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2019广州车展,奥迪A7最新引进的2.0T车型正式上市,分为高低功率车型,售价57.38-70.4...阅读全文>>
2019-12-10 来源:车若初见
近年来城市SUV的风潮在日本有了复苏的气息,一系列全新车款自不用说,就连那些因为各种原因“断代”的车...阅读全文>>
2019-12-09 来源:吴佩频道
在今年9月底,全新马自达3在中国正式上市,但是却没有等到压燃发动机的到来,这让许多马自达车迷失落不已。近日,行车视线从马自达官方获悉,马自达将在2020年引进SKYACTIV-X压燃发动机,并搭载于2021款马自达3和未来将会引进的CX-30上。阅读全文>>
2019-12-06 来源:行车视线
在2019成都车展上,东风雷诺科雷缤正式亮相,新车定位小型SUV,是雷诺全新一代Captur(卡缤)的国产版车型。雷诺在中国市场目前共有两款小型SUV车型销售,除了已经国产的雷诺e诺之外,就是以进口方式引进的卡缤,而随着科雷缤的上市,这样的局面即将被打破。科雷缤基于最新的CMF-B平台打造,包括雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天,我们就从“新车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风雷诺科雷缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚,人微言轻 雷诺是法国汽车制造企业,1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂,后改组为雷诺股份有限公司,是世界最悠久的汽车公司之一。相较于悠久的品牌历史,雷诺在中国内地的布局动作相当迟缓,2005年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议未能谈妥,导致雷诺在相当长一段时间里,仅能通过代理商负责进口整车销售。直到2013年12月5日,东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了国家发改委的批准,双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元),其中东风汽车持有55%的股份,雷诺则持有45%。 东风雷诺2017年销量曾一度达到7.2万辆,随着2018年国内车市步入“寒冬”期,东风雷诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年,东风雷诺在年初时销量略有回暖,但从下半年开始,已连续3个月环比下滑,1-9月累计销量11,917辆,同比下滑73.43%。目前,东风雷诺旗下仅有三款产品,分别为e诺、科雷嘉以及科雷傲,均为SUV车型。产品线单一且竞争力不足,消费者对于品牌的认知度还相对较低,因此在品牌影响力评判中,暂时给予东风雷诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全新动力总成备受期待 对于东风雷诺科雷缤的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年10月16日,针对东风雷诺科雷缤共采集到互联网信息27097条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于科雷缤的报道最早发表于2019年5月7日,文章标题为《家族化命名 雷诺卡缤国产后或更名科雷缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日,当日新车正式公布了11-15万元的预售价,共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看,目前关于东风雷诺科雷缤的报道信息95%均为正面以及中性信息,负面信息仅占5%。其中,绝大部分观点认为科雷缤的国产身份有助于其在售价方面形成优势,另外新车搭载的1.3T动力总成也同样备受期待,与奔驰A级所使用的完全相同,因此比较看好新车的前景。负面理由主要是看衰雷诺目前的市场竞争力,即便是全新产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全新动力总成 设计一向都是法系车最为拿手的部分,雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计,颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科雷嘉极为相似,中网则是换装了新的样式,配合镀铬装饰点缀,精致感十足。据悉,科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色,另外车顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择,颜值方面无疑将会成为科雷缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外,此次东风雷诺科雷缤全新搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述,而这台全新1.3T发动机正是两个集团合作的最新产物。发动机采用喷油器中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应产生,技术层面,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、新车质量口碑 全新动力总成,一切从零开始 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价,对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风雷诺科雷缤是一款还未上市的全新车型,所以我们将参考东风雷诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到东风雷诺品牌投诉共计77宗,涵盖了科雷嘉以及科雷傲车型,其中科雷嘉的投诉量相对较少,为30宗。从投诉典型故障来,变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中,但投诉量整体数量不高,且并未发现共性问题。鉴于科雷缤将采用全新的动力总成,尤其是新的7速双离合变速箱,因此可以暂且认为科雷缤出现以上问题的几率较小。不过,实际情况究竟如何,还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据车质网数据显示,东风雷诺2018年的投诉销量比为万分之24.5,数值略高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。 通过对东风雷诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对科雷缤未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑情况来看,在同级别车型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度较高 在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风雷诺旗下车型的问题,我们随机抽取了31位车主进行回访,仅有1位车主表示没有得到东风雷诺厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,东风雷诺目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 目前,雷诺品牌仅有一款以进口方式引入国内销售的小型SUV,而高昂的价格以及维修保养费用,都让许多人望而却步。随着科雷缤的上市,这样的局面将发生根本性的改变,合资车型的身份也终于是和竞争对手们站在了同一高度。虽然价格问题得到了解决,但雷诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变,科雷缤的上市或许能够缓解一定的销量下滑趋势,但寄希望于这一款车型就可以扭转整个的品牌颓势,也并不现实。综合来看,科雷缤的产品力还算出色,不过结合目前的行业态势以及品牌情况,其未来的市场表现究竟如何,也实在是不好过早定结论。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
雷凌这个名字对于很多朋友来说都是近几年才听到的,这就由于丰田雷凌与丰田卡罗拉类似于亲兄弟的关系,导致国内在引进卡罗拉之后一直没有引进它。直到2014年,广汽丰田将雷凌国产化之后,它凭借时尚的美版外观设计以及省心又好用的品质出现在大家的视野中。下面让小哥带你了解一下吧?阅读全文>>
2019-12-05 来源:老司机出品
2018年,一汽大众多年来一直没有SUV车型的尴尬局面终于得以改变,它接连推出了定位紧凑型的探歌和定...阅读全文>>
2019-12-02 来源:懂车
电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场,中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局,抢占国内新能源汽车市场份额,但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品,作为ABB中的奔驰也终于按耐不住,于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC,并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV,基于MEA平台打造而来,外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念,采用诸多前沿设计语言,兼具科技感与时尚气息,动力电池容量达到了80kWh,NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作,奔驰EQC到底具备哪些实力?能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围?今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升,全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌,梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中,奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐,虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚,但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年,北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时,北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前,国内汽车市场正处于寒冬之势,但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度,德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量,其中奔驰的表现尤为抢眼,不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率,2019年累计销量也突破了52万辆的数字,成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放,2019年以来,奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车,随着国产奔驰EQC的到来,北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时,作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望,未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中,给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感,超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日,针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条,获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日,文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日,共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看,目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息,负面信息仅占6.8%。其中,大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感,并且配备了先进的MBUX车机系统,415km的续航里程也能满足日常所需,因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强,家族式内饰设计时尚前卫,双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型,奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念,外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格,充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计,中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成,组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计,意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV,奔驰EQC在智能化方面也进行了革新,新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化,增加了EV优化路径规划功能,可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案,驾车体验感更好;此外,新车还配备了气候预控制功能,用户可对车辆进行预加冷或加热的控制,在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度;在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能,中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来,并在画面上添加箭头标识指引,使导航更加直观。 动力系统部分,奔驰EQC搭载前后双电机,系统综合最大功率为300kW(408PS),峰值扭矩可达765N·m,可以实现电动四驱,官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s,性能相当出众。此外,新车配有容量为79.2kWh的锂电池组,电池能量密度达到128Wh/kg,NEDC工况下续航里程超过450km,快充条件下45min可充到电量的80%,完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全,电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,普通撞击很难伤害到电池包,有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理,新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价;对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型,因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗,对比其它豪华品牌来看,投诉量较为合理。从投诉典型故障来看,发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看,北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现,并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统,因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题,但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现,还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示,北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆,投诉销量比为万分之17.7,数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见,北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何,还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑来看,在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型,我们随机抽取了85位车主进行回访,仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看,消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家,覆盖31个省、自治区和直辖市,数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 奔驰EQC的推出,意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些,但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年,也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素,搭载了众多的前沿科技装备,而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能,新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段,国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜,未来究竟会有怎样的表现,值得关注。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
  11月29日,长城汽车与宝马集团的合资公司——光束汽车有限公司(Spotlight Automotive Co., Ltd,以下简称“光束汽车”)位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型,并进一步开拓中国和全球新能源汽车市场;长城汽车则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。   但令人担忧的是,从今日项目启动现场获得的一些信息判断,光束汽车仍有很多疑问待解,其创新的合作模式仍有待打磨。   光束汽车由长城汽车与宝马集团对等持股,公司注册资本为17亿元,注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复,项目总投资约51亿元,拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。   光束汽车是中国开放汽车合资股比后签约的第一家合资整车企业,国内第一家民营企业合资整车项目,以及第一家产品面向全球市场的合资整车企业。因此,该公司的成立对于中国本土车企在后合资时代探索与跨国车企的合作方面有着特殊的意义。   首先,光束汽车的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动车以及长城汽车旗下新产品,并且纯电动MINI将向全球市场出口(合资公司规划的燃油车也将全部出口)。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。   其次,在产品销售和售后服务方面,光束汽车未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道,这有利于双方稳固与既有经销商的合作,同时让合资企业专注于核心价值。   光束汽车董事长、长城汽车高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。   不过,目前的合作细节仍然很模糊,仍有很多疑问待解。   一、光束汽车未来将生产哪些产品?除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外,合资公司将要生产的长城汽车旗下的产品有哪些?是燃油车还是新能源汽车?   光束汽车董事长赵国庆向记者表示,双方股东已经规划好了合资公司的产品计划,但目前还没到披露的时候,他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同,至今已经过去了16个月,我们认为这个说法值得商榷。   二、光束汽车为何要同时规划燃油车和电动车业务?为何燃油车项目首先获得江苏省发改委批复,新建纯电动乘用车整车项目是没有申请,还是申请了没通过,或者是其他情况?   11月21日,江苏省发改委批复了光束汽车张家港生产基地项目,但仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批。   2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》将新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目的审批权限下放至省级发改委,并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛,但同时规定,新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份,其上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平;并且,现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。   另外,上述规定严格控制燃油车新增产能,不再批准新建独立的燃油车企业。   分析认为,由于光束汽车并非独立的燃油车企业,并且,其燃油车业务是全出口,因此,燃油车项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用车方面,江苏省已经有前途汽车、理想汽车、拜腾汽车等多家新建的纯电动汽车企业,其中,前途汽车已经建成但未达产,拜腾则还未开始生产,理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽车纯电动乘用车项目的审批。   第三、光束汽车的推进为何非常缓慢?从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多,在这个过程中,到底发生了什么?   2016年4月,长城与宝马签署合作的保密协议,2018年2月,双方签署合作意向书,2018年7月,在中德两国总理的见证下,双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动,又过去了16个月。今年8月份,有德国媒体报道称,双方的谈判遇到了困难,因为在各自战略和企业文化方面存在分歧。   对于媒体的疑惑,赵国庆告诉现场记者,双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的企业文化,对于合作关系和合资公司的未来,双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。   尽管存在一些疑问,但EV世纪认为,长城汽车和宝马集团应该弥合可能存在的分歧,尽快推动这个项目,因为这符合双方的战略利益。并且,双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言,中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮,并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕,宝马集团是电动汽车领域的先行者,熟悉全球各地的需求特点。长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方的合作大有可为。   对于宝马来说,MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽车,宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。   但对于MINI这个高端的小众品牌来说,电动化路线存在不确定性,其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说,即使中国放开了新能源汽车企业的合资股比,宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。   对长城汽车而言,也可以通过光束汽车获得很多收益。正如长城汽车董事长魏建军所言,长城汽车虽然已经发展了20多年,但仍然是汽车行业的新兵,而宝马则是前辈和老师,整合双方优势资源,长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动车的领导者,在新能源汽车领域,长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
作为最早在国内引进的中大型豪华轿车,奥迪A6L在消费者心中一直是这一市场的标杆车型,是身份和地位的象征。同时奥迪A6L作为“加长战略”的先驱者,其加长车身带来的大空间俘获了众多消费者的芳心。此外,奥迪A6L拥有诸多高科技配置,使其与竞争对手形成了截然不同的风格,一直处于该级别市场领跑地位。说到这里,马上和小哥一起来看看吧。阅读全文>>
2019-11-29 来源:老司机出品
11月28日,启辰T60 EV正式上市,新车共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是根据燃油版T60打造而来的一款纯电动SUV车型,外观设计部分使用了很多平直的线条和切面,让整台车看上去非常硬朗,有着一股硬派越野车的味道。 前脸整体延续了燃油车的设计风格,但是在细节部分进行了重新设计。中网就改为了封闭式造型,并且在中央加入了一个“V”形的镀铬装饰条。这一设计元素与启辰D60 EV纯电动轿车相同,算是家族风格的延续。 在“V”形镀铬装饰条的内部隐藏的是车辆的直流充电接口,轻按盖子右侧即可打开。在充电时间上,根据官方透露车辆电量从30%-80%仅需30分钟。 大灯采用了平直的线条设计,很符合整台车硬朗的外观风格。在光源部分,新车配备了全LED大灯,远近光为分体式设计,且均配有透镜。 保险杠两侧也进行了重新设计,与启辰另外两款电动车有很多相似之处。值得一提的是,在“Y”形的镀铬装饰条内还隐藏了车辆的日间行车灯。 侧面部分延续了燃油版车型的设计风格,悬浮式的A柱让整台车看上去还挺时尚的。在车身尺寸方面,东风启辰T60 EV的长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm,是一款小型纯电SUV。 车尾也运用了平直的线条设计,尾箱盖上方的尾翼为整台车增加了运动感。尾灯采用了L形设计,两侧向下延伸的造型拉低了车尾的视觉效果。后保险杠进行了全新设计,与燃油版区别还是挺明显的,两侧立体的C状造型也让车尾更加有层次感。 内饰部分,T60 EV采用了环抱式设计风格,从中控台上方一直贯穿至门版的设计线条让整个内饰看起来更加整体,同时还能营造出不错的高级感。中控台上和外观一样,使用了很多平直的线条,悬浮式中控屏为整个内饰增加了设计感觉。 中控屏幕为8英寸,内部搭载的是启辰智联系统3.0,拥有酷我音乐、高德地图等娱乐和导航功能。如今比较流行的语音控制功能也没有缺失,其搭载的科大讯飞的语音控制功能,在驾驶的时候只需说出“你好,启辰”便可唤醒,然后说出自己的需求即可。总的来说这套车机系统没有太多花哨的功能,但该有的都有,属于实用类行。 方向盘为三幅式设计,钢琴烤漆的加入让其视觉效果还挺精致的,而且经过皮质包裹后握感也不错。在其上方还设计了多功能按键,多媒体和行车电脑都可以控制。 仪表盘采用了全液晶设计,内部可以显示续航、功率输出、数字仪表等功能。仔细看我们能够发现,圆环形UI设计风格和日产轩逸·纯电比较类似。 换挡机构为电子档杆,操作起来手感不错。在档杆的旁边还设计了电子手刹和自动驻车按键,值得一提的是,在城市拥堵路况行驶,自动驻车功能可以为驾驶减轻很多负担。 动力部分,新车搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,官方透露,电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。 动力电池部分,车辆搭载了总容量为60.7度的三元锂电池组,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池,电池系统能量密度达到了171Wh/kg。续航部分,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 总结:启辰汽车是很早就进入新能源领域的车企,凭借引进日产第一代晨风车型,在行业内也有了很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上,错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。从近期启辰品牌的动作我们能够看出,产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款车型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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