城市公共交通

北京政协建议有车位再买车控制保有量

昨天上午，市政协常委会审议通过《关于首都城市发展若干问题的建议》，其中指出，本市应全面发展公共交通，适当降低票价折扣补贴总量。此外，还建议进一步控制汽车的保有量和使用，征收汽车拥堵费、排污费等，征收小汽车首次注册费，将合法停车位作为购车前提。阅读全文>>

2013-07-19 来源：北京晨报作者：王歧丰

虽说现在公共交通较为便利，但是即便是北京这样的大城市也有公交“死角”，若碰上雨雪、过年过节，本来就不够人性化的公共交通就会变得更加容易令人崩溃，所以无论居住在哪个城市的消费者，都会在心中有构思一个“有车”梦。不过现实情况是，买一辆车并不难，难就难在如何花较少的钱，还可以获得看起来最为超值的车型，特别是现在的消费者已经不满足于那些已经销售多年的“老面孔”，除了随处可见早已没了兴趣，它们普遍在人性化配置上并没有和当下接轨，确实需要有一些新车供大家选择。阅读全文>>

2013-02-18 来源：凤凰网汽车作者：庞翼

北京公共交通出行比例今年力争达到46%

日前从北京市“两会”新闻发布会上了解到，2012年，北京市公共交通日均客运量超过2060万人次，公交出行比例达到44%，成为全国公交出行比例最高的城市。2013年北京将全力推进实施28条缓堵综合措施，着力减少进出中心城的小客车流量，公共交通出行比例力争达到46%。阅读全文>>

2013-01-26 来源：中国青年报

国务院要求各城市应优先发展公共交通

根据中国政府网上周发布的消息，国务院近日发出指导意见，要求城市优先发展公共交通。指导意见还要求，加快建立健全城市公共交通发展绩效评价制度，国务院有关部门研究制定评价办法，定期对全国重点城市公共交通发展水平进行绩效评价。阅读全文>>

2013-01-15

国务院指导意见公交一卡通将异地刷卡

中国政府网5日公布《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》。指导意见要求，提高城市公共交通车辆的保有水平和公共汽（电）车平均运营时速，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。阅读全文>>

2013-01-06 作者：吴燕

国务院：校车班车机场巴士可走公交车道

按照指导意见的要求，城市公共交通车辆的保有水平和公共汽(电)车平均运营时速将提高，大城市要基本实现中心城区公共交通站点500米全覆盖，公共交通占机动化出行比例达到60%左右。各城市要通过公众参与、专家咨询等多种方式，对公共交通企业服务质量和运营安全进行定期评价，结果作为衡量公交企业运营绩效、发放政府补贴的重要依据。阅读全文>>

2013-01-05 作者：张楠

国务院：公交车道将允许班车校车行驶

国务院总理温家宝10日主持召开国务院常务会议，决定扩大中等职业教育免学费范围，研究部署在城市优先发展公共交通，审议通过《缺陷汽车产品召回管理条例(草案)》。将中等职业学校国家助学金资助范围由一、二年级农村(含县镇)学生和城市家庭经济困难学生，分步调整为一、二年级涉农专业学生和非涉农专业家庭经济困难学生。阅读全文>>

2012-10-11

贾新光：发展公共交通还有很长路要走

作为措施之一，规划提出要增强公共交通吸引力，进一步优化出行结构，中心城公共交通出行比例力争达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。在八大城市中，北京市轨道交通的长度排在第五位，高于纽约、首尔和莫斯科，但是人均轨道长度是最短的，只有2.1厘米，相当于成人大拇指的宽度。阅读全文>>

2012-08-21 作者：贾新光

汽车限牌是否合理合法再引发讨论热潮

与车牌管理的“北京模式”和“上海模式”相比，最新出炉的“广州模式”俨然是上述二者的合体。董来超认为,要想真正治理城市交通问题,仅从限制车牌来说,不是长久之计,最根本的还是大力改善城市公共交通。阅读全文>>

2012-07-31

大城市拥堵的日本经验市场机制很重要

近年来，中国百姓买得起车了，可在有限的社会资源、公共交通管理水平和城市建设水平面前，拥有汽车的便利快捷以及幸福感都大打折扣，交通事故、交通堵塞、城市噪音、大气污染、停车场用地不足等这些交通公害开始困扰我们。用政府力量介入、直接抑制汽车消费需求来解决问题的做法，在日本这样的法治国家是行不通的。阅读全文>>

2012-07-23