中国智能网联汽车发展战略

北汽新能源：智能网联汽车规则定义者

近年来，新一轮科技革命和产业变革的加速融合，中国智能网联汽车产业发展迅速，已经成为产业发展的重要趋势。《智能汽车创新发展战略》《汽车产业中长期发展规划》等文件的发布，将智能网联汽车提升至国家战略高度。阅读全文>>

2020-05-12 来源：EV世纪

图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》，而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而，80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。拥抱混改的奇瑞，或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）在长江产权交易所发布增资扩股预公告，双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。此前，网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能，但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时，奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”，这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》，称根据经营和战略发展需要，将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。当前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股？青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又将何去何从？坎坷发展：从“爆卖”到“被卖” 1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃，他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源，引发矿业开发的狂潮，建立美国的工业中心般，迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。 1997年，奇瑞公司正式成立；2年后，奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱，总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字，在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后，中国人均GDP上涨无数倍的今天，不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后，奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型，经济省油的引擎，加上不足5万元的售价，让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年，QQ平均月销量突破1万台；2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一，奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛，也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。彼时风头无两的尹同跃却不知道，QQ爆卖的同时，“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功，使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年，奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌，推出多达15款车型。可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的，无论是产品定位还是价格区间，瑞麒、威麟与开瑞区分度不大，无法充分占领细分市场，子品牌内部甚至出现严重内耗，最终多品牌战略行至末路。虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末，奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致，拥有国际化的管理团队，前宝马MINI的设计总监何歌特（Mr. Gert Hildebrand）担任首席设计师。一时间，业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计6.1万辆，亏损近百亿。成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的累赘。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞高端化之路折戟。增资扩股：一波三折落入自主品牌第二梯队的奇瑞，日子并不好过。 2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元，营收和净利润连年下滑。面对日益惨淡的数字，尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路，奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血，凡是改变都需要花钱，盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议，确定用51%的股权来换取200亿元资金，宝能被传是最有可能的投资方，后来却杳无音信。 2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金，这次奇瑞换了种方式，由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手，增资扩股流产。两次“融资”无功而返，映射出奇瑞的尴尬与无奈。扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企，混改是大势所趋，可改革难度之大不言而喻。一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场；另一方面，也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。此次增资扩股，“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢？据天眼查数据，青岛五道口新能源基金成立于山东青岛，成立时间为2019年8月22日（奇瑞第二次增资扩股预公告10天前），公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁（焦震）。焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者，其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金，鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份，焦震则担任奇瑞股份的董事。焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月，奇瑞第一次增资扩股之际，就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心（有限合伙）的公司试图竞标，该公司成立于2018年8月，由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。另一层面，焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问，该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人，其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有，而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。兜兜转转，奇瑞最终还是交到“自己人"手上。混改已至：春天将来？步入2019年以来，车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据，今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅较9月仅收窄1.2个百分点，在可视的未来很难快速复苏。大环境的寒冷，并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据，2019年11月，奇瑞汽车销售7.5万辆新车，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞累计销售65.2万辆新车，自主品牌车型销量同比增长6.8%。奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗，，上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆，销量连续4个月破万，成绩亮眼，资本信心得到增强。智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系，接替前总监朱国华，执掌智能汽车事业部。如今，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的战略产品上，已经搭载了“奇瑞雄狮”。按照奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将赋能企业，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地？邬学斌成绩如何？奇瑞这本《红楼梦》，尹同跃能否完美续写，一切不得而知。或许改革落定之日，方为奇瑞重生之时。阅读全文>>

2019-12-04 来源：EV世纪

采埃孚在中国的第三个研发中心落户广州花都

　　11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心，旨在更加全面而深入地布局中国市场，加速推进未来出行方式变革与创新。活动当日，广州市与花都区领导、采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲(Holger Klein)及采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡等重要嘉宾共同出席并见证了本次签约仪式。　　目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作，多年来为采埃孚亚太区的客户提供全面的技术支持和优质的服务。另一方面，采埃孚近年积极布局自主驾驶和电驱动业务，并迅速在本地赢得了客户青睐及和合作伙伴的支持。　　基于业务的良好势头，加上采埃孚对中国汽车市场的长远发展抱有坚定信心，并洞见中国在智能网联汽车及智慧交通等领域将取得飞速发展，采埃孚决定深耕本地化研发，积极配合中国汽车新四化的趋势，决心坚定。　　即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元，将于2023年投入运营。另一方面，上海嘉定研发中心将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应，全面在中国落实采埃孚的全球技术方针，即“观察（See）、思考（Think）、行动（Act）”，为中国客户提供从软件到硬件的全面技术解决方案，配合中国市场的需求，全面打造绿色、安全、高质量而且价格合理的下一代出行方案，实践采埃孚 “在中国，为中国”的承诺。　　采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“在中国建立第三个研发中心的决定，对于采埃孚集团来说意义重大，印证了我们的决心，深耕中国这个全球最大的汽车市场。新的研发中心将肩负为采埃孚发展核心技术的重要使命；我期待在中国发展的核心技术，有望在全球其他市场开花，立足中国，放眼全球，从中国推动全球迈向下一代出行。” 　　采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡女士亦指出：“ 此次将第三个研发中心建在广州花都区，将使我们提升与华南地区客户的沟通效率，更快、更好的响应和满足他们的需求，为今后更多的合作奠定坚实的基础。通过把更多的高新科技人才吸引进入汽车行业和相关的生态系统，我们将与广泛的客户和合作伙伴携手同行，促进华南地区汽车与科技行业融合互补，为产业的提升与人民的优质生活贡献力量。” 　　采埃孚于1981年进入中国市场，见证了中国经济和社会的迅猛发展，并从对华销售，走过了“中国制造”及“中国设计”的阶段，走上了“中国引领”的台阶。目前，中国业务是采埃孚集团发展战略的关键一环；不但全部事业部和业务单元悉数在中国布局，更在中国设有亚太区总部，2个技术中心，以及近40家制造工厂。2018年，集团全球销售额达到369亿欧元（约2900亿元人民币），其中约21%来自于中国和亚太地区，即约80亿欧元，约616亿元人民币。阅读全文>>

2019-11-28 来源：EV世纪

2019广州车展|北京现代发布全新技术品牌SMART+战略

　　11月22日，北京现代携旗下第十代索纳塔、菲斯塔纯电动等多款重磅车型强势登陆2019年广州国际汽车展，发布全新技术品牌“SMART+战略”，描绘全新企业愿景蓝图。全新技术品牌搭配傲人产品，彰显出强大的品牌实力。北京现代将向世人证明，在收获千万用户之后，如何用智能技术开创一个全新的时代！　　发布会现场，现代汽车集团首席技术官车锡柱先生为现代EV概念车45揭幕。于今年法兰克福车展完成全球首发亮相的现代EV概念车45，是一款以现代汽车全新客户体验战略——“STYLE SET FREE”为基础制作的、代表未来技术与设计方向的EV概念车型。与此同时，车锡柱先生还针对现代汽车新能源愿景发表讲话：“当下，我们正处在全球汽车产业变革的关键时期，推动汽车产业的可持续发展是全行业的终极目标。未来，作为始终专注于新能源技术研发与应用的企业，现代汽车将持续从商品性创新、性能创新及用户体验创新着手，坚持不懈地为用户创造清洁、高效、智慧的未来出行解决方案。” 　　“改变世界，先改变自己。北京现代以变求不变，一直走在变革创新的路上。以更符合时代步调的发展战略，更具前瞻性的技术产品布局，更聚焦客户的服务理念，一步步巩固着北京现代自身的可持续发展。”北京现代品牌传播室室长车宇准先生表示：“如今北京现代再次踏上新征程。全新技术品牌的发布，将持续推动北京现代为消费者带来更环保、更智能、更高效的智慧生活而不断努力。” 　　全新战略描绘崭新蓝图　　成立至今的十七年里，北京现代一直在全速奔跑。从最初的“现代速度”、“现代奇迹”到如今的“现代技术”、“现代实力”，北京现代完成了技术自立到技术自信的蜕变。而今全新技术品牌“SMART+战略”的发布，正是北京现代迈向新时代最好的印证。　　全新技术品牌“SMART+战略”基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者的需求和市场变化而来。其主要包含SMART+ Clean 智+环保、SMART+ Connected 智+互联、SMART+ Freedom 智+自由三个层面。旨在以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案，满足用户碎片化的需求，让汽车生活科技便捷、自由无忧。　　同时为了加速SMART+ Clean 智+环保的落地，北京现代进行了新能源战略的全面升级。新平台、新技术、新体验等方向的持续发力，也将助力北京现代更好地创建清洁环保的“氢能社会”，实现以全球最高水平最高效的新能源技术为消费者带来全新的生活方式，为中国未来可持续发展、构建和谐小康社会做出贡献。真正做到在中国、为中国，引领中国品牌持续向上的大国品牌责任。　　领先技术打造强体系力　　回望2019，汽车市场持续下滑。购置税调整、新能源政策退坡、国五国六切换……复杂的市场形势下，这个冬天异常“寒冷”。面对市场困境，北京现代让情怀落地，以技术实力圈粉。在逆势中，凭借千万量级背后的强大体系力，构建专属于自己的护城河。　　现代汽车i-GMP就是技术实力最好的印证，有着全球化、模块化和平台化的核心标签。其集成设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块，实现了多车型平台共享，大幅提高车辆基本性能。而设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配的五大核心优势，更是让i-GMP在行业中站稳了脚步。在未来，北京现代更多新车将基于i-GMP打造，为中国消费者提供更优质的产品性能和优异的产品体验。　　说到性能，就不得不提现代汽车在全球率先研发的一项新技术CVVD连续可变气门持续期技术。这款搭载于SmartStream动力总成上的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。它的加入不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还将减少尾气的排放量，为环保事业做出贡献。　　惊艳产品彰显品牌实力　　优异的产品从来都是展现品牌实力最直接的方式。本次车展北京现代展台，自然少不了惊艳实力的产品。其中轿车旗舰车型第十代索纳塔和新能源标杆产品菲斯塔纯电动的齐聚亮相，更是让北京现代展台增色不少。　　什么样的产品才能称得上是新时代的豪华，第十代索纳塔大抵如是。这款面向未来的高端科技智能座驾，基于现代汽车i-GMP打造，主打革新设计、智能应用、尊享体验。它是北京现代的技术担当、旗舰车型，肩负着振兴北京现代品牌形象的重任。而此次内饰和产品实力的曝光，更让人为之称赞。首次装配的双12.3英寸一体式大屏搭载着北京现代第三代智能网联系统（百度智能网联3.0、BLE蓝牙钥匙、智能家居互联等），以同级领先的智能科技，尽显行业领导力；而可供选择的1.5T+7DCT/2.0T+8AT动力配置，将充沛动力与燃油经济性完美结合，展现出产品在道路上绝对的统治力。　　而菲斯塔纯电动车型作为新能源产品标杆，实力依旧不容小觑。采用“Sensuous Sportiness”（感性运动）设计理念的菲斯塔纯电动有着科技感、运动感的整车设计。动力方面，宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有着135kW的最大输出功率、310N•m的最大扭矩和领先同级的490KM超长续航里程（60km/h匀速行驶续航里程为610KM）等傲人成绩。　　除了全新亮相的产品之外，现代EV概念车45、Veloster N ETCR赛车、氢燃料电池车NEXO等车型纷纷亮相展台，展现北京现代在新设计、新能源、新网联等领域的现代性和前瞻性。同时，北京现代展台还专门设置了趣味十足的互动展区，传递更加年轻鲜活的品牌形象。　　走在后千万用户时代的北京现代，不断以引领时代的科技与产品推动着智慧出行的发展，为中国消费者提供更轻松便利的出行体验。未来已来，全新技术品牌和领先产品的发布，将推动北京现代一路披荆斩棘，开启先锋未来。阅读全文>>

2019-11-26 来源：EV世纪