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凤凰网汽车讯 日前,据海外媒体报道,日产社长内田诚在上任后召开的首场记者见面会上,反复强调与雷诺联...阅读全文>>
2019-12-12 来源:凤凰网汽车|1
雷诺董事会罢免了首席执行官蒂埃里•博洛雷(Thierry Bollore)后,就一直在寻找的CE...阅读全文>>
2019-12-12 来源:排气管
凤凰网汽车讯 据欧洲汽车闻网报道,雷诺公司董事会希望大众旗下西雅特品牌总监卢卡·德·梅奥成为雷诺公...阅读全文>>
2019-12-12 来源:凤凰网汽车|1
来到2019年末,除了内田诚正式出任日产汽车CEO外,雷诺-日产-三菱联盟的管理层也有了的变化。...阅读全文>>
2019-12-11 来源:汽车头条
说起20万元内的家用型SUV,不少消费者都会提到东风雷诺旗下的科雷嘉,都说它外观时尚动感,今天小哥就带大家看看这款车的具体表现。阅读全文>>
2019-12-06 来源:老司机出品
在2019成都车展上,东风雷诺科雷缤正式亮相,车定位小型SUV,是雷诺一代Captur(卡缤)的国产版车型。雷诺在中国市场目前共有两款小型SUV车型销售,除了已经国产的雷诺e诺之外,就是以进口方式引进的卡缤,而随着科雷缤的上市,这样的局面即将被打破。科雷缤基于最的CMF-B平台打造,包括雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天,我们就从“车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风雷诺科雷缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚,人微言轻 雷诺是法国汽车制造企业,1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂,后改组为雷诺股份有限公司,是世界最悠久的汽车公司之一。相较于悠久的品牌历史,雷诺在中国内地的布局动作相当迟缓,2005年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议未能谈妥,导致雷诺在相当长一段时间里,仅能通过代理商负责进口整车销售。直到2013年12月5日,东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了国家发改委的批准,双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元),其中东风汽车持有55%的股份,雷诺则持有45%。 东风雷诺2017年销量曾一度达到7.2万辆,随着2018年国内车市步入“寒冬”期,东风雷诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年,东风雷诺在年初时销量略有回暖,但从下半年开始,已连续3个月环比下滑,1-9月累计销量11,917辆,同比下滑73.43%。目前,东风雷诺旗下仅有三款产品,分别为e诺、科雷嘉以及科雷傲,均为SUV车型。产品线单一且竞争力不足,消费者对于品牌的认知度还相对较低,因此在品牌影响力评判中,暂时给予东风雷诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全动力总成备受期待 对于东风雷诺科雷缤的消费者期待值,我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析,从而得出目前网络上对于车的舆情走向。 截至2019年10月16日,针对东风雷诺科雷缤共采集到互联网信息27097条,获取信息的途径主要为网站、各类闻客户端、微信、微博以及论坛。其中闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知,全网关于科雷缤的报道最早发表于2019年5月7日,文章标题为《家族化命名 雷诺卡缤国产后或更名科雷缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日,当日车正式公布了11-15万元的预售价,共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看,目前关于东风雷诺科雷缤的报道信息95%均为正面以及中性信息,负面信息仅占5%。其中,绝大部分观点认为科雷缤的国产身份有助于其在售价方面形成优势,另外车搭载的1.3T动力总成也同样备受期待,与奔驰A级所使用的完全相同,因此比较看好车的前景。负面理由主要是看衰雷诺目前的市场竞争力,即便是全产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全动力总成 设计一向都是法系车最为拿手的部分,雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最的家族式设计,颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科雷嘉极为相似,中网则是换装了的样式,配合镀铬装饰点缀,精致感十足。据悉,科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色,另外车顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择,颜值方面无疑将会成为科雷缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外,此次东风雷诺科雷缤全搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述,而这台全1.3T发动机正是两个集团合作的最产物。发动机采用喷油器中置设计,能够有效防止气缸“湿壁”效应产生,技术层面,VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术,也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、车质量口碑 全动力总成,一切从零开始 车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析,从而针对车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中,对于全车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价,对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风雷诺科雷缤是一款还未上市的全车型,所以我们将参考东风雷诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示,2019年1-9月车质网共收到东风雷诺品牌投诉共计77宗,涵盖了科雷嘉以及科雷傲车型,其中科雷嘉的投诉量相对较少,为30宗。从投诉典型故障来,变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中,但投诉量整体数量不高,且并未发现共性问题。鉴于科雷缤将采用全的动力总成,尤其是的7速双离合变速箱,因此可以暂且认为科雷缤出现以上问题的几率较小。不过,实际情况究竟如何,还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出车的质量口碑表现,我们将引入“投诉销量比”进行评判,即某一固定时间段内,车销量与投诉量的比值。 据车质网数据显示,东风雷诺2018年的投诉销量比为万分之24.5,数值略高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。 通过对东风雷诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析,对科雷缤未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断,从目前的质量口碑情况来看,在同级别车型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广,服务满意度较高 在衡量车售后服务口碑方面,将随机抽取一定数量的真实车主进行回访,通过车主对车所属车系/品牌发起投诉后,企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查,相对客观地对于车未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风雷诺旗下车型的问题,我们随机抽取了31位车主进行回访,仅有1位车主表示没有得到东风雷诺厂家针对投诉问题的回复,可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养,这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要,甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计,东风雷诺目前在国内的经销商门店数量庞大,已覆盖多个省份、自治区和直辖市,在合资品牌中的表现令人满意。 总结: 目前,雷诺品牌仅有一款以进口方式引入国内销售的小型SUV,而高昂的价格以及维修保养费用,都让许多人望而却步。随着科雷缤的上市,这样的局面将发生根本性的改变,合资车型的身份也终于是和竞争对手们站在了同一高度。虽然价格问题得到了解决,但雷诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变,科雷缤的上市或许能够缓解一定的销量下滑趋势,但寄希望于这一款车型就可以扭转整个的品牌颓势,也并不现实。综合来看,科雷缤的产品力还算出色,不过结合目前的行业态势以及品牌情况,其未来的市场表现究竟如何,也实在是不好过早定结论。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
据electrek报道,在任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车,相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端车型,以及使用日产最的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在,这两个品牌将开发一个共享的电动汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该车型在美国的价格。从那以后,Leaf的形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门车型的价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价的44%,而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽车战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽车市场的快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施的减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程的担忧,以及加快电动汽车发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术,如氢燃料电池、混合动力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽车闻的数据,丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年,“电动”汽车将占其欧洲销量的42%。 日产表示,将使用三菱的插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司的下一代电动汽车测试一种的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度的增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力的例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民的电动汽车的销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应的电动车的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该车型的低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈的竞争,也并没有兑现承诺的全系列电动汽车。 在电动化迅速发展的浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,公司未来将发布更多的电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆的互联化进程。到2022财年,日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。 日产汽车预计,到2022年在日本和欧洲销售的电动汽车(包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型)将占整体销量的40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
日前,汽车头条APP获悉,日产-雷诺-三菱联盟将成立一家合资公司。据了解,公司将从三家企业中抽...阅读全文>>
2019-12-04 来源:汽车头条
编辑 / 小叮当 在戈恩被捕1年后,雷诺-日产-三菱构筑合作关系的进程,正式迈出了具体化操作的第...阅读全文>>
2019-12-04 来源:汽车公社
1、我国能源汽车前9月进口同比大涨 12月1日,国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告(2019-2020)》显示,今年1-9月,我国能源汽车进口4.5万辆,同比增长179.9%,占进口汽车总量的5.7%。其中,纯电动进口量3.5万辆,插电式混合动力进口1万辆。 在公共4.5万辆中,特斯拉进口量为3.27万辆,约占72.7%。(来源:京报) 点评:即便完全没有补贴,市场对能源汽车也还是有需求的,关键看产品能不能对得上消费者的口味。 2、内田诚正式接任日产汽车总裁兼CEO 自2019年12月1日起,内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官一职。上任后,内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下,聚焦于企业革、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面,为日产汽车注入更多的活力并取得增长。 内田诚于2003年正式加入日产汽车公司,先后在日产汽车公司采购部门、雷诺-日产-三菱联盟的采购部门担任重要职位。在本次履之前,他曾担任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风汽车有限公司总裁,负责日产汽车公司在中国市场的业务。 内田诚表示:“日产汽车是一个伟大的公司,是日本经济的重要贡献者。在雷诺-日产-三菱联盟和雷诺汽车的推动下,日产汽车公司的业务活跃于全球市场。日产汽车不仅拥有日本企业所为人熟知的优势,以及联盟带来的国际化价值观,同时还有巨大的发展潜力。”(来源:网通社) 点评:雷诺-日产最近是背字儿走到家了,不过也已经跌倒谷底该反弹了,相信对中国有深厚了解的内田诚只要将中国市场这张牌打好,就能助日产转危为安。 3、北汽能源拟向北京奥动增资2.57亿元 12月2日,上交所上市公司北汽蓝谷能源科技股份有限公司发布公告称,该公司子公司北京能源汽车股份有限公司拟向北京奥动能源投资有限公司增资2.57亿元。 公告显示,北汽蓝谷子公司北汽能源拟与北京奥动、奥动能源汽车科技有限公司三方共同签署《投资合作协议》,由北汽能源以2.57亿元现金向北京奥动进行增资,增资后北汽能源持有北京奥动的股权比例为30%。 北京奥动的主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019年11月底,该公司已在北京地区投入运营的换电站有41座,可为约4000辆换电车辆提供快速换电服务。(来源:TechWeb) 点评:虽然奥动一直处于亏损状态,但从目前市场的一些动向表明,换电模式还是有很大前景和空间的,特别是面向未来广阔的共享出行市场,北汽能源多年布局换电领域也将见到曙光了。 4、投资73.82亿 SKI在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车 据外媒报道,韩国电池制造商SK创计划投资10.5亿美元(约合73.82亿元人民币)在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂,将成为SK创在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前,该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 SK创电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂,因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创常州工厂的年产能为7.5 GWh,一旦盐城工厂建成,该公司的电动汽车电池产能将显著提高。(来源:盖世汽车网) 点评:近水楼台先得月,估计没多久以后东风的车可能就能用上SKI的电池了,否则靠起亚那点儿电动汽车销量SKI得饿死。 5、2020款理想ONE开始交付 12月2日晚,理想ONE首批车型开始装车,踏上了交付之路。 今年11月20日,第一辆2020款理想ONE量产车型下线,即日开始车将在全国范围内开启批量交付。 理想ONE全系只有一款配置,售价32.80万元。作为一款增程式SUV,车纯电续航里程180km,加满油状态下,NEDC综合续航里程在800km以上。(来源:老司机出品) 点评:增程式车型再战江湖,是像李想预期的那样可以横扫豪华车市场,还是像倒下的众多增程式前辈一样折戟沉沙?我们拭目以待。 6、FF回应莫干山土地被收回:因战略调整,主动退还 12月1日,针对乐视汽车莫干山土地被收回,FF方面回应称,FF公司因短期战略有所调整,重点专注FF91相关产品的研发与生产制造。 据悉,FF中国公司主动与政府相关部门进行了友好协商,决定暂时放弃位于浙江省德清市的工业用地地块,主动向浙江省政府提出退还土地申请。(来源:京报) 点评:主动归还土地?听上去有些莫名的好笑。 7、续航提升,奥迪e-tron全系将进行系统更 日前,据奥迪官方消息,将对旗下e-tron全系车型进行软硬件更。车辆更后,动力电池实际可用容量将更大,同时续航里程也将小幅增加。同时车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。此外,奥迪还推出了S系列外观套件,套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。 目前奥迪e-tron国内在售车型均为55 quattro版车型,其NEDC续航里程为470km,车配备容量为95kWh,但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh,在WLTP标准下,车原本WLTP标准下的续航里程为417km,车辆更后的WLTP续航里程将达到436km。(来源:排气管) 点评:消费者差得是那十几公里的续航么?差得是那几十万的车款。 8、宇通召回4037辆纯电动城市客车 日前,郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起,召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车,具体车型为:ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6,共计4037辆。 本次召回范围内车辆不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作,起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值,可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作,车辆起步时可能突然快速驶出,存在安全隐患。郑州宇通客车股份有限公司将对召回范围内车辆的档位选择程序进行软件升级,以消除安全隐患。(来源:市场监管总局) 点评:建议对纯电动客车和纯电动公交的起步都进行一个安全设定,目前在更换为电动汽车后,客车和公交车普遍起步过快,存在一定安全隐患。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
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