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车企战略转型

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随着汽消费升级时代的到来,品牌向上成为了各家战略转型的核心。 岚图汽为东风汽旗下独立电动汽...阅读全文>>
2020-12-20
由于排放法规的日益严苛,几乎所有的都在向电动化转型。从各大所公布的战略计划中也不难看出,电动...阅读全文>>
2020-02-10 来源:马拉车市
在新能源大力发展的趋势下,越来越多的开始完成了战略上的转型和规划。在豪华品牌中,宝马汽作为最...阅读全文>>
2020-01-17 来源:路咖汽车
1、蔚来11月交付量达2528台 12月5日,蔚来公布11月交付数据,2019年11月蔚来交付量达2528台,创2019年新高。其中,ES6交付2067台,ES8交付461台。 蔚来2019年累计向市场交付达17395台,其中ES8交付达8499台,ES6交付达8896台。自2018年开启交付后,蔚来目前累计交付达28743台。 交付量连续提升得益于蔚来线下门店数量的增长。目前,蔚来已开业门店达到了58家,包括了21家蔚来中心(NIO House)和37家蔚来空间(NIO Space),覆盖了41座城市。 不过,11月交付上涨却没能帮助蔚来股价继续走高。在5日盘前交易中,蔚来股价涨幅一度达到3.7%。常规交易中,蔚来股价下跌0.15美元,跌幅为6.2%,报收于2.27美元。(来源:蔚来) 点评:蔚来目前交付表现稳步提升,以售价30万-50万元的还能有如此销量表现却是值得欣喜。股价方面虽然在5日的交易中略有下跌,但近几日还是有多次涨幅,也摆脱了1元强制退市的危险区。但是对蔚来来说危机并没有完全消退,后续融资的问题已迫在眉睫,并且烧钱的态势还将持续一段时间。希望在今年NIO DAY上市的新产品和即将推出的ET7能帮蔚来把交付量再提升一个量级,加强自造血能力,减少融资需求,这样才能获得更长远的发展。 2、劳斯莱斯与奔驰启动氢燃料电池项目 日前,梅赛德斯奔驰集团实验室,劳斯莱斯,和Lab1886,对燃料电池固定式发电站技术进行了联合研发。 劳斯莱斯业务部门Power Systems,和Lab1886,共同合作了一个试点项目,该项目将于2020年开始启动。在接下来的几个月里,劳斯莱斯将会研发一种集成式的MTU解决方案,为燃料电池辆提供持续的离网电力以及紧急备用电源,并重点关注数据中心等安全关键类型的应用。 这个试点项目还包括为位于腓德烈斯哈芬的劳斯莱斯数据中心提供应急发电厂。这个发电厂使用的是梅赛德斯奔驰的燃料电池模块。 除了燃料电池技术,劳斯莱斯还对可再生能源制氢以及其它合成燃料进行研究,这样燃料也可用于燃料电池。(来源:hydrogenfuelcellinfo) 点评:燃料电池目前推广的一大难点就是“贵”,不过这点成本如果摊进劳斯莱斯的里对于主应该不叫事,所以超豪华很有可能成为燃料电池的先行者。 3、日产改变电动化战略:抛弃经济型转向走高端路线 据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背这样经济实惠的电动汽,相反内田诚希望日产的电动汽具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念的纯电动跨界SUV开始。该型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端型,以及使用日产最新的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。(来源:新浪汽) 点评:目前豪华纯电动汽销售算得上成功的还只有特斯拉一家,捷豹、保时捷的产品都已经折戟沉沙了,奔驰和奥迪刚上市的也还需要时间去考验。总得来说目前消费者对高端、豪华的电动汽需求还不是很强烈,日产想在现在进军高端电动汽可能并不是很好的时机。 4、腾讯牵头智能网联汽标准研究 近日,由腾讯公司和中国汽技术研究中心联合牵头的《智能网联汽与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目正式立项。该项目主要研究智能网联汽与移动终端的近场功能,以及围绕智能座舱的内影音娱乐、驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。 该项目先期侧重于智能网联汽和移动终端的近场功能研究,待时机成熟时,会将项目研究和标准扩展到和终端不在近场的交互,实现与V2X/V2P的整合。同时,该项目还会对智能网联汽与移动终端信息交互功能进行梳理,并形成标准化需求列表。另外,包括戴姆勒、一汽、上汽、华为、百度、泛亚和蚂蚁金服等17家业和机构都将参与项目研究。(来源:汽之家) 点评:其实简单一点,BAT联合成立一个智能网联合资公司专门针对联网,然后各的产品都接入这个联网就好了。 5、通用与LG化学将组建合资工厂生产电动汽电池 据知情人士称,通用汽与韩国LG化学公司最早将于周四宣布在俄亥俄州组建一家合资工厂生产电动汽电池,双方各占50%股份。 其中一位消息人士称,位于俄亥俄州Lordstown的这家合资工厂将获得超过20亿美元投资,通用与LG化学各投逾10亿美元。 通用汽今年9月表示,计划在Lordstown地区生产电动汽电池,预计将在该地区创造约1000个制造岗位。(来源:新浪财经) 点评:电动化转型要缩紧银根,导致大量裁员。而电池业和其他针对电动汽快速增长的供应链业则在创造新的就业岗位。所以并不能简单说电动汽的发展导致了汽圈的大规模离职。 6、九五智驾与拜腾汽合作智能网联汽信息服务 新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司发布公告称,近日已与南京知行新能源汽技术开发有限公司签署合作备忘录。双方将利用各自的技术及资源优势,在智能网联汽信息服务等领域开展合作。 公告显示,双方将围绕智能网联汽信息服务相关项目,共同合作开发新平台、新产品及相关技术项目。其中包括双方将根据拜腾智能网联汽的产品需求,共同开展包括但不限于紧急救援服务(E-CALL)、道路救援服务(B-CALL)等汽综合信息服务相关产品和系统的研发、建设和运营工作,为拜腾智能网联汽用户提供智能服务产品等。 同时,双方还将基于智能网联汽紧急救援服务等智能服务产品做出进一步的规划和需求确认,以争取尽早完成具体合作协议签署以及开展实际项目合作,争取在2020年4月底前完成拜腾智能网联汽 E-CALL 服务产品研发、测试和部署,投入试运行。(来源:新京报) 点评:拜腾确实需要好好做一做联网,否则那么大的屏就白瞎了。如果联网没弄好,用户对买拜腾的兴趣就丧失了一半。 7、东风汽对东风海博增资 开展新能源汽运营业务 东风汽日前发布公告称,拟与北京海博思创科技有限公司按目前股权比例,共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司增资2亿元,即东风汽与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后,东风海博注册资本为 3 亿元,东风汽持有该公司 50%的股权,持股比例保持不变。 东风汽表示,本次增资的主要目的是为了通过东风海博开展新能源汽运营业务,拉动公司新能源汽销量,实现公司中期事业计划。(来源:蓝鲸汽) 点评:甭管是为了转型出行服务商还是为了卖,反正现在是个就要有自己的汽运营公司。之前网约之战滴滴最后封王,但面对这些成立的出行公司滴滴还有办法么?阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽产业基金业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动 据路透社报道,现代汽周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽制造商之一,年销量67万辆电动,其中包括56万辆电池电动汽和11万辆燃料电池汽。(来源:新浪汽) 点评:现代汽的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽领域,燃料电池汽虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动汽方面中国又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动汽的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动汽和自动驾驶汽而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽、福特汽以及日产汽也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统就会开始大规模裁员,同时大量造新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国市的精华。 4、麻省理工学院:电动低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动的成本都会高于燃油。 麻省理工研究表明,对于电动未来发展会比燃油更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽市场,电动无法实现与燃油的价格持平,只要电动汽依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动320公里的电池成本均高于燃油3.5万元的成本,如果想要和燃油同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽发展的黄金时间。虽然纯电动汽是未来乘用的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油直接竞争的应该是插混型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET型的外观专利图曝光;根据图片来看,新与此前曝光的蔚来ET概念版型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新溜背造型明显,轿跑造型明显。在头部分,专利图中型的设计与此前曝光的ET概念几乎完全相同,新看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新是该品牌旗下的第三款型,也是蔚来首款轿产品。(来源:汽之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和业正探索利用无线技术为电动出租充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租充电,可同时满足6辆出租的无线充电需求。配套的出租原型样将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用,就省得有专人去给充电,将停在指定还区,下设无线充电设施,这样用户停走人,就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
一年一度的广州展已落幕。在此次展上新能源型共展出182款,这无疑释放出一个明显的信号:新能源汽市场将迎来残酷的白刃战,新能源汽品牌的决战时刻即将到来。 以合资品牌为例,奔驰、奥迪等豪品牌已相继推出新能源型,大众、雪佛兰、现代等品牌的新能源型也已进入中国市场。当然,还有大家都熟悉的特斯拉,凭借一流的口碑和领先的产品性能搅动着全球市场。当下,合资品牌进入中国市场已是必然,中国新能源汽市场势必迎来一场血雨腥风。 目光转向自主品牌。在利好政策的加持下,中国汽力量如北汽、比亚迪等率先布局新能源汽领域,强势占领市场。近几年新造势力也如雨后春笋般涌入市场,为行业带来了新概念、新气象,整个行业一派生机盎然。然而,新能源汽市场的高速增长在今年7月戛然而止,这对传统的新能源汽品牌和造新势力来说都是不小的打击,整个汽行业呈现出低迷的态势。 对于合资品牌来讲,整体低迷的全球汽市场让他们不得不加速转型,希望借中国市场挽回颓势。对于自主品牌来讲,失去了政策支持,又将面临来自外来势力的竞争,能否将先发优势转化为胜势将成为能否占据一席之地的关键。对于新造势力,面临着融资难、造难、交付难等各种问题,相比有着多年发展积淀的传统品牌,他们想要擎起中国新能源汽的大旗,看起来还有不短的路要走。 经济低迷,政策退坡,竞争加剧,面对即将而来的决战,中国自主品牌怎么办? 在此次广州展上,除了外资品牌各种新能源型的亮相,中国自主品牌也毫不逊色,包括传统和造新势力在内,都带来了旗下的新能源型。他们代表了中国新能源汽的发展成就和未来。在这些品牌之中,我们从北汽集团旗下高端新能源汽品牌ARCFOX身上,得到了一些答案。 走科技创新之路 从汽真正意义上的电动化开始,世界汽产业的原有格局就被击碎了。在新一轮科技革命和消费结构升级双重驱动下,全球汽产业正迎来百年未有之大变局。而在新能源汽领域,我们跟所有人都站在同一个起跑线上,再也不复新中国之初中国汽人苦苦追赶世界脚步的历史。在这样的历史背景下,要想引领发展,自主科技创新至关重要。 自ARCFOX品牌诞生之初,就将人本科技作为品牌的三大核心价值之一。作为北汽集团和北汽新能源倾力打造的高端智能新能源汽品牌,ARCFOX可能是最有技术底蕴和底气的新品牌。依托北汽新能源十年纯电造经验,ARCFOX有北汽新能源科创中心以及北汽斥资20余亿元建立的覆盖电池、电机、电控、智能网联等核心领域的试验中心的鼎力支持。此外,依托六国八地研发中心、强大研发团队的资源优势,将为ARCFOX提供电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽动力系统等领域全方位支持。 今年4月份,ARCFOX品牌之夜亮相黄埔江畔,发布了全球新能源汽产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构,这正是ARCFOX科技创新的成果。IMC架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽巨头与ARCFOX共同打造,具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,柔性生产旗下所有型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。 走资源整合之路 汽工业发展至今,早已成为一个涵盖多领域的综合产业,因此,除了自身的创新能力以外,能否整合优质资源为我所用,也是品牌发展的关键。 在这方面,ARCFOX同样深谙其道。以“开放、共赢”为发展理念,ARCFOX结合戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面,开创了高质量发展的创新发展模式。 在高端制造方面,北汽与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽研发与制造中心,将以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX提供整解决方案。就在广州展前夕,ARCFOX旗下首款量产SUV型白身在镇江工厂下线,这标志着ARCFOX旗下产品已经走到了量产制造的实质性阶段。而有着世界级实力的麦格纳加持,产品的品质方面更加值得信赖。 在智能网联方面,北汽联合华为共建“1873戴维森创新实验室”,在技术研发、产品创新等方面开展全面合作,合作范围包括云计算、联网、能源互联网等领域。同时,双方也将在智能化转型方面展开深入研究与合作,将ICT技术与智能网联汽深度融合,将为ARCFOX带来联网、5G等领先技术支持。 走生态共建之路 互联网时代,汽已经由一个出行工具变为一种出行方式。围绕着汽产品的包括金融,服务,充电等各个板块都直接影响了用户的用体验。构建完整的汽生态,是新时代汽品牌成功的必要条件,相比外来品牌和造新势力,ARCFOX在这方面无疑拥有极大的优势。 ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵,承担着北汽自主乘用实现高端突破的使命,因此,北汽集团和北汽新能源拥有的一切资源,也将成为ARCFOX发展助力。 在此次广州展上,ARCFOX正式发布了“无界生态”商业模式,以数据驱动获得精准洞察,以多维触点实现用户直达,以生态衍生构建全景服务,力求通过最大程度的整合资源,为用户构建一个极致体验的汽服务生态。 如何精准洞察用户需求,一直是困扰很多业的难题。ARCFOX开创性地确立数字化部门在业内部的核心引领地位,并通过5G技术与大数据分析,从终端到后台构建起覆盖ARCFOX全体系的数字化运营管理中台。基于此,用户的每一次使用与反馈,都将成为ARCFOX进行未来决策的依据。 了解用户是为了服务用户。ARCFOX商业模式的第二步,就是借助多维的终端触点实现对用户的触达。ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,其中包括Centre、Service、Cube、Power等以功能为标准划分的经销商店和Space、Race、Life等以品牌和体验为目的厂家直营店,打破时间与空间的边界,让ARCFOX的服务真正做到随时随地触手可及。 最后,作为“无界生态”中最重要的部分,ARCFOX将以一个如同苹果App Store、安卓应用市场一般的整合性生态服务平台,为用户带来前所未有的体验。在这个名为“ARCFOX GENIUS”平台的计划里,ARCFOX携手包括华夏出行、华为、麦格纳、戴姆勒等在内的多个不同领域头部业,为用户提供全用生命周期的整合性平台服务,覆盖“出行、用电、网联、买、维保、生活”六大核心使用场景。 科技创新,资源整合,生态共建,这三条路是ARCFOX的突破之路,也是中国新能源汽在激烈竞争中的取胜之钥。 2019年是ARCFOX起航元年,这一年,ARCFOX在日内瓦展全球首发;在上海世博园举办的品牌之夜上发布全球新能源汽产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;在江苏镇江建立北汽麦格纳高端智能新能源汽制造基地;在广州展发布“无界生态”商业模式,一步步将梦想变为现实,一步步将承诺实现落地。而2020年,新能源汽行业的决战就将打响,而ARCFOX品牌的首款型也将迎来上市,面对来自全球传统和特斯拉们的竞争,以ARCFOX为代表的中国新能源汽能否笑到最后,我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
1、工信部:到2025年新能源汽销量占比达25%左右 12月3日,工信部发布公告,对《新能源汽产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。 《意见稿》提出,到2025年新能源汽销量占比达到25%左右,智能网联汽销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出,将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽、插电式混合动力(含增程式)汽、燃料电池汽为“三纵”,布局整技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面,《意见稿》提出,将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面,《意见稿》提出,将鼓励新能源汽、能源、交通、信息通信等领域业跨界协同,并以资本市场为依托,发挥各类基金的协同作用,推动新能源汽、动力电池等零部件业优化重组,提高产业集中度。(来源:北京商报) 点评:今天很残酷,明天更残酷,但后天很美好,就看有多少业能坚持到新能源汽颠覆燃油市场的那一天了。其实,不用很多,有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽销量或降10% 近日,中国汽工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到,从2018年7月起,国内汽市场销量就开始呈现下降趋势,到现在这一状况仍没有扭转。他表示:“如果以这个数据来推断的话,可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国市,全球多个汽市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽制造商组织预测,2019年全球汽销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化,供给端也在通过转型变革谋求新发展,不少主流采取各项举措缓解增量压力。(来源:汽之家) 点评:大环境不好,业需要供给侧结构性改革寻求转变,同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先,无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽拟为新能源子公司引入四家战略投资者 12月3日,长安汽发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后,长安汽持有长安新能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%,长安新能源科技变为长安汽联营业,预计放弃权利事项对长安汽合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽在公告中表示,本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地,实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强新能源科技公司核心竞争力,助推新能源汽业务加速发展。(来源:北京商报) 点评:发展几年了,香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒,特斯拉成市值第三高汽公司 当地时间12月2日,特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团,成为市值第三高汽公司。当时,特斯拉股价334.87美元,总市值603.6亿美元,而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前,特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck,公司股价一度因为该太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据,Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计,至今该订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。(来源:雪球综合) 点评:新创总在说颠覆,但从产品到行业再到资本市场,真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽回应被列入执行人一事:是力帆股份的历史遗留问题 12月3日,据媒体报道,重庆理想智造汽有限公司新增两条被执行人信息,执行标的金额累计超过了3523万元,执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽自身造成的,而是力帆股份的负债。去年12月17日,力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽有限公司100%股权,以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方,正是北京和家信息技术有限公司。完成收购后,重庆力帆改名为重庆理想智造汽有限公司,股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题,与理想汽无关,我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时,作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。(来源:镁客网) 点评:这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么? 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道,最新使用无人机拍摄的视频显示,有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上,但特斯拉尚未获得销售许可,因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看,特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3辆,同时不断有新从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)一直在指导该公司在上海的超级工厂进展,计划到今年年底,会从每周3000辆开始,分阶段快速增加量产。 有消息称,最早一批预定的主,最快可在今年春节前提。而第一批主为特斯拉在中国的员工。目前,特斯拉在华拥有3200名员工。(来源:新浪汽) 点评:别的业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付,然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付(阅读原文) 根据外媒报道,Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产,计划在2020年上半年正式交付。另外,Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于辆的开发测试与质量检测,加速布局新能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各自配备了一台最大功率150kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度,WLTP续航里程为500km。充电方面,新支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。(来源:EV世纪) 点评:从售价和上市时间来看,Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创业的产品。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
  11月29日,长城汽与宝马集团的合资公司——光束汽有限公司(Spotlight Automotive Co., Ltd,以下简称“光束汽”)位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型,并进一步开拓中国和全球新能源汽市场;长城汽则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。   但令人担忧的是,从今日项目启动现场获得的一些信息判断,光束汽仍有很多疑问待解,其创新的合作模式仍有待打磨。   光束汽由长城汽与宝马集团对等持股,公司注册资本为17亿元,注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复,项目总投资约51亿元,拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制。   光束汽是中国开放汽合资股比后签约的第一家合资整业,国内第一家民营业合资整项目,以及第一家产品面向全球市场的合资整业。因此,该公司的成立对于中国本土在后合资时代探索与跨国的合作方面有着特殊的意义。   首先,光束汽的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动以及长城汽旗下新产品,并且纯电动MINI将向全球市场出口(合资公司规划的燃油也将全部出口)。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。   其次,在产品销售和售后服务方面,光束汽未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道,这有利于双方稳固与既有经销商的合作,同时让合资业专注于核心价值。   光束汽董事长、长城汽高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。   不过,目前的合作细节仍然很模糊,仍有很多疑问待解。   一、光束汽未来将生产哪些产品?除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外,合资公司将要生产的长城汽旗下的产品有哪些?是燃油还是新能源汽?   光束汽董事长赵国庆向记者表示,双方股东已经规划好了合资公司的产品计划,但目前还没到披露的时候,他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同,至今已经过去了16个月,我们认为这个说法值得商榷。   二、光束汽为何要同时规划燃油和电动业务?为何燃油项目首先获得江苏省发改委批复,新建纯电动乘用项目是没有申请,还是申请了没通过,或者是其他情况?   11月21日,江苏省发改委批复了光束汽张家港生产基地项目,但仅针对燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制。光束汽进行纯电动乘用的生产销售前,需获得纯电动汽项目审批。   2019年1月10日起施行的《汽产业投资管理规定》将新建纯电动乘用生产业(含现有汽业跨类生产纯电动乘用)项目的审批权限下放至省级发改委,并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛,但同时规定,新建独立纯电动汽业投资项目所在省份,其上两个年度汽产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;并且,现有新建独立同产品类别纯电动汽业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。   另外,上述规定严格控制燃油新增产能,不再批准新建独立的燃油业。   分析认为,由于光束汽并非独立的燃油业,并且,其燃油业务是全出口,因此,燃油项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用方面,江苏省已经有前途汽、理想汽、拜腾汽等多家新建的纯电动汽业,其中,前途汽已经建成但未达产,拜腾则还未开始生产,理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽纯电动乘用项目的审批。   第三、光束汽的推进为何非常缓慢?从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多,在这个过程中,到底发生了什么?   2016年4月,长城与宝马签署合作的保密协议,2018年2月,双方签署合作意向书,2018年7月,在中德两国总理的见证下,双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动,又过去了16个月。今年8月份,有德国媒体报道称,双方的谈判遇到了困难,因为在各自战略业文化方面存在分歧。   对于媒体的疑惑,赵国庆告诉现场记者,双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的业文化,对于合作关系和合资公司的未来,双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。   尽管存在一些疑问,但EV世纪认为,长城汽和宝马集团应该弥合可能存在的分歧,尽快推动这个项目,因为这符合双方的战略利益。并且,双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言,中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮,并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕,宝马集团是电动汽领域的先行者,熟悉全球各地的需求特点。长城汽是中国本土汽公司中创新、高效的重要业。双方的合作大有可为。   对于宝马来说,MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽,宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。   但对于MINI这个高端的小众品牌来说,电动化路线存在不确定性,其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说,即使中国放开了新能源汽业的合资股比,宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。   对长城汽而言,也可以通过光束汽获得很多收益。正如长城汽董事长魏建军所言,长城汽虽然已经发展了20多年,但仍然是汽行业的新兵,而宝马则是前辈和老师,整合双方优势资源,长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动的领导者,在新能源汽领域,长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
11月29日,光束汽项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元,产能16万台,将实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式。自此,长城汽与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日,“光束汽有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽宣布,将共同建立一家股比为50:50的合资业,全面聚焦新能源汽领域,整合利用双方技术、资源和管理优势,并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天,将近两年的时间,宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽生产基地项目的批复,项目拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年。光速汽生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压间,焊装间,涂装间,总装间,联合站房,PACK间,AC分析中心,成品库,以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙,江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏,苏州市市长李亚平,张家港市委书记沈国芳,张家港市市长潘国强,长城汽董事长魏建军,宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ,宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich),长城汽高级副总裁、光束汽董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军,宝马集团高级副总裁、光束汽副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer),宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽董事高乐(Jochen Goller),长城汽高级副总裁、光束汽董事胡树杰,宝马集团高级副总裁、光束汽董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle),长城汽生产副总裁、光束汽董事孟祥军以及宝马集团、长城汽和光束汽领导共同见证了光束汽项目的启动。 长城汽董事长魏建军致辞 在启动仪式现场,长城汽董事长魏建军表示:“光束汽项目将会是中国汽发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽和宝马集团的合资,对长城汽的全球化战略是强有力的支撑,是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺,扎实推动工厂的建设,全力推动项目投产,持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frhlich)表示:“当今中国已成为创新的驱动力量,并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天,我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验,而长城汽是中国汽工业领军者,双方将充分发挥各自的专长,共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)在新闻发布会上表示:“今天是中德进一步合作,推进高档紧凑型电动发展的重要一天。光束汽将使我们进一步提升产能,打造更具吸引力的MINI纯电动汽。同时,MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽成立合资业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义,以及我们对中国汽行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示:“光束汽项目开创了中国汽产业开放合作的新型范例,也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽项目建设,把所有在江苏的业都作为‘苏’,一视同仁为业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示:“光束汽项目,在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境,更加注重‘用户思维、客户体验’,全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场,光束汽董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品将面向全球市场销售,共同研发和生产是本项目的重点。光束汽立足于股东双方的研发能力和研发资源,同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持,实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢,充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示:“光束汽项目正式启动,这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑!张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念,集聚最优资源、营造一流环境,全力推动光束汽项目早日建成投产。” 《58观点》 观点一:光束汽项目是中国汽品牌受到世界级业认可的标志 汽合资股比已经放开,但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前,会让人觉得不那么的合乎常理,但是放眼目前的中国汽市场环境和竞争格局,就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华业之一,长城汽是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了,长城汽在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作,宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验,真正地实现资源互补,合作双赢。中国品牌在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方,中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级业所认可。 观点二:新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国市全面进入存量市场时代之后,竞争格局发生了深远的变化,然而相比燃油,竞争格局更加激烈,市场环境更加严酷的,则是新能源汽。因为新能源汽面临的不仅是存量市场下需求的减少,更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境,宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2,双方集合各自优势,共同研发共同推广共同获益。而作为消费者,亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时,哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了,就像傅乐希所说,“今天是宝马的好日子,也是长城的好日子,江苏张家港的好日子,也是中国汽产业的好日子。” 此次启动仪式的举行,标志着光束汽项目的正式落地,也开启了宝马集团和长城汽合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽的技术、生产协同合作下,光束汽项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时,伴随着光束汽项目的深入推进,这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量,也将开创新能源汽产业新格局。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
  2018年,我国汽销量出现28年来首次负增长。2019年,汽寒冬蔓延至此前一直高速增长的新能源汽领域。中汽协发布的行业数据显示,1-10月,我国新能源汽产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别增长11.7%和10.1%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。   国内市已进入存量竞争时代,新能源汽市场增速虽然放缓,但仍是颇具潜力的增量市场。加速向新能源领域转型步伐,成为多数战略布局的重点。同时,传统分拆新能源汽板块或动力电池业务,支持其独立运营,做大做强的趋势日益凸显。   11月27日下午,从长城汽动力电池事业部独立而来的蜂巢能源,继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后,再次迎来高光时刻——位于常州金坛的规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。 来自新能源电池产业链700多位海内外嘉宾云集金坛,其中包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流的100多位代表,伟巴斯特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件业代表,中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家,200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管,以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表悉数到场,强力激活这片“江东福地”。   活动现场,蜂巢能源总经理杨红新结合行业发展实际,向与会嘉宾们分享了蜂巢能源对规级AI智能动力电池工厂的理解,介绍了蜂巢能源规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。   该工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显,规划面积54万平方米,工厂周围300公里半径内有超过30家整制造业,超过25家锂电配套业,超过15个运输机场,9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。   产能方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   这是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。   在智能化方面,该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。   早在今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念,发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台,以及行业首创的四元电池、无钴电池,并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动用高速叠片动力电池白皮书(2019)》,为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导,充分展示了蜂巢能源厚积薄发的创新发展实力,引发行业的强烈关注和巨大期待。   本次蜂巢能源常州工厂的正式投产,不仅让“叠时代”电池产品务实落地,同时也引爆了业内对于规级动力电池标准的集中思考。   “用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种,之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准,均面临变革。”中国汽工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示,“需要从规的角度,提升认识,完善用动力电池的标准,规范等各方面的要求。”   目前业内对于“规级”标准并无统一的界定,但作为脱胎于国内知名汽业——长城汽的电池业,蜂巢能源对“规级”有自己系统的思考。   “规级动力电池工厂需区别传统电池厂,规划之初就以为服务目标。”在蜂巢能源总经理杨红新看来,用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右,串并联数是传统电池的10倍左右,再结合辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度是传统电池的200倍以上,因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准,以达到辆使用的安全要求。   杨红新表示,有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致,因此,蜂巢能源通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面,用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性,减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故,使蜂巢能源领先的技术产品落地,延续高性能高安全优势,同时实现高质量,更符合汽复杂恶劣的应用场景使用的标准。   值得注意的是,27日上午,世界汽组织第一副主席、中国汽动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽工程学会新能源分会秘书长/清华大学辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁,为了提高中国动力电池行业的制造水平,提升国际竞争力,积极参与到“规级”标准的制定工作中来,群策群力,共同制定一份真正适合中国新能源汽发展的规级动力电池行业标准。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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