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新能源汽车百年发展

新能源汽车百年发展

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2023-12-26 来源:网上车市
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凤凰网汽车汽车行业正在经历未有之大变局。 全球能源汽车产业已进入高速新阶段,汽车产业在...阅读全文>>
2023-09-11 来源:凤凰网汽车|1
【导语:随着汽车未有之大变革的演进和,中国的能源汽车正成为智能制造的一张“新名片”。眼下,...阅读全文>>
2022-12-02 来源:禾颜阅车
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电动汽车的未来将何去何从?这或许就是能源汽车给予汽车工业的全新命题和机遇。阅读全文>>
2020-01-16 来源:第一电动汽车网
一度的广州车已落幕。在此次车能源车型共出182款,这无疑释放出一个明显的信号:能源汽车市场将迎来残酷的白刃战,能源汽车品牌的决战时刻即将到来。 以合资品牌为例,奔驰、奥迪等豪车品牌已相继推出能源车型,大众、雪佛兰、现代等品牌的能源车型也已进入中国市场。当然,还有大家都熟悉的特斯拉,凭借一流的口碑和领先的产品性能搅动着全球市场。当下,合资品牌进入中国市场已是必然,中国能源汽车市场势必迎来一场血雨腥风。 目光转向自主品牌。在利好政策的加持下,中国汽车力量如北汽、比亚迪等率先布局能源汽车领域,强势占领市场。近几新造车势力也如雨后春笋般涌入市场,为行业带来了新概念、新气象,整个行业一派生机盎然。然而,能源汽车市场的高速增长在今7月戛然而止,这对传统车企的能源汽车品牌和造车新势力来说都是不小的打击,整个汽车行业呈现出低迷的态势。 对于合资品牌来讲,整体低迷的全球汽车市场让他们不得不加速转型,希望借中国市场挽回颓势。对于自主品牌来讲,失去了政策支持,又将面临来自外来势力的竞争,能否将先优势转化为胜势将成为能否占据一席之地的关键。对于新造车势力,面临着融资难、造车难、交付难等各种问题,相比有着多积淀的传统品牌,他们想要擎起中国能源汽车的大旗,看起来还有不短的路要走。 经济低迷,政策退坡,竞争加剧,面对即将而来的决战,中国自主品牌怎么办? 在此次广州车上,除了外资品牌各种能源车型的亮相,中国自主品牌也毫不逊色,包括传统车企和造车新势力在内,都带来了旗下的能源车型。他们代表了中国能源汽车成就和未来。在这些品牌之中,我们从北汽集团旗下高端能源汽车品牌ARCFOX身上,得到了一些答案。 走科技创新之路 从汽车真正意义上的电动化开始,世界汽车产业的原有格局就被击碎了。在新一轮科技革命和消费结构升级双重驱动下,全球汽车产业正迎来未有之大变局。而在能源汽车领域,我们跟所有人都站在同一个起跑线上,再也不复新中国之初中国汽车人苦苦追赶世界脚步的历史。在这样的历史背景下,要想引领,自主科技创新至关重要。 自ARCFOX品牌诞生之初,就将人本科技作为品牌的三大核心价值之一。作为北汽集团和北汽能源倾力打造的高端智能能源汽车品牌,ARCFOX可能是最有技术底蕴和底气的新品牌。依托北汽能源纯电造车经验,ARCFOX有北汽能源科创中心以及北汽斥资20余亿元建立的覆盖电池、电机、电控、智能网联等核心领域的试验中心的鼎力支持。此外,依托六国八地研中心、强大研团队的资源优势,将为ARCFOX提供电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽车动力系统等领域全方位支持。 今4月份,ARCFOX品牌之夜亮相黄埔江畔,布了全球能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构,这正是ARCFOX科技创新的成果。IMC架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造,具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,柔性生产旗下所有车型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。 走资源整合之路 汽车工业至今,早已成为一个涵盖多领域的综合产业,因此,除了自身的创新能力以外,能否整合优质资源为我所用,也是品牌的关键。 在这方面,ARCFOX同样深谙其道。以“开放、共赢”为理念,ARCFOX结合戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,在产品研、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面,开创了高质量的创新模式。 在高端制造方面,北汽与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽车与制造中心,将以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX提供整车解决方案。就在广州车前夕,ARCFOX旗下首款量产SUV车型白车身在镇江工厂下线,这标志着ARCFOX旗下产品已经走到了量产制造的实质性阶段。而有着世界级实力的麦格纳加持,产品的品质方面更加值得信赖。 在智能网联方面,北汽联合华为共建“1873戴维森创新实验室”,在技术研、产品创新等方面开全面合作,合作范围包括云计算、车联网、能源互联网等领域。同时,双方也将在智能化转型方面开深入研究与合作,将ICT技术与智能网联汽车深度融合,将为ARCFOX带来车联网、5G等领先技术支持。 走生态共建之路 互联网时代,汽车已经由一个出行工具变为一种出行方式。围绕着汽车产品的包括金融,服务,充电等各个板块都直接影响了用户的用车体验。构建完整的汽车生态,是新时代汽车品牌成功的必要条件,相比外来品牌和造车新势力,ARCFOX在这方面无疑拥有极大的优势。 ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵,承担着北汽自主乘用车实现高端突破的使命,因此,北汽集团和北汽能源拥有的一切资源,也将成为ARCFOX助力。 在此次广州车上,ARCFOX正式布了“无界生态”商业模式,以数据驱动获得精准洞察,以多维触点实现用户直达,以生态衍生构建全景服务,力求通过最大程度的整合资源,为用户构建一个极致体验的汽车服务生态。 如何精准洞察用户需求,一直是困扰很多企业的难题。ARCFOX开创性地确立数字化部门在企业内部的核心引领地位,并通过5G技术与大数据分析,从终端到后台构建起覆盖ARCFOX全体系的数字化运营管理中台。基于此,用户的每一次使用与反馈,都将成为ARCFOX进行未来决策的依据。 了解用户是为了服务用户。ARCFOX商业模式的第二步,就是借助多维的终端触点实现对用户的触达。ARCFOX将携手经销商在两内共建超过100家高度数字化的实体店,其中包括Centre、Service、Cube、Power等以功能为标准划分的经销商店和Space、Race、Life等以品牌和体验为目的厂家直营店,打破时间与空间的边界,让ARCFOX的服务真正做到随时随地触手可及。 最后,作为“无界生态”中最重要的部分,ARCFOX将以一个如同苹果App Store、安卓应用市场一般的整合性生态服务平台,为用户带来前所未有的体验。在这个名为“ARCFOX GENIUS”平台的计划里,ARCFOX携手包括华夏出行、华为、麦格纳、戴姆勒等在内的多个不同领域头部企业,为用户提供全用车生命周期的整合性平台服务,覆盖“出行、用电、网联、买车、维保、生活”六大核心使用场景。 科技创新,资源整合,生态共建,这三条路是ARCFOX的突破之路,也是中国能源汽车在激烈竞争中的取胜之钥。 2019是ARCFOX起航元,这一,ARCFOX在日内瓦车全球首;在上海世博园举办的品牌之夜上布全球能源汽车产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;在江苏镇江建立北汽麦格纳高端智能能源汽车制造基地;在广州车布“无界生态”商业模式,一步步将梦想变为现实,一步步将承诺实现落地。而2020能源汽车行业的决战就将打响,而ARCFOX品牌的首款车型也将迎来上市,面对来自全球传统车企和特斯拉们的竞争,以ARCFOX为代表的中国能源汽车能否笑到最后,我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场,中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局,抢占国内能源汽车市场份额,但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继布e-tron和i系列纯电动产品,作为ABB中的奔驰也终于按耐不住,于20189月正式布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC,并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV,基于MEA平台打造而来,外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念,采用诸多前沿设计语言,兼具科技感与时尚气息,动力电池容量达到了80kWh,NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作,奔驰EQC到底具备哪些实力?能否从强手如林的国内能源汽车市场中杀出重围?今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升,全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌,梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中,奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐,虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚,但丝毫没有影响其成为国内最为迅速的豪华品牌之一。2019是北京奔驰成立14周,北京奔驰整车与动机累计产量均突破200万辆。与此同时,北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前,国内汽车市场正处于寒冬之势,但豪华品牌细分市场却生机盎然。今前三季度,德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量,其中奔驰的表现尤为抢眼,不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率,2019累计销量也突破了52万辆的数字,成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放,2019以来,奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车,随着国产奔驰EQC的到来,北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时,作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望,未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中,给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感,超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至201911月13日,针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于奔驰EQC的报道最早表于20181月15日,文章标题为《奔驰EQC将2018秋季全球首 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在201911月8日,共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看,目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息,负面信息仅占6.8%。其中,大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感,并且配备了先进的MBUX车机系统,415km的续航里程也能满足日常所需,因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强,家族式内饰设计时尚前卫,双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型,奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念,外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格,充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计,中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成,组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计,意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV,奔驰EQC在智能化方面也进行了革新,新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化,增加了EV优化路径规划功能,可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案,驾车体验感更好;此外,新车还配备了气候预控制功能,用户可对车辆进行预加冷或加热的控制,在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度;在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能,中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来,并在画面上添加箭头标识指引,使导航更加直观。 动力系统部分,奔驰EQC搭载前后双电机,系统综合最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩可达765N·m,可以实现电动四驱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s,性能相当出众。此外,新车配有容量为79.2kWh的锂电池组,电池能量密度达到128Wh/kg,NEDC工况下续航里程超过450km,快充条件下45min可充到电量的80%,完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全,电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,普通撞击很难伤害到电池包,有效防止穿刺的生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理,新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价;对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型,因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,20191-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗,对比其它豪华品牌来看,投诉量较为合理。从投诉典型故障来看,动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看,北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现,并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统,因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的动机和变速箱问题,但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现,还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示,北京奔驰品牌在20191-9月之间的销量为285,312辆,投诉销量比为万分之17.7,数值低于2018国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见,北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何,还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑来看,在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型,我们随机抽取了85位车主进行回访,仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看,消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家,覆盖31个省、自治区和直辖市,数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 奔驰EQC的推出,意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些,但从新车布到国产上市仅仅时隔一,也体现出了奔驰对于国内能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰造车基因的同时融入创新设计元素,搭载了众多的前沿科技装备,而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能,新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于阶段,国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜,未来究竟会有怎样的表现,值得关注。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻布会上,长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽车虽然已经有几十历史,但是我们依旧是汽车行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动车领域的领导者,未来在能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,好光束汽车。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽车组建50:50的合资企业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽车,宝马集团将如何挥自己的优势? 彼得博士:我们在中国已经有二十多的成功运营经验,15前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后,什么时候可以看到第一款车型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一多,但是过去的一中,外界对于双方的谈判进知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来的信心。 在推动合作的过程中,长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽车项目启动了两多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整车合作伙伴,在光束汽车启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团能源汽车的进度,以及未来宝马集团在中国跟能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013我们推出了i3这款纯电动车型,几下来我们取得了长足的。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰,下一款纯电的车型将是MINI纯电动车,首先是在欧洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023时将上市一共12款的纯电车型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力车型,比如BMW 5系插电式混合动力车型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机车型进行进一步地改造,2019-2020,电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 能源汽车市场已经有很多的竞争者,光束汽车无疑是后来者,对于光束汽车未来取得成功的信心来自于哪里? 魏建军:能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础,长城汽车深度布局能源方面也已经有5的时间。双方在能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在能源方面,市场还处于庞大市场的初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动车的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多前加入宝马集团的时候,一的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽车是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽车的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近来,长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽车项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今底在英国牛津工厂投产,光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱欧的背景下,光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几持续生产,这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽车合作,来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-30 来源:电动邦
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