中国品牌走出去
中国品牌走出去
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凤凰汽车评论 俄罗斯车市已经缓慢复苏，但中国品牌车似乎并未有复苏迹象，依然处在低迷状态中，何时能够扭转如此不利局面，尚待观察。近日，笔者独家渠道获悉俄罗斯上牌数据，四月份登记注册总数为120412辆车，同比上涨7.7%，前四个月登记注册总数为396956辆车，同比上升5.1%。作为对比，俄罗斯欧商协会汽车制造商委员会发布的数据显示，四月份俄罗斯车市售出129476辆车，销量同比上涨6.9%，前四个月共计售出451945辆车，同比上涨2.6%。综合来看，上牌数据更有说服力，毕竟终端销售量对于解读车市，优于欧商协会厂家自报的出货量数据。阅读全文>>
2017-06-09
来源：凤凰网汽车|0
中国汽车制造商的体量与增速从全球看都蔚为壮观，但对它们来说，单单耕耘本土领地远远不够，走出去，去到更多的区域市场，才是中国品牌的树立影响力的关键。阅读全文>>
2017-06-06
来源：每日汽车|0
了解历史的小伙伴都应该清楚，以河南洛阳为起点的陆上丝绸之路和以福建泉州为起点的海上丝绸之路，是原始意义上中国品牌“走出去”的雏形。从最开始的丝绸，到后来的唐三彩、瓷器，甚至是最传统的四大发明，这些已经被赋予“中国标签”的品牌，几乎都是由这两条线路被世界所认知、接受。但很多人都忽视了一点，那就是运载这些货物的交通工具。阅读全文>>
2017-05-23
来源：汽车有文化|0
最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08
来源：朱伟华后市场|0
“带领中国的汽车产业走出去，打造真正国际上认可的企业和品牌，成为汽车领域的领先企业，是所有奇瑞人的共同理念。”日前，刚刚履新的奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁放出豪言，未来3至5年，奇瑞将重点打造全产业链体系，与合资品牌展开公平对等的竞争。阅读全文>>
2017-05-02
来源：车瞳|0
2016年智利车市销量同比上涨8.3%，共计售出30万5540辆车。就其车市量级规模而言，排在南美车市前列位置，相对于国内而言，仍然显得微不足道，即便这样，也同样云集各大中国自主品牌车企，海外车市无论大小，对于我国自主车企都有巨大吸引力，走出去显然是共识，能否扎根则又另当别论。阅读全文>>
2017-02-08
来源：凤凰网汽车|0
德勤中国6日发布《2016中国汽车行业对外投资报告》称，中国自主品牌汽车和零部件企业自2013年起，三年内完成海外并购交易共计60宗，涉及金...阅读全文>>
2016-06-08
来源：盖世汽车|0
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眼下随着《中国制造2025》规划的出台，作为国民经济支柱产业之一的汽车行业自然要承担起走出去的重任。汽车产业要走出去，要打造世界一流的汽车品牌，我们还缺点什么呢？阅读全文>>
2015-07-02
来源：凤凰网汽车
近年来，汽车出口快速增长，特别是民营企业和自主品牌汽车的出口与国际化投资活跃，标志着中国汽车产业正迈出走向国际化的步伐，并取得了一定的海外发展经验。但是，我们也不无遗憾地看到，目前中国汽车很难进入发达国家市场。如何“走出去”并且“走进去”是一个值得探讨的问题。阅读全文>>
2012-09-01
来源：凤凰网汽车