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近日,行车视线通过梳理后发现,荣威品牌将在2020年年内推出全新纯电动微型车科莱威CLEVER、全新RX5、品牌首款MPV等7款重磅产品。到今年年底,7款新车型全部上市后更进步丰富了荣威品牌的产品矩阵,促进销量进步上涨。阅读全文>>
2020-03-25 来源:行车视线
谈及我国去年汽车市场中的豪华品牌,宝马无疑是最春风得意的品牌之。而观察其年度销量榜单就会发现,宝马销量最好的并不是内外颜值飙升的全新3系,而是性价比相对较高的宝马5系。今天小哥就要带大家认识下进口宝马5系这款车,起来看看它的具体表现吧。阅读全文>>
2020-02-26 来源:老司机出品
在2019成都车展上,东风雷诺科雷缤正式亮相,新车定位小型SUV,是雷诺全新Captur(卡缤)的国产版车型。雷诺在中国市场目前共有两款小型SUV车型销售,除了已经国产的雷诺e诺之外,就是以进口方式引进的卡缤,而随着科雷缤的上市,这样的局面即将被打破。科雷缤基于最新的CMF-B平台打造,包括雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天,我们就从“新车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风雷诺科雷缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚,人微言轻 雷诺是法国汽车制造企业,1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂,后改组为雷诺股份有限公司,是世界最悠久的汽车公司之。相较于悠久的品牌历史,雷诺在中国内地的布局动作相当迟缓,2005年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议未能谈妥,导致雷诺在相当长段时间里,仅能通过理商负责进口整车销售。直到2013年12月5日,东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了国家发改委的批准,双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元),其中东风汽车持有55%的股份,雷诺则持有45%。 东风雷诺2017年销量曾度达到7.2万辆,随着2018年国内车市步入“寒冬”期,东风雷诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年,东风雷诺在年初时销量略有回暖,但从下半年开始,已连续3个月环比下滑,1-9月累计销量11,917辆,同比下滑73.43%。目前,东风雷诺旗下仅有三款产品,分别为e诺、科雷嘉以及科雷傲,均为SUV车型。产品线单且竞争力不足,消费者对于品牌的认知度还相对较低,因此在品牌影响力评判中,暂时给予东风雷诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全新动力总成备受期待 对于东风雷诺科雷缤的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年10月16日,针对东风雷诺科雷缤共采集到互联网信息27097条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于科雷缤的报道最早发表于2019年5月7日,文章标题为《家族化命名 雷诺卡缤国产后或更名科雷缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日,当日新车正式公布了11-15万元的预售价,共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看,目前关于东风雷诺科雷缤的报道信息95%均为正面以及中性信息,负面信息仅占5%。其中,绝大部分观点认为科雷缤的国产身份有助于其在售价方面形成优势,另外新车搭载的1.3T动力总成也同样备受期待,与奔驰A级所使用的完全相同,因此比较看好新车的前景。负面理由主要是看衰雷诺目前的市场竞争力,即便是全新产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全新动力总成 设计向都是法系车最为拿手的部分,雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计,颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科雷嘉极为相似,中网则是换装了新的样式,配合镀铬装饰点缀,精致感十足。据悉,科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色,另外车顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择,颜值方面无疑将会成为科雷缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外,此次东风雷诺科雷缤全新搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述,而这台全新1.3T发动机正是两个集团合作的最新产物。发动机采用喷油器中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应产生,技术层面,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、新车质量口碑 全新动力总成,切从零开始 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价,对于换车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风雷诺科雷缤是款还未上市的全新车型,所以我们将参考东风雷诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到东风雷诺品牌投诉共计77宗,涵盖了科雷嘉以及科雷傲车型,其中科雷嘉的投诉量相对较少,为30宗。从投诉典型故障来,变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中,但投诉量整体数量不高,且并未发现共性问题。鉴于科雷缤将采用全新的动力总成,尤其是新的7速双离合变速箱,因此可以暂且认为科雷缤出现以上问题的几率较小。不过,实际情况究竟如何,还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据车质网数据显示,东风雷诺2018年的投诉销量比为万分之24.5,数值略高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。 通过对东风雷诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对科雷缤未来在质量口碑方面的表现可以有个大概的判断,从目前的质量口碑情况来看,在同级别车型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度较高 在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风雷诺旗下车型的问题,我们随机抽取了31位车主进行回访,仅有1位车主表示没有得到东风雷诺厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生定影响。据车质网数据统计,东风雷诺目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 目前,雷诺品牌仅有款以进口方式引入国内销售的小型SUV,而高昂的价格以及维修保养费用,都让许多人望而却步。随着科雷缤的上市,这样的局面将发生根本性的改变,合资车型的身份也终于是和竞争对手们站在了同高度。虽然价格问题得到了解决,但雷诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变,科雷缤的上市或许能够缓解定的销量下滑趋势,但寄希望于这款车型就可以扭转整个的品牌颓势,也并不现实。综合来看,科雷缤的产品力还算出色,不过结合目前的行业态势以及品牌情况,其未来的市场表现究竟如何,也实在是不好过早定结论。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
截止此时能查到的最新销量数据来看,帕萨特以20716辆的销量位居10月B级车销量榜首,把雅阁、A4L、迈腾等选手甩在身后。可以说帕萨特进入中国20年来,直是B级车绕不开的选择。 是什么让帕萨特拥有这样的实力?不如跟我起来体验下“全新帕萨特”走量的低配版本——280TSI精英版,探究竟。 【写在前面】: 1、本文体验的“全新帕萨特”并非全新车款,已经上市年; 2、帕萨特全系售价18.49-28.29万元,共有1.4T、2.0T低功、2.0T高功三种动力,9款配置之分; 3、其中最走量的是2.0T低功的低配(即330TSI精英版),而本文体验的280TSI精英版同样很走量,可以说是“商务专车回本利器”。 那为什么说280TSI精英版是“商务专车回本利器”?至少它先要在硬件上符合商务车定位,并能满足相应的用车场景需求;然后还要有更高性价比的配置和价格,以及相对低的用车成本,而这些帕萨特280TSI精英版基本都能满足: 虽然说280TSI精英版算是全系倒数第二低的版本(仅高于18.49万的280TSI商务版),但是从外观来看,并不会让人觉得多么寒酸。 对于汽车关注没有那么多的客户来说,如果不细看,很难发现280TSI精英版这辆低配和其他高配的区别。和380TSI旗舰版对比来看的话: 1是车灯,高配是有两个透镜的全LED大灯(且支持随动转向),低配只有个透镜。从看起来的视觉效果和夜晚照明效果来说,肯定是高配更好些; 2是翼子板处的装饰点缀,低配是没有的; 3是车门把手上的镀铬条,低配也没有; 4是轮圈,低配是16寸普通轮圈,高配是18寸,而且样式更精致; 5是后备厢下沿高配有镀铬条,而低配是没有的; 再看车内,主要区别在两块屏幕,高配是液晶仪表加9.2寸中控屏,低配是普通仪表加8寸中控屏,其余和高配区别也不大。 所以从内到外看起来,尽管280TSI精英版是低配车型,但从面儿上依然是辆沉稳有面的帕萨特。如果接待的客户不是很懂车,这些细节几乎可以被忽略。 作为商务用车的话,后排的乘坐频率会很高。从打开帕萨特后排车门那刻你会发现,车门的开启角度很大。为客户上下车提供足够方便的开口很重要。 坐进后排,因为帕萨特较长的轴距(帕萨特2871mm、雅阁2830mm、凯美瑞2825mm),为后排宽敞空间提供了更好的保障。 当然般客户更多会坐到右侧,如果此时副驾驶没有人,完全可以通过副驾侧面的“老板键”(是的,低配也有),来把副驾座椅调到前面,那此时空间更是无敌。 另外座垫长度也是不错的,对大腿承托性挺好,并不是靠短座垫来营造假大的空间。而且座椅真皮材质,搭配些格纹装饰,也更显高级感。 后排独立空调和两个USB接口也是有的,对于商务接待来说,该有的基本齐活儿。如果和高配差什么的话,可能就是全景天窗和侧窗遮阳帘了。 其实如果你在机场留意下,接送机的帕萨特还是蛮多的。除了车内空间坐着宽敞舒服,后备厢的装载容纳能力也要足够。 打开帕萨特的后备厢你会发现纵深很长,官方数据容积达到521L。 两侧的后备厢挺杆被规整地包了起来,不会有压到行李箱的尴尬。 如果需要临时拉些长条物品,后排座椅的四六比例放倒,对于空间扩展性也有保障。 如果你考虑买台帕萨特,不管是作为商务接待还是个人用,更多时间可能都是自己开车。那低配的280TSI精英版配置会很寒酸吗? 从日常驾驶经常用到的配置来讲,电子手刹、AUTOHOLD、自动大灯、自动雨刷、定速巡航、座椅加热、电动座椅、倒车影像等等这些实用配置都有。 而和高配差的液晶仪表、自动泊车等,对于老司机来讲似乎并没有那么重要,此时务实实在为重。 这里再说两个不错的实用细节设计,值得点赞。 1是挡杆后的储物槽有个绑带,如果放手机或相关证件,都是很方便的。 2是车门把手是掏空的设计,但是副驾门板在前面也设计了个储物槽,对于副驾乘客放手机来说很不错。 280TSI精英版之所以价格更低,很重要点是它采用的1.4T发动机。和速腾、朗逸等其他低级别产品搭载的发动机样。那么大家最关心的可能就是拉动这么台B级车,动力是否够用。 实际体验来说,要是经常在市区跑,没有强烈的加速需求的话,个人感觉够用。匹配的七速双离合变速箱也很活跃、平顺,加上转向轻,城市里开起来还是很轻快的。但是如果经常跑高速,或者经常载人比较多,那么肯定2.0T更游刃有余。 不过话说回来,如果作为商务接待专车来说,油耗成本也是不得不考虑的大开支。从第三方平台“小熊油耗”来看,1.4T的帕萨特平均油耗7.35L/km,2.0T低功平均油耗8.4L/km,多少还是可以省下笔费用的。 如果其他车同样具有以上讲到的硬件实力,会像帕萨特这样火吗?我觉得不定。首先大众品牌对于国内老百姓来说早已深入人心,而且帕萨特进入中国已经20年,270万的销量积累了深厚的口碑。 这都是帕萨特能取得如此销量成绩很重要的附加原因,或者说也是能作为商务专车的重要基础或者说是大壁垒。 所以综合以上六点来看,这辆280TSI精英版帕萨特完全是可以作为商务专车回本利器的吧。哪怕不做专车,个人出于商务场合或家庭用车需求的话,如果预算不是很充足,这辆低配的帕萨特也是值得推荐的。你觉得呢? 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-02 来源:58车
2019广州车展上,沃尔沃带来了年度最重磅产品——全新S60。至此,沃尔沃家族产品除V40外,全部迭更新完毕。回归产品,全新S60可谓焕然新,外观更加年轻、时尚、动感,且新车继续将品牌安全与健康理念发扬光大。同时,S60还采用了全球统轴距战略、全系2.0T+8AT动力组合。相信你也迫不及待想要了解它了,废话不多说,赶快看下文吧。 外观:双外观战略 整体来看,全新沃尔沃S60外观较老款有着显著飞跃,采用了与S90脉相承的设计语言,并且各个细节上的处理拿捏也非常到位,使新车看上去年轻、动感、运动,非常符合当下年轻消费者的审美。另外,全新S60没有提供“长轴版”车型,因为在沃尔沃经过市场调研后发现,相比数字上的加长用户更加注重实用层面的表现,所以在保证足够车内空间的前提下并不需要味的加大、加长。 内饰:配置升级 全新S60的内饰没有太多惊喜,与沃尔沃S90、XC40风格上基本保持致。用料上非常讲究,符合该级别身份。最为主要的是新车安全性非常到位,全系标配CitySatety城市安全系统、CLEANAONE清洁驾驶舱,根据不同车型还将配备360度全景影像、PA自动驾驶辅助以及4C自适应底盘等,总体表现出色。 动力:提供4种动力可选 市场前景分析: 总结: 沃尔沃这几年更新产品不算慢,S90、XC60、XC40、V60等车型相继问世,不过最重量级的中型轿车S60迟迟未换,好在它终于在广州车展亮相,并且产品力也没有让人失望。外观变得更加时尚、动感、年轻,内饰则保持了北欧简洁风格,动力上也提供多种丰富选项,俗话说好饭不怕晚,它的出现也将给予豪华中型车市场重磅击。当然,售价更为重要,若最终有个合理售价,相信竞争力会更强。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
在经历了新能源汽车的培育期后,我国新能源汽车市场逐渐进入稳定发展的阶段,主流的新能源产品也从普惠的“国民车”逐渐迈入中高端领域。而随着新能源车型的消费升级,众多合资企业和合资自主品牌也开始进入到新能源汽车市场。 10月21日,广汽本田的合资自主品牌理念推出了旗下首款纯电动车型——理念VE-1。时隔个月后,东风日产的合资自主品牌启辰也在11月28日上市了最新的纯电动SUV——启辰T60 EV。两款车同为小型纯电动SUV,但是比较之下可以发现,启辰T60 EV可以全面吊打理念VE-1。 比价格 理念VE-1有些飘 对于消费者而言,买车最关注的还是售价。在价格方面,理念VE-1共有三款车型,补贴后售价为15.98万-17.98万元(售价15.98万元的为出行版);启辰T60 EV有四款车型,补贴后售价为13.88万-15.68万元。 作为合资自主品牌,般都感觉是沾了合资的光,在定价上往往比纯自主车型略高点,但从理念VE-1和启辰T60 EV的售价可以看出来,理念VE-1的售价有些高的离谱了。两款车同为合资自主车型,但启辰T60 EV的最高售价比理念VE-1最低的出行版还要低3000元。 从车型来看,两款车同为小型纯电动SUV。在这领域,自主品牌的几款主流产品售价在10万-16万元,和启辰T60 EV的售价基本致,而理念VE-1最高的17.98万元都可以买到车型级别更高的比亚迪宋Pro EV了。 所以从价格来看,启辰T60 EV是比较接地气的,符合目前市场上该级别价格趋势。而理念VE-1则有点端着架势,没有摆清楚自己的定位,定价比较虚高。从价格对比上看,启辰T60 EV无疑完胜理念VE-1。 比空间 启辰T60 EV优势明显 空间也是用户选车时极为看重的项,而对于小型纯电动SUV来说,对空间的需求则更为重要,这方面启辰T60 EV又胜了理念VE-1筹。 理念VE-1长宽高分别为4308*1824*1625mm,轴距为2610mm。 启辰T60 EV的长宽高分别为4415*1820*1668mm,轴距为2640mm。 从两车尺寸对比可以看出,除了宽度比理念VE-1少4mm外,启辰T60 EV在其他尺寸上都超过同级别的VE-1大截。对于小型SUV的车型来说,空间需求比大车更强烈,所以启辰T60 EV无疑是驾乘的更佳选择。 比三电 T60 EV依然力压VE-1 启辰T60 EV和理念VE-1的电机最大功率同为120kW,扭矩方面启辰T60 EV峰值扭矩为250N·m,而理念VE-1的峰值扭矩为280N·m,比T60 EV略高。 不过,启辰的电机和电机控制器由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供的,输出效率可达95%。 而理念VE-1的电机和电机控制器则是合肥巨动力配套的,相较于T60 EV来说要弱些。 动力电池方面,理念VE-1所搭载的三元锂电芯由力神提供,电池包PACK由睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司生产。电池总容量为53.6kWh,NEDC综合工况续航里程为401km。 启辰T60 EV则搭载了总容量为60.7kWh的三元锂电池组,电芯为宁德时811三元锂电池,PACK则由东风时(武汉)电池系统有限公司生产,系统能量密度达到了171Wh/kg,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 虽然目前的电动汽车续航普遍有大幅提升,般工况续航里程超过400km后用户已经没有太多里程焦虑,但T60 EV比VE-1多出了41km的续航里程,优势还是很明显的。 并且,启辰T60 EV采用了目前最知名的动力电池企业宁德时全新811电池,PACK也是东风和宁德时合资的东风时生产,而理念VE-1的PACK则是第三方生产,相比较而言启辰T60 EV在动力电池的可靠性方面无疑更有保障。 比品牌 启辰远胜理念 在品牌影响力方面,理念是我国最早批出现的合资自主品牌,可惜广本自身实力太出众,理念品牌并没有取得什么好的表现,现如今基本已经处于销声匿迹的状态,此次若不是推出了VE-1车型,可能很多人都认为这个品牌已经“死”了。 反观启辰,可以说是目前国内最成功的合资自主品牌了。并且非常重要的点是,启辰很早便在国内“涉足”电动汽车。早在2014年,启辰已经在国内推出过纯电动车晨风,虽然晨风当时的售价比自主的电动汽车要高出不少,续航里程也没有太大优势,但凭借较好的品质和操控还是获得了不错的市场表现,并且打下了良好的口碑基础。 同时,除了T60 EV外,启辰目前在市场上还布局了e30和D60 EV两款纯电动产品,与只是推款车来“试水”的理念相比,启辰无论是对新能源汽车市场的准备,以及产品规划上都更为全面和充足。 总结:从两款合资自主小型纯电动SUV的对比不难看出,很早便进入新能源汽车市场的启辰更加脚踏实地,启辰T60 EV在售价和续航表现上完全达到目前该级别主流产品的水准。反观理念VE-1则有点“赶鸭子上架”的样子,其虚高的定价表现出理念品牌对国内新能源汽车市场没有深刻认识,还以为合资自主的牌子能有很多溢价空间。而从产品来看,理念VE-1也没有什么过硬的技术,其综合工况401km的续航表现在小型纯电动SUV这领域只能算是刚刚及格的水准。 所以,在启辰T60 EV和理念VE-1两款合资自主小型纯电动SUV的对比中,T60 EV从价格、空间、续航表现和品牌力等多个维度全面吊打VE-1,消费者会选谁其实已经目了然了。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
11月28日,启辰T60 EV正式上市,新车共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是根据燃油版T60打造而来的款纯电动SUV车型,外观设计部分使用了很多平直的线条和切面,让整台车看上去非常硬朗,有着股硬派越野车的味道。 前脸整体延续了燃油车的设计风格,但是在细节部分进行了重新设计。中网就改为了封闭式造型,并且在中央加入了个“V”形的镀铬装饰条。这设计元素与启辰D60 EV纯电动轿车相同,算是家族风格的延续。 在“V”形镀铬装饰条的内部隐藏的是车辆的直流充电接口,轻按盖子右侧即可打开。在充电时间上,根据官方透露车辆电量从30%-80%仅需30分钟。 大灯采用了平直的线条设计,很符合整台车硬朗的外观风格。在光源部分,新车配备了全LED大灯,远近光为分体式设计,且均配有透镜。 保险杠两侧也进行了重新设计,与启辰另外两款电动车有很多相似之处。值得提的是,在“Y”形的镀铬装饰条内还隐藏了车辆的日间行车灯。 侧面部分延续了燃油版车型的设计风格,悬浮式的A柱让整台车看上去还挺时尚的。在车身尺寸方面,东风启辰T60 EV的长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm,是款小型纯电SUV。 车尾也运用了平直的线条设计,尾箱盖上方的尾翼为整台车增加了运动感。尾灯采用了L形设计,两侧向下延伸的造型拉低了车尾的视觉效果。后保险杠进行了全新设计,与燃油版区别还是挺明显的,两侧立体的C状造型也让车尾更加有层次感。 内饰部分,T60 EV采用了环抱式设计风格,从中控台上方直贯穿至门版的设计线条让整个内饰看起来更加整体,同时还能营造出不错的高级感。中控台上和外观样,使用了很多平直的线条,悬浮式中控屏为整个内饰增加了设计感觉。 中控屏幕为8英寸,内部搭载的是启辰智联系统3.0,拥有酷我音乐、高德地图等娱乐和导航功能。如今比较流行的语音控制功能也没有缺失,其搭载的科大讯飞的语音控制功能,在驾驶的时候只需说出“你好,启辰”便可唤醒,然后说出自己的需求即可。总的来说这套车机系统没有太多花哨的功能,但该有的都有,属于实用类行。 方向盘为三幅式设计,钢琴烤漆的加入让其视觉效果还挺精致的,而且经过皮质包裹后握感也不错。在其上方还设计了多功能按键,多媒体和行车电脑都可以控制。 仪表盘采用了全液晶设计,内部可以显示续航、功率输出、数字仪表等功能。仔细看我们能够发现,圆环形UI设计风格和日产轩逸·纯电比较类似。 换挡机构为电子档杆,操作起来手感不错。在档杆的旁边还设计了电子手刹和自动驻车按键,值得提的是,在城市拥堵路况行驶,自动驻车功能可以为驾驶减轻很多负担。 动力部分,新车搭载了台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,官方透露,电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。 动力电池部分,车辆搭载了总容量为60.7度的三元锂电池组,电芯为宁德时811三元锂电池,电池系统能量密度达到了171Wh/kg。续航部分,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 总结:启辰汽车是很早就进入新能源领域的车企,凭借引进日产第晨风车型,在行业内也有了很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上,错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。从近期启辰品牌的动作我们能够看出,产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款车型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回局。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
  自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场,长安在新能源始终给人种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列,可谓是A00级别电动车领域的常青树,创造了不俗的销量表现。   如今,长安新能源又款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末,长安新能源E-Pro正式开启预售,激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了番大刀阔斧的创新,整体给人感觉更加年轻、时尚、运动,同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。   E-Pro采用了长安新能源家族的全新的设计语言,外观整体看上去更具时尚感,电动化特征也更加明显。“海浪纹”体式智潮前脸,采用封闭的格栅设计,简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。   E-Pro的前大灯组造型较为犀利,当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能,充电期间可以像星辰般闪烁,个性十足。   车辆尾部造型颜值提升同样明显,其在后风挡下方设计了块黑色饰板贯穿车尾,并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计,可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。   尺寸方面,长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm,轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm,座椅至车顶962mm,创造出领先同级的大空间,这就是款看着小,内部却有着超大空间的SUV。   进入到车内,你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系,整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念,以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台,打造出极简风格mix科技美感,同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。   仪表台上大量运用了种类似织物的材料,质感比起塑料强出很多,多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。   E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计,使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统,在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。   同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能,不仅可实现空调全功能控制,还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。   高清分辨率的7寸组合式液晶仪表,显示效果更细腻,新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏起拥有时尚、科技、运动三种主题模式,主题模式可以随驾驶模式自动切换。   动力方面,长安新能源E-Pro搭载套三合的电驱动系统,电机、电机控制器及变速器三者整合为体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m,电机系统最高效率能达到95%以上,总成效率高于行业2%。   高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh,配备智能液态循环温控系统,仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保,不限首任车主。   E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能,能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。   安全配置层面,E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、博世9.3车身稳定系统等。   值得提的是在电池安全上,E-Pro 配备了智能断电保护系统,采用长安先进的碰撞安全保护技术,实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准,确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。   时下,随着政策补贴的退坡,使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此,各大车企必须为硬着陆做足准备,新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。   自2011年,长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发,凭借长安汽车的优势资源,在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果,已处于行业领先水平。   长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域,如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面,实现了多次迭的技术突破,达到行业领先水平。   长安新能源的技术演化过程,事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是,长安新能源没有把心思放在对外宣传上,而是将更多的精力投入到攻坚克难上,从而实现了技术层面的创新与突破,并在电动车生产、使用和补给等多个环节,成为行业领先的强势存在。也正因此,坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相,才会引发人们的广泛关注,这在很大程度上,是长安新能源个新的里程碑,也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量,尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年,保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆,尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度,保时捷在华销量增长14%,超过6.4万辆。同期,中国汽车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长?严博禹说:“我认为关键还是在于不断推陈出新,推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan,全新Cayenne Coupé,还有全新的911,独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因,而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆,同比增长12%。全球销量为25.63万辆,同比增长4%,中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年,中国乘用车市场下滑了4.1%,这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆,将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长,但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下,豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小,但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年,保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中,2015年开始,中国成为保时捷全球最大单市场,至今已经连续4年,今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现,2010-2011年的销量增幅高达60%,2012至2015四年间的增幅在20%以上,2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说,从整体豪华车市场的表现来看,保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营,今年前10个月,宝马同比增长13.8%,奔驰同比增长5.8%,奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好,还是更糟糕?严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟,进入了个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样,但从保时捷的角度来看,Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且,从长远来看,保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划,到2022年,保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元,到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示,今年前三季度,保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过,对于2025年的新能源车型的比例,严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型,包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行,更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略,能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要,将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场,此前,保时捷称已收到约3万份Taycan订单,其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan,其中在中国销售7000辆(全系销量,包括顶配、入门级和中级)。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车,保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量,分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本,让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说,Taycan的推出帮助保时捷进步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025年之前,下的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型,随着更多纯电车型的推出,以及配套设施和服务的不断完善,我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中,全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
8月23日,广汽传祺全新GA6上市。仔细想想才发现,似乎已很久没听到关于国产中型车的消息了,今年阅读全文>>
2019-08-26 来源:12缸汽车网
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