节能与新能源

中国汽车工业协会数据显示，国内氢燃料电池汽车保有量超6000辆，已达成《节能与新能源汽车技术路线图...阅读全文>>

6月22日，盖世汽车从工信部官网获悉，为了适应我国节能与新能源汽车产业发展的需要，工业和信息化部等有关部门决定对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》阅读全文>>

为了引导企业降低传统能源汽车能耗，鼓励推动我国节能与新能源汽车产业发展，国家在2017年推出了“双积...阅读全文>>

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从 2009 年，中国政府启动 “ 十城千辆节能与新能源汽车示范...阅读全文>>

这是我国新能源汽车最新的产业规划首次公开征求意见。 12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。 意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。 值得一提的是，在提出新能源汽车销量占比的目标之外，意见稿还提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%。这意味着，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的潮流和趋势，已经在很大程度上成为共识。 在这一版规划之前，2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。 智库君了解到，作为行业顶层设计文件，今年2月初，新规划就已经启动制定，并进行了反复的修改。此前10月中旬，曾有一个版本的征求意见稿流出，那次主要是向地方政府征求意见，而这次公开发布，是为了面向行业、企业进一步征求意见。 当前，中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力，如何引导产业持续发展，需要业内共同探讨。 受意见稿发布的影响，12月3日，在市场成交量总体低迷的情况下，汽车板块强势领涨，威帝股份（603023）、苏奥传感（300507）、泉峰汽车（603982）、万通智控（300643）等个股涨幅超5%。 设定平均电耗目标是否合适？ 与此前的产业规划相比，2021-2035产业规划的重心发生了明显变化，在产业发展上包容性更强。 智库君梳理发现，在发展目标方面，2012-2020年的规划强调的是阶段节点新能源汽车的产销量（2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆），而新规划则强调新车销量占比。 值得一提的是，最新意见稿反映了对新能源汽车前景更为看好。意见稿提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，而在10月份流出的版本中，对于2025年的目标占比是20%。 此外，2012-2020年的规划还对新能源汽车及其主要零部件的性能进行了详细规划，包括最高车速、纯电驱动模式下综合工况续驶里程、动力电池模块比能量等，而最新规划取消了这些细致的数字目标。 一位新能源车企内部人士告诉智库君，之前制定规划的时候，中国新能源汽车产业刚刚起步，总体思路是规划引导、推广应用，因此在一些具体参数上提出了要求；但随着行业发展，新阶段的任务不再相同，过往几年中也出现过由于片面追求指标而导致的“不良”现象。 有些事情的确值得反思。此前有个版本的征求意见稿也曾对电池的单体能量密度提出具体目标值，但在行业反馈后删除了这一指标。近两年来，纯电动汽车频繁发生自燃，这在一定程度上与高度追求电池能量密度和续航里程有关。 不过，意见稿中也提到了一个细化指标，即新能源汽车的平均电耗，要求到2025年新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这反映出规划对能耗水平的要求。 这个唯一的指标引起了业内关注。有车企认为，将能耗作为新能源汽车产业发展的核心指标并不合适，一方面电能作为可再生资源，不宜与油耗进行简单类比。另一方面，设置电耗目标有可能会束缚智能网联化发展，毕竟未来随着智能化提升，智能化元器件的耗电量也不容小觑。 另外，在发展的技术路径方面，最新的产业规划也进行了显著调整，将重点从原来的推动纯电和插混汽车发展变成多技术路径共同推进，包括氢燃料电池汽车。 不过需要指出的是，纯电动汽车的地位在中短期仍然重要，在发展愿景中有这样的措辞：力争经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流。 注重生态建设和产业融合 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。 中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大，中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕会出现负增长。 这是一个现实问题。整体而言，新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平，在补贴退坡的档口，其面临着残酷的发展动力转换难关。 此次发布的最新产业规划中，在健全政策法规体系相关内容中，并未出现财政补贴的字眼，仅仅是提到了“完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施”，以及“破除地方保护，建立统一开放公平市场体系”等。 意见稿也在地方区域以及特定主体间支持新能源汽车产业的发展。例如，鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，同时还将制定把新能源汽车研发纳入国有企业考核体系的具体办法。 为实现2025年的阶段性目标，新的产业规划提出了五大战略任务，为中国推动新能源汽车产业的高质量发展明确了具体路径，包括提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作。 “现在的产业规划更加注重协同发展与生态建设。”有汽车业内人士总结。一方面，规划鼓励推动产业融合发展，例如新能源汽车与能源的融合发展；另一方面，规划将智能化、网联化甚至共享化等其他汽车行业发展趋势也纳入了发展的重要方面。 事实上，早在本世纪初，我国就已经提出了“三纵三横”的新能源汽车发展策略，但意见稿重新定义了“三纵三横”，之前的“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，意见稿中的“三横”则是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 “网联化、智能化发展势头强劲，共享化应用市场孕育兴起，产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段。”意见稿指出。在此思路指导下，智能化、网联化也成为新能源汽车发展的重要动力源，按照制定的目标，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。 在最新产业规划意见稿中，政策鼓励新能源汽车与交通、信息通信等领域企业跨界协同，以围绕多元化需求，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。阅读全文>>

2019年11月28日，工业和信息化部组织召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议，讨论《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）。阅读全文>>

11月29日，腾讯汽车了解到，由工信部牵头编写的《2012年-2035年新能源汽车发展规划》已经完成初稿，并开始征求地方和行业主管部门的意见，预计将在年底完成上报稿。 2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对促进我国节能与新能源汽车产业发展，发挥了至关重要的统领性作用。《2012年-2035年新能源汽车发展规划》将针对我国新能源汽车发展中的新问题进行针对性规划，更好的促进行业发展。 工信部信息显示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会于2019年2月1日召开，明确了本次规划将突出“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化对于未来新能源汽车发展的重要作用，也将讨论类似燃料电池等新型能源技术方式的发展问题。阅读全文>>

　　1、财政部：2017-2018新能源汽车补贴约314亿元 　　近日，财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。 　　本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。 　　点评：从补贴数额来看，2018年节能车和新能源公交车的补贴资金规模与2017年接近，如果算上其他新能源车辆，补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此，尽管今年新能源汽车销量已经连续4个月下滑，但按照原计划明年底补贴如期退出，仍然是非常必要的。 　　2、北汽集团出售镇江分公司49%股权 　　北京市产权交易所披露的公告显示，北汽集团将出售北汽（镇江）汽车有限公司49%的股权，交易底价约为3亿元。 　　北汽（镇江）汽车有限公司成立于2013年9月，北汽集团持股85%，镇江市汽车产业投资有限公司持股15%。今年3月份，江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽（镇江）汽车有限公司年产15万辆乘用车重组项目的核准通知”，同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽（镇江）汽车有限公司，重组后，麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划，该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。 　　今年7月份，北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。如今，北汽集团挂牌出售其持有的北汽（镇江）汽车有限公司49%股权，为麦格纳的持股铺平了道路。 　　点评：Arcfox品牌能否成功，麦格纳制造的光环是个加分项，通过资本层面的合作，北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密，有利于Arcfox品牌的发展。 　　3、国网与广汇汽车合资公司揭牌 　　11月25日，国家电网与广汇汽车成立的国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局，并将与恒大和万科等地产商合作，推进社区新能源汽车充电桩建设。 　　合资公司注册资本为1.8亿元，其中广汇汽车和国网电动汽车各出资9000万元，双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成，国网电动汽车委派2名董事人员，广汇汽车委派1名董事人选，暂不设立监事会。 　　点评：恒大是广汇汽车的股东，恒大在国内有很多楼盘，之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议，从这个角度看，国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。 　　4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市 　　雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。 　　新车定位紧凑型SUV，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程400km。 　　点评：从电池容量和续航能力来判断，丰田的TNGA架构打造出的纯电动车拥有不错的效率和经济性。 　　5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩 　　近日，在德国政府与汽车行业联合举办的一场“汽车峰会”上，德国政府声称准备投资35亿欧元，用于电动车充电基础设施建设，并与车企达成协议，宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标，德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则，其中包括融资和组织实施等内容。 　　另外，为配合此前出台的“气候保护计划2030”，德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。 　　点评：2018年德国共售出约6.75万辆电动汽车，截至2019年初，德国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆，离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽车的补贴，加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽车的销量。 　　6、东方精工拟15亿元出售普莱德 　　11月25日晚间，东方精工（002611.SZ）公告显示，公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中，鼎晖瑞翔出资1.5亿元，占股10%；鼎晖瑞普出资13.5亿元，占股90%。 　　财务数据显示，普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿；分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。 　　次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷（简称“业绩补偿纠纷”）所达成的一揽子解决方案中的一部分。 　　根据业绩补偿纠纷，东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解，普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。 　　点评：相比三年前47.5亿元的收购价格，普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上，第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说，过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。 　　7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作 　　外媒报道称，奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前，奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV车型使用的是宁德时代生产的电池。 　　报道称，奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。” 　　今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。 　　点评：比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大，该公司正在积极拓展电池外供业务，此前已经与丰田汽车达成了合作，但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>

近日，财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。 本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。 我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。 但是，不得不承认，补贴是一把“双刃剑”，在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。为了防范骗补行为，补贴政策针对运营车辆，增加了运营里程的考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程须达到2万公里，才能获得补贴。这就是为什么在上述补贴预算中，涉及了推广补贴和运营补贴两种形式。 与此同时，我国对新能源汽车补贴的额度也在逐年降低，预计在2020年底完全退出。在补贴退出后，“双积分”政策将成为鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，通过积分交易让新能源汽车的推广更加市场化。阅读全文>>

中国国际节能与新能源汽车展览...阅读全文>>