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发展自主创新

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目前,国际无论从改治、经济、军事、文化等形势都要求中国汽车产业自主建设要从突破局部创新形象迈向整体方向推进,这是一个关键时期,处在这样非常急迫的汽车产业转型升级时期,我们要运用顶层设计的思维与构想,来进 行改革,用改革推动中国汽车产业的加快发展阅读全文>>
2013-04-24 来源:凤凰网汽车 作者:陈光祖
4月6日下午消息,在“博鳌亚洲论坛2013年年会”的“圆桌讨论5:汽车与社会”分论坛上,中国兵器装备集团公司总经理助理、长安汽车股份有限公司董事、总裁张宝林进行发言。以下为其讲话摘要阅读全文>>
2013-04-06 来源:凤凰网汽车
目前,中国汽车面临着复杂的国内国外竞争形势,中国汽车工业技术研发的自主创新也必须迈上新的台阶,支持汽车企业自主创新的政策也应进一步加强。在企业进行自主创新的同时,政府的激励政策也应适应时代发展,实行创新的激励政策,增强激励机制。阅读全文>>
2013-03-05 来源:凤凰网汽车
2012年10月,汽车行业专家陈光祖做客凤凰汽车,与我们分享了当前汽车零部件行业现状和问题,陈老认为,汽车零部件行业正在面临生死转型,而零部件行业的发展与整车制造行业息息相关,尤其是对于自主品牌,零部件行业必然成为整车产业的支撑,也就是曾经陈老提出的“得零部件者的天下”的理论。而零部件产业的创新模式应是一种“雁行模型”,比较合适,一群雁往前飞行时,总有一个“领飞者”,而大多数雁群是“跟飞者”,对此,陈老与多个网站合作,推出以中国百家奇特零部件企业为代表的“百奇苑”专栏访谈事,以及准备在2013年中国汽车工业的60周年珍贵时刻,把访谈材料整理出来,还有陈老多年来对零部件的一些专著合在一起,编写成“百奇”一书,正式出版问题进行通报。阅读全文>>
2012-10-19 来源:凤凰网汽车 作者:关璐
“如果将合资企业的自主创新排除在外,就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外,这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”阅读全文>>
2012-09-05 作者:范文清
“如果将合资企业的自主创新排除在外,就等于把中国汽车制造的主要力量排除在外,这意味着中国汽车发展的主体将不复存在。”9月1日,在2012中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长苏波首次阐述了合资自主自主品牌的关系问题,将沉默许久的合资自主话题再次拉回到公众视野。这是政府官员首次在公开场合力挺合资自主。在此之前,国家发改委等相关部门曾将“是否有合资自主项目”作为审批汽车企业新合资项目的重要条件之一,但这一标准从未以公文形式正式对外公布。阅读全文>>
2012-09-05 来源:21世纪经济报道
一个是自主创新,一个是自主品牌,在国内还有不同的认识,有的人认为就应该包括所有的本土的企业,包括合资企业。有的人认为自主品牌就是民族资本,中国资本才叫自主品牌。我的概念非常清楚,就是按照我们入市的承诺或按照总理多次讲过的在本土上的所有企业都会一视同仁,所以我们要创造一个宽松的环境让企业在中国发展阅读全文>>
2012-09-01 来源:凤凰网汽车
自主品牌的生存困境仍在不断恶化。1~7月,自主品牌乘用车销售356.41万辆,低于乘用车总体增长速度6.4个百分点,占乘用车销售总量的40.8%,占有率比上年同期下降2.6个百分点。对于中国自主品牌企业来说,变革和创新是唯一的生存之路,也是发展之路。阅读全文>>
2012-08-23 作者:黄少华
2013年或将成自主品牌逆袭的一年,当“今年汽车行业将呈平稳增长,增幅锁定在5%-10 %”成为业界主流认识的同时,自主品牌制定出的2013年销量目标,则显示其更为乐观的看法。柳玉春介绍,围绕10万辆销售目标,东风风神将于2013年上半年推出两款新车,满足消费者对于差异化用车的需求,并在全国12个销售大区深化营销新政。阅读全文>>
2013-01-07 作者:张笑
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