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如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子，那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今，三菱已经专注SUV领域，但在很多旗下车型上，还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX，虽然它只是一台紧凑型SUV，但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观：霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款，但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看，与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同，三菱ASX通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感，这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑，通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分，并贯穿大部分细节装饰，使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯，矩阵式雾灯区域设计很有新意，其中雾灯为LED光源，转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子，但尾灯以及后包围经过重新设计，颇有一种脱胎换骨的感觉，力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升，从而带来更加年轻化的视觉效果，不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰：为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步，但内饰则进行了本土化调整。不得不说，经过重新设计后的内饰，不论是布局还是用料均要强于海外版车型，诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料，都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条，进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统，可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂，二级菜单功能罗列与手机十分相似，上手难度低。 空调系统为单区自动空调，虽然操作方式比较传统，仅配备了三个硕大的物理旋钮，但通过旋转或按压便可实现全部功能，功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型，但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备，但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话，将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力：温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型，搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11，主要升级在于采用了单顶置凸轮轴，架构更简单质量更轻，并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留，可连续无级控制进气侧气门生成与相位，进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW，峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱，具体型号为INVECS-III，最大兼容扭矩为250N·m，能与4J11发动机完美兼容。此外，其减速比高达7.0，扭矩放大效果好，能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳，油门踏板力度较沉，反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受，加速时比较线性，油门给多少动力就反馈多少，动力输出均匀。 同时，大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫，但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解，起步时不必刻意在意油门的开度，动力输出依然平顺有余，没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点，就是动力响应比较慢，尤其是当时速超过50km/h之后，再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法，在D挡模式下，将挡杆向右推挂入Ds运动模式，转速会维持在3000rpm左右，油门响应更快，加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何，只从硬件结构上来看，劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构，路面细碎振动的过滤处理很好，配合厚实的坐垫填充，无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时，底盘在过滤震动的过程中很有韧性，这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸，悬架处理则偏硬，不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅，这种偏沉的转向力度并不重手，在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间：能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳三指，不会对前排人员产生压抑感。储物方面，前车门拉手的封地式设计，使其能够当做储物槽使用，前门板储物槽内部前端配备了杯架位，同时后方储物槽容积也较大，很实用；前排储物槽可容纳两部手机，使用便捷；前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底，行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间一拳，腿部空间一拳两指，表现中规中矩。储物方面，后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手，但未配备储物槽，同时后排杯架也同样未配备限位装置，整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整，两侧虽然有轮拱侵占现象，但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽，可以放置易于滑动的物品，同时还配备了多个锚点，同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全：基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置，如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备，且倒车雷达全系也未配备，略有遗憾。阅读全文>>

上周五，北京迎来了2019年冬季的初雪，白雪皑皑的路面看着就让人心情愉悦，不知各地的小伙伴们，你们那里下雪了没有，是不是回忆起小时候打雪仗的模样呢。好了，回归主题！虽然广州车展首日上市的众多新车令人兴奋不已，但仍有一部分车企选择“错峰”上市，其中也不乏重磅车型。 1、潍柴汽车U70 售价区间：6.99-11.09万元 上市时间：2019年11月27日 11月27日，潍柴汽车（潍柴重庆汽车有限公司）旗下首款中型SUV—U70正式上市，新车共推出6款车型，官方售价6.99-11.09万元。作为潍柴汽车的首款乘用车型，该车在动力上将率先搭载一台1.5T涡轮发动机，并满足国六排放标准。 潍柴汽车是潍柴集团的全资子公司，而潍柴U70便是潍柴汽车全新品牌“VGV”旗下的首款产品。外观部分，潍柴U70定位于中型SUV，整车造型上显得非常年轻霸气，想必作为家用车会十分贴切。细节部分，新车前脸采用六边形进气格栅，内部采用黑色运动中网进行装饰，配合银色镀铬条以及红色logo造型，整车前脸看起来非常威猛。另外，新车配备的鹰眼锐利头灯组造型也符合普罗大众审美，与下方盾牌造型的雾灯区域设计有着一定相似之处。 侧面线条简洁流畅，一条笔直的要先从车头一直贯穿到尾灯，配合黑色运动包围以及双色密辐轮毂，整体造型动感十足。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4806/1870/1691mm，轴距为2800mm。新车还搭载了18英寸铝合金轮圈，轮胎规格为225/55R18。 尾部造型同样较为饱满，隐藏式的黑色D柱为车顶营造出了悬浮式设计感。另外，U70在尾灯设计上同样延续了头灯组的设计风格，内部为LED光源。而车尾下方黑色运动包围采用了类似于气流扩散器的设计造型，同时排气也采用隐藏式布局，以此来增加整车运动氛围。 内饰部分，新车以黑色系风格作为主打色，对称式的中控布局看起来更加简约。其中，贯穿式的空调出风口是该车最大的亮点之一，视觉上增强了车内横向空间。同时，在中控区域还设立了一块8英寸的中控大屏，高配车型为10.25英寸，下方为双排物理按键，操作简单，必要时可进行盲操作。 新车还提供5座/6座/7座三种座椅布局，后排座椅可按照4/6比例进行放到。配置部分，新车配备了多媒体系统、定速巡航、前后排电动座椅调节、TPMS胎压检测、一键启动、自动空调、上坡辅助、行车记录仪、360全景影像、全景大天窗、蓝牙电话以及无线网络等功能，整体配置非常强大。 动力方面，新车将搭载一台由东安三菱提供的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为210牛·米，可在1750-4500rpm之间释放出最大扭矩。传动部分，与之匹配的是6MT/6AT自动变速箱。悬挂方面，该车前悬挂为麦弗逊式独立悬架，后悬挂为扭力梁式非独立悬架。 小编观点： 虽然早在几年前，潍柴就曾推出英致品牌，先后推出了多款车型，但均未收获太好的市场表现。此次推出的潍柴U70隶属于潍柴集团旗下全新品牌潍柴汽车（英文缩写：VGV），作为潍柴汽车的首款量产车型，新车在整体造型上明显要更偏于年轻化设计，而这也正好符合当下大部分消费者的审美。新车正式上市后，预计最大的竞争对手将会锁定奇瑞瑞虎8和捷途X70等。虽然在整体配置以及用料上潍柴U70不具备太多竞争优势，但结合6.99-11.09万元的售价，性价比将成为其突出重围的法宝。在SUV市场增速已然减缓的当下，潍柴汽车选择以一款中型SUV再次冲击国内SUV市场，相信已经做好了万全的准备。至于该车能否在激烈的市场竞争中获得认可，拭目以待！ 2、捷途X95 售价区间：9.99-15.09万元 上市时间：2019年11月28日 11月28日，捷途汽车旗下全新中型SUV捷途X95正式上市，本次上市新车共计推出6款车型，售价区间为9.99-15.09万元。此外，新车还将提供5座、6座、7座车型供消费者选择。 外观方面，捷途X95延续了家族式设计风格，前脸汲取了徽派建筑“飞檐翘角”的设计灵感，整体造型颇具中国特色，六边形繁星点阵格栅搭配JETOUR英文LOGO，让新车看上去很有辨识度。LED大灯造型犀利，灯腔内部结构较为复杂，同时在下部还加入了四颗LED日间行车灯，整体点亮后有着绝佳的视觉效果。 车身侧面采用了双腰线设计，其中一条腰线由前大灯向B柱后方延伸，另一条腰线自尾灯向前延伸，极具设计感。同时，新车的B、C、D柱采用了黑色涂装并搭配镀铬饰条和扰流板，营造出动感的悬浮式车顶效果。车身尺寸方面，捷途X95的长宽高分别为4875mm、1925mm、1745mm，轴距为2855mm。 新车尾部设计较为沉稳且造型饱满，多线条的设计营造出较强的层次感。此外，新车采用了双边共两出的排气装饰，提升了其运动效果。 内饰方面，新车内饰具有较强的科技感，并采用中控屏与仪表盘连屏的设计。其中12.3英寸全液晶仪表显示较为清晰，可提供多种显示信息，与此同时它还支持运动、经典以及前卫三种主题模式。中控台上的亚光镀铬饰条、钢琴烤漆材质以及白色双缝线工艺的运用则增加了它的豪华感。多功能运动平底方向盘采用真皮包裹，两侧按键可对巡航、多媒体以及语音系统进行控制。 基于安卓系统开发的12.3英寸中控屏显示效果同样出色，同时还整合了百度地图、百度Car-Life和科大讯飞语音输入功能。此外，新车还配备了流媒体后视镜，并集成行车记录仪、导航、蓝牙通话及语音控制在内的丰富功能。新车空调控制区域同样采用了触控屏幕设计，可控制出风角度、风量、座椅加热以及模式切换等。另外在乘坐空间方面，新车还将提供5座、6座、7座供消费者选择。 动力方面，新车搭载了奇瑞自主研发的1.6T以及1.5T两款涡轮增压发动机，其中1.6T发动机最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，而1.5T发动机最大功率156马力，最大扭矩230牛·米。与发动机匹配的为7速双离合以及6挡手动变速箱。 小编观点： 捷途X95不仅在外观上采用了全新的设计元素，并且在内饰和配置上也达到了同级别领先水平，同时，作为一款中型SUV，捷途X95还以多样化的座椅布局，满足了消费者多元化的用车需求。从销量上看，从2018年10月至2019年10月，捷途品牌已经累计销售达13.6万台之多，在SUV市场整体下滑的趋势下，捷途却能逆市上扬实属不易，相信凭借捷途X95越级的配置和极具竞争力的价格，捷途品牌有望在SUV市场继续保持增长势头。 3、北京奔驰GLB 售价区间：31.48-35.48万元 上市时间：2019年11月29日 11月29日，北京奔驰旗下全新紧凑型SUV——奔驰GLB正式上市，此次共推出3款车型，售价区间为31.48-35.48万元。新车动力上将搭载与奔驰A级相同的1.3T发动机。 奔驰GLB国产版与海外版的设计保持高度一致，前格栅采用了开孔式双横幅样式，同时还将提供繁星矩阵式单横幅样式版本。车身尺寸方面，奔驰GLB国产车型的长宽高分别为4638×1834×1687mm，轴距为2829mm。 从侧面来看，整体车身轮廓采用了传统SUV造型，线条较为平直，从而更利于释放第三排头部空间。车尾部分的设计颇为动感，尾灯内部为全新环状LED灯带，点亮之后很有辨识度。此外，根据不同车型版本将会搭载不同样式的后包围，但均为双边共两出排气布局。 内饰部分则是熟悉的奔驰MFA前驱平台车型风格，与全新A级颇为相似。双联屏所搭载MBUX车机系统支持智能语音识别功能与车载互联功能等诸多功能。同时新车还将提供5座和7座布局（2+3+2），进一步满足不同消费者的使用需求。 动力系统部分，先期上市的北京奔驰GLB200车型搭载1.3T高功率发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，而1.3T低功率发动机预计晚些时候上市。 小编观点： 北京奔驰GLB最大亮点就在于外观设计以及乘坐空间方面，方方正正的造型让人想起早期的奔驰GLK，十分经典且很有硬派气息。此外，新车除提供5座版本外，还将提供2+3+2布局的七座版车型，可谓同级别绝无仅有。加之奔驰品牌因素，相信新车上市后会有不错的市场反响。 4、2020款捷豹XEL 售价区间：28.98-38.06万元 上市时间：2019年11月29日 11月29日，新款捷豹XEL正式上市，此次共推出5款车型，售价区间为28.98-38.06万元。新车提供两种外观风格，且内饰变化较大，动力上仍搭载2.0T发动机。 外观方面，新款捷豹XEL进行了小幅度调整，两侧雾灯区域造型略有变化，两侧细长的LED大灯造型微调，并且内部采用了熏黑设计，看上去要更具运动感。此外，下方两侧獠牙与前脸比例非常协调。 此外，新款捷豹XEL分为运动系列和优雅系列，两者采用不同前脸设计，给予消费者更多选择性。车身尺寸方面，新车与现款车型没有变化，长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距达到2935mm。 内饰相比外观改动的要更多一些，新款捷豹XEL采用了全新样式的三辐式多功能方向盘，中间以银色装饰条进行点缀。中控屏与I-PACE共享JaguarTouchProDuo信息娱乐系统。下方空调区域进行了重新设计，同时，旋钮挡把也被取消，两侧功能按键重新布局。 动力方面，新车搭载2.0T高/低功率发动机，最大马力分别为300马力、250马力，传动系统部分，新车匹配的是8速手自一体变速箱。悬架方面，新车依旧采用前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，同时全系还标配扭矩矢量分配系统。 小编观点： 作为一款中期改款车型来说，新款捷豹XEL是抱着满满诚意而来，外观采用了双前脸设计，内饰变得更具有科技感，2.0T高低功率+8AT动力总成也处于主流水平。新车上市后将面对凯迪拉克CT5和沃尔沃全新S60等重量级选手，不过捷豹XEL的英国基因非常强大，优雅的外观以及独特的驾驶感受，相信能够捕获不少青睐它的消费者。 5、广汽本田皓影 售价区间：16.98-25.28万元 上市时间：2019年11月30日 11月30日，广汽本田旗下全新紧凑型SUV——皓影（BREEZE）正式上市，此次共推出11款车型，售价区间为16.98-25.28万元。新车为CR-V的姊妹车型，采用最新家族设计语言，动力上提供1.5T燃油版和2.0L锐·混动两种动力车型供消费者选择。同时，新车还提供BLACKEDITION幻夜系列车型。此外在现场，厂家表示凡是在2020年1月31日之前购车的用户，均可享受3年6次（含首保）免费基础保养的“保养无忧礼”。 外观方面，皓影采用了最新家族设计语言，前脸整体造型与冠道颇有一番相似之处，中间一条粗犷镀铬饰条贯穿整个车头，视觉冲击力较强。下格栅采用梯形设计，与上格栅的倒梯形形成对比。 车身侧面来看，较高的腰线有助于提高视觉重心，同时新车整体看上去俨然一个紧凑型SUV造型。车身尺寸方面，长宽高分别为4634/1855/1679mm，轴距为2661（2660）mm。 新车车尾是一大看点，通过车身线条的运用，使得看上去层次感十足。两侧细长的分体式尾灯点亮后辨识度较高，同时也很有未来感。除此之外，1.5T燃油版采用了镂空LOGO和240TURBO尾标，下方为双边共两出排气布局，2.0L锐·混动版则采用实心的LOGO和HYBRID尾标，下方为单边单出排气布局。 此外，皓影BlackEdition幻夜系列车型与普通版车型最大差别在于，新车将采用全黑车身设计，例如熏黑套件、19英寸熏黑轮毂等，非常吸引年轻消费者目光。 内饰方面，新车采用了本田家族式设计语言，中控台以及车门内侧采用了大量软性皮质包裹，档次感十足。中控配备了7英寸屏幕，内部搭载的HONDACONNECT2.0智能互联系统功能非常强大，诸如导航、在线FM音乐、天气以及支持宝等都能够支持。 配置方面，新车根据不同车型将配备LED流光大灯、19英寸轮圈、脚踢式感应尾门、HondaSENSING安全超感系统、全景天窗、HUD抬头显示、后排座椅加热以及遮阳帘等功能。 1.5T涡轮增压发动机 第三代i-MMD双电机混合动力系统 动力方面，皓影（BREEZE）将搭载型号为L15BT的1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，满足国六排放标准。传动方面，新车将匹配6挡手动或CVT变速箱。皓影锐·混动版则搭载第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成，综合最大功率215马力，峰值扭矩315牛·米，匹配E-CVT变速箱。 小编观点： 本田在中国市场实行的双车战略想必大家已经非常熟悉了，如缤智与XR-V、冠道与UR-V，不过紧凑级SUV市场却仍是一片空白，皓影的出现便是补充阵营，与CR-V成为姊妹车型。不过皓影与CR-V所面对消费人群完全是截然不同的，CR-V更偏向安稳居家，而皓影则是面向年轻消费者，新车通过更时尚的外观、运动元素以及幻夜系列车型来吸引眼球。加之借助CR-V带来的良好口碑以及实惠的售价，相信新车在未来能够分得该细分市场一杯羹，让我们共同期待吧。 2019年第48周（12月02日-12月08日）上市新车预告：阅读全文>>

说到豪华品牌，我们不得不说到BBA，三大豪强在各细分市场的竞争可以说进入到了白热化阶段。就连小众的休旅车细分市场也没能幸免，奔驰B级和宝马2系旅行早已针锋相对多年。就在本届成都车展上，全新一代奔驰B级正式上市，相比老款车型，2020款奔驰B级不仅在前脸方面有了全新升级，更是在内饰上给人以全新的高级感和科技感，产品力得到进一步补强，在与宝马2系旅行的竞争中占据优势。现在就让我们一起来看看全新的奔驰B级有哪些进化吧。 售价：仅推2款车型售价有所上涨 2020款奔驰B级于成都车展正式上市，新车共计推出两款车型，售价区间为25.98-27.68万元。车型配置方面，2020款奔驰B级仅搭载1.3T发动机，在售车型也减少为两款，但后续是否推出其他配置车型我们还不得而知，此外，新车还提供了众多选装配置供我们选择，丰富了我们个性化的用车需求。 外观：前脸变化明显选配项目增多 2020款奔驰B级相比老款有着翻天覆地的变化，前脸采用了全新的家族式设计语言，看上去更加简洁犀利，展现出了与老款车型截然不同的风格。同时在视觉上新车看上去也更加低矮一些，彰显了不错的运动气息。 新车大灯较老款车型看起来更加圆润，很有科技感，两道平行的LED日间行车灯设计新颖且增加了其识别度。2020款奔驰B级采用了飞翼式前格栅设计，尺寸相比老款车型有所增大，内部的两条粗壮的镀铬饰条也比老款车型更加靓丽，镶嵌在中间的三叉星Logo也更加醒目。另外，新车下部的蜂窝格栅造型也比老款车型更加复杂，增加了整车的运动气息。 在车型上，我们选取了两款时尚型作为比较，虽然新款车型售价提升了两万元，但是在配置方面也有所提升。在外部配置上新老款车型均配别了LED大灯组以及分段式全景天窗功能，但诸如后视镜记忆、电动后备箱、感应后备箱等新款奔驰B级均提供了选装，丰富了我们个性化的选择，而后视镜电动折叠功能却变为了选装。 新车侧面造型营造出了强烈的俯冲态势，同时D柱造型也更加动感，而这也让我们摆脱了老款车型给人的“面包车”形象。在车身尺寸方面，2020款奔驰B级的长宽高分别为4423mm、1796mm、1555mm，轴距则是2729mm。相比老款车型不仅轴距则加长了30mm，同时车身尺寸也有所增加，乘坐空间将更加舒适。 新车尾部造型圆润饱满，得益于宽度的增加，新车尾部更显宽大，并且下方的黑色扰流板面积也有所增大，看上去运功感更加强烈，而排气口方面，新老款车型依然采用了双边单出的形式。 全新设计的柳叶形尾灯与前大灯遥相呼应，造型相比老款更加纤细、犀利，内部采用全LED光源，点亮之后视觉效果出众。新车轮毂样式同样发生着改变，铝合金十辐轮毂增加了其豪华氛围，新车款型在车展中搭载的是倍耐力Cinturato P7系列轮胎，尺寸为205/55 R17，在轮胎尺寸方面相比老款车型有所减小。 内饰：连屏设计更具科技感 新车内饰造型较老款车型有了翻天覆地的变化，不仅采用了奔驰家族全新的家族设计，同时仪表盘以及中控屏采用联屏设计，并带有触控功能，中控台大面积采用了软质材料包裹，使得整车的气质由成熟中庸一下变成了科幻时尚。三辐式圆形方向盘更加精致且富有运动气息，新车在多功能按键区域还新加入了滚轮、触控器与拨杆，提升了驾驶员的操控便捷度。 10.25英寸仪表显示效果简洁，相比老款车型更有科技感。仪表盘中可模拟出时速表、转速表，中间的行车电脑可显示油耗、续航里程、车辆状态等信息。10.25英寸液晶仪表搭载了奔驰最新的MBUX系统，内部UI设计较为简洁，相比老款的Mercedes Me系统来说，该系统在触控、语音、操作模式方面均进行了改进，为了更加符合国人的用车需求。在功能上，除了老款车型已有的蓝牙电话、道路救援呼叫、语音控制系统外，新款车型还增加了车载Wi-Fi以及导航功能，表现更加全面。 2020款奔驰B的空调控制区域比老款车型更加精致，金属拨片设计也比老款车型更有质感，而涡轮扇叶式出风口周围还加以铝镁合金进行装饰，更加彰显车内的豪华氛围。在功能性方面，新老款车型均配备双区自动空调系统，并配有车内空气调节、花粉过滤功能。 另外，中控大屏还可以与中控台下方的触控面板搭配使用。触控板与屏幕形成一对一映射，手指触控的位置就是屏幕对应的位置，操作起来十分便捷。相比老款上的旋钮控制器来说更加高级。 在配置方面，2020款奔驰B级升级较多，相比老款车型多出了全液晶仪表，中控屏也由8英寸升级到10.25英寸，而车载Wi-Fi功能的加入也更符合当下流行趋势，同时后排杯架、后排中央扶手、主驾驶腰部支撑调节等舒适性功能也都有所体现。但让小编不解的是，手机互联、主副驾驶座椅记忆、无钥匙启动功能均为选装配置。 动力方面，2020款奔驰B级的动力较为单一，目前仅搭载了1.3T直列四缸发动机，最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.5s。该发动机不仅替代了老款车型的1.6T发动机，同时在动力性能上还有所提升，并且还满足国六排放标准。在油耗方面，新车也由原来的百公里6.3L减少到5.8L，但后续是否推出2.0T排量车型，目前我们还不得而知。 空间：乘坐空间更宽裕 在乘坐空间上，新老款奔驰B级变化不大，身高180CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有两拳的余量，空间较为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排后，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳。值得一提的是，新老车型座椅均采用了真皮包裹椅，舒适性得到了保证。 在储物空间方面，新老款车型同样变化不大，前门板储物槽在放入水瓶后仍有不少剩余空间，而后门板储物槽的容积也较为可观，放入水瓶后还可放入钱包等小型物品。另外，新老车型前排中央扶手箱与手套箱的内部容积都很大，而且还加入了表面绒的设计，给人以高档感。在后排空调出风口下方，新老车型同样配有小型储物格，可放下钥匙等物品，此外，新车后排空调出风口也由老款的方形改为圆形，彰显活力。 2020款奔驰B级行李厢空间在常态下与老款车型有所减小，容积为455L，后备箱地台较为平坦，完全满足我们日常使用。值得一提的是，新车后排座椅放倒方式由原来的46比例改为4:2:4比例放倒，放倒后可与地板保持近乎全平，放倒后容积可扩展为1540L，另外，后备箱两侧还有小型储物槽和储物网，增加了其实用性。 安全：新增倒车影像功能 在安全配置方面，2020款奔驰B级标配了主/副驾驶座安全气囊，前后头部气帘、胎压监测装置以及零胎压继续行驶功能。但疲劳驾驶提示以及膝部气囊并没有在新款车型上体现。而老款车型上需要选装的倒车影像功能，在推荐对比车型上改为了标配，同时还和老款车型一样配有自动泊车入位、定速巡航功能，表现较为优秀。 总结：在小编的印象里，奔驰B级别始终以小巧、灵活、轻便著称，但从外观来说，它确实有些过于保守，在这个看脸的时代，如果哪个车企没有跟上年轻人的审美步伐的话，那么很快就会与潮流脱节，从而导致人们失去对它的新鲜感。本次新款奔驰B的推出无论是在外观、内饰设计上，还是整车配置上都给人眼前一亮的感觉，另外25.98-27.68万元的售价也让它的性价比大幅提升，相信这些改变必定会让它的销量得到更多提升。阅读全文>>

长期以来，RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品，同时也是唯一车型。随着市场不断变换，仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难，虽然“多生孩子好打架”的策略十分老套，但终究是话粗理不粗。不过，简单的堆积数量肯定不是聪明的做法，在定位方面各有侧重，扩大目标人群覆的盖范围，并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型，从名称上就能看出其与RX5之间的联系，“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品质，颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观：中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm，轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”，整体看上去秩序感较强，而大量的直线元素也颇具威严感，使其有着强大的气场。比较直观的区分是，RX5主要强调年轻运动，而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉，比较成熟稳重。 细节方面，车头进气格栅尺寸十分夸张，大灯也与之融为一体，中网内部采用了横向的镀铬饰条，并与灯组内的LED灯带相连。保险杠两侧设计有进气道，蜂窝网格状结构营造出不错的运动感，事实上这部分仅为装饰性设计，并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强，尾灯的内部设计也颇为精致，两侧灯组由银色饰条相连，而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，运动性能出众，规格为235/50 R18。 内饰：年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹，很好的提升了档次感。此外，分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调，能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观，可支持三种显示界面切换。配置部分，全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术，包括导航功能在内，既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕，工艺十分考究，一体式设计毫无割裂感，相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统，除了常规的音乐和导航等功能外，还创新性的推出了“备忘录提醒”功能，简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高，而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响，一共9个扬声器，不过就实际体验来看，效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式，调节简单方便，中控屏内显示相当清晰，一目了然。后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面，试驾车型为全系次顶配，全景天窗面积十分可观，能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软，触感也相当不错，前排座椅支持加热功能，此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力：调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看，荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心，不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”，发动机的响应不够积极，变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm，动力才会得到完全的释放，不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显，导致油门力度不好掌握。当然，这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的，只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符，略微激进了一些。 客观来说，这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的，即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软，满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，经济模式动力表现比较慵懒，转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑，降挡会更加积极，实测百公里加速时间达到了7.7s，对于这个尺寸的SUV车型来说，如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错，十分线性，而且制动力的释放也不会特别激进，这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬，只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动，因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m，当然，优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力，这都是相辅相成的结果。 NVH方面，鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，吸音效率达95%，而且前车窗还采用了双层玻璃，因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝，整体表现令人满意。 悬架方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适，悬架的行程也比较长，对于细小颠簸的过滤相当干净，而在面对大起伏时，车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身，所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长，而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的，更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上，但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉，算是比较中庸普通的一类。 空间：乘坐储物两手抓 乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架，内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台，前方配有12V电源以及两个USB接口。 保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间大约有两拳，头部富裕为一拳。储物方面同样出色，门板储物槽与前排基本一致，容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规，虽然没有特别亮眼的部分，但实用性依然出色，可以很好的满足日常使用。 后备箱表现相当不错，空间十分平整，虽然两侧后轮拱有侵占现象，但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格，空间和私密性都不错。 安全：配置主流 安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择，可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结：阅读全文>>

如今，SUV市场已经成为了各大品牌的兵家必争之地，而小型SUV似乎是成为占领市场制高点的重要车型之一，刚刚经历完换代的全新名爵ZS想要在这个竞争激烈的市场生存还真得拿出点真本事。今天我们就对这款车进行一次全面的体验，看看全新名爵ZS是否会有尚佳的表现。 今天我们体验的全新名爵ZS是尾标为180DVVT的车型，也就是搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。此前我的同事已经对全新名爵ZS的1.3T车型进行了体验，感兴趣的朋友可以》戳这里《。 全新名爵ZS定位为一款小型SUV，除了采用全新的外观和内饰设计之外，这款车在动力系统和科技配置方面也进行了全新升级。除了搭载1.5L自然吸气发动机的车型之外，全新名爵ZS还为消费者提供搭载1.3T涡轮增压发动机的车型。 车身尺寸方面，这个级别的车型基本都差不太多，全新名爵ZS相比同级竞争对手，在车身宽度和高度上有着微弱的优势。 全新名爵ZS的部分车型还搭载了一套由上汽集团与博世联合开发的L2级驾驶辅助系统，这套系统能够实现包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告等10项智能辅助功能。要知道在9万级的售价区间当中，搭载L2级驾驶辅助系统的车型真心不多。 全新名爵ZS在售的共有9款车型，其中7款1.5L车型，2款1.3T车型，官方指导价区间为7.88-11.28万元。 此外，截止2019年12月31日之前，全新名爵ZS还推出了购车可享4000元购置税补贴的活动，到店购车的实际成交价格为7.48-10.88万元。 作为名爵首款采用“二阶感性力”设计语言的车型，全新名爵ZS在造型方面的变化可以说是颠覆性的，复杂且激进的线条放在一款小型SUV上并不显得拥挤，反而让人看起来更加战斗。 车身侧面部分，保留了经典的车身造型，丰富的线条让整车看上去更加立体，富有层次感，豹跃肩线与收紧的侧窗形态支撑起整个侧面的颜值。 车尾造型与前脸形成了很好的呼应，这也是二阶感性力设计语言当中所要表达的“整体感”，饱满的造型和细节之处的线条修饰都让车尾更加耐看。尾灯采用了L型灯带和矩阵式的排列组合，周围熏黑式的设计看起来更加深邃。 全新名爵ZS的内饰保留了偏向驾驶员的环抱式设计，用料和做工也继承了名爵一贯的高标准，大量的软质包裹和搭配双色缝线工艺，使整台车在内饰氛围上提升了一个档次。 实拍车型配备了7英寸全液晶仪表盘，这也是名爵首次将这项配置下放到旗下小型SUV当中，无论是屏幕的分辨率还是信息的丰富程度都表现的非常出色。 悬浮式中控屏幕的尺寸为10.1英寸，其内置了全新一代斑马智行3.0操作系统，除了常规的语音、导航功能之外，还增加了不少可玩性高的模块，比如可以用这套系统点外卖、收快递、订电影票等。 全新名爵ZS配备了全新运动座椅，无论是座椅的包裹性还是填充物的厚实程度都表现出了不错的水准。 另外一个记忆深刻的点是我看到全新名爵ZS车上配备了从前排延伸到后排的全景天窗，这个配置在这个级别这个价位的SUV里是很少见的。 本次体验的车型搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，峰值扭矩150N·m，传动方面匹配CVT无级变速箱。这套动力总成主打的还是节能和平顺，如果你想要的是强大的动力感受，那1.3T的车型才是你的选择。 接下来聊聊这车的驾驶感受，名爵ZS 1.5L车型搭载的这套动力总成给人的整体感觉就是一个字“顺”。虽然在动力参数上并没有变现的那么亮眼，但整台车的油门响应速度还是很快的，加速也足够线性。对于一款偏向家用的小型SUV来说，这种表现完全够用了。 这套CVT变速箱与发动机的配合足够默契，平顺性方面自然也不用多说，相比同级当中常用的7速双离合变速箱来说，CVT变速箱会让你在经过拥堵路段时，不会有频繁换挡带来的顿挫感，简单来说就是开起来不累。 全新名爵ZS在转向方面还是依旧保持了名爵品牌的运动调性，虽然方向盘的手感整体偏轻，但基本没有什么虚位，指向性很好。同时，转向手感支持三挡可调，每种设定之间还是有比较明显的差异。 底盘方面，全新名爵ZS全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这在同级当中比较常见。在经过一些碎石路或减速带时，这套悬架系统都可以很好的过滤掉多余的震动；而遇到一些较大的颠簸时，悬架也会表现出足够的韧性，保持一个不错的车身姿态。 既然是一款主打家用的小型SUV，那燃油经济性必然也是考验这台车的重要一环。在本次体验当，我们对全新名爵ZS 1.5L车型进行了一次简单的油耗测试，由于路程较短，所以仅供参考。 在这次的油耗测试中，我们按照规定路线，从满油情况下出发，共行驶了59.4公里，其中有大概15公里的城市缓行路况和45公里的高速路况，总共耗时1小时22分钟。 在驾驶过程中，我们始终保持一个匀速行驶状态，高速路段也基本上顶着限速在跑，和平时自己开车的状态差不太多。不过我们还是尽量避免了一些激烈驾驶的操作，比如急加速和急刹车。 测试结束，我们来到加油站加油并对数据进行统计，表显油耗为5.3L/100km，但仅仅加了2.44L的92#汽油，最终我们用加油量除以公里数再乘以100得出本次实际的油耗为4.1L/100km，这种表现对于一款家用小型SUV来说已经非常出色了。 综合来看，全新名爵ZS 1.5L车型主打的还是年轻化的家用市场，而且从车型的分布来看，1.5L车型明显是负责走量的。虽然这款车开起来并不会给你带来太多感官上的快感，但它主打的毕竟还是平顺性和燃油经济性，更何况这款车还搭载了L2级驾驶辅助系统，在性价比方面会更有优势。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

2019年11月30日，广汽本田旗下首款紧凑型SUV——皓影正式上市。新车共推出11款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。全系官方指导售价为16.98-25.28万元。接下来请给我58秒，为您快速解读这款精品SUV车型。 皓影是广汽本田推出的一款定位于紧凑型SUV的全新车型，其与消费者熟知的CR-V出自相同的平台。更优雅的外形设计是其与兄弟车型最大的不同，在提供实用配置的同时也保持了空间大、驾乘舒适的优点。另外，皓影也采用了更先进的第三代i-MMD混动系统，同时还提供了广汽本田首次推出的幻夜系列车型。 新车共推出8款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。 广汽本田皓影上市价格表 车型 售价（万元） 240 TURBO 6MT 精英版 16.98 240 TURBO CVT 精英版 17.98 240 TURBO CVT 豪华版 19.68 240 TURBO CVT 尊贵版 20.68 240 TURBO CVT 尊贵版 AWD 23.28 240 TURBO CVT 幻夜版 21.68 240 TURBO CVT 幻夜版 AWD 23.58 HYBRIID 锐·精英版 20.98 HYBRIID 锐·豪华版 22.98 HYBRIID 锐·尊贵版 23.98 HYBRIID 锐·幻夜版 25.28 58车 www.58che.com 2020年1月31日前购车用户，均可享受3年6次（含首保）的免费基础保养“无忧礼”。此外，汽油版车型现在已经到店，混动版本将于明年1月中旬陆续到店。 【主打色：罗曼紫】 车头部分的设计最值得聊聊，以车灯的下沿为基准线的话，上半部分的造型几乎与雅阁如出一辙，这应该是皓影最有型的部分，看上去十分庄重。下半部分则层次感分明，亮黑色的装饰部件进一步加强了时尚气息。 中网中间的部分是ACC雷达，而后面的可主动关闭的进气格栅则能根据需要，自动控制发动机舱的进气量，从而调整散热系统的工作状态。 羽翼式全LED头灯是本田家族的标准设计，照明效果出色，看上去也十分具有美感。另外，它的边缘还有两颗弯道补光灯，能在黑暗的环境下为驾驶员提供更宽的照明，提升驾驶安全性。底部五颗一字排开的LED雾灯也能在雾天的时候进一步提升照明效果。 皓影的侧面显得十分板正，上方的腰线从头灯一直贯穿到贴近尾灯的位置，而底部一圈细长的黑色装饰条更是将其舒展的视觉效果放大，颇具设计感。 高配车型采用的是19英寸轮辋，据官方介绍，这个造型也是经过了多次的改进和调整才最终确定下来。而目前的配色也经过了悉心的优化，使其看上去显得不止像19英寸。轮胎规格为235/55 R19，品牌来自米其林。 车尾的整体造型依旧强调层次感。尾灯处有一个向内收紧的设计，确实有提升视觉收缩感的目的。保险杠下方左右共两出的排气布局也在一定程度上增加了车尾的运动氛围。 尾灯的主体光源都集中在横置的区域内，同样也都是全LED光源。而转向灯则被单独拉出来，调整到了上方竖直的区域，不仅设计很新颖，同时也能在更复杂的地形条件下起到更好的警示效果。 内饰方面，皓影基本上套用了CR-V的成熟设计。整体层次分明，并且也具有不错的设计感。我们实拍的车型采用了全新的红/黑双色搭配，整体看上去显得活力十足，充满朝气。 三幅式方向盘握感很不错，粗细适中，并且突破性的使用双色拼接的处理，真皮材质也提供了不错的触感。另外，左右两侧的位置也进行了良好的人体工程学处理，非常贴合手指的自然弯曲。 仪表盘为中央液晶+两侧模拟指针的三分区设计，中央的彩色液晶屏尽可能多的提供车辆的各方面信息，两侧的模拟指针则虽然只是标注了发动机水温和燃油余量信息，但造型很讨巧，有不错的设计感。 皓影的中控系统是一大亮点，它是本田在国内首款采用Honda CONNECT 2.0版本的车型。该系统加入了智能云语音识别、Alipay支付系统、在线音乐电台、实时路况导航等功能，实用性大幅提升。 我们拿到的试驾车具备HUD平视显示系统，最重要的行车信息都可以投放在这里，降低了驾驶员低头查看仪表的频率，提升了行车安全性。 前排座椅有着很不错的舒适度，而且座椅两侧对身体的包裹也比较到位，与身体接触的部分也进行了打孔处理，提升了透气性。 中控台下方的优化比较明显，首先这里提供了一个可推拉的盖板来保证私密性。杯架加入了可3级高度调节的功能，而改成纵向排列后，旁边还加入了一个可以容纳手机的凹槽，增强了实用性。 中央扶手箱的上盖可以前后滑动来更好的支撑驾驶员的右胳膊，盖子底下还新增了一个无线充电的平台，扶手箱底部是2.5A的快速充电接口和12V电源。根据不同车型的配置，杯架前方1A的USB接口会有1或2个的差别。 后排座椅的软硬程度依旧表现不错，坐垫的长度也适中。不过由于为了靠背放倒后，后备箱的平整度，座椅两侧的凸起并不高，对身体的约束就不如前排表现好。 试驾车带后排扶手位置控制器，操作音响，空调、天窗等都不是问题。这样一来就能够降低驾驶员的非驾驶动作发生的次数，提升行车安全。 电动后备箱盖配备自动感应开闭功能，不方便用手按开门按钮的情况下，用脚在保险杠底部“踢”一下就可以实现开启或者关闭后备箱门的动作。（前提是你得随身携带遥控钥匙）。 如果你需要一个纯平的超大载物空间，那么皓影也能够满足你。把座椅放倒后将出现一个超大的且地板纯平的储物空间，而且后备箱内板两侧分别放置了一个快速放倒后排座椅靠背的把手，只需一拉，座椅靠背就可以自行放倒。 皓影的储物空间表现比较令人满意，该有的地方都有，尤其是车门上狭长的储物格，放两瓶饮料之后还能放一些细长的物品，足够满足日常出行需求。 体验者的身高为175cm，前排头部空间有一拳左右，完全没有压抑感，后排头部则仍为一拳，腿部空间则十分富裕。另外，后排地板中央几乎没什么凸起，正常坐姿坐在这里完全没有问题，整体乘坐空间表现十分令人满意。 240TURBO车型使用的是一台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。使用92号无铅汽油就可满足使用。油耗方面，工信部公布的油耗为两驱版本：6.4～6.8L/100km；四驱版本：7.3L/100km。 与发动机匹配的是CVT无级变速器，动力传递平顺、连贯是它的特长。另外，它还具备S运动模式，使用S挡时，发动机的转速会被维持在更高的水平以备随时加速。另外，如果你觉得CVT太无聊，它还可以模拟AT变速箱的多挡位固定传动齿比模式来增加主观的加速感，通过方向盘后面的换挡拨片就能实现。 【i-MMD混动版】 混动版皓影采用的是与十代雅阁和奥德赛相同的第三代i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森循环汽油机+双电机+动力电池系统组成。系统最大输出功率为215马力，最大输出扭矩315牛·米，驱动皓影十分轻松。 在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，皓影的到来无疑给了消费者一个更高颜值、更具实用性的选择。源自成熟平台不仅能够避开做小白鼠的风险，同时也能为日常使用带来更好的便利性。如果你喜欢追新，渴望与众不同，那么皓影一定是个非常符合你要求的选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型，是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品，他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力，他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中，艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市，作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品，其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来，成为了目前市场主流产品中入门价格最低，且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计，前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式，同时在内饰方面有了不俗的提升，特别是在用料和配置方面，有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感，中控台整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式，换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面，艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配，且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆，质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡，启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验； 10英寸的中控触摸式大屏，与整个中控面板在同一平面，相比内凹的屏幕样式，这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏，反馈迅速，功能也非常全面，内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件，且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩，该系统可实现46种方言的识别，普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆，一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP，驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱，还可以远程预约充电，开启空调等等。此外，通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务，更为人性化。 动力方面，艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池，快充模式下，艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟；慢充模式，只需7-9小时即可充满，方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游，非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV，瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询，大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV，瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m，0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中，用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品，奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海，以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地区的六环挑战中，艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统，所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km，与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站，双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型，面对两天总计400km的路程，比较轻松自在的完成了这一任务，让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州，面对这两个连接极为紧密的城市，面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户，艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返，演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站，体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发，途经巽寮湾风景区，历经172km的自驾之旅，最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验，一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外，面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注：凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动，7天时间，既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验，又可在2天周末期间，往返城乡高速，感受双e的超长续航。 总结：随着纯电动车续航里程的不断增长，购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步，他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式，让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识，对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动，爱上纯电动，并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>

可以说SUV在国内的热销度非常高，你可以没有跑车、你可以没有轿车、但你不能没有SUV。除了强大的通过性之外，最主要的是气场很足。按照中国人对车的审美来说，四平八稳、方方正正才能叫做车。所以当时日产途达的出现，瞬间引爆了整个车市，如今，2020款途达正式上市，今天我们就来一起看看，这辆新款途达到底怎么样？ 今天实拍的这款车为：2.5L 自动四驱旗舰版，售价为：24.83万 途达定位于中型SUV，它是日产针对全球市场而开发的产物，在国内由郑州日产生产，但是在东风日产以及郑州日产两大渠道都可以进行购买。由于价格定位比亲民，所以从根本上来说，途达根本没有直接的竟品对手。 2020款途达上市价格表 车型 售价（万元） 2020款 途达 2.5L 手动两驱精英版 16.98 2020款 途达 2.5L 手动两驱领先版 18.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱豪华版 19.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱智享版 22.23 2020款 途达 2.5L 自动四驱豪华版 22.83 2020款 途达 2.5L 自动四驱旗舰版 24.83 58车 www.58che.com 途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。 途达外观霸气十足，车头非常的宽大、厚实、硬朗的车身线条也是很多消费者喜欢它的重要原因。 采用日产最新的V-Motion家族前脸，中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。 棱角分明的前大灯看上去很犀利，配备的为LED的光源，同时带有自动大灯以及LED日间行车灯，下方还配有雾灯。 刚劲有力的侧面线条搭配上高大魁梧的身型，营造出非常硬派的感觉。相比较更大尺寸的SUV来说，途达仍旧气场十足。长/宽/高：4882/1850/1835，轴距为：2850mm。 银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。 对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。 轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。 车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。 车顶的扰流板尺寸很大，造型比较运动。尾灯的设计比较常规，不过搭配上这样的车身上，还是很贴合。 内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。 方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。 仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。 相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。 中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。 空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。 中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。 途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。 对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。 内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。 唯一不太完美的地方就是天窗，这么大的一个车，怎么也得配备一个全景天窗吧。不过相比较很多单天窗的车型，途达的这个天窗尺寸还算大的。 日产家族的座椅向来都很舒服，这一点毋庸置疑，填充物非常的足，配有电动调节功能，长途乘坐非常舒服。 后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。 后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。 放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。 新车采用非承载车身，配合低速四驱和后桥差速器锁，使得它具有比较强的通过性，这是这台车最大的卖点。 动力方面搭载2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。传动方面，与之匹配的是7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。同时，新车将满足国六排放标准。 总结：看了这款途达怎么样？我想大部分人都会持肯定的态度，单凭这庞大的身躯就足以力压群雄，更何况这还是一款20万左右就能落地的车型。新款车型依旧秉承着途达霸气威武的设计，在此基础上在配置方面进行了升级，对于大多数人来说，这是一款性价比极高，又是老百姓完全可以自掏腰包买得起的硬派越野车。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

11月28日，启辰T60 EV正式上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是根据燃油版T60打造而来的一款纯电动SUV车型，外观设计部分使用了很多平直的线条和切面，让整台车看上去非常硬朗，有着一股硬派越野车的味道。 前脸整体延续了燃油车的设计风格，但是在细节部分进行了重新设计。中网就改为了封闭式造型，并且在中央加入了一个“V”形的镀铬装饰条。这一设计元素与启辰D60 EV纯电动轿车相同，算是家族风格的延续。 在“V”形镀铬装饰条的内部隐藏的是车辆的直流充电接口，轻按盖子右侧即可打开。在充电时间上，根据官方透露车辆电量从30%-80%仅需30分钟。 大灯采用了平直的线条设计，很符合整台车硬朗的外观风格。在光源部分，新车配备了全LED大灯，远近光为分体式设计，且均配有透镜。 保险杠两侧也进行了重新设计，与启辰另外两款电动车有很多相似之处。值得一提的是，在“Y”形的镀铬装饰条内还隐藏了车辆的日间行车灯。 侧面部分延续了燃油版车型的设计风格，悬浮式的A柱让整台车看上去还挺时尚的。在车身尺寸方面，东风启辰T60 EV的长宽高分别为4415/1820/1668mm，轴距为2640mm，是一款小型纯电SUV。 车尾也运用了平直的线条设计，尾箱盖上方的尾翼为整台车增加了运动感。尾灯采用了L形设计，两侧向下延伸的造型拉低了车尾的视觉效果。后保险杠进行了全新设计，与燃油版区别还是挺明显的，两侧立体的C状造型也让车尾更加有层次感。 内饰部分，T60 EV采用了环抱式设计风格，从中控台上方一直贯穿至门版的设计线条让整个内饰看起来更加整体，同时还能营造出不错的高级感。中控台上和外观一样，使用了很多平直的线条，悬浮式中控屏为整个内饰增加了设计感觉。 中控屏幕为8英寸，内部搭载的是启辰智联系统3.0，拥有酷我音乐、高德地图等娱乐和导航功能。如今比较流行的语音控制功能也没有缺失，其搭载的科大讯飞的语音控制功能，在驾驶的时候只需说出“你好，启辰”便可唤醒，然后说出自己的需求即可。总的来说这套车机系统没有太多花哨的功能，但该有的都有，属于实用类行。 方向盘为三幅式设计，钢琴烤漆的加入让其视觉效果还挺精致的，而且经过皮质包裹后握感也不错。在其上方还设计了多功能按键，多媒体和行车电脑都可以控制。 仪表盘采用了全液晶设计，内部可以显示续航、功率输出、数字仪表等功能。仔细看我们能够发现，圆环形UI设计风格和日产轩逸·纯电比较类似。 换挡机构为电子档杆，操作起来手感不错。在档杆的旁边还设计了电子手刹和自动驻车按键，值得一提的是，在城市拥堵路况行驶，自动驻车功能可以为驾驶减轻很多负担。 动力部分，新车搭载了一台最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，官方透露，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 动力电池部分，车辆搭载了总容量为60.7度的三元锂电池组，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池，电池系统能量密度达到了171Wh/kg。续航部分，NEDC综合工况续航达到了442km，百公里电耗为14.7kWh/kg。 总结：启辰汽车是很早就进入新能源领域的车企，凭借引进日产第一代晨风车型，在行业内也有了很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。从近期启辰品牌的动作我们能够看出，产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。阅读全文>>

　　自从首款新能源纯电动汽车逸动EV在2014年进入市场，长安在新能源始终给人一种同级产品力最优、同品价格最低的印象。特别是随后的奔奔EV系列，可谓是A00级别电动车领域的常青树，创造了不俗的销量表现。 　　如今，长安新能源又一款有着革新性升级的车型登上舞台。10月末，长安新能源E-Pro正式开启预售，激擎版补贴后售价为11.99万元。新车在内外设计、质感用料和三电系统上进行了一番大刀阔斧的创新，整体给人感觉更加年轻、时尚、运动，同时120kW的电机功率和综合工况下401km的续航里程都是标杆水准。 　　E-Pro采用了长安新能源家族的全新一代的设计语言，外观整体看上去更具时尚感，电动化特征也更加明显。“海浪纹”一体式智潮前脸，采用封闭的格栅设计，简洁美观与市场上大部分工具设计方式形成差异化。 　　E-Pro的前大灯组造型较为犀利，当中点缀的绿色饰条起到了画龙点睛的效果。另外前大灯组还搭载了充电可自动呼吸功能，充电期间可以像星辰般闪烁，个性十足。 　　车辆尾部造型颜值提升同样明显，其在后风挡下方设计了一块黑色饰板贯穿车尾，并且把左右尾灯都包裹在内。熏黑的尾灯设计，可以说是E-Pro整个外观的点睛之笔。 　　尺寸方面，长安新能源 E-Pro的车身尺寸为4135mm×1740mm×1630mm，轴距则是2520mm。其车内最大宽度达1332mm，座椅至车顶962mm，创造出领先同级的大空间，这就是一款看着小，内部却有着超大空间的SUV。 　　进入到车内，你会发现E-Pro已经与以前的产品不再有任何关系，整个内饰完全是全新设计的。主驾信息区的科技感造型、隐藏式贯穿出风口、游艇式换挡杆和电子手刹的极简理念，以及充满创造性的“回旋镖形”副仪表台，打造出极简风格mix科技美感，同时创新的配色和材料应用让整体显得非常年轻化。 　　仪表台上大量运用了一种类似织物的材料，质感比起塑料强出很多，多种材料构成的撞色设计也增加了仪表台的层次感。 　　E-Pro上的10.25寸高清彩色液晶中控大屏采用嵌入式设计，使屏幕清理起来特别的方便。其搭载全新开放式深度定制安卓系统，在出厂时便自带高德导航、喜马拉雅FM、QQ音乐。 　　同时还可以在应用市场APP中下载百万级第三方APP。内置的语音助手能够支持“小安你好”唤醒功能，不仅可实现空调全功能控制，还可以对电话、导航、多媒体等进行语音操作。 　　高清分辨率的7寸组合式液晶仪表，显示效果更细腻，新的菜单界面也更简洁实用。仪表与大屏一起拥有时尚、科技、运动三种主题模式，主题模式可以随驾驶模式自动切换。 　　动力方面，长安新能源E-Pro搭载一套三合一的电驱动系统，电机、电机控制器及变速器三者整合为一体。电机的峰值功率120kW、峰值扭矩245N·m，电机系统最高效率能达到95%以上，总成效率高于行业2%。 　　高能量密度三元锂电池的总能量为48.3kWh，配备智能液态循环温控系统，仅需30分钟就可以实现30%-80% 的充电。电池组可支持NEDC综合工况下401km的续航里程。另外新车提供电芯终身质保，不限首任车主。 　　E-Pro还拥有220V/3.3kW的交流电源输出功能，能够轻松满足“电磁炉、小冰箱、咖啡机“等大功率电器同时使用。 　　安全配置层面，E-Pro具有高强度钢车身、智能胎压监测、专业级底盘调校、耐世特EPS电子助力、新一代博世9.3车身稳定系统等。 　　值得一提的是在电池安全上，E-Pro 配备了智能断电保护系统，采用长安先进的碰撞安全保护技术，实施验证10种不同工况的高压电断电方案。并将高速追尾列入电动车安全标准，确保在高速碰撞时能够瞬时高压断电进行保护。 　　时下，随着政策补贴的退坡，使新能源汽车市场的形势愈加严峻。因此，各大车企必须为硬着陆做足准备，新能源汽车发展的重心转移到技术、研发和质量上成为必然的结果。 　　自2011年，长安汽车便已颇具前瞻性地介入到了新能源汽车产品与技术的研发，凭借长安汽车的优势资源，在技术研发、生产、使用和补给领域的多项成果，已处于行业领先水平。 　　长安新能源在电动汽车最为主要的几大核心技术领域，如基于域控制的电子电气架构、车载智慧芯片、电驱动系统集成以及高容量、高安全动力电池等方面，实现了多次迭代的技术突破，达到行业领先水平。 　　长安新能源的技术演化过程，事实上已经与未来电动汽车文化实现“共轨”。更为可贵的是，长安新能源没有把心思放在对外宣传上，而是将更多的精力投入到攻坚克难上，从而实现了技术层面的创新与突破，并在电动车生产、使用和补给等多个环节，成为行业领先的强势存在。也正因此，坐拥多项黑科技的E-Pro惊艳亮相，才会引发人们的广泛关注，这在很大程度上，是长安新能源一个新的里程碑，也是其多年不懈努力奋斗交上的完美答卷。阅读全文>>