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日前,汽车发布一则官方声明,表示:“将在2020年全身心回归本业,与重庆当代力帆俱乐部达成一致意...阅读全文>>
2020-02-29 来源:第一车堂
SWM汽车源自有着欧洲文化摇篮之称的意大利,其中SWMG01是在意大利米兰的设计研发中心的设计团队操刀,基于全新G平台打造,作为SWM汽车全新G平台下的首款产品,究竟表现如何呢?快和小哥一起来看看吧。阅读全文>>
2020-02-23 来源:老司机出品
汽车最新价格表 车型 指导价(万元) 询价 SWMX7 6.99-8.79 询价 SWMG01 7.99-12.59 询价 SWMX3 5.50-7.19 询价 SWMG05 6.99-10.39 询价 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2020-02-13 来源:58车
年轻消费者在汽车市场上的话语权越来越大,这也影响了汽车品牌对旗下紧凑型轿车的定位。现在市场上最受欢迎的车型无疑外观要更加时尚运动,新款的别克朗和现代菲塔都在外观上下功夫,前卫时尚的外观设计让人眼前一亮。 除了外观之外,这两款车的其他方面实力如何?今天小哥就来对比看看。阅读全文>>
2020-01-18 来源:老司机出品
日前,据SWM汽车官方消息,旗下2019款X7国六版本车型正式上市,新车共推出2款车型,其售价区...阅读全文>>
2019-12-24 来源:排气管
2019年以来,国内车市延续着自2018年开始的寒冬。而相较于全国其他汽车业重镇而言,有“中国底特律...阅读全文>>
2019-12-06 来源:孙坤对话汽车人
  2018年,我国汽车销量出现28年来首次负增长。2019年,汽车寒冬蔓延至此前一直高速增长的新能源汽车领域。中汽协发布的行业数据显示,1-10月,我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别增长11.7%和10.1%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。   国内车市已进入存量竞争时代,新能源汽车市场增速虽然放缓,但仍是颇具潜力的增量市场。加速向新能源领域转型步伐,成为多数车企战略布局的重点。同时,传统车企分拆新能源汽车板块或动力电池业务,支持其独立运营,做大做强的趋势日益凸显。   11月27日下午,从长城汽车动力电池事业部独立而来的蜂巢能源,继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后,再次迎来高光时刻——位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。 来自新能源电池产业链700多位海内外嘉宾云集金坛,其中包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、马等国内外主流车企的100多位代表,伟巴特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件企业代表,中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家,200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管,以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表悉数到场,强力激活这片“江东福地”。   活动现场,蜂巢能源总经理杨红新结合行业发展实际,向与会嘉宾们分享了蜂巢能源对车规级AI智能动力电池工厂的理解,介绍了蜂巢能源车规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。   该工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显,规划面积54万平方米,工厂周围300公里半径内有超过30家整车制造企业,超过25家锂电配套企业,超过15个运输机场,9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。   产能方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   这是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。   在智能化方面,该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成车间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。   早在今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念,发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台,以及行业首创的四元电池、无钴电池,并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动车用高速叠片动力电池白皮书(2019)》,为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导,充分展示了蜂巢能源厚积薄发的创新发展实力,引发行业的强烈关注和巨大期待。   本次蜂巢能源常州工厂的正式投产,不仅让“叠时代”电池产品务实落地,同时也引爆了业内对于车规级动力电池标准的集中思考。   “车用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种,之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准,均面临变革。”中国汽车工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示,“需要从车规的角度,提升认识,完善车用动力电池的标准,规范等各方面的要求。”   目前业内对于“车规级”标准并无统一的界定,但作为脱胎于国内知名汽车企业——长城汽车的电池企业,蜂巢能源对“车规级”有自己系统的思考。   “车规级动力电池工厂需区别传统电池厂,规划之初就以车为服务目标。”在蜂巢能源总经理杨红新看来,车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右,串并联数是传统电池的10倍左右,再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度是传统电池的200倍以上,因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准,以达到车辆使用的安全要求。   杨红新表示,有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致,因此,蜂巢能源通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面,用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性,减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故,使蜂巢能源领先的技术产品落地,延续高性能高安全优势,同时实现高质量,更符合汽车复杂恶劣的应用场景使用的标准。   值得注意的是,27日上午,世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“车规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁,为了提高中国动力电池行业的制造水平,提升国际竞争力,积极参与到“车规级”标准的制定工作中来,群策群力,共同制定一份真正适合中国新能源汽车发展的车规级动力电池行业标准。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
  北京时间11月21日早间消息,据外媒报道,在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上,一些参议员对特拉和Uber公司进行了猛烈的批评。   该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·克(Roger Wicker)在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。   他说到:“伊莱恩·赫茨伯格(Elaine Herzberg)女士在过马路的时候,不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示,在撞击发生5.6秒以前,车辆已经探测到了赫茨伯格女士,但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训,并且避免类似的悲剧再次发生,这个工作非常迫切。”   当前,共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试,但其中只有16家提供了国家运输安全委员会(NTSB)推荐并被国家公路交通安全管理局(NHTSA)视为是自愿的自我评估。   在今天的听证会上,NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋,但是另一方面,他们也对司机和行人的安全产生了担忧。   如今,NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。   NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特(Robert Sumwalt)表示:“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查,但是他们并没有权力发起车辆召回。   在本周三进行的听证会上,最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基(Ed Markey),他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特拉公司停止Autopilot被“欺骗“。   NHTSA有权利要求车企发起车辆召回,但是在涉及特拉半自动驾驶系统方面,他们并未这样做。   参议员马基解释称:”特拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法,让系统相信他们正在留意路面情况,而真实情况是,驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是,你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“   欺骗Autopilot系统的方法非常简单,例如,驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上,给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘,于是车辆可以启动半自动驾驶模式,此时司机可以睡觉,甚至是爬向后座。   特拉警告车主,在使用Autopilot的过程中,驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而,由于系统可以轻松被欺骗,马基称:“这一点都不安全!有人会失去生命的!“   在听证会上,马基不断向NHTSA代理主席詹姆·欧文(James Owens)施加压力,要求后者提供详细信息,说明该机构将如何要求特拉解决这个问题。欧文表示:“车主滥用车辆,并且做出不安全行为,这是一件不幸的事情。“他还保证将与特拉对此事件展开后续工作。   参议员马基厉声对他说:“我会建议你立刻去做。特拉应该关闭Autopilot功能,直到他们找到问题所在,并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证,车辆不会在道路和人行道上出现事故。“   这位参议员还透露,他已经于本周给埃隆·马克(Elon Musk)的电动汽车企业致信,敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来,这是自动驾驶的“设计缺陷“,如今这封信已经进入了委员会的记录中,NHTSA也面临着提供回答的压力。特拉没有立刻对置评请求做出回应。   参议员汤姆·尤德尔(Tom Udall)表示,在制定和明确自动驾驶监管规则方面,NHTSA的行动过于迟缓,他还提出警告称,这种局面有可能会出现致命的后果。   他说到:“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力,但是我依然对它感到担忧,它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果,而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时,我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管,并将其视为最好的长期利益。”   NHTSA代理主席欧文对委员会表示,他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作,这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看,欧文表示NHTSA还没有做好监管准备。   他说到:“如果我们过快地建立标准,我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后,让创新继续下去,让竞争继续下去。“   他还表示,真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测,但是他说到:“我们的研究,以及行业告诉我们的东西都显示,开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步,但是一两年内,全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
G01 F静态体验,看起来真的很战斗【汽车Vlog259】 周末逛了一些经销商举...阅读全文>>
2019-11-20 来源:快车报
车市寒冬的持续,让力帆、北汽银翔、君马、华泰等弱势车企生存愈发艰难,销量腰斩、盈利亏损、工厂停工、经...阅读全文>>
2019-11-20 来源:深度Cars
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