，了解自身的实力去补足短板，学会如何在越来越严峻的市场竞争中生存。阅读全文>>

1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日， 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天， PSA发布公开声明称，PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过，PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国，加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司，业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。（来源：中国经营报） 点评：DS也跟着一起退了得了，现在自主品牌的中高端车型陆续起来了，像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露，为降低政策实施风险，适用产业变化新形势，工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍，《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题，亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整，其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”，将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外，《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑，引导企业持续改善传统车油耗，同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年，而在2021年及以后，对企业传统车油耗达到一定要求的，也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转，有效期3年。这里需要满足的条件是，传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时，根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况，《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中，2020年产销量目标为200万辆，2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%，而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km，减少到4L/100km。（来源：腾讯汽车） 点评：之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的，在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地，比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉，戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后，在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位，以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行，以便减少14亿欧元（约15亿美元）的人力成本。 同时，戴姆勒计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说，未来两年的回报率可能仍然低迷时，这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。（来源：新浪汽车） 点评：几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备，再看看我们这边还在不断涌现的新势力们，是不是该长点心了？ 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉，蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6，以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能上调一些。（来源：电动邦） 点评：不出ET轿跑，改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢，对于蔚来来说，目前品牌已经打响了，下面应该主攻20-30万元区间市场，手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日，据报道博世（中国）于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。（来源：TechWeb） 点评：现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善，有更多像博世这种零部件巨头的加入，能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解，丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，提供出行服务。初期，丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客，可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约，服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后，其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。（来源：新浪汽车） 点评：海南不是大力推广纯电出行么？应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道，特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利，该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜，甚至是摄像头上的玻璃。据悉，这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示，特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。（来源：汽车之家） 点评：特斯拉是真敢想也真敢干，未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光？阅读全文>>

11月28日，启辰T60EV 在北京正式上市，补贴后售价为13.88 万~15.68 万元。新车基于启辰T60燃油版打造，综合续航里程为442 km。作为东风启辰2019年发力新能源市场的第三款纯电车型，体现出东风启辰对于新能源汽车市场充满信心。 上市发布会后，电动邦采访了东风启辰汽车公司总经理马磊，就媒体和消费者关心的问题进行了交流。 ■ 启辰T60EV的核心优势 产品的核心卖点和优势是什么，长篇大论的文章往往都不一定能说清楚，马磊只用了三句话，将启辰T60EV的卖点进行了高度概括。 “1、这款车拥有主流的续航——442 km的工况续航里程。400 km左右是电动车私人客户的主流续航里程需求。 2、长期在合资体系下积累的高品质——安全性、造车品质包括三电技术都源自于这样的体系。 3、整个东风启辰的渠道和服务能力。卖车只是一个开始，后续的体验、分享以及服务都非常关键。” ■ 东风启辰赢得市场的关键 新能源汽车市场上已经有很多新造车企业在布局，面对这样的竞争格局怎么找到竞争的切入口？传统势力的机会又在何处？在马磊看来，关键是要保持敬畏之心。 “其实不管是造车新势力还是传统势力，为客户提供的产品和服务，首先要把品质做好，品质反映了整个价值链，体现你的驾驭能力，你的理解和洞察力。苏东坡有一句诗叫“人生识字忧患始”，我们要始终对市场保持敬畏心，对技术保持敬畏心，对用户保持敬畏心，一步一步稳健的往前走。 电动车市场竞争明后年会逐渐逐渐加剧。一方面是产品越来越多了，另一方面是2020年以后双积分的压力也来了。不管特斯拉、日产还是其他的品牌，大家都在寻找一个成本和技术之间的平衡，希望成本进一步下降，让更多的消费者能够体验到物美价廉的商品。” 好的产品也需要好的营销，东风启辰的营销秘诀又在何处呢？马磊的回答是：体验+分享。 “从启辰T90上市到今天启辰T60EV的上市，我们都是通过电动车体验、分享来实现用户沟通。我们做再多的广告，说再多的卖点，消费者还是会有很多的存疑。我们把真实的车主请过来，甚至车主是自告奋勇来分享。从安全、服务以及后续置换等方面，讲电动车的用车故事、用车的感觉，让更多的消费者或者有意向的消费者打消疑虑。 比如，我们在郑州做节能挑战赛，让司机去开。十个人里面，有三个开到了500 km以上，当时他们觉得不可思议，愿意去真心分享。只有体验了才会知道怎么样去开好电动车，驾驶习惯跟燃油车又是不一样的。因此，体验和分享在未来电动车的销售过程中，是非常重要的两个步骤，围绕这两个步骤，实实在在将可触及的一些电动车的价值让消费者能够感受到。” 很显然，T60EV上市说明启辰对纯电动市场是有信心的，那么未来启辰在纯电动方面还会有更多动作吗？对此，马磊如此回答： “纯电市场是高增长型的，虽然在今年补贴退坡以后，每个月同比都在做深度的调整，但是1-10月份累计起来还是有50%左右的涨幅。当然，短期有一些困难，但中长期我们还是看好纯电的。这个中长期的过程包含了三电技术的进一步精进，成本上进一步优化，以及基础设施上的进一步健全。对于整个新能源车市场的培育是非常重要的，启辰在整个联盟的技术背书支持之下，我们有信心也有能力更加专业去做好我们自己的产品。 启辰D60EV、e30和T60EV上市，只是我们整个市场布局的第一个阶段，在后面的阶段，我们会再基于VSA智能模块架构，做好纯电平台的开发。纯电平台目前正在做基础架构，还有很多三电技术的研发已经在进程当中了。” ■ 东风启辰的产品布局和技术路线 在今年之内，东风启辰连续上市了三款纯电动车产品，三款产品定位各不相同，至于具体如何区分，马磊对东风启辰的产品结构及定位进行了梳理。 “东风启辰想要成为“自主主流市场的高价值商品提供者”，必须要在主流细分市场有我们的存在感，包括自主SUV主流市场、三厢车的主流市场、电动车的主流市场等等。在目前的产品架构里，三厢车主流市场有启辰D60，电动车的主流市场中三厢车是绝大多数，SUV也是非常重要的，同时在传统的SUV里，明年将正式上市启辰星，这是我们整体的布局。 启辰D60EV更多定位出行市场，应该说三厢EV市场90%以上都还是出行行业，私人客户购买的相对来说还不是太多。出行市场的主要考量是车辆的安全性、空间和续航里程，启辰D60EV正在逐渐打开这一市场。 启辰e30在河北、河南、山东、天津等城市的消费需求是比较旺盛的。这些用户希望有一个纯电的代步车，他们有自己的充电设施，这款车价格门槛比较低，同时拥有合资造车的品质，安心感十足。 启辰T60EV以大城市特别是现代城市为主要的市场。这个市场已经积累起来首批电动车的顾客，我们希望能够跟他们做更多的接触，把我们产品的价值推广出去。” 在技术方面，新能源和传统燃油车如何平衡也是企业要考虑的重要问题。在研发的投入和资源的匹配方面，是并驾齐驱还是略有侧重？这个问题也许并不是那么简单，不过在马磊看来东风启辰已经有了自己的答案。 “今年到明年这两年是启辰重要的战略转折期，前几年属于打基础，进入明年是转折发展期。 在3~5年的时间里，燃油车或者混合动力属于一个非常主要的市场，纯电在整个市场中还是处于一个新兴状态。但是传统燃油车开始逐渐发生一些变化，比如启辰星这款车上已经导入了轻混增压系统，也就是带有电机的一种轻混系统。 对于启辰而言，一方面是要把传统燃油技术加入新的轻混技术，让它能够发挥更好的效果，在动力性和燃油经济性方面，能够有更好的表现，要让用户买得起、用得起。之后，对于增程式以及纯电我们也需要考虑，所以目前这三大主线在启辰整个动力总成上面是这样一个储备。” ■ 东风启辰在出行领域的布局 在出行领域，纯电动车毫无疑问会扮演一个重要角色，东风启辰与新能源汽车出行平台的合作布局也是非常重要的一个环节，东风启辰已经开始了一些尝试。 “出行领域有不同角色的扮演，包括平台、车管公司、运管公司等，在这样的一个生态里面，我们要扮演的角色是提供产品和解决方案，跟平台公司合作，让我们的产品和方案能够更适合平台公司的运营要求，为司机提供更好的产品和服务。 东风启辰是东风有限的一个事业板块，在东风有限的事业平台里，东风南方成立了联友出行平台。此外，还有东风的东风出行、长安的T3出行，都是我们非常期待合作的伙伴。今年，我们首先会在郑州布局突破，后续会延伸到广州等城市，通过主要市场，先让车在路上跑起来，通过司机和乘客的体验与分享，形成突破。” ■ 邦点评 通过立体化的产品布局，技术研发创新以及对市场的准确判断和全新开拓，东风启辰在新能源汽车市场逐渐走出了具有自己特色的道路。随着新能源汽车市场更加成熟、国家政策更加完善、基础设施配套更加齐备，东风启辰的电动化成果将会体现得更加明显。阅读全文>>

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

在暗流涌动、跌宕起伏的市场中，如何做到运筹帷幄？在行业风起云涌的变革之下，谁主沉浮？在不断变化的浪潮中，唯一不变的，是引导行业向前发展的“中国智造”正能量。 11月28日下午，2019“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办，以“为中国制造加油”为初衷，致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台，发掘商用车行业中的优秀品牌，树立标杆企业，推动行业健康发展。通过线上和线下投票，本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应，传递出巨大的行业正能量，共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。 活动现场座无虚席 原中国道路运输协会会长姚明德；中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一；中国物流学会副会长恽绵；北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华；中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华；国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平；北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全；中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军；交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞；中铁物流集团副总裁高维志；河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学；京东物流新能源汽车项目负责人刘飞；北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙；第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾，来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场，共同见证了商用车各项“年度第一”诞生的重要时刻。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 重磅奖项燃情2019 “谁是第一”再树行业标杆 2019年，是波澜壮阔的一年，也是充满曲折的一年。这一年，车市降幅进一步扩大，汽车市场未来走势引人关注；这一年，天然气重型商用车国六排放法规正式实施，大气污染物治理将得到进一步改善；这一年，围绕“打赢蓝天保卫战”的决策部署，中央和各地政府出台了一系列政策，全面推进生态环境保护取得实效，同时也为商用车行业带来了新的机遇和挑战；这一年，“中国智造”、“自动驾驶”、汽车“新四化”不断落地，获得市场的认可，但制造业仍需更多扶持，优秀的商用车企业和品牌也需要更多的鼓励。这一年，商用车行业涌现出多个领域的“第一”：第一畅销、第一省油、第一高效、第一高端、第一智能、第一轻量化……它们将以新的标杆形象，引领“中国智造”迈上新台阶。 精致的奖杯和奖牌 本着专业性和权威性的宗旨，2019“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角，从重卡、中轻卡、客车、新能源和零部件等五大领域，全面深入地发掘优秀品牌与产品。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场投票，本次评选活动的所有奖项都已实至名归，其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2019年度第一节油轻卡”、“2019年度国六轻卡第一动力”、“2019年度第一畅销轻客”三项大奖；以及总决赛现场揭晓的本年度四个神秘大奖，分别为“2019年度第一畅销重卡品牌”、“2019年度第一可靠纯电动重卡”、“2019年度第一自主集成式AMT变速器”、“2019年度第一畅销冷链物流车”。 保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展 “中国智造”在进步，致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。 重卡组获奖品牌及产品 中轻卡组获奖品牌及产品 客车组获奖品牌及产品 新能源物流车组获奖品牌及产品 零部件组获奖品牌及产品 历经四年的锤炼打磨，“谁是第一”商用车年度评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事；四年时间的沉淀积累，使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选活动组委会秘书长谢光耀表示：“不忘初心，与时俱进，保持活力和创新，是‘谁是第一’商用车年度评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车年度评选打造成为行业内的标杆平台，优中选优，发掘出更多的‘第一车型’和‘第一动力’，激励企业在品质、设计和技术上不断创新，取得突破，推动‘中国智造’加速走向海外。” 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 “谁是第一”商用车年度评选，不但聚焦产品本身，更看重其在市场变革中，对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位，创新实力至关重要。同样，作为评选平台，“谁是第一”商用车年度评选要保持长久的影响力，创新更是不可或缺。 因此，坚持以创新激发新动能，释放平台未来生命力，成为支撑“谁是第一”商用车年度评选与时俱进的关键，而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看，本届评选相比去年做了进一步的细化。比如，为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求，今年的重卡组和零部件组评选增设了“第一畅销国六LNG重卡”、“第一节油重卡”、“国六中卡第一动力”等奖项；为了顺应行业轻量化、高端化、高效化以及市场更加细分等发展趋势，今年的中轻卡组评选有针对性地设置了“第一轻量化中卡”、“第一高端中卡”、“第一品质轻卡”、“第一高端蓝牌轻卡”等奖项；为了迎合客车智能化的趋势，今年的客车组评选增设了“第一智慧新能源客车”奖项；为了更精准地帮助城配用户选车，本届评选还新设了“第一高效城配轻卡”、“第一推荐电动物流车”、“第一城配物流轻客”、“第一新能源城市物流车”等奖项。 合影留念 经过四年时间的培育和成长，“谁是第一”商用车评选活动已经成为行业内的风向标，与商用车企业和运输企业一起，共同推动行业的健康发展。未来，“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责，致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台，为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。阅读全文>>

11月20日，2019年广州车展新能源汽车高峰论坛正式召开。本次高峰论坛以“插电混动的春天”为主题，由重量级行业媒体主办，汽车行业专家、产业界精英和学术界著名学者，围绕插电混动车市如何“破冬立春”展开深入研讨和智慧激荡，探索插电混动汽车未来发展路径。上汽荣威受邀参加此次高峰论坛，并在大会上重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术，得到了与会嘉宾的高度认同，展现其新能源科技领导者的领先实力。 破冬立春 上汽荣威推出第二代智能插电混动技术 我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车，集合了传统燃油车和纯电动车的优势，兼具续航长、加速快、静音佳等特点，备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆，可供选择的高端车型稀少，再加上补贴退坡、政策变化等因素影响，插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。 在此大背景下，本次高峰论坛产学研专家群策群力，探寻插电混动市场的突破口，进一步挖掘发展空间，其中上汽荣威分享的探索经验和实践成果得到了一致认可。期间，上汽乘用车公司副总经理俞经民提出，“技术进步与客户需求将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏”。目前，脱离补贴的中国插电混动市场，正处于高速增长向高质发展转型时期，中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求，从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权，跑赢电动化这场马拉松。 一直以来，上汽荣威都坚持践行品牌向上，而技术升级正是车企突破瓶颈的关键途径。当天，上汽集团副总工程师朱军发表了以“上汽第二代智能插电混动技术”为主题的演讲，传达出上汽对“用持续的技术进步，为消费者提供更好的新能源体验”造车理念的坚持，引起与会嘉宾的热烈反响。上汽荣威始终坚持做中国新能源市场中的技术派，已经形成了最完善的新能源体系与最完整的技术储备，成为新能源科技领导者。此次，上汽荣威基于前瞻布局和市场调研，针对新能源用户需求，发布了上汽第二代智能插电混动技术，特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统，开启AI智能技术应用的新领域，驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定，发挥“绿芯”科技最高效率。同时，配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能，旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障，引领中国插电混动技术迈上新台阶。 技术落地荣威RX5 eMAX让出行更高效、安全、聪明 上汽荣威不仅重技术发展，更重产品落地。即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV荣威RX5 eMAX，就是“插电混动技术派”代表作品，将为用户带来更高效、更安全、更聪明的绿色出行体验，填补高端插电混动SUV市场空白，持续掀起荣威新国潮。 打造高品质出行生活，混动座驾不仅要为用户提速，还要能守护出行安全。荣威RX5 eMAX采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合，加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技，实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时，荣威RX5 eMAX还能为用户打消后顾之忧。新车电池按照UL2580安全标准研发，并满足IP67民用最高防尘防水等级，配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护，给用户满分安全。 作为全球首款量产插电混动智能座舱，荣威RX5 eMAX具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更聪明的交互体验。不仅如此，荣威RX5 eMAX采用更强韧的荣威律动设计语言，线面处理工艺考究，让用户一见倾心，同时还拥有BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、I-MAX巨幕级全景天窗等配置，将视听触全感官体验做到了极致，实现远超合资的品质体验。 在上汽“新四化”战略的指导下，荣威品牌精准把握市场趋势，持续以高品质新能源产品满足用户不断升级的需求，旗下多款新能源车型深受市场热捧，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为唯一销量破万的插电混动车型。此次，上汽荣威又抓住新一轮科技革命和产业革命的重大机遇，以“电动化×智能座舱”为破题点，打造出了荣威RX5 eMAX，为插电混动汽车产业高质量发展注入创新动能。接下来，上汽荣威还将继续肩负中国品牌向上的使命，进一步加大技术投入，不断升级插电混动汽车的产品品质和新能源配套服务，全力助力“插电混动的春天”的到来。阅读全文>>

对各大车企来说，2018年都是极为关键的一年，不仅要守住前些年打下的江山，还要为迎接未来的市场变化打下坚实的基础。如果说国内车市一季度...阅读全文>>

凤凰汽车联合车兔子汽车数据跨年车市盘点系列之三【导读】2017年整体乘用车市场销售2376.4万辆，同比增速2.1%，进入微增长时代。由此可能拉...阅读全文>>

原标题:数说2017年乘用车市场的关键变化 2017 年整体乘用车市场销售 2376.4 万辆，同比阅读全文>>

2017 年整体乘用车市场销售 2376.4 万辆，同比增速 2.1%，进入微增长时代。由此可能拉开汽车行业的巨变。一方面，自主向上的步伐加快，两极分化趋势明显。另一方面， 新能源继续快步前行，全年销量突破 55 万辆，增幅高达 69%。我们就从几个关键词，来说说 2017 年汽车市场的巨变吧。阅读全文>>