凤凰卫视
首页 > 宝马5系动力

宝马5系动力

宝马5系动力

相关资讯
红旗H9,关注度极高。作为红旗具有战略意义的一款旗舰产品,在人民大会堂的高调首发让其风光无限。而随...阅读全文>>
2020-01-17 来源:言车有徐
近日,行车视线从网络渠道获悉,此前发布不久的红旗H9疑似预售价为35-50万元。根据此前消息,新车是红旗H7的全新换代车型,在动力上搭载的是3.0T涡轮增压发动机,上市后将与奥迪A6L、宝马5以及奔驰E级展开全面竞争。阅读全文>>
2020-01-14 来源:行车视线
“三十而立”作为中华文化里一直以来的美好愿景,其意思是指:男人到了30岁都应能依靠自己的本领成家立业...阅读全文>>
2019-12-29 来源:车之养护
全新一代的华晨宝马5插电式混动版,自从2018年3月30号上市以来,销量一直非常不错。那么,是什么...阅读全文>>
2019-12-25 来源:汽车观察家
华晨宝马将于2020年陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5插电式混合动力汽车,还将在万豪旗下21个酒店建设42个充电桩。阅读全文>>
2019-12-09 来源:第一电动汽车网
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽车产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的车企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家车企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道,现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽车的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一,年销量67万辆电动车,其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。(来源:新浪汽车) 点评:现代汽车的日子越来越不好过了,一方面日、美这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域,燃料电池汽车虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽车) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员,同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院:电动车低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明,对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽车市场,电动车无法实现与燃油车的价格持平,只要电动汽车依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本,如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽车行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET车型的外观专利图曝光;根据图片来看,新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新车溜背造型明显,轿跑造型明显。在车头部分,专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同,新车看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型,也是蔚来首款轿车产品。(来源:汽车之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电,可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租车其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车,就省得有专人去给车充电,将车停在指定还车区,下设无线充电设施,这样用户停车走人,车就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359台,1-10月销量221274台) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台,取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元,车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型,售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高,为50.99万元,车辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU列(10月销量7623台,1-10月销量81926台) 北汽新能源EU列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型,10月份共计销售7623台,其中EU5车型销量达6895辆,占EU列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台,位居销量榜第二名。目前,北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售,分别为R500、R550和R600车型,其中R550车型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计,采取封闭式一体化造型,不仅辨识度更高,也使车辆的造型更符合空气动力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在动力方面,新车搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227台,1-10月销量64006台) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩,而在2019年至今,这两款车也取得了64006台的销量成绩,位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV,两款车型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面,元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041台,1-10月销量58909台) 作为历史上最畅销的电池电动汽车(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041台,其2019年至今已经销售了58909台,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计,黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低,增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本车型55%容量,能量密度高25%),电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·纯电作为替代车型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583台,1-10月销量42381台) 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说,旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381台,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于车辆的动力统。 在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E列(10月销量4636台,1-10月销量41889台) 宝骏E列分有E100和E200两款车型,其在10月份共计销售了4636台,1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高车速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱动电机部分,两款车型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5插电混动(10月销量4850,1-10月销量41608台) 2018年,宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5插电混动版,销量为40260台,占全球5产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664台,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5插电混动共计销售了4850台,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608台,位居销量榜第7位。 在动力统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终统综合功率为185kw(253Ps),统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场,中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局,抢占国内新能源汽车市场份额,但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i列纯电动产品,作为ABB中的奔驰也终于按耐不住,于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ列的首款车型奔驰EQC,并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV,基于MEA平台打造而来,外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念,采用诸多前沿设计语言,兼具科技感与时尚气息,动力电池容量达到了80kWh,NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ列的开山之作,奔驰EQC到底具备哪些实力?能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围?今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升,全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌,梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中,奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐,虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚,但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年,北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时,北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前,国内汽车市场正处于寒冬之势,但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度,德三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量,其中奔驰的表现尤为抢眼,不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率,2019年累计销量也突破了52万辆的数字,成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放,2019年以来,奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车,随着国产奔驰EQC的到来,北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时,作为奔驰EQ列首款国产车型的EQC也被寄予厚望,未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中,给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感,超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日,针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日,文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日,共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看,目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息,负面信息仅占6.8%。其中,大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感,并且配备了先进的MBUX车机统,415km的续航里程也能满足日常所需,因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强,家族式内饰设计时尚前卫,双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ列的首款车型,奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念,外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格,充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计,中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成,组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计,意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV,奔驰EQC在智能化方面也进行了革新,新车配备的MBUX智能人机交互统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化,增加了EV优化路径规划功能,可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案,驾车体验感更好;此外,新车还配备了气候预控制功能,用户可对车辆进行预加冷或加热的控制,在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度;在导航统中还嵌入了AR实景增强功能,中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来,并在画面上添加箭头标识指引,使导航更加直观。 动力统部分,奔驰EQC搭载前后双电机,统综合最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩可达765N·m,可以实现电动四驱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s,性能相当出众。此外,新车配有容量为79.2kWh的锂电池组,电池能量密度达到128Wh/kg,NEDC工况下续航里程超过450km,快充条件下45min可充到电量的80%,完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全,电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,普通撞击很难伤害到电池包,有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理,新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价;对于换代车型、改款车型将参考其所属车的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型,因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗,对比其它豪华品牌来看,投诉量较为合理。从投诉典型故障来看,发动机故障灯亮、制动统异响等问题相对较多。目前来看,北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现,并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力统,因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题,但诸如制动统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现,还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示,北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆,投诉销量比为万分之17.7,数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见,北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何,还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑来看,在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型,我们随机抽取了85位车主进行回访,仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看,消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家,覆盖31个省、自治区和直辖市,数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 奔驰EQC的推出,意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些,但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年,也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素,搭载了众多的前沿科技装备,而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能,新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段,国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜,未来究竟会有怎样的表现,值得关注。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上,长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽车虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽车行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动车领域的领导者,未来在新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽车。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽车组建50:50的合资企业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽车,宝马集团将如何发挥自己的优势? 彼得博士:我们在中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后,什么时候可以看到第一款车型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中,长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关和合资企业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽车项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整车合作伙伴,在光束汽车启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度,以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动车型,几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰,下一款纯电的车型将是MINI纯电动车,首先是在欧洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电车型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力车型,比如BMW 5插电式混合动力车型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机车型进行进一步地改造,2019-2020年,电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者,光束汽车无疑是后来者,对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里? 魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础,长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动车的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽车是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽车的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来,长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽车项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽车合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今年年底在英国牛津工厂投产,光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱欧的背景下,光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几年持续生产,这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽车合作,来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-29 来源:电动邦
10月,宝马5新能源再一次凭借着3074辆的销量成绩成为插混车型中的销量冠军,一时间,宝马5新能...阅读全文>>
2019-11-22 来源:新车评
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门