中国首款纯电动SUV

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）11月8日发布的最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。截止目前，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。对此，有业内人士表示，目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，因此会出现一段时间内销量波动调整，但从政策和市场长期发展来看，新能源依然汽车市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型，依然是各大汽车企业当前最重要的课题。 　　后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期 　　自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后，新能源车市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说，在现阶段，新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而，从行业发展的战略眼光来看，新能源汽车依然潜力巨大。 　　我们先来看一组数据，2018年，中国电动汽车销量达到125.6万辆，同比增长高达61.7%，市场占有率达4%。这个速度代表什么？2015年，中国电动汽车在占比首次突破1%，历时10年；而从1%到4%，仅用了3年。 　　在市场占有率迅速提升的背后，大幅提升的是产品性能，在2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款，占比分别达到89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看，前20个城市中，非运营车辆占比为80%；同时，A0级以上纯电动车型，非限购城市销量占比50%。 　　续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽车的销量崛起，以及城市配套的完善，都显示出电动汽车正从纯粹的“政策市”，向“政策+消费”市转变。可以说，虽然新能源市场受政策影响，出现短期波动，但也代表其从纯靠政策刺激的生长期，正式进入稳定的成长期。 　　从目前市场状况可见，车市增速明显放缓，传统燃油车不断下滑，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策，也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业，筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽车举例，根据其最新的销量数据，2019年1-9月江淮纯电动乘用车累计销量为49028辆，同比上涨29.82%，在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果，也是其十年深耕新能源市场的成效。 　　三大方向夺取未来电动车市场 　　对于电动车市场未来的发展，在今年年初召开的2019年中国电动汽车百人会论坛中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，到2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动车的销售比将占到整个乘用车市场的一半。 　　虽然业内人士都将发展的眼光放在电动车市场上，但新能源并非救命稻草，如果缺乏核心技术和品质保证，依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动车市场的发展，有市场观察人士总结出几大方向： 　　第一，以电池技术为核心，首抓续航里程提升。从补贴新政策可见，新政策大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度的门槛。目前，市场上发挥较好的品牌，都是经过长时间研发换代，包括比亚迪、江淮等品牌，例如江淮汽车，目前已经历经十三年八代迭代研发，拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破，电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表车型iEVS4车型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池，续航达470km，适应市场发展。 　　第二，严格提升产品品质，提升新能源车性价比和竞争优势。目前，不少国际品牌都分别表示对中国电动汽车市场发展感到乐观，例如宝马集团就在年初宣布，旗下首款纯电动SUV车型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视，在增加国内市场竞争压力的时候，也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例，江淮汽车通过与大众合作，引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分，需要人机料法环测每一个方面都达到分值，才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线，江淮汽车投入两亿元升级，与思皓同一条工艺生产线，并与大众思皓共用58家供应商，经过2年左右的磨合，在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。 　　第三，在“电动化”之余，还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽车市场增速都整体放缓的今天，汽车也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示，从江淮汽车的角度，新能源汽车是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的，既是产品形态的转变，更蕴含着对消费升级的满足。因此，无论风云变幻，江淮汽车都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联，打造电动平台上的智能网联汽车。除了江淮，诸如比亚迪、北汽等汽车品牌，也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。 　　年销售1500万辆年，在今天对于新能源汽车市场来说仍是一个不可想象的数字，但显然，电动汽车产业链正逐渐走向舞台中央，并将对交通、能源产业，以及人们的生活，产生深刻的印象，如何在新能源车市场长足发展，将是各大车企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>

经过早期一些浅尝辄止的尝试，奥迪终于在19年末正式发力，攻入中国新能源汽车高端市场。 11月18日，奥迪品牌下的两款纯电动SUV——奥迪 e-tron和Q2L e-tron正式上市。其中奥迪 e-tron定位中高端豪华市场，市场指导价69.28-80.08万元，针对首批客户提供一定优惠，先享价为65.88-76.68万元。新车另外推出了一款全球限量版车型，售价82.86万元。 奥迪Q2L e-tron共推出两款车型，官方指导价分别为22.68万元和23.73万元。这个价格对于奥迪这个品牌来说已经非常有诚意了，要知道早前进口大众的高尔夫电动版也需要近25万元。 奥迪e-tron 作为奥迪品牌首款纯电动SUV，奥迪e-tron将运动性与实用性完美结合，充分满足消费者对于科技感、运动感及豪华感的综合需求。 外观上，奥迪e-tron呈现出奥迪家族化设计语言，并通过风格上新的细节向电动时代转化。主动开闭式的银灰色八边形单幅进气格栅，搭配e-tron智能矩阵式大灯、专属多幅LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具运动感。而格栅区域的铂灰色，充分展现出e-tron其全电动车型的身份。尾部宽大扩散器中的板条设计更增强了整车的运动感。 前大灯组的造型依旧棱角分明，灯源为LED光源。除了熟悉的刀锋式LED日间行车灯外，奥迪e-tron还在灯组两侧底部加入了多条规则排列的LED灯带，与前格栅造型相呼应。 车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1938mm*1629mm，轴距为2928mm。其采用独特的EV专属平台，轴距较同级车型更大，且有着更漂亮的短前悬设计。 车尾设计遵循奥迪最新设计风格，贯穿式的尾灯与全新A8、A7等车型有着相同的设计，具有较高的识别度。 奥迪e-tron的内饰设计科技感很强，四辐造型方向盘与奥迪A8同款。配置方面，其搭载奥迪MMI触摸屏界面，上部屏幕为10.1英寸，屏幕下部为8.6英寸。屏幕几乎控制着所有功能，上部屏幕管理驾驶员控制，包括充电，导航，电话和信息娱乐；而下部屏幕则侧重于舒适性和HVAC功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI，奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。 　　 与主流竞争对手相同，奥迪e-tron同样采用了前后双电机的布局，电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw，后电机峰值功率为140/172kw。 标准模式下，双电机可以最大输出265kw（360hp）功率和561N·m的最大扭矩，百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备一个Boost模式，在S挡且加速踏板到底的情况下激活，此时可以输出最大313kw（425hp）的功率和664N·m的扭矩，百公里加速时间缩短至5.7秒。 悬架系统方面，奥迪e-tron配备前后五连杆独立悬架，四轮同时配备空气式悬挂，且高度可调。 95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg，整个动力电池组平置于底盘上，以减少车内空间占用。 不过你需要知道的是，奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计，是为了避免电池的过充和过放，奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定，即在电量实际充至96%时便显示为满电，在剩余8%时便表显为0。 这83.6kWh的实际可用容量，可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km，WLTP标准下约为400km。 奥迪e-tron 支持直流超级快充，最大充电功率可达150kw,并且直至75%SOC时才会开始逐渐下降。另外奥迪e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。 奥迪Q2L e-tron 奥迪Q2L e-tron定位A级SUV，作为奥迪Q系列入门级纯电动车型，通过高区分度的电动化设计、安全高效动力系统、高品质的驾驶体验以及先进的信息娱乐&互连科技等极具吸引力的产品特质为都市通勤提供品质之选。 外观方面，奥迪Q2L e-tron在燃油版Q2L的基础上，于细节处采用了更多具有高区分度的电动化设计。标志性的“大嘴”样式前格栅非常有特点，唯一的区别在于格栅内部加入了竖状装饰条，且格栅上半部分为全封闭的设计。 奥迪Q2L e-tron相比燃油Q2L的长度增加1mm为4237mm，宽度不变依然为1785mm，高度则降低7mm，为1451mm，从而使车身更加潮酷运动。轴距则与燃油版Q2L保持一致，仍为2628mm。 细节设计上，奥迪Q2L e-tron采用了众多电动专属设计元素，如专用进气格栅、专属17吋轮毂以及带奥迪e-tron标示的C-blade设计等，表明奥迪Q2L e-tron专属电动身份。 内饰方面，奥迪Q2L-etron基本沿袭了燃油Q2L的设计，12.3英寸的液晶虚拟仪表盘，也称之为奥迪虚拟座舱，展示了创新、个性化与使用的乐趣。 在网络连接和信息娱乐方面，奥迪Q2L-etron搭载多种奥迪最新先进的科技技术，例如支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏，该系统不仅支持导航及WiFi热点功能，还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。 奥迪Q2L e-tron标配的自适应巡航系统（ACC）能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路，或者前方车辆急刹车，奥迪Q2L就会自动施加制动。此外，还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。 动力方面，奥迪Q2L-etron使用了宁德时代提供的三元锂电池，总容量38kWh，系统能量密度121Wh/kg，百公里电耗为13.9kWh，但其综合工况续航仅为265km。电机功率为100kw，最高车速150km/h。 编辑总结：BBA正经在纯电动上的第一波发力基本完成，奔驰EQC和奥迪e-tron抢先登陆，后续马上还有宝马的iX3即将跟上。 仅从目前的产品表现来看，固执于豪华表现的奔驰EQC在各个方面于奥迪e-tron来说是稍有不及的，主打“科技”的奥迪，天生就与电动化这个方向比较契合。体现在奥迪e-tron上就是之前你觉得有点性冷淡、直男、工业风的设计，放在这台电动SUV上一切看起来都那么合情合理，电动车就应该是这样儿。 奥迪Q2L e-tron售价有些出乎意料的低，即便续航是个短板，但是凭借品牌和设计，相信仍然会收割一波儿小姐姐成为用户。阅读全文>>

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