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产品一致性

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问题频发 1月18日,工业和信息化部发布传统汽车监督检查结果,对近期组织的生产监督检查结...阅读全文>>
2021-01-20
1月18日,工信部对近期组织的生产监督检查结果进行通报。在载货汽车、专用车、挂车、乘用车等4个...阅读全文>>
2021-01-20
【导语:近期工信部约谈了包括北汽、比亚迪在内的25家新能源汽车企业,并在12月8日对车企作出了处理决...阅读全文>>
2020-12-23
通过严格的生产监管,有利于淘汰那些打着生产新能源汽车旗号,浑水摸鱼的企业,形成良好的市场秩序...阅读全文>>
2020-12-10
买车网Buycar获悉,继工信部对广汽、北汽、比亚迪、吉利等25家新能源汽车生产企业监督检查后,12...阅读全文>>
2020-12-10
前些天,工信部发布了份关于新能源车产品生产的调查报告,有多达25家车企因为存在各种问题而被点...阅读全文>>
2020-12-09
传承工匠精神,专注于更加科学、更加先进的工艺, 为用户提供质量更高、更好的产品。 ...阅读全文>>
2020-05-23 来源:摩托车杂志
2月29日,有消费者在网上检举揭发——特斯拉辆于2月23日在上海工厂生产的Model 3,某个关...阅读全文>>
2020-03-05 来源:驾仕派
  上周,在常州金坛召集了个小型座谈会,参会的有整车、动力电池、电池材料、电池装备、电池系统等方面的专家,与会专家认为,电动汽车用动力电池需要达到车规级。   首先,何为车规级?按照汽车行业的习惯,将能符合汽车使用需求的零部件定义为车规级。就汽车用动力电池而言,应该有以下要求:产品合格率应达到ppm级;二是产品应达到可不分档使用;三是产品的耐候,应能满足汽车产品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求;四是产品的耐久,应达到10~15年;五是产品的成本,应该在大批量应用的前提下,比原先在其他领域使用降低1个数量级。   其次,为什么需要车规级?以动电池为例,与先前用于笔记本电脑等家用电子产品相比,使用条件有很大的变化。是由单个使用变为成百上千个起使用,要求大大提高;二是在室外使用,与笔记本电脑等家用电器在室内使用为主相比,耐候的要求也需要大大提高;三是由于汽车整车使用寿命远远长于般家用电器,动力电池也需要达到与整车同寿命;四是汽车零部件成本要求更严苛,因此动力电池也需要更低的成本和更高的产品合格率。   第三,如何达到车规级?这是个系统工程。 方面需要在产品的设计过程中充分考虑使用要求,进行精细的设计和充分的实验验证;在制造过程中,需要采用可以保证产品的工艺与装备,必须建立严格的质量管控体系;同时还需要严格控制成本,原材料和制造设备的选择,都需要兼顾成本和能、质量。 另方面,能、质量和成本的综合平衡要从全产业链和全生命周期来考虑。要考虑在哪道工序采取措施可达到更好的效果和更低的成本。不但需要在产品设计制造过程中达到能、质量和成本的综合要求,还需要在产品使用过程中,进行必要的维护和教会使用者如何使用。要达到车规级,我们需要全产业链和全生命周期的生态,车规级绝不单单是对电池单体的设计、制造要求。   最后,强调车规级是想说明设计、制造汽车,将新技术在汽车产品中应用,要从满足用户所有需求出发,要敬畏和遵从汽车产业、汽车汽车产品自身的规律。锂离子电池应用于家用电器,应该遵从家用电器的要求和规律;作为汽车动力电池,则应该遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。 大部分充电设施的制造厂家,是新进入汽车行业的,需要熟悉和掌握汽车产业汽车产品的要求和规律。包括智能网联汽车等新技术,在汽车上应用也要遵从汽车产业和汽车产品的要求和规律。 总而言之,所有新零部件、新技术在汽车上应用,都要经过由普通级到车规级的转换过程。都要求能更好,适应更恶劣使用条件,使用时间更耐久,而成本又明显降低。这是脱胎换骨的艰难过程。衷心希望新进入汽车行业的从业者和广大用户能充分认识到这点。汽车产品个技术集成、使用周期长而且条件严苛、又对成本要求很高的产品,不是有钱有胆就定可以做好的。 (作者为中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长、中国汽车工业协会原副会长)阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
12月1日,第十三届环境与发展论坛举办期间,由车质网协办的第四届车内环保发展论坛作为分论坛同期举行。中华环保联合会副主席卫宏、国家市场监管总局认可检测司王莹处长、北京理工大学葛蕴珊教授等领导及著名专家学者、检测机构专业人士、标准制定参与者及知名企业代表等100余位嘉宾参加了本届论坛,中国工程院院士侯立安通过视频介绍了在车内环保领域的研究成果,近30家主流媒体对论坛进行了报道。 车内环境治理有了“专委会” 当前,我国生态建设和环境保护取得了显著成绩,但仍面临不少挑战,形势不容乐观。在汽车消费领域,侯立安院士表示:“近年来,人们对空气质量的关注度逐年提升,车内空气污染问题已经引起了政府、行业和汽车企业的高度重视。” 中华环保联合会副主席卫宏(左六)为车质网等单位颁发主任、副主任委员证书 基于上述现状,由国家生态环保部中华环保联合会批准,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组建的“中华环保联合会车内环保专业委员会”(以下称专委会)在论坛上正式成立。卫宏副主席宣读《中华环保联合会车内环保专业委员会成立批复文件》。专委会名誉主任为侯立安院士,主任为中国工程院院士贺泓,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生、车质网常务副总裁李熙等六人任副主任。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 据宋广生介绍,专委会成立后,将在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导等方面发挥积极作用,为消费者提供安全健康舒适的车内环境。 车内空气质量已成为高感知领域 车质网董事长助理刘先林解读《车内空气质量问题分析报告》 公安部7月发布的数据显示,截至今年6月,全国汽车保有量2.5亿辆。而根据车质网董事长助理刘先林的介绍,车内异味已经成为2010年至今年10月,车质网十大汽车质量热点问题之。 在主机厂角度,北汽研究院李俊贤表示,整车厂商对有机挥发物的控制和测量有数值的体现,相对容易控制,但异味涉及消费者主观体验,很难把控,而且其感知甚至可以导企业的召回。 中国工程院院士侯立安通过视频介绍车内环保领域的研究成果 为什么消费者对车内空气质量如此敏感?中国科学院生态环境研究中心马金珠博士认为,这与消费者在车内的时间越来越长密切相关。“人生在半密闭空间度过的时间约占90%,而这其中,车内空间的占比为5.5%。”马金珠博士强调,这是个早先的统计,目前消费者停留在车内的时间正在逐年增加。在如此趋势之下,“车辆本身制造、车内装饰、异味、霉菌细菌及发动机燃烧这5个污染源就会影响消费者的体验。”侯立安院士表示。 北京理工大学车辆与机械学院 葛蕴珊教授 那么,如何在消费者深度关切的车内空气质量方面实施监管?北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授认为,应从国六车型生产方面的企业信息公开、明确车辆检测时间及限值要求、环保检验要求、环保召回管理及进口车辆管理要求这6个方面着手。而国家市场监督管理总局认可检测司工业和消费品检测机构处处长王莹则表示,监管部门正在通过检验检测机构管理的高效化,为车内空气质量的检测和提升提供保障。 整车生产企业方面,在李俊贤看来,“目前主机厂越来越重视车内空气质量控制,包括北汽在内的些整车厂商已经开始进行‘气味设计’,从主观感受方面提升消费者的满意度,未来这项正向设计的技术发展趋势是从本能层到情感层,在2025年左右,为消费者提供集‘听、闻、触、看’于体的智能化生态座舱。” 首批标杆品牌及产品出炉 首批车内空气质量控制示范车型授牌仪式 论坛上,中华环保联合会车内环保专业委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心及车质网还揭晓了车内空气质量控制示范车型,它们分别是上汽通用别克GL8、汉腾V7、上汽大众全新代帕萨特、上汽大众斯柯达新速派。 据了解,这些车型能够成为该细分领域的翘楚,得益于其通过在车内空气质量控制方面的深入工作,车型有关异味的投诉量相对较低;另外,这些车型还经受住了国家室内车内环境及环保产品监督管理中心的检测,数据达到相关标准。 值得注意的是,这些示范车型在获得国家级检测机构及消费者的双重认可的背后,更代表了种趋势。正如中国汽车工业协会秘书长助理陈士华所说,虽然今年车市可能会有8%-9%的下滑,但考虑到明年将不会再有国六提前实施等突发因素影响,对2020年的预测不必那么悲观,我国汽车年销量也会在段时间后再次实现正增长,出局者不是因为消费需求不旺,根本原因来自企业自身的技术,对车内空气质量的管理就是涉及的技术领域之阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
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