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如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱新劲炫,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新劲炫虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,新劲炫通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯区域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新劲炫的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单区自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能,功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的新劲炫为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台新劲炫将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D挡模式下,将挡向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新劲炫悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新劲炫顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
亚洲公路锦标赛(ARRC)是亚洲顶级的公路锦标赛,1996年举办至今,明年该项赛事将迎来它的25...阅读全文>>
2019-12-04 来源:摩托车杂志
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子,那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今,三菱已经专注SUV领域,但在很多旗下车型上,还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX,虽然它只是一台紧凑型SUV,但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观:霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款,但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看,与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同,三菱ASX通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感,这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑,通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分,并贯穿大部分细节装饰,使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯,矩阵式雾灯区域设计很有新意,其中雾灯为LED光源,转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子,但尾灯以及后包围经过重新设计,颇有一种脱胎换骨的感觉,力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升,从而带来更加年轻化的视觉效果,不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰:为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步,但内饰则进行了本土化调整。不得不说,经过重新设计后的内饰,不论是布局还是用料均要强于海外版车型,诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料,都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条,进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统,可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂,二级菜单功能罗列与手机十分相似,上手难度低。 空调系统为单区自动空调,虽然操作方式比较传统,仅配备了三个硕大的物理旋钮,但通过旋转或按压便可实现全部功能,功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型,但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备,但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话,将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力:温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型,搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机,满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11,主要升级在于采用了单顶置凸轮轴,架构更简单质量更轻,并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留,可连续无级控制进气侧气门生成与相,进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW,峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱,具体型号为INVECS-III,最大兼容扭矩为250N·m,能与4J11发动机完美兼容。此外,其减速比高达7.0,扭矩放大效果好,能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳,油门踏板力度较沉,反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受,加速时比较线性,油门给多少动力就反馈多少,动力输出均匀。 同时,大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫,但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解,起步时不必刻意在意油门的开度,动力输出依然平顺有余,没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点,就是动力响应比较慢,尤其是当时速超过50km/h之后,再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法,在D挡模式下,将挡向右推挂入Ds运动模式,转速会维持在3000rpm左右,油门响应更快,加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致,前麦弗逊后多连独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何,只从硬件结构上来看,劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构,路面细碎振动的过滤处理很好,配合厚实的坐垫填充,无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时,底盘在过滤震动的过程中很有韧性,这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸,悬架处理则偏硬,不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅,这种偏沉的转向力度并不重手,在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间:能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排,头部余量一拳三指,不会对前排人员产生压抑感。储物方面,前车门拉手的封地式设计,使其能够当做储物槽使用,前门板储物槽内部前端配备了杯架,同时后方储物槽容积也较大,很实用;前排储物槽可容纳两部手机,使用便捷;前排双杯架内部未配备了限器和橡胶衬底,行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅置不变,体验者来到第二排,坐好后头部空间一拳,腿部空间一拳两指,表现中规中矩。储物方面,后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手,但未配备储物槽,同时后排杯架也同样未配备限装置,整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整,两侧虽然有轮拱侵占现象,但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽,可以放置易于滑动的物品,同时还配备了多个锚点,同样用于为后备箱中的物品固定置。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全:基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置,如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备,且倒车雷达全系也未配备,略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
文/阮锦程 2019~2020赛季FE电动方程式,是最值得期待的一年。原因是随着奔驰和保时捷两大神...阅读全文>>
2019-12-02 来源:AutoLab
说到豪华品牌,我们不得不说到BBA,三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免,奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。就在本届成都车展上,全新一代奔驰B级正式上市,相比老款车型,2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级,更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感,产品力得到进一步补强,在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。现在就让我们一起来看看全新的奔驰B级有哪些进化吧。 售价:仅推2款车型售价有所上涨 2020款奔驰B级于成都车展正式上市,新车共计推出两款车型,售价区间为25.98-27.68万元。车型配置方面,2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机,在售车型也减少为两款,但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知,此外,新车还提供了众多选装配置供我们选择,丰富了我们个性化的用车需求。 外观:前脸变化明显选配项目增多 2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化,前脸采用了全新的家族式设计语言,看上去更加简洁犀利,展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些,彰显了不错的运动气息。 新车大灯较老款车型看起来更加圆润,很有科技感,两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计,尺寸相比老款车型有所增大,内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽,镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外,新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂,增加了整车的运动气息。 在车型上,我们选取了两款时尚型作为比较,虽然新款车型售价提升了两万元,但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能,但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装,丰富了我们个性化的选择,而后视镜电动折叠功能却变为了选装。 新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势,同时D柱造型也更加动感,而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面,2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm,轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm,同时车身尺寸也有所增加,乘坐空间将更加舒适。 新车尾部造型圆润饱满,得益于宽度的增加,新车尾部更显宽大,并且下方的黑色扰流板面积也有所增大,看上去运功感更加强烈,而排气口方面,新老款车型依然采用了双边单出的形式。 全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应,造型相比老款更加纤细、犀利,内部采用全LED光源,点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变,铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围,新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎,尺寸为205/55 R17,在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。 内饰:连屏设计更具科技感 新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化,不仅采用了奔驰家族全新的家族设计,同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计,并带有触控功能,中控台大面积采用了软质材料包裹,使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息,新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨,提升了驾驶员的操控便捷度。 10.25英寸仪表显示效果简洁,相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表,中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统,内部UI设计较为简洁,相比老款的Mercedes Me系统来说,该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进,为了更加符合国人的用车需求。在功能上,除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外,新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能,表现更加全面。 2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致,金属拨片设计也比老款车型更有质感,而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰,更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面,新老款车型均配备双区自动空调系统,并配有车内空气调节、花粉过滤功能。 另外,中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射,手指触控的置就是屏幕对应的置,操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。 在配置方面,2020款奔驰B级升级较多,相比老款车型多出了全液晶仪表,中控屏也由8英寸升级到10.25英寸,而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势,同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是,手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。 动力方面,2020款奔驰B级的动力较为单一,目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机,最大功率为120kW,最大扭矩为250N·m,与之匹配的是一台7速双离合变速箱,官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机,同时在动力性能上还有所提升,并且还满足国六排放标准。在油耗方面,新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L,但后续是否推出2.0T排量车型,目前我们还不得而知。 空间:乘坐空间更宽裕 在乘坐空间上,新老款奔驰B级变化不大,身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有两拳的余量,空间较为宽裕。保持前排座椅置不变,体验者来到第二排后,头部空间为一拳两指,腿部空间为两拳。值得一提的是,新老车型座椅均采用了真皮包裹椅,舒适性得到了保证。 在储物空间方面,新老款车型同样变化不大,前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间,而后门板储物槽的容积也较为可观,放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外,新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大,而且还加入了表面绒的设计,给人以高档感。在后排空调出风口下方,新老车型同样配有小型储物格,可放下钥匙等物品,此外,新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形,彰显活力。 2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小,容积为455L,后备箱地台较为平坦,完全满足我们日常使用。值得一提的是,新车后排座椅放倒方式由原来的46比例改为4:2:4比例放倒,放倒后可与地板保持近乎全平,放倒后容积可扩展为1540L,另外,后备箱两侧还有小型储物槽和储物网,增加了其实用性。 安全:新增倒车影像功能 在安全配置方面,2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊,前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能,在推荐对比车型上改为了标配,同时还和老款车型一样配有自动泊车入、定速巡航功能,表现较为优秀。 总结:在小编的印象里,奔驰B级别始终以小巧、灵活、轻便著称,但从外观来说,它确实有些过于保守,在这个看脸的时代,如果哪个车企没有跟上年轻人的审美步伐的话,那么很快就会与潮流脱节,从而导致人们失去对它的新鲜感。本次新款奔驰B的推出无论是在外观、内饰设计上,还是整车配置上都给人眼前一亮的感觉,另外25.98-27.68万元的售价也让它的性价比大幅提升,相信这些改变必定会让它的销量得到更多提升。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
2019广州车展即将开幕,在此次车展正式开幕前夕,我们在展馆内拍摄到了东风标致e2008车型,新车是一款纯电动SUV车型,外观部分延续了燃油版标致2008的设计风格,NEDC综合工况续航里程为430公里。 东风标致e2008定为一款小型纯电动SUV,外观部分采用了标致最新家族式外观造型。熏黑色大灯、平直的线条让整台车看上去非常运动,双色车身也为整台车增加了时尚感。 大灯采用了熏黑式设计,很有运动感。日间行车灯为分体式设计,于保险杠上的灯光很像动物的两颗牙齿,透露出凶猛的感觉。灯体内也有三道日间行车灯,非常具有识别性。 中网造型与燃油版保持相同,但内部细节进行车重新设计,增加了一些与车身同色的装饰,使其与燃油版车型有所差别。 车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4312/1785/1545mm,轴距为2612mm,定为小型纯电动SUV。 在后翼子板上方设计了车辆的充电接口,交/直流充电接口都在一起。快充部分,车辆支持最高100千瓦的充电功率,30分钟内可以将电量从0%充至80%。交流慢充方面,海外车型配备了7.4千瓦单项充电和11千瓦三项充电方式。由于国内三项充电并不是很普及,公共区域的交流充电桩也均为单项充电,因此国产版车型很有可能只搭载7.4千瓦交流充电机,具体配置还要等到车展正式开幕后官方公布。 车尾部分也采用了标致目前最新的家族式设计风格,黑色钢琴烤漆材质与两侧熏黑尾灯相连,很有设计感。 内饰是标致e2008的亮点,在小型SUV中绝对是最有设计感的一款。全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕电子档以及不规则造型的方向盘让整个内饰看起来又有设计感又有科技感,很能讨好年轻消费者。 挡造型与燃油版标致2008、4008等车型都完全相同,其采用了电子的方式,操纵起来手感非常出色,各个挡之间切换阻尼非常清晰。 动力部分,根据第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,新车将搭载一台型号为TZ190HSDFM的永磁同步电动机,这款电动机由大陆汽车系统(天津)有限公司提供,最大功率120千瓦。最高时速达到150km/h。 动力电池方面,新车将采用三元锂电芯,电芯提供商未透露,不过电池系统由神龙汽车有限公司自行完成。电池容量部分,根据此前曝光的信息,标致e2008动力电池容量为50度,NEDC综合工况续航里程为430公里。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
近年来,随着SUV市场增速减缓,以及二胎政策的放开,越来越多的车企开始将目光转向MPV这片蓝海市场。不过,由于先入为主的原因,MPV市场一直都是别克GL8、奥德赛等偏高端商务车型的天下,低于这个级别的MPV车型可以说比较少见。吉利正是瞄准这一细分市场商机,推出了首款MPV车型——嘉际,虽然车身尺寸略小于GL8,但空间表现却毫不含糊,且配置与功能十分丰富。那么,作为吉利冲击MPV市场的排头兵,嘉际是否能够胜任居家出行一职,本期《日常实用性测试报告》将为您解答。 测试车辆:2019款吉利嘉际 1.5TD MHEV DCT臻享型 官方指导价格:14.88万元 一、功能性配置测试环节 吉利嘉际的无钥匙进入系统除1.8T最低配车型需要选装外,其余车型均为标配,这一点值得表扬。实际操作后,驾驶员需随身携带车钥匙,手掌插进门把手感应解锁即可,同时也可点击把手后方感应区域。该功能仅前排两侧的车门支持,后排车门未配备,值得注意的是,整个过程不能太快,识别灵敏度一般。 后视镜调节采用旋钮的形式,其于主驾驶车窗升降前方。调节后视镜时,需要先将旋钮转动至想要调节的后视镜,随即360°转动旋钮调整好置即可,整个操作过程中,旋钮的阻尼感较强,未出现卡顿现象。 发动机舱盖的开启开关于主驾驶前部下方,开启发动机舱盖只需拉动一次拉手即可,随后拨动发动机前端的开关,直接上掀发动机盖即可。发动机舱盖采用单手动支撑,在同级别较为常见。 二、舒适性配置测试环节 此次试驾车型为1.5T顶配车型,所以主/副座椅均采用电动调节,且主驾座椅相比副驾多出了高低调节功能,同时,仅这款车型配备了前排座椅通风/加热以及两档座椅记忆配置。 在主驾驶座椅测试中,吉利嘉际的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为23cm,座椅行程较长,可以满足大多数驾驶者。 多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节,上下可调节角度为5.9°,前后拉伸距离为4.5cm,可调幅度较为一般。 此次试驾车型采用2+2+2座椅布局,当然也可选装2+2+3座椅布局,可满足不同消费者所需。值得一提的是,前排和第二排座椅头枕均采用了类似航空头枕的设计,两侧角度可调,保证头部舒适度。第三排则只配备了普通头枕,并未与前排、第二排保持一致。 嘉际中央扶手箱面积比较可观,表面采用了软性材质包裹,最前方设有镀铬装饰件。略有遗憾的是,该扶手箱不支持上下、前后调节,且驾驶员正常驾驶时,无法为手肘提供有效支撑。 三、多媒体配置测试环节 吉利嘉际低配车型中控配备10.25英寸屏幕,而中高配车型则配备12.3英寸屏幕,尺寸非常可观。内部采用了全触控式设计,UI设计简洁易懂,逻辑性也完全没有问题。 对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试,首先可以直接在屏幕中找到多媒体图标,点击之后在左侧可以找到收音机一栏。点开后可以看到,最右侧为常用的电台,点击下方图标还可进行自动搜台。 嘉际整车共配有7个USB接口,是我试驾过车辆中数量最多的,没有之一。前排挡把下方设有一个USB,左侧还设有一个12V电源接口,中控屏后方设有一个隐蔽的USB接口。第二则在中央扶手下方设有两个USB接口,同时,右侧座椅的侧边设有一个USB接口,第三排则在两侧储物格的后方分别设有一个USB接口。同时,我们还对USB接口的电压与电流进行了测试,前排USB接口电压为4.81V,电流为1.14A,第二排USB接口电压为5.02V,电流为1.37A,第三排电压为4.98V,电流为1.33A。通过测试数据可以发现,嘉际车内的USB接口的充电效率都很高,日常为手机等移动设备充电毫无压力。 嘉际的导航采用了高德系统,整体操作与手机大致相同,非常便利。输入目的地前两个字时,便会带有联想功能,确认目的地后,屏幕会显示目的地相关信息,电机开始导航后,系统会为你推荐三条路径,而在右上角还可对路线偏好进行设置,例如躲避拥堵、避免收费、不走高速等等,随即挑选适合自己的路线导航即可。另外,略有遗憾的是,导航信息不可与仪表盘联动。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《时尚家庭的实用之选 试驾2019款吉利嘉际》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 嘉际虽然前排只配备了一个水杯架,但该水杯架支持制冷、加热,非常贴心,同时该配置也是同级别绝无仅有的配置。 嘉际储物空间数量共20个,数量非常惊人,但论前排来说,足以满足消费者日常所需。前门板储物槽容积较大,能够容纳较多物品。方向盘左侧设有一个带盖板的储物格,可用来放置票据等。挡把下方为镂空设计,不仅能够储物,前端置还可支持手机无线充电,细节考虑到。此外,在挡把的上方和右侧分别可用来放置手机和车钥匙。 后门板储物槽容积同样可观,上方门把手未采用贯通设计,可用来放置手机。中央扶手箱后方下面设有两个储物格,虽然容积不大,但能够用来放置琐碎物品。此外,右侧座椅的侧边还设有一个深度可观的储物格,而第三排左右两侧均设有储物格,表现非常不错。 在全部座椅展开情况下,后备箱容积较小,仅能容纳两个背包等物品,而将第三排座椅放倒后,可与地台形成完整平面,此时容积也得以扩展。值得一提的是,顶配车型较为厚道,配备电动、感应后备箱,当你搬拿物品时,只需用脚扫一下车辆正下方即可,十分便捷。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差,仅供参考。 在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为260cm,属于同级别车型正常水平。 后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为2040cm。 虽然嘉际左右后视镜没有采用双曲率设计,但得益于后视镜面积较大,左右两侧视野范围良好。最终测试结果为左侧30°,右侧23°,在测试过的同级别车型中处于中上游水准。 在测试过程中,倒车雷达最远在153cm处便可感应到后方物体,在测试过的同级别车型中表现可圈可点。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从实测数据来看,吉利嘉际持续蜂鸣提示距离为25cm,与标准值完全吻合。 倒车影像画质清晰度表现不错,同时还配有倒车辅助线,可支持随动转向,便于驾驶者完成倒车入库等动作。此外,左侧虚拟影像中可点击车辆的四个方向,分别对不同角度进行查看。 点击左侧3D选项后,右侧屏幕会显示一个俯视车辆的影响,此时你可以点击左侧虚拟影像任意角度,当然你也可以拖拽车辆,进行360°全方查看,进一步保障了安全性。除此之外,当你倒车遇到后方障碍物时,左侧影像也会标绿、黄、红代表距离远近。 车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,吉利嘉际的转弯半径为4.9m,常规道路完成掉头动作较为轻松。 吉利嘉际不仅前排和第二排上方配备了车内拉手,第三排头顶上方也均设有拉手,细节考虑周全,在山路多弯路段或高速行驶时,能辅助减少车内人员的身体摆动。 六、实用性配置亮点 1.老板键 副驾驶左侧设有老板按键,该配置在同级别中较为少见,且对日常实用性有较大帮助。 2.内置行车记录仪 吉利全系仅试驾的顶配车型配备了行车记录仪功能,这一点非常友好,可为车主省去了后期加装的麻烦。通过触屏可以操作录像、录音以及摄影功能,以及进行视频回放。 总结: 吉利嘉际是一款很有特点的车,且先不谈论试驾感受方面,日常实用性上的表现可圈可点。灵活的座椅搭配以及丰富的储物空间,都对全家人出行提供了充足的保障。同时,此次试驾的顶配车型配置丰富,电动感应后备箱以及内置行车记录仪等实用性配置均有配备。这样的一款车我更愿意叫它“保姆车”,因为它完美解决了我们所能想到的各个痛点,真的可以称得上是面面俱到!阅读全文>>
2019-11-17 来源:车质网
从上赛到铃鹿,从雪邦到挽盛,再到新加坡,最后又返回上赛。从这里出发再回到原点,覆盖亚洲最顶级赛道的亚...阅读全文>>
2019-11-14 来源:齐宇时间
每两年一届的东京车展,皆是各个日系车企大展拳脚之地。要说本届车展哪个日系厂商为我们带来最大份的惊喜?...阅读全文>>
2019-10-29 来源:吴佩频道
领克的“地主之谊” 吉利之于宁波国际赛道的关系,好比本田之于铃鹿赛道,丰田之于富士赛道,法拉利之于菲...阅读全文>>
2019-09-27 来源:司机的自我修养
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