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11 月 22 日,腾势品牌旗下的第二款车——腾势X正式推向市场。与第一款产品相比,腾势X采用了常规SUV的造型,车身细节加入了多处“奔驰元素”,动力上同时推出和插混两个版本,以适应更多的消费人群。在此之前,邦老师曾到奔驰用车中国研发中心静态体验过腾势X 的 PHEV 车型(版的外观内饰与插混版基本一致),现在和大家分享一下体验的感受。 车型搭载容量为82.8 kWh三元锂池,池能量密度为 161 Wh/kg,充从30% - 80% 仅需30分钟,NEDC工况续航最高可达 520 km。 动力方面,新车两驱版搭载单机,最大功率 180 kW,峰值扭矩 330 N·m,百公里加速8.5 s;四驱版车型搭载前后双机,最大功率 360 kW,峰值扭矩 660 N·m,百公里加速 4.3 s。 插混车型搭载由 2.0T 发动机、三机(P0+P3+P4)以及三元锂池组成的插混动系统。全系插混动车型综合最大功率 431 kW,最大扭矩 950 N·m,百公里加速 4.3 s。 ■ 邦点评 在腾势的第一代产品上,造型不流畅以及看不到“奔驰元素”,是被大家吐槽最多的地方,而在这次的腾势X终于补齐了这些点。至于售价方面,虽然和比亚迪唐采用同平台打造,但是注入了戴姆勒的血统之后,比比亚迪唐EV/DM 略高一点还是可以理解的。关于腾势X驾驶体验及其它更多信息,请关注动邦接下来的报道。阅读全文>>
2019-11-23 来源:电动邦
  11月22日,第十七届广州国际车展正式拉开帷幕,东风日产携旗下明星车型闪耀亮相,领衔登场的第七代天籁与日产IMs概念车以“跨时空”车型组合惊喜出道,联袂演绎日产技术的现在与未来,全面展现日产智行(NISSAN Intelligent Mobility)的科技进阶魅力。   此外,致力于成为未来智能生活引领者,东风日产以“智享·美好未来”为参展主题,打造规模超前的全新智慧展台,并正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市,汇聚日产智行(NISSAN Intelligent Mobility)智能领域前沿技术,向消费者全面呈现智能美好出行生活。   东风日产用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表示:“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场,是‘日产智行(NISSAN Intelligent Mobility)’技术落地的前沿阵地,我们将始终秉承‘丰富人们的生活’的企业愿景,持续深化‘技术日产’品牌形象,为中国消费者带来安全、可持续和愉悦的未来出行生活。”   日产智行城市开启智能化体验阵地,构筑未来出行美好新生活   为了让消费者更全面、更直接地感受品牌与产品的魅力,东风日产以日产智行(NISSAN Intelligent Mobility)技术为依托,构建“日产智行城市”品牌体验阵地,将智能化、场景化的明日生活愿景,以崭新的方式带给当下消费者。   作为本届广州车展最大的亮点之一,日产智行城市深度结合消费者生活场景,通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问,共八大体验设备,构筑品牌专属的惊喜世界,为消费者带来一系列的科技趣味互动。   其中,在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区,消费者可以通过“资格赛+竞速赛”的双模式,深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中,体验L2级自动驾驶辅助系统带来的自在与从容。   在智行供能站体验区,通过模拟家庭用高峰突发停场景,向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程,向消费者展示日产的先进池技术以及能源管理技术。   在智控踏行体验区,东风日产则通过模拟驾驶场景,让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术,是如何使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作,实现高效、省,收获更自如的驾驶体验。   在智影空间体验区,通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装,打造日产专属沉浸式4D影院,让消费者感受到NISSAN Connect日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。   此外,以日产Brain-to-Vehicle脑控车技术、日产Invisible-to-Visible 无形可视化技术为灵感,东风日产分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。其中,在智行感知助手体验区,通过模拟新手上路时常见的突发场景,借鉴子弹时间原理进行情景还原,并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态,让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。在全智视界体验区,消费者可依托真实出行场景,体验全息立体导航,全面感知以及预判复杂路况,让驾驶更安心;同时,可与虚拟AI助手实时对话沟通,让驾驶更具乐趣。   值得一提的是,为了让消费者更好地理解、感受日产智行的先进技术,东风日产更打造了智行伙伴、智行顾问两大设备。智行伙伴作为日产智行城市的导航员,为消费者提供智能化的接待引导服务,全方位介绍日产智行城市带来的无穷惊喜,配备直播功能,随时为线上观众直播车展盛况;智行顾问则通过NISSAN仿真车模,激发日产智行8大前沿技术的场景演示,以双屏联动的模式,分别呈现俯视视觉和第一驾驶位视觉的画面,让消费者可以更为清晰地理解日产智行技术点在日常驾驶生活中的应用。   日产智行战略深入推进,诠释旗舰车型极智驾享进阶魅力   当下,智能化、动化、网联化、共享化已成为汽车行业发展的潮流先锋,东风日产领势先行,聚焦“智能驾驶、智能动力、智能互联” 三大领域,高效完成日产智行在中国的全面落地,为国内消费者导入更前沿的智能科技和极具创新的智能产品。   智能驾驶方面:以ProPILOT超智驾系统落地为开端,将逐步实现自动驾驶技术的进化。2020年,将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾;至2021年,将在原有ProPILOT超智驾技术的基础上,完成新一轮技术升级;截至2023年,将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统,车型级别搭载比例达到70%,进入全面的自动驾驶新时代。未来,e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。   智能动力方面:去年,基于日产70多年动技术积累,轩逸·搭载全球领先的EV技术落地中国。未来,日产先进的e-POWER等动力技术也将陆续导入到中国市场,促进能源的高效转换和清洁使用,为消费者带来更兴奋的驾驶体验。   智能互联方面:目前,东风日产全主力车型已完成网联化布局,车联平台以行业最快速度突破110万用户。未来,顺应“网联化”行业趋势,东风日产将每年实现车联系统的迭代式升级,为消费者带来无缝连接的数字化服务。   从“行动纲领”到“三个尊重”,东风日产领势后千万时代   2019年车市考验重重,在“存量时代”下,市场剧变、格局重塑,合作与创新成为大势所趋。在风云变幻的大势下,作为一家百万量级的合资企业,东风日产尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴,融合创新DNA不断进化,夯实全价值链体系实力,保持稳健的增长,领势向上。   自东风日产成立以来,便持续推动技术创新、理念创新、制度创新。从“合心”、“合力”,到“合创”、“合赢”,合资双方“融合创新”的DNA,已深深镌刻到血脉;从 “行动纲领”,到 “三个尊重”,东风日产始终以融合创新的精神引领发展。   同时,东风日产以日产智行为依托,推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化。技术层面,东风日产在注重前沿科技导入的同时,坚持自主研发,设立移动互联部、新能源开发部、智联开发部,成立深圳新技术研究院,推动未来自主创新技术发展;服务层面,东风日产成立客户发展部、设立了东风日产家庭日,为消费带来更高价值的服务。   得益于全价值链体系力协作,东风日产领势先行,再越关山。截止目前,东风日产2019年终端销量突破一百万,10月,东风日产市场占有率在合资非豪华阵营中稳步提升至11.5%。   从“行动纲领”到“三个尊重”,融合创新已成为合资双方深入骨髓并不断进化的企业DNA。东风日产用车公司副总经理陈昊表示:“面向后千万时代,东风日产将不惧挑战、开拓创新,以空前的凝聚力与向心力,凭借稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向,为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活!”阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
11月22日,第十七届广州车展以“新科技,新生活”为主题正式拉开帷幕。坚持以“先人一步的科技享受”为产品核心价值的广汽新能源携旗下Aion系列产品亮相2.2号广汽展馆。作为广汽发展智能网联新能源汽车的核心载体,广汽新能源在广州车展正式发布了“埃安 一键尊享服务”,其核心理念是“以用户体验为中心,创新用户关系,为用户持续创造价值”,全面升级科技豪华时代的全新智能出行体验。与此同时,“全球低风阻新纪录用车” ENO.146全球首发惊艳车展,其创造出0.146Cd超低风阻系数的新世界纪录,在全球汽车工业技术领域写下了属于中国人的纪录。ENO.146与豪华智能超跑SUV Aion LX及中高级智能轿车引领者Aion S一同构成强大的科技豪华产品矩阵,充分展现出广汽新能源全球领先的科技实力。 广汽新能源在广州车展正式发布“埃安 一键尊享服务” 以科技豪华提速 汽车产业亟待服务升级 作为世界第二大经济体,中国正处于经济高速发展时期,人们的消费水平及生活质量稳步提升,消费升级正悄然改变着大众的生活习惯,追求更美好的生活已成为现代社会发展的主旋律,特别是对个性化享受的满足已成为消费升级的必然趋势。 汽车作为人们出行的工具,生活的好伙伴,对于每个家庭而言均属于价值极高的消费商品。但长久以来,我们并没有找到能与其高价值相匹配的服务体系。当下正经历第四次工业革命,其核心正是满足人们的个性化需求。而汽车的商品价值与服务供应的错位,显然是全国乃至全球汽车产业亟待解决的问题。 广汽新能源深入洞察到这一时代特征及业界问题,把握汽车产业变革、汽车消费升级的契机,锐意创新,以科技力量持续升级服务模式,提升服务的豪华与尊贵体验,以满足人们对个性化用车生活的升级追求。 广汽新能源以强大的科技豪华产品矩阵出击广州车展 以科技豪华赋能 智能出行生活焕然升级 广汽新能源秉承“成为世界领先和社会信赖的绿色智慧移动价值创造者”的愿景,开创了新科技、新智造、新生态、新体系、新产品的“五新”时代,在科技、智造、产品等方面进入全球科技创新的先进行列。 广汽新能源以科技豪华赋能,持续在营销服务上创新布局。通过30万次直接服务客户的大数据积累,以拥有15万用户群的APP和遍布全国的135家25Hours体验中心为支撑,打通线上线下,逐步构建“直接连接并服务到每一位用户”的营销服务新生态,打造“用户-经销商-主机厂”金三角服务模式。 为给用户创造更丰富的生活乐趣和价值体验,依托广汽新能源智能生态工厂精湛的智造工艺和强大的定制能力,万物互联、自我进化的ADiGO(智驾互联)生态系统,以及系统性整合全国充桩和多样化生活服务等社会资源,广汽新能源将服务新生态进行全方位升级。 此次正式发布的广汽新能源“埃安 一键尊享服务” 包括两大核心平台——埃安服务中心与埃安俱乐部。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南表示:“当下是以人为核心的时代,更是追求个性满足的时代,‘埃安 一键尊享服务’正是为这个时代深度定制而来。一键,享受尊贵服务;一键,体验更多乐趣;一键,带来‘更聪明的陪伴‘。” 广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南 埃安服务中心将给用户提供尊贵、愉悦、透明、极速的多维度全天候服务。用科技豪华为服务赋能,以专业团队和大数据、远程服务OTA等领先科技,解决“购车、用车、养车”全生命周期的烦恼,一键尊享礼遇购车、愉悦出行、透明养修和极速救援。 一键,尊享礼遇购车 Aion系列产品提供最丰富的个性化深度定制选择,用户通过APP可一键打造专属座驾。购车可先行安装充桩,体验专属购车特权,还享有量身制定的丰富金融方案以及池租赁,轻松尊享世界级产品和服务。 一键,尊享愉悦出行 凭借世界领先的远程服务技术,广汽新能源可对车辆状态实现全天候实时监控,提前发现潜在问题并提醒车主注意检查。通过OTA远程升级服务,用户可持续体验到最新科技带来的驾乘乐趣。为进一步提升用户科技豪华体验,埃安服务中心会定期推送车辆健康和驾驶分析报告,提供高端管家式专属服务。广汽新能源APP不但接入了全国最丰富充资源,还可主动发送充桩位置信息到车并预约充,用户更可享受专业团队提供的代客充服务。 一键,尊享透明养修 广汽新能源率先推出“三终身免费质保”服务(适用于Aion LX首任车主),更为用户量身定制了尊贵的一键全包售后保养套餐供用户选择购买,包含了全部保养项目,省时更省心。只需一键,专人上门取送车,足不出户完成维修保养,用户还能通过广汽新能源APP的视像功能查看爱车养修全流程,全程透明化。 一键,尊享极速救援 行业首创带技术席智能客服和多对一服务,全天候实时在线,一分钟极速响应。用户可通过APP一键呼叫救援,定位精准,专业救援,极端情况下更提供直升机极速救援服务,让用户尊享专属安全保障。 为埃安车主量身定制专业、周到、细致的尊享服务 埃安俱乐部则是多元、稀缺、独有的高价值社交圈与资源网,基于“圈层文化”和“生活服务”,为用户创造全新的生活方式。 一键,尊享多元兴趣圈 用户可通过APP自由发帖,构建个性圈层朋友圈,与同好分享用车经验和生活趣事,发起丰富的圈层社交活动。更可优先参加官方活动及各类创享商业拓展项目,尊享官方商城的兑换专属优惠。 一键,尊享稀缺资源网 埃安俱乐部汇聚了社会精英人群,他们在教育、医疗、法务等专业领域内拥有大量高端资源,通过系统的整合及高效共享,实现俱乐部内的圈层互助互利,为用户的友谊圈增添丰富的生活便利。 一键,尊享独占空间特权 遍布全国各地的25小时体验中心也将全面为用户免费开放,成为用户在全国各地的尊享空间,享受宾至如归的贴心服务,尽显与众不同的专属尊贵。 埃安一键尊享服务为用户带来科技豪华用车新体验 以科技豪华取胜 先人一步占领高端新能源市场 自公司成立以来,广汽新能源持续在科技、智造、产品等方面前瞻性大投入建设:花费30亿打造出领先行业两代的专属平台GEP 2.0,率先在量产车型上搭载L3级ADiGO自动驾驶系统,满足消费者个性需求首创深度定制大规模生产方式,并建成全球领先的智能生态工厂成就“工业4.0”的中国范本,更以全球最顶尖的智能科技为核心,在今年先后推出了Aion S及Aion LX,实现了科技与产品的全球引领。 旗舰车型Aion LX凭借全球第一的650km NEDC续航、媲美超跑的3.9秒极致加速、率先实现L3自动驾驶量产及万物互联新体验的超级智慧体,以及百万级豪华体验和高端深度定制等核心产品力,以科技重新定义豪华。上市即一鸣惊人,吸引大量BBA车主及特斯拉潜在客户成为“埃安俱乐部”的一员。 同样基于专属平台GEP 2.0打造的战略车型Aion S,自今年4月27日上市以来,销量实现“五连涨”,连续四个月雄踞轿车市场前二,私人购车市场“销冠”,超过50%私人购车用户选择了深度定制服务,在竞争激烈的新能源汽车市场首次实现高价值热销,是当下“车市寒冬”中最耀眼的明星车型。 Aion LX的一鸣惊人及Aion S的持续热销,均是广汽新能源“先人一步的科技享受”产品核心价值的体现。在本届广州车展上,全球低风阻新纪录用车ENO.146全球首发,再次让业界为这全球领先的科技实力所折服。它集合了极致的空气动力学性能,全新“矢量动能”造型语言,以及开创式的“2+1+2+1”六座内饰布局,搭载广汽ADiGO(智驾互联)生态系统,通过技术突破与设计创新,为用户带来真正属于新能源时代的创新与体验。 全球低风阻新纪录用车ENO.146全球首发 广汽新能源坚持自主创新,以领先科技打造世界级产品。“埃安 一键尊享服务”的发布,以最高科技、最高品质的新能源产品与最贴心、最豪华的尊享服务,为用户打造全面升级的智能出行新生活,实现科技、制造、产品及服务的全方面领先。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月新能源汽车补贴政策退坡后,新能源用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发动版本的轿车和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出,仍然引起了汽车圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力汽车的“优等生”,自1997年8月第一台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。   但显然,混合动力车(HEV)与插式混合动力车(PHEV)并非中国汽车业“动化”的最终答案。   尤其随着新能源补贴政策的调整,插式混合动力车型增长疲软。数据显示,10月插式混合动力车型销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。汽车行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买动汽车。同时,插式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插式混合动力、动车和燃料池车的年销量要达到550万辆,其中,动车和燃料池车销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款动车型,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速动车型研发、投放,丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球池厂家合作,以应对动车的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国池制造商宁德时代建立新能源汽车动力池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力池的稳定供给和发展进化为基础,在池的新技术开发、池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV(动)车型,实现产品线的全面动化。新计划首先从中国市场的C-HR版和奕泽版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料池车型,并不在动上。而此次丰田加快其动汽车的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,一方面看上了比亚迪在新能源汽车,尤其是动车领域处于行业领先水平,另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。   作为一家以池业务起家的车企,比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了动汽车平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之一。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出一款全新车型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动机、机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发一款全新车型就如同搭积木,只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次汽车开发者大会,宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是一家池公司,也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,汽车行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说动化是汽车变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外,戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞一次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外车企合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,车型使用丰田品牌,比亚迪负责动车核心平台的研发,而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国汽车市场起步阶段,“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资企业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。   随着中国汽车工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上,双方在动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的动车。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级车企丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整车制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束汽车,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了动车上。   一个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上汽大众新能源汽车工厂落成,奔驰首款动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上,随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
1、工信部发文要求车企提交2020年双积分预报告 11月19日,工信部装备中心发布了《关于用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》,通知明确:2019年12月20日前,各用车企业应通过“用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台”向工业和信息化部递交2020年度积分预报告。预报告的内容包括本企业平均燃料消耗量预期达标值、预期实际值和新能源汽车积分预期值等。 根据五部委联合发布的“用车企业双积分管理办法”要求,双积分政策已于2018年4月1日起施行,但是从2019年度正式开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。(来源:车汇) 点评:胡萝卜发得差不多了,大棒就来了。明年补贴要没有了看看靠双积分能不能刺激车企把新能源汽车市场托起来。 2、12月批量交付 理想ONE 2020款正式下线 11月20日,理想ONE 2020款在理想汽车常州基地正式量产下线,并将于12月上旬开启全国用户的批量交付。 理想ONE 2020款信息在上月已经正式公布,所有配置和功能升级在本次量产下线的产品上已经全部体现,并达到量产和交付质量标准。理想ONE 2020款的展车与试驾车也将于12月初到达全国各城市的理想汽车零售中心。(来源:汽车之家) 点评:连广州车展都不参加,要存着钱应对交付,理想也是非常拼了。 3、比亚迪“汉”产品家族徽章发布(阅读原文) 近日,比亚迪又公布了王朝系列第五个产品家族——比亚迪“汉”,目标直指高端新能源汽车市场。 比亚迪“汉”的产品家族徽章与王朝系列其他产品家族徽章相同,采用融汇古今的设计,体现出强烈的中国风。“汉”字的左半部设计取自汉初篆书“汉”字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融,寓意融合与新生。 新车定位为中型B级轿车,目标是高端新能源汽车市场。动力方面仅推出DM插混动和EV动两个版本,性能方面应该不会弱于唐系列。(来源:EV世纪) 点评:汉朝是我国历史上最强大、昌盛的一个朝代之一,以汉命名足见比亚迪对这款车实力的认同和市场表现的期望。 4、威马汽车寻求6个月内D轮融资10亿美元 11月19日,威马汽车首席战略官Rupert Mitchell在一场会议上透露,现在公司正寻求获得D轮10亿美元(约合70亿人民币)的融资,并“有望在未来6个月”完成。据悉,威马汽车在2019年第一季度刚刚完成C轮融资,目前累计融资超过230亿元。 Rupert Mitchell还表示,威马汽车设在中国湖北的第二家工厂即将完工,目标是在接下来几年里每年推出一款新产品。另外,威马在未来半年内将重点推出第二代全车交互智能引擎(Living Engine)。现有的操作系统已经整合了基于WM ID的机器学习功能,第二代操作系统将整合一些有趣的社交功能。(来源:汽车之家) 点评:无论从产品交付的表现,还是在寒冬时的融资表现,威马都是新创车企中走得最稳的一个,也是最值得期待的一个。 5、法拉第未来公布FF 91内饰图:至少有11块屏幕 据国外媒体报道,当地时间周二,由贾跃亭创办的美国动汽车初创企业法拉第未来公布了其首款动汽车FF 91的内饰图,并透露了有关它的更多细节。 法拉第未来称FF 91为“第三个互联网生活空间”,并表示这款车中至少有11块屏幕。内饰图显示,FF 91的整个中控满是屏幕,比如,中间有一个类似平板脑的信息娱乐显示屏,副驾驶前方的仪表盘上有另一块屏幕,方向盘前的仪表盘上部也有一块屏幕。 此外,该公司还将屏幕集成到了门中,这块屏幕主要用于调整座位、气候,以及车内不同区域的音效。 这款车提供60度后倾座椅,使乘客处于生物力学和人体工程学的最佳舒适位置。此外,这排座椅还能够为乘客提供小腿、腰椎和上背部等身体区域的调整和支持,并提供按摩、加热和制冷功能。每个座位都是14向方位可调,还有4向腰椎支持。 FF 91安装了三个调制解调器,每一个都以4G LTE速度连接。其中,一种用于车辆诊断和无线软件更新,另外两个用于处理数据以实现车载联网和娱乐。这些调制解调器不仅允许移动互联网作为热点使用,而且还可以无缝连接到实时流媒体。(来源:TechWeb) 点评:毕福康走到哪儿屏就跟到哪儿。在拜腾是大屏,到FF是多屏,难道i8之父现在只能靠屏幕做噱头了? 6、华泰汽车所持曙光股份股权再遭司法冻结 11月19日晚,曙光股份发布公告称,获悉公司大股东华泰汽车集团有限公司所持有的公司1.34亿股(占总股本19.77%)全部被司法轮候冻结,本次冻结起始日为2019年11月18日,冻结期限为3年。而这已经是近一个月以来,曙光股份第四次发布关于大股东华泰汽车股权被冻结的公告。 据悉,本次冻结申请人为浙江诸暨万宝机械有限公司,冻结原因是“买卖合同纠纷”。华泰汽车孙公司天津华泰汽车车身制造有限公司曾向万宝机械方面采购制动器总成、真空助力器总成、离合器总泵总成等多种汽车零部件,但存在拖欠货款行为,欠款金额约1211.6万元,万宝机械要求华泰汽车集团承担连带清偿责任。 公告中提到,截至目前,华泰汽车直接负债逾期金额合计约29.04亿元,其中涉及诉讼金额为29.04亿元,华泰汽车正与相关方积极协商解决纠纷事项。另外,华泰汽车2019年7月份到期的债券未能全部偿还,2019年8月大公国际资信评估有限公司将华泰汽车主体信用等级降至BB。(来源:汽车之家) 点评:寒冬来临,骆驼身上的稻草就变得愈发的重了。 7、小鹏汽车Xmart OS 1.6.1版本OTA正式推送(阅读原文) 自11月15日起,小鹏汽车正式向G3用户分批推送Xmart OS 1.6.1版本OTA升级软件。升级后的小鹏G3全系将新增DOW车门开启预警功能及智能除味功能。同时,小鹏还对整车OTA升级服务进行了优化,成为国内首家可通过手机APP远程实现整车OTA升级的车企。 此外,小鹏汽车还针对智能导航、AI智能、小P智能语音服务小P智能推荐服务、行车记录仪、视频及照片分享、动座椅、在线内容服务和远程诊断系统等多项功能进行了优化。(来源:EV世纪) 点评:手机APP远程实现整车OTA升级还是很有必要的,这一功能可以有效避免行驶过程中在大马路上OTA一动不能动的尴尬。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
11月20日,2019年广州车展新能源汽车高峰论坛正式召开。本次高峰论坛以“插混动的春天”为主题,由重量级行业媒体主办,汽车行业专家、产业界精英和学术界著名学者,围绕插混动车市如何“破冬立春”展开深入研讨和智慧激荡,探索插混动汽车未来发展路径。上汽荣威受邀参加此次高峰论坛,并在大会上重点介绍了上汽第二代智能插混动技术,得到了与会嘉宾的高度认同,展现其新能源科技领导者的领先实力。 破冬立春 上汽荣威推出第二代智能插混动技术 我国已连续4年位居全球新能源汽车产销第一大国,用户对新能源汽车的接受度越来越高。特别是插混动汽车,集合了传统燃油车和动车的优势,兼具续航长、加速快、静音佳等特点,备受用户青睐。但市面上中低端插混动车型扎堆,可供选择的高端车型稀少,再加上补贴退坡、政策变化等因素影响,插混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。 在此大背景下,本次高峰论坛产学研专家群策群力,探寻插混动市场的突破口,进一步挖掘发展空间,其中上汽荣威分享的探索经验和实践成果得到了一致认可。期间,上汽用车公司副总经理俞经民提出,“技术进步与客户需求将决定新能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏”。目前,脱离补贴的中国插混动市场,正处于高速增长向高质发展转型时期,中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求,从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权,跑赢动化这场马拉松。 一直以来,上汽荣威都坚持践行品牌向上,而技术升级正是车企突破瓶颈的关键途径。当天,上汽集团副总工程师朱军发表了以“上汽第二代智能插混动技术”为主题的演讲,传达出上汽对“用持续的技术进步,为消费者提供更好的新能源体验”造车理念的坚持,引起与会嘉宾的热烈反响。上汽荣威始终坚持做中国新能源市场中的技术派,已经形成了最完善的新能源体系与最完整的技术储备,成为新能源科技领导者。此次,上汽荣威基于前瞻布局和市场调研,针对新能源用户需求,发布了上汽第二代智能插混动技术,特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统,开启AI智能技术应用的新领域,驾驶模式、能量回收模式、量管理模式18种组合一键搞定,发挥“绿芯”科技最高效率。同时,配合第二代EDU智能驱变速箱等创新技术的赋能,旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障,引领中国插混动技术迈上新台阶。 技术落地荣威RX5 eMAX让出行更高效、安全、聪明 上汽荣威不仅重技术发展,更重产品落地。即将在广州车展上市的插混动智联网硬核中型SUV荣威RX5 eMAX,就是“插混动技术派”代表作品,将为用户带来更高效、更安全、更聪明的绿色出行体验,填补高端插混动SUV市场空白,持续掀起荣威新国潮。 打造高品质出行生活,混动座驾不仅要为用户提速,还要能守护出行安全。荣威RX5 eMAX采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步机的动力组合,加上全球首款10速EDU二代智能驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技,实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时,荣威RX5 eMAX还能为用户打消后顾之忧。新车池按照UL2580安全标准研发,并满足IP67民用最高防尘防水等级,配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护,给用户满分安全。 作为全球首款量产插混动智能座舱,荣威RX5 eMAX具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置,提供更聪明的交互体验。不仅如此,荣威RX5 eMAX采用更强韧的荣威律动设计语言,线面处理工艺考究,让用户一见倾心,同时还拥有BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、I-MAX巨幕级全景天窗等配置,将视听触全感官体验做到了极致,实现远超合资的品质体验。 在上汽“新四化”战略的指导下,荣威品牌精准把握市场趋势,持续以高品质新能源产品满足用户不断升级的需求,旗下多款新能源车型深受市场热捧,荣威Ei5私人端市场销量近万辆,登顶该细分市场家轿销量榜首;荣威ei6成为唯一销量破万的插混动车型。此次,上汽荣威又抓住新一轮科技革命和产业革命的重大机遇,以“动化×智能座舱”为破题点,打造出了荣威RX5 eMAX,为插混动汽车产业高质量发展注入创新动能。接下来,上汽荣威还将继续肩负中国品牌向上的使命,进一步加大技术投入,不断升级插混动汽车的产品品质和新能源配套服务,全力助力“插混动的春天”的到来。阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
  根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(用车市场信息联席会)11月8日发布的最新数据显示,10月新能源用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,2019年1-10月新能源用车批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内人士表示,目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,因此会出现一段时间内销量波动调整,但从政策和市场长期发展来看,新能源依然汽车市场未来发展重点。如何完成动化、智能化的转型,依然是各大汽车企业当前最重要的课题。   后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期   自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后,新能源车市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,新能源汽车依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018年,中国动汽车销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。这个速度代表什么?2015年,中国动汽车在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用了3年。   在市场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018年第12批新能源汽车目录的38款动车车型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城市中,非运营车辆占比为80%;同时,A0级以上动车型,非限购城市销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城市动汽车的销量崛起,以及城市配套的完善,都显示出动汽车正从粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。可以说,虽然新能源市场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前市场状况可见,车市增速明显放缓,传统燃油车不断下滑,各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽车举例,根据其最新的销量数据,2019年1-9月江淮用车累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十年深耕新能源市场的成效。   三大方向夺取未来动车市场   对于动车市场未来的发展,在今年年初召开的2019年中国动汽车百人会论坛中,中国动汽车百人会理事长陈清泰预计,2025年前后,动汽车的性价比将超过燃油车,到2030年中国动汽车产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着动车的销售比将占到整个用车市场的一半。   虽然业内人士都将发展的眼光放在动车市场上,但新能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来动车市场的发展,有市场观察人士总结出几大方向:   第一,以池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了新能源汽车续航里程、池能量密度的门槛。目前,市场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽车,目前已经历经十三年八代迭代研发,拥有动汽车的池成组、机、控三大核心技术及能量回收、驱动与制动耦合等关键技术,而在池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表车型iEVS4车型搭载的是高比能量三元锂池作为动力池,续航达470km,适应市场发展。   第二,严格提升产品品质,提升新能源车性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对中国动汽车市场发展感到乐观,例如宝马集团就在年初宣布,旗下首款动SUV车型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽车通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要人机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽车投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽车市场增速都整体放缓的今天,汽车也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示,从江淮汽车的角度,新能源汽车是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽车都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联,打造动平台上的智能网联汽车。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽车品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   年销售1500万辆年,在今天对于新能源汽车市场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,动汽车产业链正逐渐走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象,如何在新能源车市场长足发展,将是各大车企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量,尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年,保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆,尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度,保时捷在华销量增长14%,超过6.4万辆。同期,中国汽车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长?严博禹说:“我认为关键还是在于不断推陈出新,推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan,全新Cayenne Coupé,还有全新一代的911,独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因,而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆,同比增长12%。全球销量为25.63万辆,同比增长4%,中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年,中国用车市场下滑了4.1%,这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆,将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长,但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下,豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小,但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年,保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中,2015年开始,中国成为保时捷全球最大单一市场,至今已经连续4年,今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现,2010-2011年的销量增幅高达60%,2012至2015四年间的增幅在20%以上,2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说,从整体豪华车市场的表现来看,保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营,今年前10个月,宝马同比增长13.8%,奔驰同比增长5.8%,奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好,还是更糟糕?严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟,进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样,但从保时捷的角度来看,Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且,从长远来看,保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划,到2022年,保时捷在气化领域的投资将超过60亿欧元,到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示,今年前三季度,保时捷插式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过,对于2025年的新能源车型的比例,严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插式混合动力车型,包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行,更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略,能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要,将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场,此前,保时捷称已收到约3万份Taycan订单,其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan,其中在中国销售7000辆(全系销量,包括顶配、入门级和中级)。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷动跑车,保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种池容量,分别是79.2千瓦时的单层性能蓄池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄池版本,让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说,Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能动汽车市场。在2025年之前,下一代的Macan也会成为车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型,随着更多车型的推出,以及配套设施和服务的不断完善,我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中,全国80%的保时捷中心将配备高功率充设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充网点,包含大功率直流充及快速直流充服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充服务,并伴随充网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充设施,为客户提供更为方便快捷的充服务。阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
中 秋已过,各大车企与行业的车市销量成绩单也蜂拥而至。面对近8个月的大幅下滑,中国车市正在遭遇前所未阅读全文>>
2019-09-17 来源:车载娱乐
文/布莱克 8月27日,中国化学与物理源行业协会动力池应用分会发布最新的氢燃料池装机量数...阅读全文>>
2019-08-30 来源:汽车维基
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