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1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽车产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的车企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家车企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道,现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽车的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一,年销量67万辆电动车,其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。(来源:新浪汽车) 点评:现代汽车的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域,燃料电池汽车虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽车) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员,同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院:电动车低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明,对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽车市场,电动车无法实现与燃油车的价格持平,只要电动汽车依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本,如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽车行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET车型的外观专利图曝光;根据图片来看,新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新车溜背造型明显,轿跑造型明显。在车头部分,专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同,新车看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型,也是蔚来首款轿车产品。(来源:汽车之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电,可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租车其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车,就省得有专人去给车充电,将车停在指定还车区,下设无线充电设施,这样用户停车走人,车就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》,而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而,80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ,据安徽长江产权交易所公告显示,青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目,投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元,持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前,奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞,或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日,奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞股份”)在长江产权交易所发布增资扩股预公告,双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方,分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前,网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞,亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能,但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时,奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日,长江产权交易所公告显示,奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”,这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日,亿欧汽车独家获悉,奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》,称根据经营和战略发展需要,将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前,“山雨”如期而至,增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股?青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”?混改后的奇瑞又将何去何从? 坎坷发展:从“爆卖”到“被卖” 1995年,风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃,他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源,引发矿业开发的狂潮,建立美国的工业中心般,迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城,寻求轻工业以外的增长点。 1997年,奇瑞公司正式成立;2年后,奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱,总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字,在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后,中国人均GDP上涨无数倍的今天,不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后,奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型,经济省油的引擎,加上不足5万元的售价,让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年,QQ平均月销量突破1万台;2013年1月9日,第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一,奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛,也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道,QQ爆卖的同时,“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月,奇瑞A3上市。A3的相对成功,使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年,奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌,推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的,无论是产品定位还是价格区间,瑞麒、威麟与开瑞区分度不大,无法充分占领细分市场,子品牌内部甚至出现严重内耗,最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终,但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末,奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致,拥有国际化的管理团队,前宝马MINI的设计总监何歌特(Mr. Gert Hildebrand)担任首席设计师。一时间,业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底,观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆,四年累计6.1万辆,亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签,反而成为奇瑞发展的累赘。2018初,随着观致被卖,宝能接盘,奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股:一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞,日子并不好过。 2016年至2018年,奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元,净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元,营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字,尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路,奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血,凡是改变都需要花钱,盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日,奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议,确定用51%的股权来换取200亿元资金,宝能被传是最有可能的投资方,后来却杳无音信。 2018年9月17日,奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金,这次奇瑞换了种方式,由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手,增资扩股流产。 两次“融资”无功而返,映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企,混改是大势所趋,可改革难度之大不言而喻。 一方面,业绩不佳的奇瑞急需资金支持,以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场;另一方面,也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略,不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股,“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢? 据天眼查数据,青岛五道口新能源基金成立于山东青岛,成立时间为2019年8月22日(奇瑞第二次增资扩股预公告10天前),公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日,周建民退出,青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后,母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁(焦震)。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月,奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者,其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金,鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份,焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月,奇瑞第一次增资扩股之际,就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心(有限合伙)的公司试图竞标,该公司成立于2018年8月,由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面,焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问,该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人,其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有,而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转,奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至:春天将来? 步入2019年以来,车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据,今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆,同比下降9.7%,降幅较9月仅收窄1.2个百分点,在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷,并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据,2019年11月,奇瑞汽车销售7.5万辆新车,同比增长1.1%。今年1-11月,奇瑞累计销售65.2万辆新车,自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED,奇瑞打了一场翻身仗,,上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆,销量连续4个月破万,成绩亮眼,资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月,奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月,宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系,接替前总监朱国华,执掌智能汽车事业部。如今,在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED(星途)等一众奇瑞的战略产品上,已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划,预计到2022年,奇瑞雄狮将赋能企业,将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业;到2025年,奇瑞雄狮将赋能智慧城市,参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块,奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股,还是押注雄狮计划,奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地?邬学斌成绩如何?奇瑞这本《红楼梦》,尹同跃能否完美续写,一切不得而知。或许改革落定之日,方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
第一次到访沃尔沃汽车亚太区总部,李书福期望以中国为核心的亚太市场带动沃尔沃汽车全球销量,让中国...阅读全文>>
2019-12-04 来源:汽车预言家
11月28日,“兴力量新起航|中兴智能汽车新基地建成投产暨新车发布会”在珠海盛大举行。珠海市委书记、市人大常委会主任郭永航先生、珠海市委常委、常务副市长曾进泽先生、珠海市委常委、秘书长吴轼先生、金湾区委书记阳化冰先生、珠海市委常务副秘书长,办公室主任李秉勇先生、中兴通讯创始人侯为贵先生、珠海公共交通运输集团有限公司总经理蒋模平先生、深圳市西部公共汽车有限公司董事长赵俊峰先生、香港捷联车身工程有限公司董事长湛源先生、格力集团董事长周乐伟先生、以及珠海市、金湾区各级领导、深圳巴士集团、韩国JJ MOTORS、英国Alexander Dennis等国内国际客户嘉宾及媒体朋友逾200位嘉宾莅临出席活动。 逾200位嘉宾莅临现场 中兴智能汽车有限公司是全球领先的综合通信解决方案提供商-中兴通讯股份有限公司控股子公司。2016年7月,中兴智能汽车组建成立并同步启动规划新基地建设。新基地占地规划1200亩,一期建成区占地733亩,拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等,已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质,建成实现年产新能源客车5000辆。 在新基地建成投产仪式环节,中兴智能汽车总经理蒋代卫先生、香港捷联车身工程有限公司董事长湛源先生、中兴智能汽车董事长王翔先生先后致辞。 中兴智能汽车总经理蒋代卫先生致辞 蒋代卫先生代表公司对各位领导、嘉宾、合作伙伴及媒体朋友的莅临表示欢迎。蒋代卫先生表示,过去三年是公司发展最重要的关键起步阶段,基地建成投产仅仅是中兴智能汽车企业发展开启新篇章的第一页。中兴智能汽车将秉承“智造好车,智联未来”的企业愿景,聚焦客户、聚焦产品、聚焦先进技术研发,立足珠海,服务珠海,辐射粤港澳大湾区,积极拓展国际市场,与社会各界一道,致力于成为推动行业进步的中坚力量。 香港捷联董事长湛源先生致辞 湛源先生提到,香港捷联车身工程有限公司与中兴智能汽车子公司“广通客车”双方从2009年开始便建立了战略合作关系,双方合作开发的豪华客车大巴超过1000台,在香港市场具有极高的市场信誉和竞争力。湛源先生祝贺中兴智能汽车新基地建成,相信双方的全面战略合作会越来越紧密。 中兴智能汽车董事长王翔先生致辞 王翔先生代表中兴通讯对珠海市、金湾区政府的支持表示感谢,对中兴智能汽车新基地建成投产表示衷心祝贺。王翔先生提到,截止目前,中兴通讯在中兴智能汽车项目已累计完成投资超过10亿元。2019年,中兴通讯全面推进5G商用步伐。5G技术在汽车领域全面深入应用,将成为中国汽车工业实现弯道超车的重要着力点。中兴智能汽车也将借助5G技术浪潮全面提速在车联网技术、自动驾驶技术方面的集成应用,积极为中国城市智慧交通建设贡献新力量。 郭永航、侯为贵、王翔、曾进泽、吴轼、蒋代卫、阳化冰、李秉勇、赵俊峰、湛源等领导嘉宾一同登台,共同启动并见证中兴智能汽车新基地建成投产这一企业发展的重要里程碑时刻。 中兴智能汽车产品中心总监姚成 最后,在新车发布会上,中兴智能汽车产品中心总监姚成先生登台发布。姚成表示,公司高度重视产品研发创新,在短短三年间,完成了产品谱系化开发。目前,公司产品涵盖6至12米纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等多种自主研发车型。此次发布的是其中6127城市客车、6118豪华大巴、6685自动驾驶微公交三款新产品。 自动驾驶微公交亮相 新车发布会尾声,公司自动驾驶微公交压轴亮相,在驾驶员没有任何操作的环境下,徐徐穿过舞台,环饶会场一周,赢得了与会嘉宾的一致喝彩。 自动驾驶微公交造型灵动,全长6.8米,标配座位12个,续航里程达300公里。采用V2X信息交互识别,通过使用车载传感器和摄像系统,可以感知周围环境,实现变道超车、自动泊车等功能。目前,该车主要应用于老城区或园区内的通勤接驳,其前悬和后悬较短,是为了适应老城区路窄、弯多、坡陡等应用环境,有效解决乘客最后一公里出行难题。 期间,郭永航、侯为贵、曾进泽、吴轼、阳化冰、李秉勇、蒋模平、赵俊峰、湛源等领导嘉宾详细参观了公司车间、试验中心及展厅,公司总经理蒋代卫陪同参观。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日, 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天, PSA发布公开声明称,PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过,PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国,加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司,业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。(来源:中国经营报) 点评:DS也跟着一起退了得了,现在自主品牌的中高端车型陆续起来了,像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日,第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露,为降低政策实施风险,适用产业变化新形势,工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍,《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题,亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整,其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”,将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外,《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑,引导企业持续改善传统车油耗,同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年,而在2021年及以后,对企业传统车油耗达到一定要求的,也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转,有效期3年。这里需要满足的条件是,传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时,根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况,《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中,2020年产销量目标为200万辆,2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%,而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km,减少到4L/100km。(来源:腾讯汽车) 点评:之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的,在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地,比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉,戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后,在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位,以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行,以便减少14亿欧元(约15亿美元)的人力成本。 同时,戴姆勒计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说,未来两年的回报率可能仍然低迷时,这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。(来源:新浪汽车) 点评:几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备,再看看我们这边还在不断涌现的新势力们,是不是该长点心了? 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉,蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上,推出一款ES6的跨界Coupe车型,价位与现在的ES6相当,而非外界盛传的单电机低价版ES6,以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似,瞄准更关注设计和运动感的用户,并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型,还有可能上调一些。(来源:电动邦) 点评:不出ET轿跑,改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢,对于蔚来来说,目前品牌已经打响了,下面应该主攻20-30万元区间市场,手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日,据报道博世(中国)于无锡设立氢燃料电池中心,该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到,无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。(来源:TechWeb) 点评:现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善,有更多像博世这种零部件巨头的加入,能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日,丰田中国宣布,公司已在海南省成立南出行有限公司,开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解,丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团,提供出行服务。初期,丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客,可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约,服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后,其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。(来源:新浪汽车) 点评:海南不是大力推广纯电出行么?应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道,特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利,该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜,甚至是摄像头上的玻璃。据悉,这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片,然后激光会照射碎片,将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示,特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光,用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为,任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率,进而降低电池板产生的电量。(来源:汽车之家) 点评:特斯拉是真敢想也真敢干,未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光?阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
11月29日,光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元,产能16万台,将实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式。自此,长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日,“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布,将共同建立一家股比为50:50的合资企业,全面聚焦新能源汽车领域,整合利用双方技术、资源和管理优势,并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天,将近两年的时间,宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复,项目拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间,焊装车间,涂装车间,总装车间,联合站房,PACK车间,AC分析中心,成品库,以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙,江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏,苏州市市长李亚平,张家港市委书记沈国芳,张家港市市长潘国强,长城汽车董事长魏建军,宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ,宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich),长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军,宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer),宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐(Jochen Goller),长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰,宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle),长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场,长城汽车董事长魏建军表示:“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资,对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑,是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺,扎实推动工厂的建设,全力推动项目投产,持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frhlich)表示:“当今中国已成为创新的驱动力量,并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天,我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验,而长城汽车是中国汽车工业领军者,双方将充分发挥各自的专长,共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)在新闻发布会上表示:“今天是中德进一步合作,推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能,打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时,MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义,以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示:“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例,也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设,把所有在江苏的企业都作为‘苏企’,一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示:“光束汽车项目,在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境,更加注重‘用户思维、客户体验’,全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场,光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品将面向全球市场销售,共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源,同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持,实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢,充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示:“光束汽车项目正式启动,这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑!张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念,集聚最优资源、营造一流环境,全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一:光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开,但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前,会让人觉得不那么的合乎常理,但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局,就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一,长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了,长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作,宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验,真正地实现资源互补,合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方,中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二:新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后,竞争格局发生了深远的变化,然而相比燃油车,竞争格局更加激烈,市场环境更加严酷的,则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少,更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境,宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2,双方集合各自优势,共同研发共同推广共同获益。而作为消费者,亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时,哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了,就像傅乐希所说,“今天是宝马的好日子,也是长城的好日子,江苏张家港的好日子,也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行,标志着光束汽车项目的正式落地,也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下,光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时,伴随着光束汽车项目的深入推进,这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量,也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
  1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元(阅读原文)   11月28日,启辰T60 EV上市,新车共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。   启辰T60 EV是一款小型纯电SUV,根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。   动力电池组总容量为60.7度,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯,电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km,百公里电耗14.7kWh/kg。   点评:启辰很早就进入新能源汽车市场,根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上,错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期,启辰的新能源产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款车型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。   2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5%   交强险上险数据显示,2019年10月份,我国新能源乘用车上险量为4.92万辆,环比下降18.2%,同比下降34.5%;1-10月份,新能源乘用车累计上险量为71.3万辆,同比增长38.4%。   在累计71.3万辆的上险量数据当中,有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”,占比达到52%;13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”,占比达到19%;另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”,占比29%。   点评:11月份预计降幅更大,全年负增长“指日可待”。   3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难   据汽车之家报道,大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版(e-Golf)交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型,上市至今已有5年时间。   大众汽车集团CEO迪斯表示,“入门级电动车定价要便宜,同时续航里程又要让消费者满意,这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍,专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车,其目标定价为2万欧元(约合人民币15.47万元)。   点评:电动车要想降低成本和价格,研发是一方面,在哪里生产也很重要,很明显,欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。   4、采埃孚中国第三研发中心落户广州(阅读原文)   11月27日,采埃孚与广州市花都区政府签订协议,将在当地建立其在中国的第三家研发中心。   目前,采埃孚在中国有两家研发中心,位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术,及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。   即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心,预计投资额约人民币7亿元, 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址,迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力,范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术;不但能缓解上海两个研发中心的压力,更能互补技术优势的,构成协同效应。   点评:采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务,市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源,也布局了更多未来的前瞻业务。   5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池(阅读原文)   据欧盟官网消息,欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目(ALISE)目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便,能量密度大,且无需关键性原材料。   ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术(TRL4)涉及的电化学处理过程,其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池,主要研发包括:电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等,以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前,ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。   点评:随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及,再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满,下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  11月27日,江苏常州市金坛经济开发区,蜂巢能源科技有限公司举办仪式庆祝车规级AI智能动力电池工厂(一期)正式投产。 常州市、金坛区等党委政府相关领导亲临现场,世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、北京理工大学吴锋院士等行业众多知名专家出席,宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、长城等全球知名的整车企业以及伟巴斯特、佛吉亚等全球知名汽车零部件厂商的高层代表,再加上动力电池产业链上下游企业董事长总经理,总人数近1000人,规模之大规格之高,在近几年来的动力电池行业实属罕见,显示出蜂巢能源的工厂投产对整个新能源汽车行业的潜在影响力。   为什么作为“正式出道”不足两年的蜂巢能源影响力如此之大?   仪式现场,蜂巢能源总经理杨红新向行业介绍了蜂巢能源金坛工厂的主要特点,揭开了问题的答案。   行业首推“车规级”概念   蜂巢能源金坛工厂定位于高标准、智能化的环保型工厂,且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。工厂园区占地800亩,投资80亿元,总规划产能18GWh,采用世界先进的电池自动化生产设备,整体自动化率高达95%。   蜂巢能源金坛工厂此前被行业所熟知的特点主要是“高速叠片工艺”,而随着杨红新的介绍,人们不禁惊呼,原来这只是其中的一个点,“引领车规级工厂”才是蜂巢能源的野心。 高速叠片   杨红新指出,“车规级”是指动力电池产品工厂自规划之初,便以车用为服务目标,整个动力电池的生产工艺(高速叠片)和流程,均围绕整车对安全性,可靠性,一致性等要求设计,使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。   业内皆知,传统电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域,车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面,对电池的技术要求都已经大幅超越。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境,决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻,其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。   因此,服务于车用的动力电池工厂,必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始,制订全新的质量体系和标准,让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。作为出身国内一流车企的蜂巢能源对此自然洞若观火。为了实现这个目标,蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业,围绕世界一流的汽车产品需求标准,联合开展深入研究,系统优化并改进电池生产流程和工艺标准,进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。   倾力打造“车规级”动力电池工厂   蜂巢能源所称的车规级电池工厂到底有哪些先进之处?   a、更高的环境控制标准,更灵活的单线产能   金坛工厂对生产线中的核心环节,采用了超高标准的设计要求,其生产车间重要工序对环境的洁净度要求达到了万级水平,核心工序更达到千级,而传统电池工厂一般是十万级;通过全自动的粉料系统和浆料输送系统,大大降低了传统工艺中的涂布缺陷率。 宽幅涂布   此外,大量使用的电池自动化生产设备,使整线自动化率达到了95%,尽最大可能排除人为因素对产品质量带来的干扰:其中,组装车间占地面积3566平方米,配置3条生产线体,产线全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率为100%;化成车间配置了3条生产线体,整线自动化率达到了99%。   b、更高标准的异物管理和安全控制   为了保证生产出的电池更安全,金坛工厂的工程师结合电芯失效机理,从源头改进了电池生产的工艺流程,对影响电芯安全的7个维度进行全面分析,通过制程过程三级管理,来控制电芯的制造一致性,降低安全风险。 激光模切   比如,在模切工序,负极采用激光模切设备,模切毛刺控制严格,极大提高了产品的质量控制;涂布工序中,进口双层折返式挤压式涂布机和超宽幅涂布技术,堪称当前业内最领先的技术。   在产品的质量检测环节,以金属异物颗粒检出率为例,金坛工厂采用优化之后的新方法,不但大大提高了金属异物的检出率(提高到原来的150%),同时还能检测到传统手段检测不到的铜异物。   高速叠片工艺更不必说,未来有望全面替代“卷绕工艺”,从电池的安全稳定性和能量密度等方面,提高动力电池的整体表现,正在成为行业企业面向未来发展的一致选择。   c、更全面的制程规范和科学化的制程管理   传统的锂电池工厂相对先进的控制体系可以控制电池生产环节中1500个左右的因子。而金坛工厂通过对全制程的多维控制,实现了对超过 2500个因子的监控,几乎可以覆盖单电芯的每个制造过程。   d、设备实现自动化、工厂实现智能化   当前,整车制造企业包括传统整车供应商,都在大范围普及工业4.0的数字化技术,在这个背景下,车规级动力电池工厂也要与时俱进。   为了实现这一目的,蜂巢能源金坛工厂通过对需求的大数据分析,可实现库存降低40%,实现供应链需求的智能管控;可以通过产品性能预测,把产品开发周期缩短30%,实现产品开发的智能管控;与此同时,工程师还通过对设备健康的智能管控、工艺工程的智能管控和园区物流智能管控等技术,实现金坛工厂的整体智能化。   中国动力电池行业急需“车规级标准”   活动现场,世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对蜂巢能源提出车规级标准给予了充分肯定,并现场联合产业相关方代表共同向行业主管部门建议,尽快启动建立“车规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁积极参与 “车规级”标准的制定,助推中国动力电池行业提高制造水平,提升国际竞争力,受到与会者的一致拥护。   当下,动力电池安全性与车辆安全性紧密相连,虽然动力电池行业中不乏有实力的本土供应商,但纵观整个中国动力电池行业,始终缺少真正瞄准车规级的动力电池行业标准。而随着中国的动力电池补贴退坡、“白名单”取消等政策调整逐渐实施,在全球化的市场竞争中,中国动力电池行业将面临更加严峻的挑战。   而蛰伏多年,以行业“黑马”姿态亮相的蜂巢能源,前瞻性地提出了动力电池将升级走向“叠时代”的行业论断,并对“叠时代”的概念给出清晰定义——以高速叠片工艺为鲜明特征的,新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的,专门为电动汽车而生的时代。而车规级标准的提出无疑是蜂巢能源在推动行业标准升级方面向前迈出的一大步。   业内专家评价指出,蜂巢能源金坛工厂正式的投产,不仅意味着蜂巢能源的动力电池“叠时代”由概念走向产品落地,蜂巢能源由此驶入发展的新阶段,更推动着动力电池行业向“车规级”方向迈出了升级发展的第一步,对中国动力电池行业和新能源汽车行业具有深远的示范带动意义。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
  11月27日,采埃孚与广州市花都区政府签订协议,将在当地建立其在中国的第三家研发中心,旨在更加全面而深入地布局中国市场,加速推进未来出行方式变革与创新。活动当日,广州市与花都区领导、采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲(Holger Klein)及采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡等重要嘉宾共同出席并见证了本次签约仪式。   目前,采埃孚在中国有两家研发中心,位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术,及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作,多年来为采埃孚亚太区的客户提供全面的技术支持和优质的服务。另一方面,采埃孚近年积极布局自主驾驶和电驱动业务,并迅速在 本地赢得了客户青睐及和合作伙伴的支持。   基于业务的良好势头,加上采埃孚对中国汽车市场的长远发展抱有坚定信心,并洞见中国在智能网联汽车及智慧交通等领域将取得飞速发展,采埃孚决定深耕本地化研发,积极配合中国汽车新四化的趋势,决心坚定。   即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心,预计投资额约人民币7亿元, 将于2023年投入运营。另一方面,上海嘉定研发中心将设立广州分址,迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力,范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术;不但能缓解上海两个研发中心的压力,更能互补技术优势的,构成协同效应,全面在中国落实采埃孚的全球技术方针,即“观察(See)、思考(Think)、行动(Act)”,为中 国客户提供从软件到硬件的全面技术解决方案,配合中国市场的需求,全面打造绿色、安全、高质量而且价格合理的下一代出行方案,实践采埃孚 “在中国,为中国”的承诺。   采埃孚集团董事会成员、亚太及印度地区总裁柯皓哲博士(Dr. Holger Klein)表示:“在中国建立第三个研发中心的决定,对于采埃孚集团来说意义重大,印证了我们的决心,深耕中国这个全球最大的汽车市场。新的研发中心将肩负为采埃孚发展核心技术的重要使命;我期待在中国发展的 核心技术,有望在全球其他市场开花,立足中国,放眼全球,从中国推动全球迈向下一代出行。”   采埃孚集团中国区总裁、亚太区运营高级副总裁汪润怡女士亦指出:“ 此次将第三个研发中心建在广州花都区,将使我们提升与华南地区客户的沟通效率,更快、更好的响应和满足他们的需求,为今后更多的合作奠定坚实的基础。通过把更多的高新科技人才吸引进入汽车行业和相关的生态系 统,我们将与广泛的客户和合作伙伴携手同行,促进华南地区汽车与科技行业融合互补,为产业的提升与人民的优质生活贡献力量。”   采埃孚于1981年进入中国市场,见证了中国经济和社会的迅猛发展,并 从对华销售,走过了“中国制造”及“中国设计”的阶段,走上了“中国引领”的台阶。目前,中国业务是采埃孚集团发展战略的关键一环;不但全部事业部和业务单元悉数在中国布局,更在中国设有亚太区总部,2个 技术中心,以及近40家制造工厂。2018年,集团全球销售额达到369亿欧元(约2900亿元人民币),其中约21%来自于中国和亚太地区,即约80亿欧元,约616亿元人民币。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产   11月27日,蜂巢能源位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产,规划总产能18GWh,总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池,已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整车企业开展洽谈,吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源,以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起,蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽车”提供动力电池。   点评:蜂巢能源的野心很大,也投入很多资金和资源,试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面,同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成,但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。   2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道,11月26日,奥迪汽车表示,该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划,为了帮助公司适应成本高昂的电动汽车转型,计划在2025年以前在德国裁员9500人,预计裁员将为公司节省60亿欧元,将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%,其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示,裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员,奥迪预计将在电动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位,以加强其在电动汽车和数字产品方面的工程实力。   奥迪在本月初公布了其第三季度业绩,今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆,营收为413.32亿欧元,销量和营收均低于去年同期,去年同期销量为1407672辆,营收为442.57亿欧元。 点评:正如欧洲和美国的汽车工会之前预料的,车企全面转向电动车业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失,再加上汽车行业的不景气,这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源   据工信部网站消息,11月26日,工信部约谈江苏智航新能源有限公司,针对新能源汽车动力电池产品质量安全问题,要求企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示,智航新能源成立于2012年7月,位于江苏泰州,注册资本11467万元,是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评:因为电池质量问题,工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些车型。 4、迪拜推出电动汽车两年免费充电服务 据外媒报道,近日,迪拜水电局推出一项电动车免费充电服务,凡是注册了迪拜电动车绿色充电项目的的非商用车都可以享受免费充电,这项服务的有效期截至2021年12月31日。   迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%,阿联酋政府还强制政府公务用车使用电动车出行比例为10%。政府还对电动车上牌注册费进行适度减免,并提供免费停车位和充电桩。在商场和购物中心,也给电动车设置了优先车位。 点评:连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动汽车,说明全球对于电动汽车的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14%   据汽车之家报道,11月26日,沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露,2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉,沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆,同比增长12.4%;其中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。   今年前10月,沃尔沃汽车全球累计销量已达568663辆,同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。沃尔沃汽车方面称,这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款车型的带动。 点评:沃尔沃的销量增长是好事,但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长,品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动车注册38.3万辆 增速超中国   据InsideEVs报道,欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38.3万辆,同比增长38.2%。其中德国电动汽车注册量最多,前三季度共完成注册7.45万辆,同比增长48.4%。从车辆类型看,纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎,前三季度注册量共为25.75万辆,同比增长93.1%;而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12.7%,达12.53万辆。 点评:中国不能凭一己之力推动全球电动汽车市场的增长,欧洲的加入非常及时,尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽车市场规模太小,只有欧洲大部分国家一起使劲,欧洲的电动汽车市场才能形成规模效应。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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