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电动汽车环保发展

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作者 | 王一萍 ● ● ● 近一个月时间中,在新能源汽车领域,关于电动汽车发展的高层间“炮轰”似...阅读全文>>
2020-12-24
  今年的新能源汽车市场上,有两款纯电动车型——吉利旗下几何汽车首款车型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款车型Aion S都曾经被市场寄予厚望,这两款车不仅是中国本土品牌新能源汽车向高端发展的标志车型,也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。   经过半年的市场检验,从销量来看,Aion S取得了阶段性成功,但号称“东半球最好的纯电动车”的几何A销量却不尽如人意。   几何A于今年4月11日上市,Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看,除5月份外,几何A的上险数一直低于Aion.S,尤其是在新能源汽车补贴大幅退坡之后的7月-10月间。   Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆,但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月,Aion.S总上险量达到10654辆,而几何A总上险量仅有3757辆,两者差距之大让人难以置信。   两款车同为A级纯电动车,几何A综合工况续航410km车型,补贴后售价为15万-17万元,综合工况续航500km的车型补贴后售价为17万-19万元;Aion.S综合工况续航410km车型补贴后售价为13.98万-19.28万元,工况续航510km车型补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价,两款车可以说是旗鼓相当。   两个看起来势均力敌的对手,为什么市场表现大相径庭?EV君认为,产品力的差异是主要原因。   从外观设计来看,两款车风格迥异,但在自主品牌纯电动车型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线,Aion S的设计风格偏传统燃油车,但极力突出豪华感。   从车身大小和车内空间来看,Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm,轴距2700mm;Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm,轴距2750mm,车身比几何A略大一些,轴距也更长。   两款车不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言,内饰更加能够体现两款车设计风格的差异。   几何A的内饰仍然简约风格,突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅,确实非常环保,一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造,在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。   以中控区域为例,Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼,几何A的中控大屏视觉效果尚可,但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。   再比如中央通道的设计,更加能够凸显两款车设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁,采用了大面积的立体激光雕刻,通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻车等功能的操作。换挡机构采用了很多电动车喜欢的旋钮是换挡。   Aion S的中央通道就是非常传统的燃油车的设计风格,主要功能都通过按键来控制,档杆也是传统机械式设计,但质感非常好,钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。   动力性能方面,几何A最大功率120kW,最大扭矩250N.m,最高车速150km/h,0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW,最大扭矩300N.m,最高车速156km/h,0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。   续航方面,几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km,Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当,不相上下。   通过以上分析可以发现, Aion.S在车身尺寸、车内空间、动力和高续航车型的综合工况续航表现上都略优于几何A,但这些因素尚不足以导致两款车的销量如此悬殊。   EV君认为,更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的纯电动汽车平台打造出来的纯电动车型。   Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品,而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动车专属平台,帝豪GL燃油车也是源自该平台。   相比于一般的燃油车平台,专属纯电平台在各方面都具有优势,可以使电池的模块设计达到最优状态,带来更长的续航,整车布局也更合理,安全性更高,同时整车能够改动的幅度也更大,更极致的体现了电动车的优势。   Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的纯电专属平台。   从后续产品来看,广汽新能源已经基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造了Aion LX,性能更加强劲,综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧,在未来的同级别经争中,几何能否追上Aion的脚步。   除了车型平台差距以外,几何A和Aion S两款车不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。   几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非,甚至代表了未来电动汽车发展方向,特斯拉的成功就是最好的佐证。   同样是向特斯拉学习,为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢?EV君认为,这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑,比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。   另一方面,特斯拉在汽车设计和功能方面很多创新都是前所未有的,真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系车辆具备OTA的能力等等。   相比而言,几何A还是一个跟随者,或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且,有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域,在光线比较强烈的情况下,几乎看不清触控区域,从而导致驾驶员可能出现误操作。   而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油车一样,纯电动车市场的消费升级趋势非常明显,中高端车型受到越来越多用户的青睐,A级纯电动车市场份额不断增长就反映了这种趋势。   和燃油车一样,新能源汽车的消费升级有两个方向,首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越,那么就会倾向于在同等品牌下,选择内在价值更大的产品。上文通过对比,已经说明,Aion S的产品力强于几何A,其内在价值自然也就大于几何A,对消费者的吸引力也就更大。   所以,Aion S更准确的把握了当前新能源汽车消费升级的趋势,以及消费者的心理,自然也就受到更多消费者的青睐。   总结:   几何品牌的诞生,凸显了吉利汽车集团在新能源汽车领域的抱负和目标,以及它想打造一个中高端电动汽车品牌的雄心。但现实有些残酷。   在产品力落后Aion S的情况下,几何A如何突围?能否通过营销和品牌塑造,重振市场?让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日, 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天, PSA发布公开声明称,PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过,PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国,加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司,业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。(来源:中国经营报) 点评:DS也跟着一起退了得了,现在自主品牌的中高端车型陆续起来了,像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日,第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露,为降低政策实施风险,适用产业变化新形势,工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍,《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题,亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整,其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”,将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外,《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑,引导企业持续改善传统车油耗,同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年,而在2021年及以后,对企业传统车油耗达到一定要求的,也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转,有效期3年。这里需要满足的条件是,传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时,根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况,《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中,2020年产销量目标为200万辆,2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%,而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km,减少到4L/100km。(来源:腾讯汽车) 点评:之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的,在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地,比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉,戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后,在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位,以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行,以便减少14亿欧元(约15亿美元)的人力成本。 同时,戴姆勒计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说,未来两年的回报率可能仍然低迷时,这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。(来源:新浪汽车) 点评:几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备,再看看我们这边还在不断涌现的新势力们,是不是该长点心了? 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉,蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上,推出一款ES6的跨界Coupe车型,价位与现在的ES6相当,而非外界盛传的单电机低价版ES6,以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似,瞄准更关注设计和运动感的用户,并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型,还有可能上调一些。(来源:电动邦) 点评:不出ET轿跑,改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢,对于蔚来来说,目前品牌已经打响了,下面应该主攻20-30万元区间市场,手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日,据报道博世(中国)于无锡设立氢燃料电池中心,该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到,无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。(来源:TechWeb) 点评:现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善,有更多像博世这种零部件巨头的加入,能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日,丰田中国宣布,公司已在海南省成立南出行有限公司,开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解,丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团,提供出行服务。初期,丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客,可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约,服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后,其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。(来源:新浪汽车) 点评:海南不是大力推广纯电出行么?应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道,特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利,该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜,甚至是摄像头上的玻璃。据悉,这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片,然后激光会照射碎片,将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示,特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光,用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为,任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率,进而降低电池板产生的电量。(来源:汽车之家) 点评:特斯拉是真敢想也真敢干,未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光?阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
  从消费者角度来看,未来新能源消费市场有哪些值得关注的规律?作为最早进入新能源领域的中国自主品牌车企、刚刚年轻人眼中爆款之作嘉悦A5的江淮汽车,又将如何虏获消费者的心呢?   根据中汽协最新数据显示,10月新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止到目前,2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台,同比增速17.0%。由于补贴退坡,再加上整体车市下行,新能源汽车厂商和经销商无疑都面临着巨大的经营压力。但有危必有机,政策的调整意味着将促进新能源汽车产业的优胜劣汰,在这关键时刻,如何把握消费者将成为市场获胜的关键。   “两高”人群将成购买主力   今年8月,中国汽车流通协会联合多家媒体,共同发布了《2019年新能源汽车消费市场研究报告》。报告显示,在新能源汽车消费中,消费者的年龄和家庭与燃油车较为一致,其中,新能源汽车消费者中四口之家比例稍高,但差距不大。但在学历和收入方面,新能源汽车的消费者和传统燃油车消费者则显示出不小的差别。购车预算在20万以上的纯电动车用户的学历是最高的,硕士及以上学历占比超过20%,其中,一定占比的家庭年收入超过百万元。显然,经济实力较强的高学历人士对于纯电动车的偏好高于燃油车。   同时,数据显示,购买纯电动汽车的用户中,10万级别车型,如江淮iEV6E、iEVS4这级别新能源车型需求最大。由此可见,从价格上判断,目前的新能源消费市场呈现纺锤型结构,而10-20万间的市场存在着巨大空间,这考验着新能源汽车厂商对于产品线的把控。   相较于一些匆匆进入新能源领域的新势力,像江淮汽车这样较早布局新能源的企业更显得深谋远虑。到目前为止,江淮iEV系列产品已经从一代发展到了八代,目前,江淮新能源乘用车在私人领域累计销量占比高达85%。2019年4月,江淮汽车发布了江淮新能源第三代产品,以E系、i系双系产品体系,全力打造A00、A0、A、B四级别新能源乘用车产品矩阵。   品牌口碑影响购买决策   从报告数据可以看出,在消费渠道上,超过85%的消费者依然选择传统4S店购买新能源车型,这主要是4S店对售后维修服务能提供有力保障,也说明购车体验对于消费者购买决策的影响较大。更重要的是,研究表明,除消费者本身外,家人和产品口碑对其最终购车决策的影响最大,这也意味着,未来市场的获胜关键将在由产品质量转化的产品口碑上。   鉴于中国市场已经日渐成熟,不少国际品牌都纷纷加入战团,包括奔驰、宝马等厂商都分别发布了新能源车型的投产计划表。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。江淮汽车就通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、并且继承其97项规范化打分的制度,通过人机料法环测每一个方面都达到分值,来检测每个工位的合格度。并投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   电池安全和续航能力依然是关注重点   下定决心购买新能源汽车,消费者首要关注的便是电池技术。这其中,电池技术是否安全、可靠,续航是否够高是最主要的关注点。同时,报告还显示,近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题,也有近30%的消费者最关心电池安全问题。   对新能源市场稍微关注的人都知道,电动汽车正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变,历经了十年之久。从最新的补贴新政策也可以明显看到,国家着重在优化技术指标方面提升门槛,特别是电池安全和续航里程上,有明确的“门槛”,这也是旨在倒逼车企加强核心技术升级。这正正符合了中国新能源市场发展的现状,消费者已经接受了新能源汽车,但需求技术更高、品质更好的新能源汽车。这使得前期研发投入较大、产品口碑出色的品牌的优势将突显出来。   目前,电动车上最常见的动力电池是三元锂、磷酸铁锂两种,本质上都属于锂电池。两种的区别在于,三元锂电池的能量密度更高,能达到更高的续航里程,由于“续航里程焦虑”成为消费者购车最大的障碍,因此,目前市面上大部分新能源汽车都在使用三元锂电池。但三元锂材料有一个安全隐患,那就是易在200度的高温下易分解,且此时的电解液会迅速燃烧。另一方面,磷酸铁锂电池的优点是稳定性和循环使用寿命比三元锂电池高,但它的缺点是密度上远不及三元锂电池。   能完美解决上述问题的企业都必须具有较强的研发实力,2007年就已经开展新能源自住研发的江淮汽车,拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。面对这两种优缺点都比较明显的电池材料,江淮的解决方法之一是两手都抓:一方面和电池专家密切合作提升磷酸铁锂电池的密度;另一方面则是改善三元锂材料的稳定性。   以搭载在江淮iEV7L车型上的磷酸铁锂电池为例,它是国内首款突破190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯(国轩高科提供),系统能量密度超140Wh/kg,要知道一般三元锂电池包的主流能量密度大约在140~150Wh/kg。由于电池密度的大幅提升,磷酸铁锂动力电池组得以“瘦身”减负,大大降低了车辆能耗,也更加节能环保。   从市场发展来看,消费者对于新能源车的接受度越来越高了。但车主们一方面享受着新能源汽车带来的使用成本低、不限行等优势利好,同时也面对充电难、续航里程短带来的焦虑。因此,对于车企,通过分析消费者的购买行为,进而解决消费者的痛点,消除购买焦虑,才能实现销量增长,主力新能源汽车产业的可持续发展阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
11月22日,在广州车展期间,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2019广州国际新能源汽车技术创新论坛,在广州琶洲中国进出口商品交易会展馆举行。 《新能源行业创新竞争力白皮书(2019)》发布会暨创新矩阵查询平台上线仪式在本次论坛期间隆重举行,中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚、中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、中科院物理研究所黄学杰主任研究员、工信部装备工业发展中心赵世佳研究员、工信部国际合作中心白旻副研究员、创新矩阵创始人张旻昱博士等领导及嘉宾出席了发布仪式。 《新能源行业创新竞争力白皮书(2019)》汇集了国内外新能源行业创新要素,并对这些要素进行客观、全面的分析,洞悉行业创新动态,梳理技术及市场发展脉络。“白皮书”通过对全球新能源创新发展趋势、中国新能源创新发展趋势的深入分析以及全国典型企业分析,探索未来新能源产业创新竞争力格局。本届论坛的承办单位创新矩阵,现已开通乘用车生产数据、乘用车销售数据、动力电池装机量、数据分析等线上查询功能。其他更多行业查询功能也将逐步开通,为行业提供最便捷的查询工具。 “白皮书”编委会由中国工程院郭孔辉院士、吴锋院士、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚领衔,组织相关科研机构、行业协会、高校及企业专家深入探讨,同时引入第三方知识产权机构进行技术领域检索和分析,共同聚焦国内外新能源行业创新竞争力相关要素,力求对未来新能源汽车产业的发展带来更多现实的参考和指导,全面推动新能源汽车产业高质量发展。《新能源行业创新竞争力白皮书(2020)》预计将于2020年1月在海南第二届海口国际新能源及智能网联汽车展览会上发布启动仪式。 中国工程院院士 吴锋 中国工程院吴锋院士在启动仪式上致辞,即将到来的2020年预示着行业将进入一个全新的发展阶段,新能源汽车产业进入洗牌期。产品日益丰富,技术体系日趋成熟,技术指标逐步提高,智能和互联网技术融合是未来一个阶段的发展特点。同时,全球化竞争日趋激烈、电动化趋势放缓、产业分层、国家对新能源汽车补贴退坡等也是未来新产业格局面临的重要挑战。如何进一步发展新能源汽车产业,实现平稳过度,提高产品质量,促进融合发展,需要各方集思广益,积极实践,用技术创新引领产业发展。 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家 王秉刚 科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在主旨报告中指出了新能源汽车发展面临的诸多问题,如安全、电池回收利用等。并对消费者比较关心的续航里程提出建议,希望汽车厂商给出的说明书不但应包括标准的续驶里程,也要给出比如开空调、高速行驶等场景下的耗电量,另外强调了公共充电桩建设对行业发展的重要意义。 中国工程院院士 郭孔辉 中国工程院郭孔辉院士在论坛上提到了动力电池发展中面临的诸多挑战。他表示,电池安全与使用充电快慢有关,充电越多、越急,越不安全。且电池越多充电越费时,充电网络成本也更高。高性价比的电池技术始终是新能源汽车发展的关键。当前锂和钴的国际价格迅速上涨,电池供不应求,锂电池回收问题日益显现,废旧电池开始泛滥成灾。他还认为,纯电驱动到底是否环保,还要考虑全生命周期,包括电的来源等。 拜腾汽车首席执行官 戴雷 造车新势力代表拜腾汽车首席执行官戴雷博士在开幕式上发表了“All in创新,打造智能电动出行新体验”的主题演讲,介绍了拜腾的智能座舱创新理念和很多全球首创的技术。戴雷博士透露,拜腾在为用户打造智能化平台、个性化空间方面做了很多创新设计,“创新和差异化非常重要,但一定不能为了创新而创新”。 工业和信息化部国际合作中心副研究员 白旻 工业和信息化部国际合作中心副研究员白旻先生介绍了工信部的绿色制造政策体系及绿色供应链管理国家标准。他指出,通过绿色供应链可以帮助核心企业降低采购成本。当前有不少企业还没有推行这项工作,推进中的也存在一些困难,如企业要完善采购制度、对供应商提出明确的绿色要求,对企业的供应商管理能力要求较高等。 对电动汽车而言,打造绿色循环体系的核心部件是动力电池,而动力电池可持续发展的重要方式是整车及动力电池的生产制造企业推行绿色供应链管理。目前国家也已针对陆续退役的动力电池的回收工作出台相关政策。 小鹏汽车联合创始人、总裁 夏珩 小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩先生在论坛上分享了小鹏汽车在智能汽车领域的创新和实践。他介绍说,小鹏汽车诞生于2014年,目前已在去年年底交付了第一款智能汽车产品,到现在为止,已累计交付私人用户1.2万辆,今年年底预计交付量达到1.5万辆。 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理 宁述勇 长城汽车新能源品牌欧拉汽车总经理宁述勇讲述了长城汽车近年来如何“聚势而谋”、以产业融合布局新四化。他透露,长城汽车打造出“1+6”产业布局,即以保定为中心,在全球设立六大研发设计基地,内联外拓,共同寻找行业的协同创新。“创新不能只靠长城一家单打独斗,近几年长城在推进内部板块及跨行业协同创新方面做了很多努力。并在不断探索新能源汽车应用的商业思维。”宁述勇表示。 英博超算总经理 田锋 英博超算总经理田锋提出了5G时代中国智能汽车发展策略。他认为,未来汽车应该包括三层体系架构,第一层是第三方的业务提供方;第二层是车商;第三层是所有的车,这些车辆将通过5G网络连接。未来在车里安装智能软件,所有应用程序都应先交到车厂做认证,确保程序的安全可靠。所有第三方数据都应集中到车厂做检查,车厂虽不一定需要这些数据,但要保留权利,例如可以打开抽查,确保车辆及车主的安全。阅读全文>>
2019-11-23 来源:EV世纪
据德国汽车周刊报道,由于针对环保和二氧化碳减排的规定日益严苛,几乎所有的汽车制造商都寄希望于发展电动汽车以实现可持续发展。菲亚特克莱斯勒在电动发展的浪潮中选择了冷静以对。阅读全文>>
2019-03-07 来源:凤凰网汽车|1 作者:Tanja
近几年国内纯电动汽车发展可以说是非常引人关注,国家也在大力扶持新能源车企,由于节能、环保等...阅读全文>>
2019-02-27 来源:汽场汽车APP
随着节能环保、绿色出行理念受到国际社会广泛认同,电动汽车已经成为交通工具发展的热点和汽车产业研发的重点。各国、各大汽车企业即将在电...阅读全文>>
2018-05-17 来源:汽车维基
原标题:环保,可以弹射起步,百公里费用才几元,为什么不买纯电动车? 近几年,纯电动汽车发展可谓是如阅读全文>>
2018-04-02 来源:汽车头条
随着近年来油价持续走高,环保车型更加受到关注。关于新能源汽车的技术路线已讨论得很多,目前业界普遍认为,相对于发展电动汽车来说,发展...阅读全文>>
2017-12-23 来源:车的那些事儿
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