“未来
的汽
车”究竟是什么样?显然不会有一个明确
的结论,但可以肯定
的是,它要么在设计足够超前,要么在技术上足够超前。随着现在消费升级,更多消费者在选购爱
车时不再局限于颜值和机械方面
的表现,软件方面也必须要有点看头才能赢得一席芳心。以高性价比、高实用性
的宝骏
车型一直以来都是家庭用
车的热门选择。 在取得了中低端市场牢靠销量后,难免会在消费群体上趋于饱和。随着镶嵌着“钻石标”
的新宝骏品牌发布,以及闪电般
的新品发布节拍,具备梦幻前卫造型,拥有丰富智能互联体验
的新宝骏
车型愈来愈受年轻人
喜欢了,并成功 “吸粉”新晋用户群。 数据显示,新宝骏品牌从4月份成立至今,已收获了超20%
的女性用户,其占比远高于同级别合资品牌两到三倍。而在用户调研时,
女性车主对新宝骏安全性和智能化
的依赖,也再度得到验证。 新宝骏RM-5智能网联系统为此应运而生,全系搭载迭代升级后
的新宝骏
车联网1.5版本;且在智能驾驶方面,均搭载ADAS L2级自动驾驶辅助系统。那这个新智能网联1.5版本系统带给我们怎样
的智控体验呢?下面我们一起来体验一下。 新宝骏RM-5由新宝骏R平台打造而来,新
车整体造型采用了"星际几何"
的设计语言,非常具有科技感和未来感。镀铬饰条将前脸两侧
的日间行
车灯连接起来,形成贯穿式灯组。“U”型矩阵式星辉格栅与灯组也融为一体。 来到侧面,新
车整体比例较为修长,而嵌于腰线中间
的门把手与多边形几何轮廓有机融合,使其与前后灯组轮廓设计相互呼应。
车身尺寸方面4706*1805*1629mm,轴距2750mm。
车尾
的造型与前脸形成了呼应,分体式
的灯组采用了贯穿式
的设计,上面
的一字型灯带是这款
车的日间行
车灯,下方
的尾灯组内部采用了箭羽式
的造型。同时为了优化整
车的空气动力学设计,D柱后方还设有一个小尺寸
的扰流板。 来到内饰部分,外观未来
的气质也延续到里面来,新宝骏RM-5内饰设计灵感源自星际飞行器,座舱采用蓝灰拼接配色,配合8色可变氛围灯及全方位软材质包覆。同时贯穿式空调出风口周围和门板饰件上,大量应用参数化3D纹理及包覆工艺。 中控部分,新宝骏RM-5采用12.3英寸仪表盘与10.25英寸中控屏相融而成
的一体化设计,科技网联及智能驾驶信息获得全新展示空间。 两幅式平底多功能方向盘、一体式
的一键启动、拔动式
的钢琴按纽等设计
的细节也为内饰设计增添了很多
的科技感和精致感。 新宝骏RM-5在座椅设计上注重舒适性与新材料
的运用,座椅包覆采用多款材质搭配,配合年轻时尚
的黄色缝线,采用独特造型配以精益皮革包覆,横向延展
的航空头枕配合大尺寸侧翼带来更好
的横向支撑和包裹感。 座椅布局方面,新宝骏RM-5提供“2+3” 5座、“2+2+2” 6座和“2+3+2” 7座三种座椅布局。在6座布局中,新宝骏RM-5将提供一种独特
的亲子方案。 6座布局中
的中排独立座椅可以左右滑动,灵活调节,形成亲子座椅,方便大人看护童。 身高170cm
的体验者,调整好前排坐姿后,头部空间还有很大
的剩余空间。 保持座椅不变,同一名体验者来到第二排,头部空间剩余一拳+四指
的距离,腿部空间也十分充裕,两个独立座椅之间
的过道距离也很大,非常方便
的进入第三排。 如保持第二排座椅不变,坐进第三排,并不会有坐个小板凳
的感觉,头部空间剩余空间较为充裕,腿部也没有顶在后排座椅靠背上。当然第二排座椅只要向前移动一点,也能让第三排腿部空间得到更多
的释放。 此外,新宝骏RM-5中排与后排座椅均可独立放倒,完成从2座到7座
的多变座椅布局,后备厢空间也能够得到进一步
的扩展,满足不同细分用户
的出行需求。 安全感是
女性一直以来
的追求,新宝骏RM-5搭载了城市与高速双场景自适应巡航方案,ACC自适应巡航(含定速巡航)功能不仅可以实现从0~130km/h之间全速域覆盖,还能自动根据前
车调节
车速。 在智能网联方面,新宝骏智能语音集成了收发微信、发定位、霸屏抢红包等“黑科技”,降低了
女性开
车时
的焦虑感,AI语音交互功能避免了行
车过程中复杂
的操作,
女性用户能随时随地轻松和爱
车聊天,为她们带来更从容、更愉悦
的驾驶体验。此外,手机摇一摇即可打开
车门,
女性用户可以从容穿着漂亮
的裙子开
车,告别传统
车钥匙,
车钥匙再也不用担心无处安放。同时,手机和
车24小时互联,能实现远程锁
车,这项功能可以说是强迫症患者
的福音。 主动安全部分,新宝骏RM-5采用
的77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合对前方人、
车、路
的识别判断更为精准,其中毫米波雷达探测距离可达160m,并且监测角度可达90°。提供了“视听智能融合”解决方案,智能倒
车能让新手女司机秒变控
车达人,极大程度上提升了倒
车的精准性和安全性。为保障夜间
的行
车安全,LED头灯上搭载了同级领先
的IHMA智能远近光切换,提升夜间驾驶安全性。新宝骏RM-5搭载
的ADAS L2级智能驾驶辅助系统,包括0-130km/h全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LKA
车道保持辅助、LDW
车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助、TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助等科技配置。 动力方面,新宝骏RM-5搭载1.5T多点电喷涡轮增压发动机,最大功率108kW(147PS)/5200rpm,峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm,满足国六b排放标准。与1.5T发动机搭配
的变速箱有6挡手动和可模拟8速换挡
的CVT无级变速箱,而本次试驾
车型为CVT版本。 新宝骏RM-5动力输出方面给人
的第一印象是保守,第二印象是舒服。首先,油门踏板力度虽然调
的比较中规中矩,但初段
的响应没发现有啥虚位,基本上就是一点就走,不会有蹿得迹象,也不会像有些德系
车轻给油
车不走,整体感觉挺舒服
的。峰值扭矩爆发
的起点在感官上并不明显,如果你不急着给大油门往前冲,这套动力组合给你
的感觉一定是挺线性
的,虽然整
车制备并不轻,但这套动力组合带来
的加速感还是比较轻松畅快
的,动力储备还是足够你应付日常超
车的。 这其中CVT无级变速箱起到很大作用,升档和降档冲击感方面进行了很强
的优化,带来
的平顺性效果不错,闯挡现象几乎感受不到了,换挡速度也是双离合变速箱
的优势。让我没想到
的是,这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调
的过于积极,反而有时还会让转速保持一下,保证换挡间
的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡,深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。 转向力度较为轻松,尤其是
车速较低
的时候,原地打方向掉头比较省力,转向半径也不大,随着速度上来,力度逐渐增加,时速100km/h左右变得比较沉重,指向性还不错。至于静谧性,整体表现还是可圈可点
的。时速70km/h之下,风噪路噪还算控制
的不错,
车厢内无不良噪音,但随着
车速和转速
的提升,
车内会传入一些来自外界
的噪音,小排量涡轮发动机转速较高
的现象很常见,在新宝骏RM-5上你能感觉到工程师已经对来自发动机
的噪音进行了优化改善。 新宝骏RM-5采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂,整体调教偏运动,让
车辆
的路感较为清晰,哪怕是细小
的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了
车辆
的舒适性,而是一种底盘韧性
的反馈,面对路面上比较大
的颠簸冲击时,悬架
的会弹速度很快,没有多余
的动作,不会给
车内乘员带来不愿接受
的跳动,这也算介于舒适和运动之间
的可控性了。 从目前
的情况来看,新宝骏RM-5所搭载
的Level2级智能驾驶辅助系统和手机
车联网系统都有着很出色
的表现,能够让驾驶者(尤其是
女性车主)更方便自在
的驾控
车辆。 它面向购
车预算在10-12万
的消费群体,这些买家通常需求
的是实用、舒适与好开,而这恰好就是RM-5最突出
的特性。这个可盐可甜
的跨界外观+丰富
的智能人性化配置,让汽
车真正进入了智能驾控时代,使出行更安全更智能。 更多原创热点汽
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