凤凰卫视
首页 > 自主车企2020销量目标

自主车企2020销量目标

自主车企2020销量目标

相关资讯
1、长安汽16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日, 重庆长安汽股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天, PSA发布公开声明称,PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过,PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国,加之PSA在中国还有神龙汽有限公司,业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽。(来源:中国经营报) 点评:DS也跟着一起退了得了,现在自主品牌的中高端型陆续起来了,像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资间可转让积分 11月30日,第16届中国进口汽高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽处副处长马春生透露,为降低政策实施风险,适用产业变化新形势,工信部会同相关部门正在开展《乘用业平均燃料消耗量与新能源汽积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍,《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题,亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整,其中最引人瞩目的就是“扩展了关联业的定义”,将允许外方在华投资的整业之间转让积分。 除此之外,《征求意见稿》将传统油耗引导与积分灵活性统筹考虑,引导业持续改善传统油耗,同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年,而在2021年及以后,对业传统油耗达到一定要求的,也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转,有效期3年。这里需要满足的条件是,传统能源乘用平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时,根据国家规划目标、汽产业发展实际情况,《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中,2020年产销量目标为200万辆,2025年新能源汽目标是整体占比超过20%,而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km,减少到4L/100km。(来源:腾讯汽) 点评:之前很多外资品牌不断和国内建立新的合资项目看来还是有先见之明的,在华合资间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地,比如刚刚启动的光束汽。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉,戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽之后,在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位,以重新提振因对电动和自动驾驶汽的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行,以便减少14亿欧元(约15亿美元)的人力成本。 同时,戴姆勒计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说,未来两年的回报率可能仍然低迷时,这家全球顶级的豪华和商用生产商为削减成本做好了准备。(来源:新浪汽) 点评:几个德国汽巨头已经做好了“抗寒”的准备,再看看我们这边还在不断涌现的新势力们,是不是该长点心了? 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉,蔚来汽将在12月深圳的年度发布会NIO Day上,推出一款ES6的跨界Coupe型,价位与现在的ES6相当,而非外界盛传的单电机低价版ES6,以及NIO ET轿跑。 据悉该造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似,瞄准更关注设计和运动感的用户,并且价格方面不仅不会低于现在的ES6型,还有可能上调一些。(来源:电动邦) 点评:不出ET轿跑,改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢,对于蔚来来说,目前品牌已经打响了,下面应该主攻20-30万元区间市场,手里有了钱再继续推中高端型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日,据报道博世(中国)于无锡设立氢燃料电池中心,该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到,无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。(来源:TechWeb) 点评:现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善,有更多像博世这种零部件巨头的加入,能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日,丰田中国宣布,公司已在海南省成立南出行有限公司,开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解,丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团,提供出行服务。初期,丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客,可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约,服务型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES型。今后,其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力型与纯电动型。(来源:新浪汽) 点评:海南不是大力推广纯电出行么?应该让丰田只能投放电动汽才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽玻璃 据报道,特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利,该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜,甚至是摄像头上的玻璃。据悉,这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片,然后激光会照射碎片,将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示,特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光,用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为,任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率,进而降低电池板产生的电量。(来源:汽之家) 点评:特斯拉是真敢想也真敢干,未来在街上碰见不遵守交规的是不是还能赏它一激光?阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月新能源汽补贴政策退坡后,新能源乘用销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心新能源汽未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田汽公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动及该辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出,仍然引起了汽圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力汽的“优等生”,自1997年8月第一台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力型。   但显然,混合动力(HEV)与插电式混合动力(PHEV)并非中国汽业“电动化”的最终答案。   尤其随着新能源补贴政策的调整,插电式混合动力型增长疲软。数据显示,10月插电式混合动力销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。汽行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买纯电动汽。同时,插电式混合动力型也不再是网约市场主力型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力汽市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快纯电动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池的年销量要达到550万辆,其中,纯电动和燃料电池销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款纯电动型,覆盖轿、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速纯电动型研发、投放,丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球电池厂家合作,以应对电动的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽动力电池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础,在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新纯电动平台和包括跨界、SUV等6款面向全球市场的BEV(纯电动)型,实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池型,并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田汽公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,一方面看上了比亚迪在新能源汽,尤其是纯电动领域处于行业领先水平,另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。   作为一家以电池业务起家的,比亚迪多年来在新能源汽领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之一。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造电动型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出一款全新型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发一款全新型就如同搭积木,只需要根据新的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次汽开发者大会,宣布开放汽所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,汽行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说电动化是汽变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资外,戴姆勒、丰田等全球巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞一次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的汽品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内汽界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,型使用丰田品牌,比亚迪负责电动核心平台的研发,而丰田则更多在整工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国汽市场起步阶段,“技术对等”对不少合资来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场型较落后等问题。   随着中国汽工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上,双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动电动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外合资成立新能源汽公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束汽,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了纯电动上。   一个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上汽大众新能源汽工厂落成,奔驰首款电动型EQC上市……跨国用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上,随着中国汽产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
2016年十三五的开局之年已经到来,大型汽集团纷纷发布 十三五发展规划,设定2020年的销量目标。从销量目标上来看,各都保持了比较理...阅读全文>>
2016-01-07 来源: 中国汽车工业信息网|0
2016年十三五的开局之年已经到来,大型汽集团纷纷发布 十三五发展规划,设定2020年的销量目标。从销量目标上来看,各都保持了比较理...阅读全文>>
2016-01-06 来源:中国汽车工业信息网|0
市大环境不景气的时候,谁都很难独善其身。合资品牌4月以来的官方降价潮,并没有给他们带来销量上的预期增长。但其价格的下探,正在对...阅读全文>>
2015-06-30 来源:北京晨报 |0 作者:孙金凤
上半年多数未完成销量目标今年时间已过半数。根据中国汽工业协会的数据显示,上半年汽累计销售887.63万辆,同比增长14.8%。其中,...阅读全文>>
2014-07-29 来源:北京晨报|0
2015年已经有多家汽业对外发布了2015年整体销量目标自主品牌对于2015年的前景普遍看好,合资业对于2015年的销量增幅普遍较为保守。阅读全文>>
2015-02-11 来源:凤凰网汽车 作者:黄嘉刚
文章标签:
受制于自主品牌在国内市场中的整体疲软,并且部分还需要面对自身战略转型,使得2014年成为了大多数自主所经历过的历时最久的一场寒冬。阅读全文>>
2014-09-18 来源:网通社 作者:李超
经历了“微增长”的2012年,很多早已开始谋划起明年的销量目标。近日,一些2013年销量目标曝光,一汽大众、上海通用、上海大众三巨头的目标直指150万辆;而自主品牌的预期目标销售与今年相比则涨幅较大,多家甚至要实现销量翻番。阅读全文>>
2013-04-19
原标题:主流2018年销量目标披露 自主品牌信心满满! 2017年已经过去,主流销量数据也阅读全文>>
2018-02-26 来源:车早茶
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门