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中国自主品牌电动车

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近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌中国市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于纯电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
2019年,中国市场持续下滑,传统燃油的日子不好过,新能源同样惨淡,而对于中国新创企来说,形势尤为严峻,因为他们不仅面临市寒冬,其所擅长的智能电动领域还受到传统燃油企和海外同行的双重挤压,之前利好的机会窗口正在迅速关闭。 大浪淘沙,沉者为金。越是逆境,越能造就真正的强者。中国的新创企一度鱼龙混杂,环境好时大家都有饭吃,然而随着市下滑、补贴退坡和强敌环伺,自身实力不过硬的企业就会逐渐没落,甚至被淘汰出局;只有那些扎扎实实做产品、搞技术、打市场的企业,才能逆市突围,笑到最后。近期大招频出的哪吒汽,无疑属于后者。 在第17届广州展上,哪吒汽携第二款量产——哪吒U惊艳亮相,全面展现其卓越的产品品质、创新科技及企业雄厚的实力;在参展的新创企中,哪吒汽可谓一鸣惊人,透着一股“我命由我不由天”的英雄气概。那么,这位汽界的哪吒究竟有什么本领? 情感科技赋能,品质性能俱佳 如今,汽产业一直面临产品同质化的问题,没有独特的卖点很难让消费者记住你,更别说选择你了,对于新锐企业,这点就显得为重要。 哪吒U开创性的全球首搭了量产“透明”A柱及生命体征监测系统,以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯,让情感科技绝不只是一个噱头,而是变成真正的想用户所想,办用户所想,为他们带来切切实实的好处,把冰冷的汽变成有人情味的伙伴。 如果这些还不足以打动你,再来了解一下哪吒U的娱乐功能。哪吒U首搭官方抖音定制开发的机版软件,坐在里不用再举手机、支支架、找代拍,彻底释放双手,不仅如此,哪吒U还优化了显示屏、音频及操作流畅度等内容,重新刷新了普遍认知的座舱感官体验。 上述这些固然好,但对消费者来说,品质才是衡量一款的重中之重,这一点哪吒U一点都不含糊。哪吒U完全按CNCAP五星安全标准设计,电驱动系统已同步升级到EPT2.0 版本,在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,使得哪吒U四驱版破百只需4.9s,加速性能同级最优;同时搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,以及NCM811高比能量电池,综合工况续航最高可达660km,真正实现极致性能与高效动能的完美结合。 要知道,掌握关键领域核心技术的新创企并不多,哪吒汽在三电、轻量化,特别是汽安全等领域已获得数百项专利,并计划在未来两到三年时间内再获得2000项专利。这使其得以减轻对供应商的依赖,建立差异化优势,从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。 哪吒U的另一大卖点——极智科技,则得益于哪吒汽PIVOT 2.0智点系统的加持,通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器,深度赋能产品系列。 疲劳驾驶监测、人脸识别、全AI语音控制、T-BOX辆远程控制等科技配置,使得哪吒U在保护驾乘安全的同时,提供了更加个性化的情感服务。同时,区别于传统的控家的单向模式,哪吒汽PIVOT2.0智能座舱还依托IOT物联网技术,与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动,实现了家双向控制。真正将变为了生活中的情感载体。 不难看出,哪吒U对用户的人性关怀已经超越了辆本身的范畴,成为智能移动终端,将生活半径内的各个场景连接起来,让用户的日常生活更加便利。 而对它的本职工作——驾驶,哪吒U更是不断创新,沿着从“陪驾司机”到“代驾司机”,最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线快速前进。哪吒U采用哪吒汽最新的PIVOT智能驾驶系统技术,运用由12个超声波传感器,8个高清摄像头,1个77G HZ毫米波雷达构成的感知系统,提供360度全方位无死角感知。通过14个计算核心,千万行代码,运用最先进的技术等努力,使得哪吒U具备领先同级的L2+级自动驾驶,并具备持续升级的能力,最终成为用户“专属司机”。 打通线上线下,全面触达用户 创立五年以来,低调、务实的哪吒汽一直在苦练内功、打磨产品、创新技术,以至于很多人并不了解它的“家底”。哪吒汽不仅是唯一一家具备发改委和工信部双资质的新创企,也是中国所有企中拥有双资质的七家之一,这让它在很多方面赢在了起跑线上。与友商采用受制于人的代工模式不同,哪吒汽拥有自己的双工厂,在生产环节完全自主,保障新交付得以按时按量。 酒香也怕巷子深,好产品如何销售出去是一个世界性难题。哪吒汽审时度势,打通线上线下,多种经营模式并举,充分显示出新创企在决策和执行上的迅速、灵活,和及时适应新形势、应用新技术的先天优势。 哪吒汽在本届广州展上发布的极致云海计划,由线上“云端”和线下“店端”两端构成,通过云端系统建设和店端海量布局,将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖,从而实现云海无死角无等待无差异。 在云端,通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台,哪吒汽创建线上购物、主服务等不同交互场景,全面涵盖不同触点,互联互通不同业务端,实现用户无缝体验。 在店端,哪吒汽海量布设线下门店,以轻资产重体验、小而精为原则,采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态,引入“直营、联营和加盟”多种经营模式,快速实现渠道下沉与渠道升级,完成 “哪吒海量店端”的构建,力争3年实现3000家门店,实现一县一店。 我们看到,哪吒汽在数字化零售大潮中不但没有收缩实体店战线,反而加强布局,铺设很多传统企都不具备的门店数量和规模,反映出它对潜力巨大的县镇级市场高度重视,并精准洞察到其偏线下的消费习惯,在店端发力;而在互联网发达的大城市,哪吒汽则侧重云端建设,并联手京东汽商城、优品、苏宁易购、大搜等新零售平台,打造新生代消费者喜闻乐见的数字化体验。 随着市场竞争日趋激烈,企在品牌和产品推广期间对潜在用户的争夺又催生了一种新的用户体验,即品牌认知和产品感知。在这些领域,哪吒汽都做了具体规划,其系统性和全面性在新创企中实属罕见。 哪吒汽在“产品推广”、“用户运营”和“售后服务”三大业务板块同时布局,分别推进哪吒山海经计划、哪吒英雄汇体验和哪吒CARE+服务。其中,哪吒 Care+作为服务品牌,以“有爱有家有哪吒”为核心理念,让服务有温度;哪吒英雄汇作为用户运营品牌,将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈;哪吒山海经计划将以三条线路,贯穿南北,跨越百城,覆盖百万用户,历经3000万公里,让用户体验与国潮文化全面深度融合。要知道,做长途自驾活动的企很多,但做到上述规模的绝无仅有,可见哪吒汽的决心和诚意。 作为一家成立仅五年的新创企,哪吒汽在科技创新、产品品质、市场推广和营销布局等方面所取得的成就令人惊讶。然而,细品广州展上的哪吒U和发布会内容,这样的成就似乎又理所应当。与展上各种炫酷的展台设计和表演和相比,哪吒汽的展台显得朴素而低调,但却干货十足、诚意满满,这正是其品牌理念和一贯作风的体现。 哪吒汽的母公司——合众新能源总裁张勇在接受采访时表示,面对市寒冬,哪吒汽将集中优势资源,聚焦细分市场,围绕用户需求把产品和服务做好做精。这种理性、务实的战略规划,十分符合当下的市场环境和哪吒汽的发展现状。 随着量产版哪吒U 的亮相和极致云海计划的发布,哪吒汽正式进入产品、营销和服务的2.0时代。以其目前掌握的技术、产品和相应的营销、服务来看,哪吒汽就像它的名字一样,凭借“三头六臂”打出了属于自己的一片天地。如此看来,它不仅能安度市寒冬,还将经过稳定而长足的发展,成为新创企中的佼佼者。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动 据路透社报道,现代汽周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽制造商之一,年销量67万辆电动,其中包括56万辆电池电动和11万辆燃料电池汽。(来源:新浪汽) 点评:现代汽的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽领域,燃料电池汽虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动方面中国企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动和自动驾驶汽而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽、福特汽以及日产汽也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统企就会开始大规模裁员,同时大量造新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国市的精华。 4、麻省理工学院:电动低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动的成本都会高于燃油。 麻省理工研究表明,对于电动未来发展会比燃油更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽市场,电动无法实现与燃油的价格持平,只要电动依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动320公里的电池成本均高于燃油3.5万元的成本,如果想要和燃油同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽发展的黄金时间。虽然纯电动是未来乘用的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油直接竞争的应该是插混型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET型的外观专利图曝光;根据图片来看,新与此前曝光的蔚来ET概念版型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新溜背造型明显,轿跑造型明显。在头部分,专利图中型的设计与此前曝光的ET概念几乎完全相同,新看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新是该品牌旗下的第三款型,也是蔚来首款轿产品。(来源:汽之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租充电,可同时满足6辆出租的无线充电需求。配套的出租原型样将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用,就省得有专人去给充电,将停在指定还区,下设无线充电设施,这样用户停走人,就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
  今年的新能源汽市场上,有两款纯电动型——吉利旗下几何汽首款型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款型Aion S都曾经被市场寄予厚望,这两款不仅是中国本土品牌新能源汽向高端发展的标志型,也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。   经过半年的市场检验,从销量来看,Aion S取得了阶段性成功,但号称“东半球最好的纯电动”的几何A销量却不尽如人意。   几何A于今年4月11日上市,Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看,除5月份外,几何A的上险数一直低于Aion.S,尤其是在新能源汽补贴大幅退坡之后的7月-10月间。   Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆,但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月,Aion.S总上险量达到10654辆,而几何A总上险量仅有3757辆,两者差距之大让人难以置信。   两款同为A级纯电动,几何A综合工况续航410km型,补贴后售价为15万-17万元,综合工况续航500km的型补贴后售价为17万-19万元;Aion.S综合工况续航410km型补贴后售价为13.98万-19.28万元,工况续航510km型补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价,两款可以说是旗鼓相当。   两个看起来势均力敌的对手,为什么市场表现大相径庭?EV君认为,产品力的差异是主要原因。   从外观设计来看,两款风格迥异,但在自主品牌电动型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线,Aion S的设计风格偏传统燃油,但极力突出豪华感。   从身大小和内空间来看,Aion S略胜一筹。几何A整长宽高分别为4736*1804*1503mm,轴距2700mm;Aion.S整长宽高分别为4768*1880mm*1530mm,轴距2750mm,身比几何A略大一些,轴距也更长。   两款不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言,内饰更加能够体现两款设计风格的差异。   几何A的内饰仍然简约风格,突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅,确实非常环保,一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造,在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。   以中控区域为例,Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼,几何A的中控大屏视觉效果尚可,但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。   再比如中央通道的设计,更加能够凸显两款设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁,采用了大面积的立体激光雕刻,通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻等功能的操作。换挡机构采用了很多电动喜欢的旋钮是换挡。   Aion S的中央通道就是非常传统的燃油的设计风格,主要功能都通过按键来控制,档杆也是传统机械式设计,但质感非常好,钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。   动力性能方面,几何A最大功率120kW,最大扭矩250N.m,最高速150km/h,0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW,最大扭矩300N.m,最高速156km/h,0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。   续航方面,几何A两个型综合工况续航里程分别为410km和500km,Aion.S两个型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当,不相上下。   通过以上分析可以发现, Aion.S在身尺寸、内空间、动力和高续航型的综合工况续航表现上都略优于几何A,但这些因素尚不足以导致两款的销量如此悬殊。   EV君认为,更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的纯电动平台打造出来的纯电动型。   Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品,而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动专属平台,帝豪GL燃油也是源自该平台。   相比于一般的燃油平台,专属纯电平台在各方面都具有优势,可以使电池的模块设计达到最优状态,带来更长的续航,整布局也更合理,安全性更高,同时整能够改动的幅度也更大,更极致的体现了电动的优势。   Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的纯电专属平台。   从后续产品来看,广汽新能源已经基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造了Aion LX,性能更加强劲,综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧,在未来的同级别经争中,几何能否追上Aion的脚步。   除了型平台差距以外,几何A和Aion S两款不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。   几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非,甚至代表了未来电动的发展方向,特斯拉的成功就是最好的佐证。   同样是向特斯拉学习,为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢?EV君认为,这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑,比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。   另一方面,特斯拉在汽设计和功能方面很多创新都是前所未有的,真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系辆具备OTA的能力等等。   相比而言,几何A还是一个跟随者,或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且,有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域,在光线比较强烈的情况下,几乎看不清触控区域,从而导致驾驶员可能出现误操作。   而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油一样,纯电动市场的消费升级趋势非常明显,中高端型受到越来越多用户的青睐,A级纯电动市场份额不断增长就反映了这种趋势。   和燃油一样,新能源汽的消费升级有两个方向,首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越,那么就会倾向于在同等品牌下,选择内在价值更大的产品。上文通过对比,已经说明,Aion S的产品力强于几何A,其内在价值自然也就大于几何A,对消费者的吸引力也就更大。   所以,Aion S更准确的把握了当前新能源汽消费升级的趋势,以及消费者的心理,自然也就受到更多消费者的青睐。   总结:   几何品牌的诞生,凸显了吉利汽集团在新能源汽领域的抱负和目标,以及它想打造一个中高端电动品牌的雄心。但现实有些残酷。   在产品力落后Aion S的情况下,几何A如何突围?能否通过营销和品牌塑造,重振市场?让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
2019年12月3日,哪吒汽与上海汽变速器有限公司(简称“上汽变速器”)合作产品——S-EDS“三合一”高性能集成电桥下线仪式在上汽变速器上海总部新能源工厂举行。上汽变速器总经理钱向阳、合众公司总裁张勇、合众公司高级副总裁王可峰、合众公司副总裁彭庆丰、合众公司采购中心总经理严海波、合众公司工程研究院副院长邓晓光出席活动现场。 刚刚在广州展上亮相的哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产型,配以哪吒汽自主研发的EPT2.0动力系统,以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势,完美呈现了双方的合作成果。张勇表示,“与上汽变速器的合作,是新时代背景下,双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择,也是双方聚焦前瞻技术,助推新能源产业发展的战略之举。” 合众公司总裁张勇 作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创企,合众自2014年成立,便以用户为中心,聚焦三电核心技术研发,打造高品质的智能电动。截至目前,合众已在三电、轻量化及汽安全领域获得百余项专利,也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创企。 合众旗下的新能源国民汽品牌,哪吒汽的第二款量产——哪吒U在三电系统关键技术上取得了最新突破。该采用高效三合一电驱动系统,可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,其百公里加速达到4.9s/小于7.0s(四驱/两驱),为同级最优。哪吒U还搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现95%恒温占比区间;其配备的NCM811高比能量电池,助力NEDC综合工况续航里程超过500公里。 继与商汤科技、抖音、宁德时代、腾讯联、博世等价值链伙伴签署品质护航宣言,以及与中化国际签署共同推进动力电池研发的战略合作协议后,哪吒汽与上汽变速器达成战略合作,再一次彰显了其布局新能源汽产业的决心和实力。 上汽变速器为上汽集团全资子公司,是国内最具影响力的汽变速器专业研发、制造企业。公司资产总额超过130亿元,2018年全年营收为140亿元,在全国拥有6大生产基地,员工超过7000名,在新能源汽领域具有强大的研发实力。 首次应用于哪吒U的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业平均水平相比,重量减轻了10kg,体积缩小了20%,效率却得到了10%的提升,零至百公里的加速性能也大幅提升,完美兼顾了汽的加速性能和效率性能。与此同时,电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗,为用户带来成本最优的解决方案。 S-EDS“三合一”高性能集成电桥 下线仪式结束后,双方领导还试驾了哪吒U,亲身感受到它的极优品质、极智科技和极美设计,以及S-EDS“三合一”高性能集成电桥带来的优异性能。 上汽变速器与哪吒汽在新能源电机领域的强强联手,是中国新能源汽向前走的一大步,必将重塑行业自信,完善行业标准。未来,上汽变速器还将和哪吒汽继续深化合作,引领行业发展。 哪吒汽始终坚持以用户为核心,发展高品质的智能电动,与上汽变速器的合作,为哪吒汽实现极优品质提供了可靠保障。张勇称,“未来哪吒汽还将持续部署前瞻技术,扩大从零部件到软硬件系统的全产业链合作,秉持年轻、敢为、无畏的品牌精神,为用户创造未来绿色出行新体验。”阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
电动化的浪潮正在席卷全球汽市场,中国自主品牌、海内外造新势力都已全面布局,抢占国内新能源汽市场份额,但这其中却鲜见传统外资企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品,作为ABB中的奔驰也终于按耐不住,于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动品牌EQ系列的首款型奔驰EQC,并确定将由北京奔驰负责引进国产。新定位于纯电动豪华中型SUV,基于MEA平台打造而来,外观源于奔驰Generation EQ概念的造型理念,采用诸多前沿设计语言,兼具科技感与时尚气息,动力电池容量达到了80kWh,NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动品牌EQ系列的开山之作,奔驰EQC到底具备哪些实力?能否从强手如林的国内新能源汽市场中杀出重围?今天我们便从“新产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升,全新电动品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽品牌,梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华市场中,奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐,虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚,但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年,北京奔驰整与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时,北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前,国内汽市场正处于寒冬之势,但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度,德系三驾马ABB联手为国内豪华汽市场贡献了超过150万辆的销量,其中奔驰的表现尤为抢眼,不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率,2019年累计销量也突破了52万辆的数字,成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放,2019年以来,奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新,随着国产奔驰EQC的到来,北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时,作为奔驰EQ系列首款国产型的EQC也被寄予厚望,未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中,给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感,超长续航满足日常用需求 对于奔驰EQC的消费者期待值,我们引入了质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新的舆情走向。 截至2019年11月13日,针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日,文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日,共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看,目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息,负面信息仅占6.8%。其中,大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感,并且配备了先进的MBUX机系统,415km的续航里程也能满足日常所需,因此十分期待新。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强,家族式内饰设计时尚前卫,双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款型,奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念,外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念的风格,充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计,中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成,组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计,意在凸显其纯电动的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV,奔驰EQC在智能化方面也进行了革新,新配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化,增加了EV优化路径规划功能,可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案,驾体验感更好;此外,新还配备了气候预控制功能,用户可对辆进行预加冷或加热的控制,在进入内时便能拥有舒适的座舱温度;在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能,中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来,并在画面上添加箭头标识指引,使导航更加直观。 动力系统部分,奔驰EQC搭载前后双电机,系统综合最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩可达765N·m,可以实现电动四驱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s,性能相当出众。此外,新配有容量为79.2kWh的锂电池组,电池能量密度达到128Wh/kg,NEDC工况下续航里程超过450km,快充条件下45min可充到电量的80%,完全可以满足日常用所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全,电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,普通撞击很难伤害到电池包,有效防止穿刺的发生。 4、新质量口碑 品牌投诉量相对合理,新口碑值得期待 新质量口碑将基于质网大量真实主投诉信息进行科学化分析,从而针对新型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价;对于换代型、改款型将参考其所属系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新型,因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据质网数据显示,2019年1-9月质网共收到北京奔驰投诉共计504宗,对比其它豪华品牌来看,投诉量较为合理。从投诉典型故障来看,发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看,北京奔驰品牌旗下型并无共性问题出现,并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统,因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题,但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新上出现,还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示,北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆,投诉销量比为万分之17.7,数值低于2018年国内乘用万分之20.6的行业均值。由此可见,北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何,还有待新上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对于北京奔驰GLB型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑来看,在同级别型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度有待提升 在衡量新售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实主进行回访,通过主对新所属系/品牌发起投诉后,企业对于主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌型,我们随机抽取了85位主进行回访,仅有50位主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对于主的诉求重视程度一般。从质网统计数据来看,消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 辆购买后势必要涉及到辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌型产生一定影响。据质网数据统计,北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家,覆盖31个省、自治区和直辖市,数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 奔驰EQC的推出,意味着奔驰正式迈入了电动化汽的新纪元。虽然来的稍微晚了一些,但从新发布到国产上市仅仅时隔一年,也体现出了奔驰对于国内新能源汽市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造基因的同时融入创新设计元素,搭载了众多的前沿科技装备,而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能,新综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽市场正处于发展阶段,国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜,未来究竟会有怎样的表现,值得关注。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品运输、危化品运输、城市配送、冷链物流……谁是真正了解这些细分市场的人?谁在改变着运输行业?谁是最有发言权的人? 11月28日下午,在“2019‘谁是第一’商用年度评选”总决赛暨颁奖典礼活动现场,由第一商用网主办的第二届“寻找第一代言人”活动正式启动。该活动旨在寻找各个运输领域中最具发言权的意见领袖和代言人,通过“还原”其真实事迹,向社会传播商用及运输行业的模范事迹和正能量;同时,通过搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步。 原中国道路运输协会会长姚明德;中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一;中国物流学会副会长恽绵;北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华;中国工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华;国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用研究业务负责人、高级研究员谢国平;北京市汽物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全;中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军;交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞;中铁物流集团副总裁高维志;河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学;北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙;京东物流新能源汽项目负责人刘飞;第一商用网总编辑、客蓝皮书编委、“谁是第一”商用年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了第二届“寻找第一代言人”的启动仪式。 五位用户代表与第一商用网总编辑谢光耀(左三)共同启动第二届“寻找第一代言人”活动 寻找“第一代言人” 为您搭建起展示自我的舞台 2019年,注定是极其不平凡的一年。这一年,天然气商用国六法规开始实施,我国排放标准快速升级;这一年,重卡市场销量或将创造新的纪录,客市场则继续面临负增长;这一年,受“大吨小标”专项治理的影响,轻卡行业一波三折;这一年,新能源商用市场处境艰难,受新能源补贴退坡的不利影响,行业发展面临更多挑战;这一年,物流运输市场发展跌宕起伏,公路运价持续低迷,个体运输户和物流公司的日子并不好过。 第一商用网总编辑、“谁是第一”商用评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 政策密集出台,竞争日益激烈,唯有细分和创新才有出路。那么,零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品、危化品、城市配送、冷链物流……谁能成为运输行业的发声者、代言人呢? 答案,无疑是运输行业的从业者——驾驶员、队管理者、运输企业经营者等,与有关、与运输相关的人。 作为运输工具的提供者,商用企业需要听取运输从业者的更多建议和意见,不断推动行业发展和技术进步;作为运输工具的使用者,运输从业者需要更有效的信息传递和沟通渠道,促进商用企业开发并生产出更适合法规要求和市场需求的辆,持续推动降本增效;同时,活动主办方也希望藉此向社会传递运输行业的更多优秀事迹和正能量,让更多公众深入了解运输行业及其从业者。 第二届“寻找第一代言人”活动启动仪式嘉宾合影 寻找“第一代言人” 传递行业优秀事迹和正能量 为了寻访运输行业各细分领域的意见领袖,从2019年11月28日起,随着第二届“寻找第一代言人”活动的启动,第一商用网将与行业一同寻访“第一代言人”,推动他们为自己的运输事业代言,向行业内外和社会大众传递运输行业的优秀事迹和正能量。 “寻找第一代言人”活动,意在搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步,促进商用行业以及运输行业健康可持续发展。 那么,如何成为“第一代言人”?成为代言人能带来什么呢? “寻找第一代言人”活动将由各家运输企业和物流从业者自行上报故事,同时欢迎社会各界踊跃报名和推荐。“寻找第一代言人”活动组委会将信息汇总,筛选出最真实、最具代表性的故事进行挖掘和传播。 无论您是从事冷链运输、辆运输、危化品运输、快递快运、专线运输还是旅游客运;无论您使用的是柴油、天然气还是纯电动;无论您是个体从业者、物流队还是运输公司,都有机会成为您所在运输领域的“第一代言人”。成为所在领域的代言人,在获得行业所赋予的荣誉的同时,也将肩负起助力产业升级、推动技术进步的光荣使命,促进汽运输行业文明建设,为中华文明和“中国梦”添砖加瓦。 当前,随着我国商用行业的快速进步,企业实力日益雄厚,技术开发和产品储备不断接近世界先进水平。但不容忽视的是,挑战也前所未有。贸易摩擦加剧、能源资源价格波动、环境压力增大等因素,对国内商用企业发展的影响日益显现。 活动现场座无虚席 在此背景下,中国商用企业要实现成功突围,迈上发展新台阶,必须坚定不移地秉承工匠精神和精益求精的价值追求,坚持技术进步和自主创新的道路,在品质、品牌等方面进行深入挖掘,持续提升“中国智造”的核心竞争力。在这一点上,每一位从业者,都有责任和使命引领行业健康发展。 是否有一点点心动了呢?毋需等待,留下你的故事,下一位代言人,就是你!赶紧来报名吧!我们的报名热线是010-68485990,邮箱cvworld@126.com。 合影留念阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元(阅读原文)   11月28日,启辰T60 EV上市,新共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此前推新的速度来说有了明显加快。   启辰T60 EV是一款小型纯电SUV,根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。   动力电池组总容量为60.7度,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯,电池系统能量密度达到171Wh/kg。整NEDC综合工况续航为442km,百公里电耗14.7kWh/kg。   点评:启辰很早就进入新能源汽市场,根据日产聆风开发的晨风型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续型没有跟上,错失了新能源市爆发式增长的大好时机。近期,启辰的新能源产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。   2、新能源乘用10月上险4.92万辆 同比降34.5%   交强险上险数据显示,2019年10月份,我国新能源乘用上险量为4.92万辆,环比下降18.2%,同比下降34.5%;1-10月份,新能源乘用累计上险量为71.3万辆,同比增长38.4%。   在累计71.3万辆的上险量数据当中,有37.1万辆新能源乘用的所有权为“个人”,占比达到52%;13.5万辆新能源乘用的所有权为“单位”,占比达到19%;另外20.7万辆新能源乘用的所有权为“未知”,占比29%。   点评:11月份预计降幅更大,全年负增长“指日可待”。   3、大众CEO迪斯称入门级电动研发最难   据汽之家报道,大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版(e-Golf)交付。这款型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动型,上市至今已有5年时间。   大众汽集团CEO迪斯表示,“入门级电动定价要便宜,同时续航里程又要让消费者满意,这是一件极为困难的事情。”大众汽集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍,专门负责研发入门级电动。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动,其目标定价为2万欧元(约合人民币15.47万元)。   点评:电动要想降低成本和价格,研发是一方面,在哪里生产也很重要,很明显,欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。   4、采埃孚中国第三研发中心落户广州(阅读原文)   11月27日,采埃孚与广州市花都区政府签订协议,将在当地建立其在中国的第三家研发中心。   目前,采埃孚在中国有两家研发中心,位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术,及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。   即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心,预计投资额约人民币7亿元, 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址,迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力,范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术;不但能缓解上海两个研发中心的压力,更能互补技术优势的,构成协同效应。   点评:采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务,市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源,也布局了更多未来的前瞻业务。   5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池(阅读原文)   据欧盟官网消息,欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动的锂硫电池项目(ALISE)目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便,能量密度大,且无需关键性原材料。   ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术(TRL4)涉及的电化学处理过程,其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池,主要研发包括:电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等,以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前,ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。   点评:随着电动加速在中国、欧洲和美国市场普及,再加上用户对当前电动续航里程和安全性能的不满,下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  从消费者角度来看,未来新能源消费市场有哪些值得关注的规律?作为最早进入新能源领域的中国自主品牌企、刚刚年轻人眼中爆款之作嘉悦A5的江淮汽,又将如何虏获消费者的心呢?   根据中汽协最新数据显示,10月新能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止到目前,2019年1-10月新能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。由于补贴退坡,再加上整体市下行,新能源汽厂商和经销商无疑都面临着巨大的经营压力。但有危必有机,政策的调整意味着将促进新能源汽产业的优胜劣汰,在这关键时刻,如何把握消费者将成为市场获胜的关键。   “两高”人群将成购买主力   今年8月,中国流通协会联合多家媒体,共同发布了《2019年新能源汽消费市场研究报告》。报告显示,在新能源汽消费中,消费者的年龄和家庭与燃油较为一致,其中,新能源汽消费者中四口之家比例稍高,但差距不大。但在学历和收入方面,新能源汽的消费者和传统燃油消费者则显示出不小的差别。购预算在20万以上的纯电动用户的学历是最高的,硕士及以上学历占比超过20%,其中,一定占比的家庭年收入超过百万元。显然,经济实力较强的高学历人士对于纯电动的偏好高于燃油。   同时,数据显示,购买纯电动的用户中,10万级别型,如江淮iEV6E、iEVS4这级别新能源型需求最大。由此可见,从价格上判断,目前的新能源消费市场呈现纺锤型结构,而10-20万间的市场存在着巨大空间,这考验着新能源汽厂商对于产品线的把控。   相较于一些匆匆进入新能源领域的新势力,像江淮汽这样较早布局新能源的企业更显得深谋远虑。到目前为止,江淮iEV系列产品已经从一代发展到了八代,目前,江淮新能源乘用在私人领域累计销量占比高达85%。2019年4月,江淮汽发布了江淮新能源第三代产品,以E系、i系双系产品体系,全力打造A00、A0、A、B四级别新能源乘用产品矩阵。   品牌口碑影响购买决策   从报告数据可以看出,在消费渠道上,超过85%的消费者依然选择传统4S店购买新能源型,这主要是4S店对售后维修服务能提供有力保障,也说明购体验对于消费者购买决策的影响较大。更重要的是,研究表明,除消费者本身外,家人和产品口碑对其最终购决策的影响最大,这也意味着,未来市场的获胜关键将在由产品质量转化的产品口碑上。   鉴于中国市场已经日渐成熟,不少国际品牌都纷纷加入战团,包括奔驰、宝马等厂商都分别发布了新能源型的投产计划表。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。江淮汽就通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、并且继承其97项规范化打分的制度,通过人机料法环测每一个方面都达到分值,来检测每个工位的合格度。并投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   电池安全和续航能力依然是关注重点   下定决心购买新能源汽,消费者首要关注的便是电池技术。这其中,电池技术是否安全、可靠,续航是否够高是最主要的关注点。同时,报告还显示,近一半消费者放弃新能源电动的原因是辆续航问题,也有近30%的消费者最关心电池安全问题。   对新能源市场稍微关注的人都知道,电动正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变,历经了十年之久。从最新的补贴新政策也可以明显看到,国家着重在优化技术指标方面提升门槛,特别是电池安全和续航里程上,有明确的“门槛”,这也是旨在倒逼企加强核心技术升级。这正正符合了中国新能源市场发展的现状,消费者已经接受了新能源汽,但需求技术更高、品质更好的新能源汽。这使得前期研发投入较大、产品口碑出色的品牌的优势将突显出来。   目前,电动上最常见的动力电池是三元锂、磷酸铁锂两种,本质上都属于锂电池。两种的区别在于,三元锂电池的能量密度更高,能达到更高的续航里程,由于“续航里程焦虑”成为消费者购最大的障碍,因此,目前市面上大部分新能源汽都在使用三元锂电池。但三元锂材料有一个安全隐患,那就是易在200度的高温下易分解,且此时的电解液会迅速燃烧。另一方面,磷酸铁锂电池的优点是稳定性和循环使用寿命比三元锂电池高,但它的缺点是密度上远不及三元锂电池。   能完美解决上述问题的企业都必须具有较强的研发实力,2007年就已经开展新能源自住研发的江淮汽,拥有电动的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。面对这两种优缺点都比较明显的电池材料,江淮的解决方法之一是两手都抓:一方面和电池专家密切合作提升磷酸铁锂电池的密度;另一方面则是改善三元锂材料的稳定性。   以搭载在江淮iEV7L型上的磷酸铁锂电池为例,它是国内首款突破190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯(国轩高科提供),系统能量密度超140Wh/kg,要知道一般三元锂电池包的主流能量密度大约在140~150Wh/kg。由于电池密度的大幅提升,磷酸铁锂动力电池组得以“瘦身”减负,大大降低了辆能耗,也更加节能环保。   从市场发展来看,消费者对于新能源的接受度越来越高了。但主们一方面享受着新能源汽带来的使用成本低、不限行等优势利好,同时也面对充电难、续航里程短带来的焦虑。因此,对于企,通过分析消费者的购买行为,进而解决消费者的痛点,消除购买焦虑,才能实现销量增长,主力新能源汽产业的可持续发展。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际展 11月22日,2019第17届广州国际展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下型的电池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型展,通过展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯电动用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年中国新能源汽感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽质量和安全的认可度提升。2019年纯电动抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动的抱怨率12.5%,比燃油低2.2个百分点,插电混动的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油水平。(来源:中国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买”进入到“买好”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽计划收购大众汽集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月中旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家电动初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆上安装自己的电力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件中表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽) 点评:看来新创企找到了新的谋生途径,未来更多新创企可以向发力较晚的汽集团输出电动技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽与支付宝联合开发“载支付”功能 小鹏汽与支付宝正式签约联合开发“载支付”功能,这是国内首批将“载支付”能力落地的企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“载支付”形式对小鹏充电桩、机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用场景,解决用户在辆终端使用过程中的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
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