合资股比之争
合资股比之争
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取消合资比，标志着中国汽车工业政策重大调账，汽车合资时代的一去不返，最大的获益者将是真真正正的中国民族品牌。阅读全文>>
2014-02-27
来源：凤凰网汽车|1
凤凰汽车评论 现在看来，这项出台于1994年的50:50的股比保护措施，既亘住了前人的去路，又羁绊住后入者的未来。今天，业界对放开股比与坚守...阅读全文>>
2014-02-25
来源：凤凰网汽车
以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由，苦苦要求国家把股比限制再维持8到10年。我觉得缺乏因果关系。股比保护了20年，也并没有给这些问题提供什么解决途径和契机。我断言，再保护个10年，情况只会变得更糟！阅读全文>>
2014-02-21
来源：凤凰网汽车
去年全球汽车论坛上，商务部陈林透露将放开股比的消息，福特总裁穆拉利也试探着希望政府放开股比限制。此消息一出便引来无数争议。有人建议...阅读全文>>
2014-02-20
来源：中国青年报|0
汽车合资股比将进一步开放。2月18日，在工信部召开的2013年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长、新闻发言人肖春泉...阅读全文>>
2014-02-20
来源：中国青年报|0
如果完全放开股比，相信仍愿意与中方搞合资的外方估计为零；如果完全放开股比，外方以其强大的产业链综合竞争能力，能够迅速的将自主品牌围歼致死，绝不会给予自主品牌喘息的机会。因此，完全放开股比，中国汽车产业就将不再有自主品牌。阅读全文>>
2013-05-28
来源：凤凰网汽车
如果在条件尚不具备的情况下，贸然放开外方在汽车整车合资企业中的持股比例，虽然对于中国汽车消费者来说短期可能还会感受到某些“甜头”。但是从整个国民经济的发展来说，就如同把粮食生产和金融业全部交由外方一样，恐无法确保国家经济的安全和平稳，最终受损的还是中国的国家利益和广大民众的切身利益。阅读全文>>
2013-05-27
来源：凤凰网汽车