图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇
瑞董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口
新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇
瑞控股和奇
瑞股份的增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇
瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇
瑞,或许能够迎来一个
新的机会。 2019年9月2日,奇
瑞控股集团有限公司(以下简称“奇
瑞控股”)与奇
瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇
瑞股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇
瑞,亿欧汽车咨询奇
瑞内部人士得到的说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇
瑞再次增资扩股议论纷纷时,奇
瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇
瑞股份和奇
瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇
瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇
瑞一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口
新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后的奇
瑞又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源,引发矿业开发的狂潮,建立美国的工业中心般,迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外的增长点。 1997年,奇
瑞公司正式成立;2年后,奇
瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字,在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍的今天,不少造车
新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇
瑞QQ面市后,奇
瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型,经济省油的引擎,加上不足5万元的售价,让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇
瑞QQ下线。从0到一百万零一,奇
瑞QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇
瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道,QQ爆卖的同时,“低端廉价”的标签已悄然烙在奇
瑞品牌上。 2008年9月,奇
瑞A3上市。A3的相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年,奇
瑞新增
瑞麒、威麟与开
瑞三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠
新增品牌就能改变的,无论是产品定位还是价格区间,
瑞麒、威麟与开
瑞区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印的奇
瑞并不肯善罢甘休。 2013年末,奇
瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致,拥有国际化的管理团队,前宝马MINI的设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇
瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇
瑞摆脱低端标签,反而成为奇
瑞发展的累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇
瑞高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇
瑞,日子并不好过。 2016年至2018年,奇
瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇
瑞必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳的奇
瑞需要钱。 2018年5月29日,奇
瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议,确定用51%的股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能的投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇
瑞控股、奇
瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金,这次奇
瑞换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇
瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇
瑞也算是根正苗红的地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳的奇
瑞急需资金支持,以应对竞争激烈、日
新月异的汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇
瑞的长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口
新能源基金是如何拿下的呢? 据天眼查数据,青岛五道口
新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇
瑞第二次增资扩股预公告10天前),公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口
新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇
瑞渊源颇深。2009年6月,奇
瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元
博股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇
瑞股份2.61%和0.74%的股份,焦震则担任奇
瑞股份的董事。 焦震曾是奇
瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇
瑞第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖
瑞有产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海
瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为
瑞业投资的顾问,该公司是奇
瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人,其25.06%的股权由奇
瑞汽车下属的员工持股平台芜湖
瑞创持有,而芜湖
瑞创的大股东正是奇
瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇
瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷,并未阻止奇
瑞销量逆势上扬。据奇
瑞官方数据,2019年11月,奇
瑞汽车销售7.5万辆
新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇
瑞累计销售65.2万辆
新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇
瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借
新一代
瑞虎8与
新品牌EXEED,奇
瑞打了一场翻身仗,,上市7个月的全
新一代
瑞虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇
瑞转型的重要抓手。去年4月,奇
瑞发布智能战略品牌“奇
瑞雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇
瑞体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在
瑞虎8、艾
瑞泽GX、奇
瑞EXEED(星途)等一众奇
瑞的战略产品上,已经搭载了“奇
瑞雄狮”。 按照奇
瑞的规划,预计到2022年,奇
瑞雄狮将赋能企业,将奇
瑞转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇
瑞雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块,奇
瑞雄狮代表着奇
瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇
瑞的意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇
瑞不断探索
新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇
瑞这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇
瑞重生之时。
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