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日前,我们从官网获悉,福特正式发布了旗下福克斯新车型命名为福克斯Active X Vignale。新车基于欧版福克斯Active Wagon打造,并在细节上增加了更多跨界和个性化元素。 外观方面,新车在普通版车型的基础上增加了风格更加硬朗的越野套件,同时车身高度进一步提高,从而得到了更好的通过性。此外,新车还配备了专属的17英寸刀锋式五辐轮圈、熏黑后视镜、熏黑LED前大灯等,使外观看起来更具野性和动感。 在内饰方面,新车与现款车型的设计风格相同。作为特别版车型,新车配备了Vignale真皮方向盘和座椅,同时还搭载了HUD抬头显示、驻车辅助等高科技配置均出现在了特别版车型上。 动力方面,福克斯Active X Vignale将提供1.0T汽油(125马力)/1.5T汽油(182马力)/1.5T柴油(120马力)/2.0T柴油(150马力)四种动力组合,传动系统与之匹配的是6速手动或8速手自一体变速箱,在未来福克斯Active还将搭载48V轻混动系统。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
日前,一组中期改款奥迪Q2的路试谍照曝光,新车外观整体改变不大,只是在细节上有所变化。外媒称新车将新...阅读全文>>
2019-12-06 来源:排气管
日前,有海外媒体报道,名爵eHS将于2020年底登陆,并将于2021年初完成首批交付。新车在国内广州车展正式上市,售价为18.98-21.98万元,而进入英国后,其售价或约23万元起。 根据英国媒体介绍,名爵eHS主要竞争对手为标致3008 PHEV和沃克斯豪尔Grandland X PHEV(欧宝Grandland X PHEV的换标版本),预计起售价约为2.5万英镑左右。 标致3008 PHEV(左)和沃克斯豪尔Grandland X PHEV 外观方面,新车整体外观延续了燃油版车型的设计语言,仅在细节上加以调整。前脸采用“荷尔蒙”家族语言,大尺寸进气格栅内部辅以点阵式设计,外部被镀铬饰条包裹,外观上营造出精致动感的视觉效果。全LED大灯造型也与燃油版车型保持一致,灯腔内勺型形点阵式日行灯点亮后有着精致的视觉效果。 新车尾部造型更加紧凑,配合双边共两出的排气布局,营造出动感的运动气息,同时还搭载了全新的尾标,证明其新能源车身份。 内饰方面,新车内饰延续了燃油版车型环抱式座舱设计,搭配独有的哥本哈根蓝的双拼配色,以及车内多处都采用了皮革材质,营造出了车厢内的豪华感。新车还搭载了12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏的组合,配合全新的电子档把,也为车内增添了不错的科技感。 动力方面,新车将搭载与国内名爵eHS相同的动力总成,国内的名爵eHS搭载了一台1.5T发动机+电动机组成的插电混动组合,最大功率291Ps,峰值扭矩480N·m,传动系统匹配10速EDU变速器。新车搭载的锂电池容量为16.5kWh,纯电动续航里程为75km。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
日前,记者从日产官方渠道获悉,首台量产版日产GT-R 50 by ltaldesign(即GT-R50)将于明年日内瓦车展上亮相,限量50台于明年下半年交付。据悉,日产GT-R50起售价99万欧元(约合774万元人民币)。 日产GT-R50由意大利ltaldesign设计公司操刀,基于日产GT-R NISMO打造。日产GT-R50原型车(Prototupe)已于2018年6月亮相,量产车型外观整体保持不变,细节设计会根据法规要求做些调整。 量产版车型内饰更实用,设计上与现款GT-R有几分相像。内饰配有两种碳纤维面板,位于中控、仪表和门板等位置。与此同时为了轻量化,内饰大面积使用Alcantara翻毛皮材料,内饰质感有一定提升。车内配备两张赛车桶椅,带有四点式安全带,Alcantara翻毛皮材料增加了摩擦力。 动力方面,日产GT-R50搭载重新调校过的3.8T双涡轮增压发动机,最大输出功率720Ps,最大输出扭矩780N·m。传统方面,匹配6挡双离合变速箱,使用ATTESA E-TS四驱系统。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
日前,丰田官方发布了GR YARiS车型最新的预告视频。据悉,新车相比普通版车型将会在在细节处进行调整与改进,使其外观更具侵略性。按计划,丰田GR YARiS本应于11月17日的WRC拉力锦标赛澳洲站发布,但由于不可抗力因素只得推迟。新车目前正在接受最终测试,预计将于2020年初正式上市。 从预告视频中看,丰田GR YARiS在原有基础上针对雾灯处进行了重新设计,此外大量运动套件的加入也使其更具攻击性。预告中新车还配备了拉力轮圈、轮胎以及大尺寸挡泥板,不过未来上市后的具体配置目前尚不得知。 动力方面,丰田GR YARiS将搭载三缸涡轮增压发动机。有海外消息称,丰田或将把GR YARiS归入YARiS常规产品线,不过具体信息还要等新车正式上市以后才能揭晓。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
近年来,长安福特的品牌销量持续下滑,虽然近期随着新品推出略有回暖趋势,但总体而言仍不容乐观。作为福特全新品牌战略下的首款车型,新一代福克斯曾被给予厚望,不过其上市后的表现却并未达到预期。除了市场大环境的低迷之外,很多人还将矛头直指新车的动力总成,毕竟如今市场对于三缸发动机的接受程度还普遍不高。虽然动力总成受到诟病,但评价一款车型的综合素质却远不止这一处,本期《实用性测试报告》我们就带来了这款全新福特福克斯,看看它在实用性方面的表现到底如何。 测试车辆:2020款福特福克斯 三厢 EcoBoost 180自动ST Line 官方指导价格:15.08万元 一、功能性配置测试环节 测试车两个前车门均配备了无钥匙进入功能,采用感应解锁方式,锁车的触控区域位于拉手上,感应范围较大。经实测,操作过程中解锁和落锁的过程都比较顺畅,并未出现失灵或是卡顿现象。车内一键启动位于方向盘右侧,角度设计略微有些刁钻,好在稍加熟悉后就能适应。 发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方,开启发动机舱盖要连续两次拉动车内把手,然后直接掀起发动机舱盖即可。引擎盖内部配有一根手动支撑杆,支撑稳定性出色,而且由于发动机舱盖本身并不算重,所以开启过程不会感到费力。 二、舒适性配置测试环节 2020款福特福克斯ST Line是运动版本,所以其在内部配置方面的表现较为一般,包括座椅电动调节、记忆、通风以及加热等,均未能提供。相比于售价相同的普通版车型,ST Line车型更加强调运动性的营造,包括增加的运动套件以及特殊标识等,但诸如座椅电动调节等配置的删减,确实也是在一定程度上影响了车辆的实用性体验。 在主驾驶座椅测试中,2020款福特福克斯的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm,可调节行程较长,能够满足大多数驾驶者使用。 皮质多功能方向盘支持上下以及前后4向手动调节,上下可调节角度为6.5°,伸缩长度为5cm,可调范围比较适中。 新车配备了第二排中间座椅的独立头枕,填充柔软而且还支持上下调节。独立的头枕能够保证乘客的舒适性以及安全性,所以此项配置非常有必要。不过2020款福特福克斯后排所配备的头枕尺寸略有些小,包括两侧座位的头枕也是如此,因而倚靠舒适性表现一般。 2020款福特福克斯前排配备了中央扶手,但并不支持前后移动以及角度调节,在正常驾驶坐姿下,扶手箱不能为驾驶员手肘提供有效支撑。扶手箱盖板采用了皮质材料包裹,而且还加入了红色的缝线点缀,因此其虽然在实用性方面较为鸡肋,不过视觉效果还算美观。 三、多媒体测试环节 测试车搭载了一块8英寸悬浮式中控屏,支持手机互联、语音控制以及车联网功能。界面清爽简洁,反应速度以及流畅度均表现出色。比较遗憾的是测试车辆并未选装导航系统,因此车载导航部分未能进行测试。 收音机界面简单明快,功能布局也十分清晰。比较遗憾的是界面内虚拟按键的尺寸设计的略有些小,因此在交互感受方面还存在提升空间。 功能性方面,手动电台输入以及预设电台等功能均有支持,操作十分便利,几乎不存在任何的学习成本。预设电台只需要在当前电台下,长按预设栏中的列表即可完成保存或是替换。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面,在此前的试驾文章《运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢》,我们已经对其乘坐空间进行了体验,而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 前排储物槽数量丰富而且容积也都很大,位置设计合理,拿取物品十分方便。中控台下方的储物槽带有防滑垫,连体式杯架内部还带有限位器,细节设计相当贴心。比较遗憾的是门板储物槽容积较小,而且没有进行空间划分,实用性一般。 除了常规的储物槽之外,新车前排还设计了卡槽,这在同级别车型中已经不太常见。卡槽的大小以及进深都比较适中,使用十分方便。 后排储物空间较为常规,包括座椅背袋、门板储物槽以及水杯架等,满足日常使用毫无压力。中央扶手上的杯架采用了隐藏的抽屉式设计,不用的时候可以收起来,整洁利落。 2020款福特福克斯后备箱内部空间规整,两侧轮拱虽然有侵占现象但并不影响使用,能够满足日常家用需求。此外,后排座椅还支持4/6比例放倒,可以大幅提升后备箱空间扩展能力。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中,车内所有座椅均已调整至最低状态,所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差,仅供参考。 在测试前方视野阶段,我们采用高70cm的桩桶作为参照物,随后调整车距,直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试,桩桶与车头最终测得的数据为201cm,成绩相当优秀,在测试过的同级别车型中处于上游水平。 后方视野测试中,依旧将桩桶固定摆放,随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止,所测得的距离为1580cm。 外后视镜视野范围测试时,首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处,随即开始向左右两侧移动,直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止,测出其横向距离。随后通过公式计算,便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小,反之则后视镜视野盲区越大。 2020款福特福克斯并未配备双曲率镜片,而且后视镜的尺寸也不很大,不过显示的后侧范围却非常大。调整好驾驶坐姿,实测外后视镜的可视角度结果为左侧26°、右侧21°,在测试过的同级别车型中属于上游水平。 在测试过程中,后倒车雷达共分四段,最远在170cm处开始感应到后方物体,可见其倒车雷达功率非常大。后续每段距离间隔逐渐递进,间隔并不均匀。在测试标准中,持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯,从实测数据来看,2020款福特福克斯持续蜂鸣提示距离为23cm,相比25cm的测试经验值标准值略低一些。 倒车影像画面清晰度尚可,画面并没有明显畸变。倒车影像中的辅助线可以随着方向盘转动角度而变化,便于驾驶者预判泊车时的形式轨迹。屏幕右上方还带有车辆雷达的显示,标记线由近及远共有红、绿、黄三种颜色,便于驾驶者参考。 车辆在日常使用中,经常会遇到转弯或者调头的情况,这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小,则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小,在车辆转弯或调头时能做到心中有数,避免剐蹭等情况发生。经过实测,2020款福特福克斯的转弯半径为5.06m,属于同级别平均水平,常规道路完成掉头动作较为轻松。 新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要,而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。 总结: 实测下来,2020款福特福克斯在实用性方面的表现还算中规中矩,考虑到测试车型为ST Line版本,因此在配置方面的不足就也能够理解。总体上看,对于一般的家用场景来说,新款福克斯还是完全能够胜任的,而且作为老牌车企福特品牌旗下的明星产品,其在基本的人体工程学设计方面也都体现出了较高的水平,表现令人满意。当然,如果能够在细节问题上更进一步,例如改进前排扶手的设计以及后排座椅头枕尺寸等,相信还会更加完美。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
“我们走在大路上,意气风发斗志昂扬……”,这是我在重庆试驾长安CS55 PLUS时最大的感触。的确,近年来长安汽车的发展我们有目共睹,无论是从产品力,还是车辆颜值方面都给了我们全新的体验。就在刚刚闭幕的广州车展上,CS55 PLUS的上市不仅为长安汽车在紧凑SUV市场增添一名重量级选手,同时在产品力方面也带给我们全新的认知,那么在它惊艳的外表下又藏有怎样的内在品质呢?今天我们就一同来体验一番。 外观:颜值提升辨识度高 新车虽然还能看出此前CS55的影子,但是颜值已经得到了大幅提升,它不仅采用了“御岳生命动感”的设计理念,同时全新的蝶翼式前脸使新车看上去更加大气,充满张力的车身外加平直的线条也让它有了些许力量感。侧面一条从前大灯延伸至尾灯的腰线也增加了其层次感,另外,新车B、D柱采用了黑色设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果,符合现今年轻人的审美。而两侧前翼子板上的出风口装饰则营造了一定的运动氛围。新车尾部变化较大且更加饱满,贯穿式灯带增加了视觉宽度。同时长安品牌LOGO也镶嵌其中,而这也让尾部看上去更加精致。 在细节上,多条幅进气格栅内部采用了大量镀铬装饰,看上去霸气十足,同时为整个前脸增加了精致感。LED大灯采用矩阵式设计,造型简单犀利,灯组内部由12颗高亮度LED灯芯组成,在点亮后视觉效果极佳。新车前保险杠两侧虽然没有设计雾灯,但两个L形进风口与镀铬元素的搭配,带来更强的冲击感。长安CS55 PLUS轮毂造型别致,看上去极具运动氛围,采用的佳通Comfort F50系列轮胎在行驶时舒适度较高,其规格为225/55 R18。 内饰:双屏设计更具科技氛围 长安CS55 PLUS内饰采用了环抱式设计并且还采用大量软质材料包裹,中控台和门板处的红色装饰条也增强了车内的运动氛围,搭配上方的银色饰条,让整个内饰看起来更具质感。另外,中控台整体向驾驶员一侧偏移,方便我了我们日常操作。粗壮的三辐式平底方向盘采用了真皮包裹,握感极佳,并且在下方的多功能按键周围采用金属材质进行装饰。全系标配的10.25英寸液晶仪表显示效果非常细腻,可实现运动、简约、经典三种模式切换,并可提供续航里程、多媒体、行车电脑以及ACC自适应巡航等功能。 在多媒体方面,10.25英寸中控大屏显示效果同样细腻,并且内部搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联系统,它集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、个性化设置等多项功能。有趣的是,在行车中你不仅可以呼唤“小安你好”,还可以说出“呼唤妲己”以及“呼唤李白”等王者荣耀游戏中两位知名人物的名字,都能唤醒语音控制系统,唤醒后便可对音乐、空调及天窗进行调节。此外,该系统还支持OTA在线升级功能。 空调方面,新车配备了单区自动空调系统,中控台下方的拨杆式实体按键有较强的阻尼感且按键较大,手感极佳。同时,中控面板上的空调界面显示非常直观,在调节温度时滑动温度数轴即可。在实际使用时,空调制冷速度比较快,这一点非常值得称赞。另外,新车后排也提供了空调出风口,但无法进行温度和风量调节。 在舒适性配置方面,长安CS55 PLUS搭载了可开启全景天窗,车内采光效果良好。座椅还采用真皮包裹,并且前排还支持三档加热功能,加热过程较为明显。座椅乘坐时的包裹性和支撑性良好,且主驾驶席位还配备了电动调节功能,调节幅度较大,适合个身高的驾驶员。值得一提的是,新车还配备了“座舱新风系统”,让车内乘客可以实时呼吸到新鲜空气。 动力:满足日常驾驶 动力方面,长安CS55 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机,其最大功率115kW,最大扭矩225N•m,与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。根据官方说法,新车动力系统通过优化扭矩损失,实现高达95%的传递效率,不仅让动力性平均提升6%,更可在0.7s内可完成换挡,综合油耗下降8%,更好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。 起步阶段,1.5T发动机动力输出并不突兀,且油门非常跟脚,车辆在2000转左右时便会输出最大扭矩,并且可以维持到4000转以上,在重庆走走停停的山城里,这台发动机也不显吃力,起步、加速、超车一气呵成,普通家用可以说在合适不过了。而这也证明了宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶更加时游刃有余。 6AT变速箱表现依旧抢眼,整个提速没有任何拖沓的感觉,当提速深踩油门时,变速箱也能很好理解你的意图,并能迅速做出将挡动作。且每个档位衔接较为紧密,体验不到任何顿挫感。急加速时,变速箱并不急于换挡,而是车速再提升一些后再进行将挡,而在运动模式下,该现象会有明显改善,且发动机转速始终保持在较高的转速。 长安CS55 PLUS的刹车表现也很抢眼,虽然在前半段给人一些虚位,但我们完全没有必要担心它刹不住,在实际驾驶时甚至还给了小编开日系车一样的线性,在同级别车型中表现抢眼。低速刹车时车辆会出现些许“点头”现象,虽然给人一种生硬的感觉,但表现却非常扎实。在市区行驶时,长安CS55 PLUS对路面和发动机的噪音抑制的非常不错,高速时虽然会有噪音传入车内,但这并不影响我们正常交流。 值得一提的是,长安CS55 PLUS还配备了L2级自动驾驶功能,其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。即使在无车道线的情况下也可以跟随前车进行跟随驾驶。该功能还能在单车道进行智能驾驶,可实现自动减速过弯、智能限速辅助、TJA交通拥堵辅助功能,在进入弯道时,系统会根据路上的标线自行转动方向盘。此外交通标志识别功能同样值得肯定,当经过路口时,仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。 在操控方面,新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,对于路面上细小的波动都能有效过滤,同时在转弯时还能给车辆强有力的侧向支撑。此外,新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制的恰到好处,而在高速行驶时,放线盘转向略显沉重,能够给我们足够的驾驶信心。 空间:满足家用绰绰有余 身高187CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的余量,空间并不觉得局促。前排储物空间较为丰富,前排门板储物格放入水瓶后,还可放入雨伞等物品。在挡把后方还配有两个杯架,但内部并没有限位器。挡把前方还配有隐藏式储物格,打开后容积较为可观,可放置手机以及钥匙等小件物品。另外,中央扶手箱空间也很出色,可以放置一些稍大的物品,前排手套箱表现同样抢眼,放入水瓶后还可放入多种随车资料,相当实用。 保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳两指,整体感觉并不拥挤。中间腿部位置表现不错,由于高挑的车身,所以中央地台隆起并不很高,乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋以及杯架表现很好,内部可容下大多数水瓶和水杯,但杯架内部同样没有限位器。后排空调控制面板下方的储物格可放置手机等小型物品。总的来看,长安CS55 PLUS满足日常使用绰绰有余。 后备箱内部空间非常规整,虽然两侧轮拱略有侵占空间现象,但并不影响我们日常存放物品,后备箱容积在常态下的容积为475L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,整体容积得到进一步提升。另外,后备箱两侧还有众多锚点,可对较大物品进行有效固定。 安全:一丝不苟 长安CS55 PLUS在安全方面做的同样出色,主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。另外,360°全景影像系统显示非常细腻并支持3D显示,倒车时配合辅助线的使用,操作更加便利,值得一提的是,全景影像系统还带有行车记录仪功能,可对周围环境进行全方位无死角录像。车道偏离预警反应也较为灵敏,行驶中当车辆发生偏移时,车辆会发出“嘀嘀”的声音,同时方向盘还会产生震动给驾驶员提示,表现值得肯定。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
一汽-大众迈腾作为B级车中的常青树,一直被业内视为标杆级的存在,因此它的一举一动牵动着消费者的心。这一代迈腾自2016年上市以来还没有进行改动,时隔三年,新车迎来了中期改款,其主要变化在于细节方面,档次感较老款有了一定提升。那么具体提升在哪,下文为您解答。 外观:就怕大众带字母 作为中期改款车型,迈腾整体造型上没有发生改变,仅在细节之处有所变动。例如前格栅内部添加诸多镀铬饰条,看上去更加时尚,车侧的轮辋造型也变得更加运动。同时,车侧的“MAGOTAN”标识采用发光设计,而车尾的“MAGOTAN”标识放置在了中间,这所有的变化都提升了整车高级感。 内饰:同样细节升级 新款迈腾内饰没有太大改动,这也是在情理之中,不过细节上的变化颇大。三辐式多功能方向盘通过饰板装饰使其看上去焕然一新,全液晶仪表盘与大尺寸中控屏的加持让整车更具有科技感。空调区域由现款物理按键更改为触控设计,可谓有利有弊。另外,迈腾之所以能够取得国内消费者信赖,是在于均衡二字,配置、空间、座椅都能领消费者满意。 动力:与现款保持一致,提供三种动力总成 市场前景分析:竞争激烈仍需努力 哪怕是对汽车不感兴趣的小伙伴,相信也能叫得上来一汽-大众迈腾这款神车。因为这款车拥有着超大空间、出色的舒适性以及亲民的价格,得益于诸多优点,迈腾已经得到了国内消费者高度认可,其常年较高且稳定的销量也足已证明一切。 不过,现如今汽车市场竞争十分激烈,迈腾的老对手雅阁、天籁、凯美瑞纷纷进行换代,且换代后的它们面貌变得焕然一新,都开始追求运动化和年轻化,而新款迈腾依旧“中庸”,保持着大气稳重的特质。 从销量上来看,目前雅阁的销量已超越迈腾。这在一定程度上也敦促着迈腾尽快做出改变。好在中期改款的迈腾即将上市,新车通过细节上的改变让整车看上去更加具有档次感,外观也变得更加时尚,加之此前优良口碑,相信新车能够再次席卷B级车市场浪潮。 总结: 作为中期改款车型,新款迈腾没有针对外观、内饰又或是动力进行太大改动,仅在细节之处有所提升,而通过这些改变,新车的时尚感、档次感均有所提升,不得不说一汽-大众的考量非常到位,再不丢掉现款迈腾一贯优势的同时进一步满足国内消费者的升级需求。当然,现款迈腾的市场表现一直都很不错,相信经过各方面升级后的新款迈腾未来市场表现会更好,就让我们共同期待吧。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
拆解防撞梁时,发现这辆车有一些设计细节,与我们之前拆过的那辆帝豪GL有相似的地方。那么这辆几何A的底...阅读全文>>
2019-12-05 来源:大飙车
日前,我们从海外媒体获得了一组最新的宝马6系GT的路试谍照图。此次的曝光可以看到新车更多的细节。同时,根据外媒预测,由于宝马6系GT的销量一直不理想,此次改款或许为宝马6系GT最后一次改款,后续将不会再进行换代。 从此次曝光的谍照来看,新车并没有采用宝马家族最新的大尺寸“双肾”进气格栅,尺寸较为正常。同时,前大灯也换装为全新的双L形天使眼大灯,造型更加动感新颖,预计会配备激光光源。 侧面来看,新车与现款车型保持一致,采用溜背式设计,营造出动感的视觉效果。新车的车尾改动不大,尾灯造型与现款车型相同,并采用双边共两出的排气布局。由于保险杠位置有厚重的伪装,我们预计后保险杠可能会有一定的改动。 内饰部分,此次并没有曝光内饰的信息,但根据外媒预测,改款后的宝马6系GT或将采用全新的液晶仪表盘并搭载最新的iD7系统,内饰风格或许还将延续现款的设计。 动力方面,新车将搭载2.0T/3.0T两种汽油/柴油发动机,其最大功率范围在190-340马力,传动系统与之匹配的是8速手自一体变速箱,部分车型还将提供xDrive四驱系统。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
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