进口新能源

1、我国新能源汽车前9月进口同比大涨 12月1日，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》显示，新今年1-9月，我国新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。其中，纯电动进口量3.5万辆，插电式混合动力进口1万辆。 在公共4.5万辆中，特斯拉进口量为3.27万辆，约占72.7%。（来源：新京报） 点评：即便完全没有补贴，市场对新能源汽车也还是有需求的，关键看产品能不能对得上消费者的口味。 2、内田诚正式接任日产汽车总裁兼CEO 自2019年12月1日起，内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官一职。上任后，内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下，聚焦于企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面，为日产汽车注入更多新的活力并取得增长。 内田诚于2003年正式加入日产汽车公司，先后在日产汽车公司采购部门、雷诺-日产-三菱联盟的采购部门担任重要职位。在本次履新之前，他曾担任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风汽车有限公司总裁，负责日产汽车公司在中国市场的业务。 内田诚表示：“日产汽车是一个伟大的公司，是日本经济的重要贡献者。在雷诺-日产-三菱联盟和雷诺汽车的推动下，日产汽车公司的业务活跃于全球市场。日产汽车不仅拥有日本企业所为人熟知的优势，以及联盟带来的国际化价值观，同时还有巨大的发展潜力。”（来源：网通社） 点评：雷诺-日产最近是背字儿走到家了，不过也已经跌倒谷底该反弹了，相信对中国有深厚了解的内田诚只要将中国市场这张牌打好，就能助日产转危为安。 3、北汽新能源拟向北京奥动增资2.57亿元 12月2日，上交所上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，该公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拟向北京奥动新能源投资有限公司增资2.57亿元。 公告显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟与北京奥动、奥动新能源汽车科技有限公司三方共同签署《投资合作协议》，由北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动进行增资，增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。 北京奥动的主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019年11月底，该公司已在北京地区投入运营的换电站有41座，可为约4000辆换电车辆提供快速换电服务。（来源：TechWeb） 点评：虽然奥动一直处于亏损状态，但从目前市场的一些动向表明，换电模式还是有很大前景和空间的，特别是面向未来广阔的共享出行市场，北汽新能源多年布局换电领域也将见到曙光了。 4、投资73.82亿 SKI在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车 据外媒报道，韩国电池制造商SK创新计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。（来源：盖世汽车网） 点评：近水楼台先得月，估计没多久以后东风的车可能就能用上SKI的电池了，否则靠起亚那点儿电动汽车销量SKI得饿死。 5、2020款理想ONE开始交付 12月2日晚，理想ONE首批车型开始装车，踏上了交付之路。 今年11月20日，第一辆2020款理想ONE量产车型下线，即日开始新车将在全国范围内开启批量交付。 理想ONE全系只有一款配置，售价32.80万元。作为一款增程式SUV，新车纯电续航里程180km，加满油状态下，NEDC综合续航里程在800km以上。（来源：老司机出品） 点评：增程式车型再战江湖，是像李想预期的那样可以横扫豪华车市场，还是像倒下的众多增程式前辈一样折戟沉沙？我们拭目以待。 6、FF回应莫干山土地被收回：因战略调整，主动退还 12月1日，针对乐视汽车莫干山土地被收回，FF方面回应称，FF公司因短期战略有所调整，重点专注FF91相关产品的研发与生产制造。 据悉，FF中国公司主动与政府相关部门进行了友好协商，决定暂时放弃位于浙江省德清市的工业用地地块，主动向浙江省政府提出退还土地申请。（来源：新京报） 点评：主动归还土地？听上去有些莫名的好笑。 7、续航提升，奥迪e-tron全系将进行系统更新 日前，据奥迪官方消息，将对旗下e-tron全系车型进行软硬件更新。车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加。同时车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。此外，奥迪还推出了S系列外观套件，新套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。 目前奥迪e-tron国内在售车型均为55 quattro版车型，其NEDC续航里程为470km，新车配备容量为95kWh，但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更新，新车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh，在WLTP标准下，新车原本WLTP标准下的续航里程为417km，车辆更新后的WLTP续航里程将达到436km。（来源：排气管） 点评：消费者差得是那十几公里的续航么？差得是那几十万的车款。 8、宇通召回4037辆纯电动城市客车 日前，郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起，召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车，具体车型为：ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6，共计4037辆。 本次召回范围内车辆不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作，起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值，可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作，车辆起步时可能突然快速驶出，存在安全隐患。郑州宇通客车股份有限公司将对召回范围内车辆的档位选择程序进行软件升级，以消除安全隐患。（来源：市场监管总局） 点评：建议对纯电动客车和纯电动公交的起步都进行一个安全设定，目前在更换为电动汽车后，客车和公交车普遍起步过快，存在一定安全隐患。阅读全文>>

1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日， 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天， PSA发布公开声明称，PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过，PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国，加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司，业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。（来源：中国经营报） 点评：DS也跟着一起退了得了，现在自主品牌的中高端车型陆续起来了，像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露，为降低政策实施风险，适用产业变化新形势，工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍，《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题，亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整，其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”，将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外，《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑，引导企业持续改善传统车油耗，同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年，而在2021年及以后，对企业传统车油耗达到一定要求的，也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转，有效期3年。这里需要满足的条件是，传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时，根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况，《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中，2020年产销量目标为200万辆，2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%，而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km，减少到4L/100km。（来源：腾讯汽车） 点评：之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的，在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地，比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉，戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后，在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位，以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行，以便减少14亿欧元（约15亿美元）的人力成本。 同时，戴姆勒计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说，未来两年的回报率可能仍然低迷时，这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。（来源：新浪汽车） 点评：几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备，再看看我们这边还在不断涌现的新势力们，是不是该长点心了？ 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉，蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6，以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能上调一些。（来源：电动邦） 点评：不出ET轿跑，改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢，对于蔚来来说，目前品牌已经打响了，下面应该主攻20-30万元区间市场，手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日，据报道博世（中国）于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。（来源：TechWeb） 点评：现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善，有更多像博世这种零部件巨头的加入，能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解，丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，提供出行服务。初期，丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客，可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约，服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后，其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。（来源：新浪汽车） 点评：海南不是大力推广纯电出行么？应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道，特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利，该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜，甚至是摄像头上的玻璃。据悉，这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示，特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。（来源：汽车之家） 点评：特斯拉是真敢想也真敢干，未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光？阅读全文>>

　　11月27日，江苏常州市金坛经济开发区，蜂巢能源科技有限公司举办仪式庆祝车规级AI智能动力电池工厂（一期）正式投产。 常州市、金坛区等党委政府相关领导亲临现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、北京理工大学吴锋院士等行业众多知名专家出席，宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、长城等全球知名的整车企业以及伟巴斯特、佛吉亚等全球知名汽车零部件厂商的高层代表，再加上动力电池产业链上下游企业董事长总经理，总人数近1000人，规模之大规格之高，在近几年来的动力电池行业实属罕见，显示出蜂巢能源的工厂投产对整个新能源汽车行业的潜在影响力。 　　为什么作为“正式出道”不足两年的蜂巢能源影响力如此之大？ 　　仪式现场，蜂巢能源总经理杨红新向行业介绍了蜂巢能源金坛工厂的主要特点，揭开了问题的答案。 　　行业首推“车规级”概念 　　蜂巢能源金坛工厂定位于高标准、智能化的环保型工厂，且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。工厂园区占地800亩，投资80亿元，总规划产能18GWh，采用世界先进的电池自动化生产设备，整体自动化率高达95%。 　　蜂巢能源金坛工厂此前被行业所熟知的特点主要是“高速叠片工艺”，而随着杨红新的介绍，人们不禁惊呼，原来这只是其中的一个点，“引领车规级工厂”才是蜂巢能源的野心。 高速叠片 　　杨红新指出，“车规级”是指动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺（高速叠片）和流程，均围绕整车对安全性，可靠性，一致性等要求设计，使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。 　　业内皆知，传统电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域，车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面，对电池的技术要求都已经大幅超越。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境，决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻，其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。 　　因此，服务于车用的动力电池工厂，必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始，制订全新的质量体系和标准，让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。作为出身国内一流车企的蜂巢能源对此自然洞若观火。为了实现这个目标，蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业，围绕世界一流的汽车产品需求标准，联合开展深入研究，系统优化并改进电池生产流程和工艺标准，进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。 　　倾力打造“车规级”动力电池工厂 　　蜂巢能源所称的车规级电池工厂到底有哪些先进之处？ 　　a、更高的环境控制标准，更灵活的单线产能 　　金坛工厂对生产线中的核心环节，采用了超高标准的设计要求，其生产车间重要工序对环境的洁净度要求达到了万级水平，核心工序更达到千级，而传统电池工厂一般是十万级；通过全自动的粉料系统和浆料输送系统，大大降低了传统工艺中的涂布缺陷率。 宽幅涂布 　　此外，大量使用的电池自动化生产设备，使整线自动化率达到了95%，尽最大可能排除人为因素对产品质量带来的干扰：其中，组装车间占地面积3566平方米，配置3条生产线体，产线全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率为100%；化成车间配置了3条生产线体，整线自动化率达到了99%。 　　b、更高标准的异物管理和安全控制 　　为了保证生产出的电池更安全，金坛工厂的工程师结合电芯失效机理，从源头改进了电池生产的工艺流程，对影响电芯安全的7个维度进行全面分析,通过制程过程三级管理,来控制电芯的制造一致性,降低安全风险。 激光模切 　　比如，在模切工序，负极采用激光模切设备，模切毛刺控制严格，极大提高了产品的质量控制；涂布工序中，进口双层折返式挤压式涂布机和超宽幅涂布技术，堪称当前业内最领先的技术。 　　在产品的质量检测环节，以金属异物颗粒检出率为例，金坛工厂采用优化之后的新方法，不但大大提高了金属异物的检出率（提高到原来的150%），同时还能检测到传统手段检测不到的铜异物。 　　高速叠片工艺更不必说，未来有望全面替代“卷绕工艺”，从电池的安全稳定性和能量密度等方面，提高动力电池的整体表现，正在成为行业企业面向未来发展的一致选择。 　　c、更全面的制程规范和科学化的制程管理 　　传统的锂电池工厂相对先进的控制体系可以控制电池生产环节中1500个左右的因子。而金坛工厂通过对全制程的多维控制，实现了对超过 2500个因子的监控，几乎可以覆盖单电芯的每个制造过程。 　　d、设备实现自动化、工厂实现智能化 　　当前，整车制造企业包括传统整车供应商，都在大范围普及工业4.0的数字化技术，在这个背景下，车规级动力电池工厂也要与时俱进。 　　为了实现这一目的，蜂巢能源金坛工厂通过对需求的大数据分析，可实现库存降低40%，实现供应链需求的智能管控；可以通过产品性能预测，把产品开发周期缩短30%，实现产品开发的智能管控；与此同时，工程师还通过对设备健康的智能管控、工艺工程的智能管控和园区物流智能管控等技术，实现金坛工厂的整体智能化。 　　中国动力电池行业急需“车规级标准” 　　活动现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对蜂巢能源提出车规级标准给予了充分肯定，并现场联合产业相关方代表共同向行业主管部门建议，尽快启动建立“车规级”系列标准的项目，同时也倡议产业界同仁积极参与 “车规级”标准的制定，助推中国动力电池行业提高制造水平，提升国际竞争力，受到与会者的一致拥护。 　　当下，动力电池安全性与车辆安全性紧密相连，虽然动力电池行业中不乏有实力的本土供应商，但纵观整个中国动力电池行业，始终缺少真正瞄准车规级的动力电池行业标准。而随着中国的动力电池补贴退坡、“白名单”取消等政策调整逐渐实施，在全球化的市场竞争中，中国动力电池行业将面临更加严峻的挑战。 　　而蛰伏多年，以行业“黑马”姿态亮相的蜂巢能源，前瞻性地提出了动力电池将升级走向“叠时代”的行业论断，并对“叠时代”的概念给出清晰定义——以高速叠片工艺为鲜明特征的，新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的，专门为电动汽车而生的时代。而车规级标准的提出无疑是蜂巢能源在推动行业标准升级方面向前迈出的一大步。 　　业内专家评价指出，蜂巢能源金坛工厂正式的投产，不仅意味着蜂巢能源的动力电池“叠时代”由概念走向产品落地，蜂巢能源由此驶入发展的新阶段，更推动着动力电池行业向“车规级”方向迈出了升级发展的第一步，对中国动力电池行业和新能源汽车行业具有深远的示范带动意义。阅读全文>>

图片来自“特定授权” 11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲，他的主要观点如下： 1、中国车市已经进入下滑新常态； 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标； 3、中国车市已经进入五年深度调整期，预计2023年重回3000万辆的水平，多年形成的金九银十将成为历史； 4、未来汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录（有删改）： 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测，说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点，2019年很重要，如果不能很好的总结2019年，2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响，第三汽车市场面临的挑战分析，总结一句话就是就汽车市场而言，2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议，提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析，一个是汽车市场持续的下滑，没有回升的迹象，我们大协会的专家也说了，有可能会延续三到五年，从目前情况看，特别是从汽车市场情况来看，不太可能恢复到零，只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态，市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态，不是高速的增长，这在汽车行业，或者是汽车制造已经不存在这个问题了，已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年，中国车市和经销商日子过得太好了，这也是现实，现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分，不是你多努力就可以解决了，在这种状态下，整体的车市是整体的缓慢增长，全是核心旋律，这是权威部门的观点。 在这样的状态下，市场头部效应越发明显，有一些大的市场是做得比较好的，尤其是大集团，超大集团，或者是影响这个领域的集团，可能比别人的日子要过得好得多，这是客观存在的，而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下，份额会持续增长，燃油市场的份额不断下挫，现在顶级的院士发表了一篇文章，有一个观点我非常赞成，如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台，他认为这就是一个祸国殃民的政策，我非常赞成，现在国家已经调整过来了，传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆，还有一个月零几天的时间就完成了，最多可以达到120万辆，150万辆完不成，国家从国务院到各部委，鼎足支持新能源汽车，依然完成不了，是因为卖不出去，这种情况非常的普遍，大家先不用着急，我觉得现在还为时过早，渡过了2020年再说，这么大的国家150万辆都完成不了，这是实际情况。 第四个大家一定要关注，就是中国市场特别是进入了2019年以后，一个最大的特点是一次性购买，已经从15年以前100%的购买新车，下降到了20%，这是历史性的转折，必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标，30辆是一次性的新车，这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持，日系车始终在缓慢的增长，没有下降，也没有下滑。对所有的传统汽车而言，你不选择新能源汽车是不行的，根据各地的情况，因为地区不同，城市不同，对新能源发展到什么规模水平，这个市场要认真的考虑调研，不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的，包括新车市场，二手车市场，汽配汽车，汽车用品市场，维修保养市场都是如此，宏观经济的影响是至关重要的，政府越限制房地产，老百姓越买，国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六，符合国六标准的新能源车少之又少，那怎么办？现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹，两年来都是下降的，唯独十月份的平行进口汽车暴涨，车型肯定是要涨价，这是北京的情况，我不知道其他的情况会如何，这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期，预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史，至少在北京、上海这些大城市，金九银十已经不存在了，大城市的老百姓越来越看重家庭和谐，朋友之间的和谐都在合计和家人团聚，没有人去看车了，兴趣不在汽车上，这是家庭的进步。 活的更好是最重要的，不是发展的更好，活下去了，你才可以更好的发展，值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份，去年出台了30个政策，今年到目前为止也出台了二十四五个了，而且好几个是中共中央国务院联名出的政策，放款要求取消限购，都是中共中央国务院联名发的，问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者，中央和国务院联名发文取消限购，北京如何准备？北京的回答是我们没有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不着他回答了，据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了，这是政策到位了。 2019非常重要，因为它是中国汽车行业的一个节点，对汽车市场的转型升级提出了新的挑战，没有提出新的机遇，如果和转型升级必须高度的重视，稳步实施千万不能着急，千万不能拍脑袋，因为各个地区的情况不一样，有国营的，有股份制的，还有私营的，不能盲目转型升级。我给大家举一个例子，广州一个汽配经销商，因为汽配的需求在下降，市场不好，又投资搞了酒楼，效益不是特别好，结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭，广州人不怎么喜欢吃烤鸭，其实我们北京人也很少吃了，我一年也就吃个一两回，三四百一只烤鸭，买一只猪都够了。还不赚钱，那怎么办，2017年的时候他就想到了做公园里的套圈，一个圈二块钱，后来又一个圈一块，广州人好玩，一买买几百块钱的，所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰，他现在开了一个旅游的项目，把汽车和茶结合了起来，做的很好，车也很有品味，这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息，我列了几个网站，要和这些大集团合作，中国有450万个网站，这是其中之一。头部网站一定会生存好，一定对市场影响很大，不赞成当地小网站合作，长不了。 中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。弯道超车也不对，中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池，现在我们国家一再选择氢能源电池，王秉刚说了一段话，氢能源这么紧张吗，如果现在卖给你一个氢能源汽车，你敢用吗，这是一个定时炸弹，我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收，最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润，汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会，说不将房地产作为短期刺激经济的手段，所以你必须要关注这一个观点了，就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易，大错特错，所以造成了造车新势力大面积亏损，中国没有一家造车新势力值得投资，当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产，比如说机关，学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略，一定要研究政策，不研究的话，你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给，推动消费平稳增长，我今天上午特别的希望部委的领导说这个，如果实施一半，我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条，这68条都是什么，我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费，汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装，全国人民代表大会正式表态，4214号文件正式的答复了，这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作，各部委之间要有协调，不能这里出台支持平行进口汽车，环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式，奔驰车也要彻底改变，到2025年在线销售量要占25%，这是非常重要的。受多种因素的影响，2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策，三五年的话，修理厂只能剩下20万家，目前有44-45万家，一半会退出历史的舞台，如果新能源的汽车占到了10%到20%，那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好，你的维修量要更少，经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议，第一个是关于有形市场的优势和特色，一定要想明白，发挥主业，第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了，我看了11个月区块链了，我到现在也解释不清，但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观，我和广州协会也讨论过，我们国家的车大部分是左舵手，英式国家都是右的，所以没有这么的简单。阅读全文>>

11月22日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌闪亮登陆2019年第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“2019广州车展”）。本届车展，“新”成为长城汽车展台的重要标签。哈弗H9罗伦士极星版、全新哈弗H6 GT版、长城炮越野皮卡豪华限量版等新车亮相，WEY VV7PHEV和VV7 GT PHEV新车全球上市，长城汽车四大品牌的新理念、新战略也成为本届车展的亮点。 长城汽车全品牌阵容重磅登陆2019广州车展 在汽车清洁化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革下，长城汽车通过技术的不断迭代和战略升级、四大品牌的合力向上，以前瞻性的眼光和布局，不断前行在“新四化”与全球化的征程中，为汽车行业的转型发展树立新标杆。 以三年30万辆为起点 WEY力争打造全球领先智能豪华品牌 在2019广州车展前，中国豪华SUV品牌WEY迎来了以“新眼界，新世界”为主题的WEY三周年品牌之夜，并发布“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级计划。 WEY三周年品牌之夜 活动现场，长城汽车董事长魏建军宣布，WEY品牌将以2020年品牌全球化战略为起点，2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆，完成从源自中国到代表中国的重大突破。 WEY品牌新能源家族 作为WEY品牌在新能源领域的全新技术旗舰，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV不仅凝聚了WEY品牌最先进的混动技术，更是WEY品牌在新能源领域厚积薄发的重要成果。车展当天，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV迎来了全球同步上市，其中WEY VV7 PHEV豪华型、旗舰型和WEY VV7GT PHEV旗舰型补贴后全国统一售价分别为21.98万元、23.98万元和25.68万元，并将以全球领先的技术实力，再塑中国汽车品牌的全球魅力标杆。 WEY VV7 PHEV 同时，WEY品牌还带来了代表品牌最强研发实力的WEY-X概念车，通过超前卫的科技造型和全副武装的顶尖智能科技，进一步预见WEY品牌的未来发展方向。此外，智颜先锋VV5、智能安全之选VV6、实力担当VV7和VV7 GT也一同亮相，尽显WEY品牌豪华SUV家族的磅礴气势。 WEY VV7 GT PHEV “新四化体验乐园”再度闪耀 多款重磅新车相继登台 为深度聚焦用户体验，长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合打造了基于“新四化”理念的“长城汽车新四化体验乐园”，深度展示了面向未来的前瞻科技成果，让观众在零距离体验的过程中，感受到长城汽车的“新四化”蜕变。同时，哈弗、欧拉、长城皮卡各品牌还带来了多款新车，以超强产品阵容，一展长城汽车中国汽车企业领军者的卓越风姿。 长城汽车新四化体验乐园 其中，哈弗品牌以“冠军哈弗智领全球”为参展主题，聚焦安全、智能、个性的用户体验，不断为用户创造惊喜。基于哈弗H9车型，由德国著名改装厂商罗伦士亲自操刀推出的哈弗H9罗伦士极星版正式开启预售，预售价格为36.88万元，订车即可享受现金礼、质保礼、流量礼三重大礼；充分满足细分市场追求运动性能年轻群体需求的全新哈弗H6 GT版也同步开启预售，其中冠军版、豪华版、劲擎版预售价格分别为13万元、13.7万元和14.1万元，车展期间预订购车的用户还可享包括现金礼、金融礼、置换礼、智享礼、转介礼以及订车礼在内的六重超值钜惠。 哈弗H9罗伦士极星版 全新哈弗H6 GT版 此外，已于近日亮相的哈弗F系一门三杰——2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版、2020款哈弗F5也集体登台，进一步呈现哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。这之中，作为哈弗F系战略进阶的最新力作，哈弗F7、哈弗F7x两款全球车联袂展示了哈弗引领中国品牌追梦全球的创新成果。首次搭载Fun-Life智能网联系统及微信车载版的2020款哈弗F5，也进一步展示出哈弗在构建汽车社交新生态方面的创新与尝试。哈弗F系平均月销过万，累积用户已经突破18万，实现了自主品牌向上突破的壮举。同时哈弗F系还向广大消费者公布了至高27000元的年终钜惠政策，诚意满满不容错过。 哈弗F系“一门三杰”阵容 致力于打造“全球第一精品电动小车”的欧拉品牌，在本届车展携多款炫酷改装车精彩亮相。这些改装车基于欧拉品牌当红花旦——欧拉R1打造，造型前卫时尚，炫酷十足，成为车展一道靓丽的风景。不仅如此，本届车展欧拉还邀来一位同样年轻、同样够酷的合作伙伴——小米。两个不同领域行业巨头的强强联合，意味着欧拉的用户经营体系迎来了新的发展模式，正式进入用户经营体系2.0阶段。未来，双方将基于“欧拉金牌经济人”项目展开一系列围绕优化用户服务体验的长期合作，并将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面携手共进，为用户创造更多价值。 欧拉展区 作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮正式开启了越野皮卡汽油8AT豪华限量版99台车预售，登陆长城汽车京东官方旗舰店抢订成功，即可拥有专属车辆编号，并附赠专属越野大礼包。长城炮越野皮卡凭借三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式等专业越野配置，以及多项智能安全装备，开启了中式越野皮卡文化新篇章，并将终结进口皮卡独霸越野圈的时代。 长城皮卡展区 长城炮越野皮卡汽油8AT豪华限量版 本届车展，长城炮“三炮齐发”，并展示了长城炮越野皮卡、乘用皮卡、商用皮卡的多用途应用场景。截止目前，长城炮已斩获上万台订单，助力长城皮卡10月份市场占有率突破40%，成为最受欢迎的网红皮卡产品。 长城炮商用皮卡 笃定“新四化”助推全球化 长城汽车逐鹿全球势不可挡 当下，5G+AI的商业化时代已经到来，站在汽车行业转型升级的历史关口，长城汽车深谙技术创新的重要性，正持续深耕汽车“新四化”发展，源源不断地将前瞻技术成果落地于旗下产品之上，以领先行业的产品实力，为逐鹿全球之路蓄势革新，最终实现打造全球顶尖汽车品牌的伟大愿景。 WEY-X概念车 面对节能减排大势，长城汽车在行业提出的“电动化”基础上，率先提出了“清洁化”概念，认为应采取多技术路径齐头并进的策略，全面发力包括传统动力、动力电池、燃料电池在内的多种动力组合，逐步实现环保节能的目标，且更加充分地满足全球各地市场的差异化需求。 WEY VV7PHEV 正因此，在动力电池、氢能等方面取得诸多优秀成果外，长城汽车旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，各项性能均达到行业领先水准。 长城汽车智能驾驶座舱 除了“清洁化”，长城汽车在“新四化”其他领域的发展上同样不遗余力，目前已取得了智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，同时发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台、“GTO全域智慧生态战略”等战略布局，集合“新四化”技术实力，全面提升长城汽车产品的全球市场竞争力。 2019广州车展欧拉展区 与笃定“新四化”相辅相成的是，长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面加速长城汽车在新技术领域的锐意进取。与此同时，长城汽车全球的智能制造能力也在今年不断夯实，“9+5”全球化生产体系中的俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂相继投产，位于浙江平湖、江苏泰州的整车生产项目也依次启动，展现出业界罕见的“长城速度”，为长城汽车生产效率的提升与全球化发展提供了强有力的保障。 长城汽车亮相2019广州车展 从全新产品到全新战略，此次长城汽车携四大品牌重磅亮相广州车展，深度展示了近一年来长城汽车在“新四化”方面的卓越成就，结合在逐鹿全球市场主航道上的不断进取，长城汽车势必将以全新的企业生态布局引领全新行业风潮，推动中国汽车产业驶向转型发展快车道。阅读全文>>

1、工信部发文要求车企提交2020年双积分预报告 11月19日，工信部装备中心发布了《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》，通知明确：2019年12月20日前，各乘用车企业应通过“乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”向工业和信息化部递交2020年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。 根据五部委联合发布的“乘用车企业双积分管理办法”要求，双积分政策已于2018年4月1日起施行，但是从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。（来源：电车汇） 点评：胡萝卜发得差不多了，大棒就来了。明年补贴要没有了看看靠双积分能不能刺激车企把新能源汽车市场托起来。 2、12月批量交付 理想ONE 2020款正式下线 11月20日，理想ONE 2020款在理想汽车常州基地正式量产下线，并将于12月上旬开启全国用户的批量交付。 理想ONE 2020款信息在上月已经正式公布，所有配置和功能升级在本次量产下线的产品上已经全部体现，并达到量产和交付质量标准。理想ONE 2020款的展车与试驾车也将于12月初到达全国各城市的理想汽车零售中心。（来源：汽车之家） 点评：连广州车展都不参加，要存着钱应对交付，理想也是非常拼了。 3、比亚迪“汉”产品家族徽章发布（阅读原文） 近日，比亚迪又公布了王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”，目标直指高端新能源汽车市场。 比亚迪“汉”的产品家族徽章与王朝系列其他产品家族徽章相同，采用融汇古今的设计，体现出强烈的中国风。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字，右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融，寓意融合与新生。 新车定位为中型B级轿车，目标是高端新能源汽车市场。动力方面仅推出DM插电混动和EV纯电动两个版本，性能方面应该不会弱于唐系列。（来源：EV世纪） 点评：汉朝是我国历史上最强大、昌盛的一个朝代之一，以汉命名足见比亚迪对这款车实力的认同和市场表现的期望。 4、威马汽车寻求6个月内D轮融资10亿美元 11月19日，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露，现在公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并“有望在未来6个月”完成。据悉，威马汽车在2019年第一季度刚刚完成C轮融资，目前累计融资超过230亿元。 Rupert Mitchell还表示，威马汽车设在中国湖北的第二家工厂即将完工，目标是在接下来几年里每年推出一款新产品。另外，威马在未来半年内将重点推出第二代全车交互智能引擎（Living Engine）。现有的操作系统已经整合了基于WM ID的机器学习功能，第二代操作系统将整合一些有趣的社交功能。（来源：汽车之家） 点评：无论从产品交付的表现，还是在寒冬时的融资表现，威马都是新创车企中走得最稳的一个，也是最值得期待的一个。 5、法拉第未来公布FF 91内饰图：至少有11块屏幕 据国外媒体报道，当地时间周二，由贾跃亭创办的美国电动汽车初创企业法拉第未来公布了其首款电动汽车FF 91的内饰图，并透露了有关它的更多细节。 法拉第未来称FF 91为“第三个互联网生活空间”，并表示这款车中至少有11块屏幕。内饰图显示，FF 91的整个中控满是屏幕，比如，中间有一个类似平板电脑的信息娱乐显示屏，副驾驶前方的仪表盘上有另一块屏幕，方向盘前的仪表盘上部也有一块屏幕。 此外，该公司还将屏幕集成到了门中，这块屏幕主要用于调整座位、气候，以及车内不同区域的音效。 这款车提供60度后倾座椅，使乘客处于生物力学和人体工程学的最佳舒适位置。此外，这排座椅还能够为乘客提供小腿、腰椎和上背部等身体区域的调整和支持，并提供按摩、加热和制冷功能。每个座位都是14向方位可调，还有4向腰椎支持。 FF 91安装了三个调制解调器，每一个都以4G LTE速度连接。其中，一种用于车辆诊断和无线软件更新，另外两个用于处理数据以实现车载联网和娱乐。这些调制解调器不仅允许移动互联网作为热点使用，而且还可以无缝连接到实时流媒体。（来源：TechWeb） 点评：毕福康走到哪儿屏就跟到哪儿。在拜腾是大屏，到FF是多屏，难道i8之父现在只能靠屏幕做噱头了？ 6、华泰汽车所持曙光股份股权再遭司法冻结 11月19日晚，曙光股份发布公告称，获悉公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的公司1.34亿股（占总股本19.77%）全部被司法轮候冻结，本次冻结起始日为2019年11月18日，冻结期限为3年。而这已经是近一个月以来，曙光股份第四次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告。 据悉，本次冻结申请人为浙江诸暨万宝机械有限公司，冻结原因是“买卖合同纠纷”。华泰汽车孙公司天津华泰汽车车身制造有限公司曾向万宝机械方面采购制动器总成、真空助力器总成、离合器总泵总成等多种汽车零部件，但存在拖欠货款行为，欠款金额约1211.6万元，万宝机械要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。 公告中提到，截至目前，华泰汽车直接负债逾期金额合计约29.04亿元，其中涉及诉讼金额为29.04亿元，华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。另外，华泰汽车2019年7月份到期的债券未能全部偿还，2019年8月大公国际资信评估有限公司将华泰汽车主体信用等级降至BB。（来源：汽车之家） 点评：寒冬来临，骆驼身上的稻草就变得愈发的重了。 7、小鹏汽车Xmart OS 1.6.1版本OTA正式推送（阅读原文） 自11月15日起，小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件。升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时，小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化，成为国内首家可通过手机APP远程实现整车OTA升级的车企。 此外，小鹏汽车还针对智能导航、AI智能、小P智能语音服务小P智能推荐服务、行车记录仪、视频及照片分享、电动座椅、在线内容服务和远程诊断系统等多项功能进行了优化。（来源：EV世纪） 点评：手机APP远程实现整车OTA升级还是很有必要的，这一功能可以有效避免行驶过程中在大马路上OTA一动不能动的尴尬。阅读全文>>

经过早期一些浅尝辄止的尝试，奥迪终于在19年末正式发力，攻入中国新能源汽车高端市场。 11月18日，奥迪品牌下的两款纯电动SUV——奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市。其中奥迪 e-tron定位中高端豪华市场，市场指导价69.28-80.08万元，针对首批客户提供一定优惠，先享价为65.88-76.68万元。新车另外推出了一款全球限量版车型，售价82.86万元。 奥迪Q2L e-tron共推出两款车型，官方指导价分别为22.68万元和23.73万元。这个价格对于奥迪这个品牌来说已经非常有诚意了，要知道早前进口大众的高尔夫电动版也需要近25万元。 奥迪e-tron 作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。 外观上，奥迪e-tron呈现出奥迪家族化设计语言，并通过风格上新的细节向电动时代转化。主动开闭式的银灰色八边形单幅进气格栅，搭配e-tron智能矩阵式大灯、专属多幅LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具运动感。而格栅区域的铂灰色，充分展现出e-tron其全电动车型的身份。尾部宽大扩散器中的板条设计更增强了整车的运动感。 前大灯组的造型依旧棱角分明，灯源为LED光源。除了熟悉的刀锋式LED日间行车灯外，奥迪e-tron还在灯组两侧底部加入了多条规则排列的LED灯带，与前格栅造型相呼应。 车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1938mm*1629mm，轴距为2928mm。其采用独特的EV专属平台，轴距较同级车型更大，且有着更漂亮的短前悬设计。 车尾设计遵循奥迪最新设计风格，贯穿式的尾灯与全新A8、A7等车型有着相同的设计，具有较高的识别度。 奥迪e-tron的内饰设计科技感很强，四辐造型方向盘与奥迪A8同款。配置方面，其搭载奥迪MMI触摸屏界面，上部屏幕为10.1英寸，屏幕下部为8.6英寸。屏幕几乎控制着所有功能，上部屏幕管理驾驶员控制，包括充电，导航，电话和信息娱乐；而下部屏幕则侧重于舒适性和HVAC功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI，奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。 　　 与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。 标准模式下，双电机可以最大输出265kw（360hp）功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加速踏板到底的情况下激活，此时可以输出最大313kw（425hp）的功率和664N·m的扭矩，百公里加速时间缩短至5.7秒。 悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四轮同时配备空气式悬挂，且高度可调。 95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以减少车内空间占用。 不过你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显示为满电，在剩余8%时便表显为0。 这83.6kWh的实际可用容量，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。 奥迪e-tron 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。 奥迪Q2L e-tron 奥迪Q2L e-tron定位A级SUV，作为奥迪Q系列入门级纯电动车型，通过高区分度的电动化设计、安全高效动力系统、高品质的驾驶体验以及先进的信息娱乐&互连科技等极具吸引力的产品特质为都市通勤提供品质之选。 外观方面，奥迪Q2L e-tron在燃油版Q2L的基础上，于细节处采用了更多具有高区分度的电动化设计。标志性的“大嘴”样式前格栅非常有特点，唯一的区别在于格栅内部加入了竖状装饰条，且格栅上半部分为全封闭的设计。 奥迪Q2L e-tron相比燃油Q2L的长度增加1mm为4237mm，宽度不变依然为1785mm，高度则降低7mm，为1451mm，从而使车身更加潮酷运动。轴距则与燃油版Q2L保持一致，仍为2628mm。 细节设计上，奥迪Q2L e-tron采用了众多电动专属设计元素，如专用进气格栅、专属17吋轮毂以及带奥迪e-tron标示的C-blade设计等，表明奥迪Q2L e-tron专属电动身份。 内饰方面，奥迪Q2L-etron基本沿袭了燃油Q2L的设计，12.3英寸的液晶虚拟仪表盘，也称之为奥迪虚拟座舱，展示了创新、个性化与使用的乐趣。 在网络连接和信息娱乐方面，奥迪Q2L-etron搭载多种奥迪最新先进的科技技术，例如支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏，该系统不仅支持导航及WiFi热点功能，还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。 奥迪Q2L e-tron标配的自适应巡航系统（ACC）能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路，或者前方车辆急刹车，奥迪Q2L就会自动施加制动。此外，还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。 动力方面，奥迪Q2L-etron使用了宁德时代提供的三元锂电池，总容量38kWh，系统能量密度121Wh/kg，百公里电耗为13.9kWh，但其综合工况续航仅为265km。电机功率为100kw，最高车速150km/h。 编辑总结：BBA正经在纯电动上的第一波发力基本完成，奔驰EQC和奥迪e-tron抢先登陆，后续马上还有宝马的iX3即将跟上。 仅从目前的产品表现来看，固执于豪华表现的奔驰EQC在各个方面于奥迪e-tron来说是稍有不及的，主打“科技”的奥迪，天生就与电动化这个方向比较契合。体现在奥迪e-tron上就是之前你觉得有点性冷淡、直男、工业风的设计，放在这台电动SUV上一切看起来都那么合情合理，电动车就应该是这样儿。 奥迪Q2L e-tron售价有些出乎意料的低，即便续航是个短板，但是凭借品牌和设计，相信仍然会收割一波儿小姐姐成为用户。阅读全文>>

中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量，尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年，保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆，尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度，保时捷在华销量增长14%，超过6.4万辆。同期，中国汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长？严博禹说：“我认为关键还是在于不断推陈出新，推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan，全新Cayenne Coupé，还有全新一代的911，独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因，而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆，同比增长12%。全球销量为25.63万辆，同比增长4%，中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年，中国乘用车市场下滑了4.1%，这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆，将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长，但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下，豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小，但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年，保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中，2015年开始，中国成为保时捷全球最大单一市场，至今已经连续4年，今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现，2010-2011年的销量增幅高达60%，2012至2015四年间的增幅在20%以上，2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说，从整体豪华车市场的表现来看，保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营，今年前10个月，宝马同比增长13.8%，奔驰同比增长5.8%，奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好，还是更糟糕？严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟，进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样，但从保时捷的角度来看，Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且，从长远来看，保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划，到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示，今年前三季度，保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过，对于2025年的新能源车型的比例，严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型，包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行，更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略，能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要，将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场，此前，保时捷称已收到约3万份Taycan订单，其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan，其中在中国销售7000辆（全系销量，包括顶配、入门级和中级）。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车，保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量，分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本，让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说，Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025年之前，下一代的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型，随着更多纯电车型的推出，以及配套设施和服务的不断完善，我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>

2019年11月15日晚，林肯旗下的进口豪华中大型SUV——飞行家&飞行家新能源在中国正式上...阅读全文>>

继外资股比限制逐步开放、进口汽车关税降低等一系列政策出台后，最近在新能源汽车市场上，外资汽车制造企业...阅读全文>>