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中国车企在东南亚

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11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽项目正式启动,工厂坐落江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动及长城汽旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。随后的新闻发布会上,长城汽与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽高级副总裁、光束汽董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽可以更多地向宝马集团学习技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动领域的领导者,未来新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽对整个汽价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽组建50:50的合资业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽,宝马集团将如何发挥自己的优势? 彼得博士:我们中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现它已经成长为中国中最成功的业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,行业之内我们还未看到哪家合资业采取了类似的架构。 ■ 光束汽项目启动以后,什么时候可以看到第一款型下线?包括未来的生产当中,是会率先投产长城汽还是宝马集团的型?此外,接下来中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的业,都崇尚多干少说。今后,我们会合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所。 ■ 我们知道长城汽与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 推动合作的过程中,长城汽与宝马集团沟通的洽谈工作一直顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽是第一家真正意义上的外资和民营业汽合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团中国有两家整合作伙伴,光束汽启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽的进度,以及未来宝马集团中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动型,几年下来我们取得了长足的发展。现因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们电动型上的规划非常清晰,下一款纯电的型将是MINI纯电动,首先是欧洲推出,之后是BMW iX3,它会中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力型,比如BMW 5系插电式混合动力型,X1的插电混合版本市场表现优异,所以整体发展比较好。 第三部分是通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机型进行进一步地改造,2019-2020年,电动的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽市场已经有很多的竞争者,光束汽无疑是后来者,对于光束汽未来取得成功的发展信心来自于哪里? 魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动基础,长城汽深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现达到250万台。宝马集团一直保持豪华的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽项目与一般的合资项目不一样,那么具体的管理上和合资业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽来提名。 ■ 近年来,长城汽国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽项目,这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽的全球化。 至于长城汽的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们东南市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今年年底英国牛津工厂投产,光束汽投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?英国脱欧的背景下,光束汽未来整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期英国率先投产的纯电动MINI,将未来几年持续生产,这一项目与光束汽并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌中国的市场,另外也可以通过与长城汽合作,来学习如何让我们的小一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-30 来源:电动邦
凤凰汽评论 泰国市今年六月份售出69798辆,同比销量上涨5.7%,今年上半年共计售出40万9980辆,销量同比上涨11.2%。上汽进军东南市,首选战场就是泰国和印尼,2016年10月底,上汽泰国东部春武里府的工厂竣工,年产20万台,上汽海外最大规模量产厂,上汽未公布投资总额,据当地媒体估算,总投资大约超过58亿人民币。阅读全文>>
2017-08-14 来源:凤凰网汽车|0 作者:罗兰
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2017-07-27 来源:凤凰网汽车|0 作者:罗兰
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2016-02-26 来源:网通社 作者:徐跃翔
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2017-02-23 来源:凤凰网汽车|0 作者:罗兰
凤凰汽讯 据德国媒体报道,中国市场正蓬勃发展,德系竭尽全力想从发展中获益。虽然市场竞争激烈,不过根据调查显示,源自...阅读全文>>
2014-05-06 来源:凤凰网汽车|1 作者:海梓
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2016-01-22 来源:凤凰网汽车|1 作者:罗兰
综合外电报道,今年11月俄罗斯市虽然因为政府补贴政策跌幅大为收窄,但仍有小半销量滑坡严重,包括大部分中国自主品牌。除了今年新入...阅读全文>>
2014-12-19 来源:盖世汽车网|0 作者:Martin Shi
凤凰汽评论 我曾经不止一次的文章中讲过,中国的汽产业终究会因为中国国内消费市场的饱和而迎来一次冲击,如果目前国内庞大的汽产...阅读全文>>
2014-09-17 来源:凤凰网汽车 作者:黄嘉刚
原标题:销量不好高层背锅,高恺霖任PSA中国东南区新总裁 2月1日,PSA集团中国东南区对外阅读全文>>
2018-02-01 来源:汽车头条App
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