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宝马插电式混合动力

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宝马汽车已证实,其i8混合动力跑车的生产将于4月结束。这款车自2014年起发售到现在已经过去了...阅读全文>>
2020-01-15 来源:E汽车
据外媒报道近日宝马推出了BMW X2 xDrive25e这是一款混合动力车型,它的外观造型上...阅读全文>>
2020-01-10 来源:车扯
近日,宝马汽车官方正发布了宝马X2混合动力版车型的官方图片,新车在内外饰的设计上与普通版差别不大,搭载一台1.5T发动机+机的组合,新车百公里加速仅为6.9秒,纯续航里程57公里。阅读全文>>
2020-01-10 来源:凤凰网汽车|1
近日,有外媒捕捉到了一组全新宝马2系旅行车的冰雪测试照片,新车或将2021年年内推出。根据预测,新车将基于宝马前驱UKL平台打造,动力方面延续现款的同时,预计将推出混合动力车型。阅读全文>>
2019-12-17 来源:老司机出品
日前,有海外媒体报道称,第两万台宝马i8已于莱比锡工厂正下线。i8是宝马旗下的混合动力跑...阅读全文>>
2019-12-17 来源:车质网
12 月 11 日,宝马举办了一场新款X1混合动力“110 能量赛”试驾活动。与以往常规的...阅读全文>>
2019-12-17 来源:电动邦
宝马尚未透露其混合动力X2车型的信息,但是却一直在紧锣密鼓的研发混动车型,同时在纯车上也毫...阅读全文>>
2019-12-12 来源:车扯
华晨宝马将于2020年陆续向万豪国际集团交付100辆BMW 5系混合动力汽车,还将在万豪旗下21个酒店建设42个充桩。阅读全文>>
2019-12-09 来源:第一电动汽车网
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌混车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款混车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多混车型,依靠规模优势降低混车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车,然后一步过渡到氢燃料池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出混车型,相信会对A级和B级的混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然混车型售价相较于纯动车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在混领域明显产品力不足,要么纯续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放混车型,有望进一步改变混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯动路线,对混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽车产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的车企,不用总靠低速动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家车企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”:向动化投资20万亿韩元 年销67万辆动车 据路透社报道,现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽车的盈利能力,巩固气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大池和燃料池汽车制造商之一,年销量67万辆动车,其中包括56万辆动汽车和11万辆燃料池汽车。(来源:新浪汽车) 点评:现代汽车的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域,燃料池汽车虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受动化浪潮的冲击,全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽车) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员,同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院:动车低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明,对于动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽车市场,动车无法实现与燃油车的价格持平,只要动汽车依赖锂离子池,就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆动车320公里的池成本均高于燃油车3.5万元的成本,如果想要和燃油车同等的价格就要将锂池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计,至2030年,锂池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽车行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力池还无法快速降本的时期,将成为混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯动汽车是未来乘用车的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET车型的外观专利图曝光;根据图片来看,新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新车溜背造型明显,轿跑造型明显。在车头部分,专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同,新车看似并未采用分体头灯设计,而且除了牌照框上方的家族进气口外,新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型,也是蔚来首款轿车产品。(来源:汽车之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践动车无线充 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为动出租车充。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租车公共空间充方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充设施。该充设施安装在出租车停放地点地下,利用磁感应无线充技术为等候区的出租车充,可同时满足6辆出租车的无线充需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租车其实对无线充需求不大,毕竟无线充的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充。真正需要无线充的是共享用车,就省得有专人去给车充,将车停在指定还车区,下设无线充设施,这样用户停车走人,车就自行充了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
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