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电动车限行

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电动在如今号的大城市越来越受到关注和青睐,人们在选择纯电动时,往往会考虑到它的便捷性、续航能力等等。比亚迪e2作为一款用户口碑很不错的纯电动紧凑型,它的表现如何呢?和小哥一起看看吧。阅读全文>>
2020-03-03 来源:老司机出品
当下国家在大力扶持电动项目,市场上也已经有很多电动出售,因为很多大城市都出台了的政策...阅读全文>>
2020-02-22 来源:58车
国内特大城市越来越多,随之而来的便是交通拥堵问题、空气污染问题亟待解决,而目前特大城市为了解决交通拥...阅读全文>>
2020-01-16 来源:爱车兵团
【有以后 有试驾】在北上广深这些的大城市里,如果预算12万元内打算买一台电动,要么是用...阅读全文>>
2019-12-17 来源:有车以后
根据现在的市场存量来看,电动大部分使用地点还是集中在北上广深等有牌、要求的城市地区。对于电动...阅读全文>>
2019-12-16 来源:SUV大师
最近几年兴起了微型电动的“热潮”,不仅是因为它们的外观小巧精致。并且现在很多微型的续航里程都达到了300km,作为家用代步的选择完全够用。而在这种 “满为患”的城市生活中,选择一款小,在停时也更加方便。尽管目前新能源的现金补贴退坡了,但是在税费和上还是有很多政策的倾斜,本次我们就来推荐几款售价5-8万的物美价廉买菜阅读全文>>
2019-12-06 来源:第一电动汽车网
近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本制,目前大部分合资的纯电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于纯电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前业内比较一致的观点,纯电动的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近日,中国汽工业协会发布的10月新能源汽销量数据令人倒吸一口冷气:继7——9月迎来三连降后,10月新能源汽销量仅为7.5万辆,同比下降达45.6%,成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的新能源汽市场遭遇重创,最先坐不住的就是企,它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策,油换电给予补贴等。不止于此,了解到,在市场低迷的情况下,企业推出了更多刺激消费的大招。那么,这些刺激消费的政策发挥了多大作用?日前,在北京、长沙等地进了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到,市场层面的优惠促销,幅度高达数千到数万元之间,这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动,补贴退坡后,补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元,无奈之下,企业推出的辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称,这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示,今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%,净利润同比增长仅为3.09%,与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为,主要原因是新能源汽补贴退坡所致。据了解,其他厂家也有类似情况。 另外,对于新能源汽用户强调的充电难,一些企也出于自身市场的考虑,纷纷出台新招数,并将其作为挽救新能源汽市场的一条路径。 10月25日,威马汽、北京汽、广汽新能源、比亚迪四家整企业与国家电网旗下全资子公司国网电动签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策,以降低用户的充电成本。如北京汽将投入10亿元用于充电优惠,比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度,并为出公司提供30000度免费充电额度,广汽新能源则推出针对个人用户与业用户不同的充电套餐。造新势力威马汽推出最大力度充电优惠政策:购买威马EX5520国电畅想版定制型的私人用户,可享受3年国网充电桩无次免费充电。“这是威马汽+电’充电一体化解决方案的重要组成部分,该解决方案不仅要为用户提供高品质的,还要把充电服务做好,让他们‘用得爽,用得起’。”威马汽公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽报》时表示。 日前,蔚来汽也公开宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任主,可享终身免费换电。满足条件的蔚来主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马新能源近日在郑州也推出优惠举措,只要买海马新能源旗下的汽就能免费安装充电桩,前提是主要有属于自己的位,这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有位的主,海马新能源会赠送免费充电一年的福利,只要是海马新能源自建的充电桩,就能免费使用一年。 消费者不买账 可见,为提振市场,企是煞费苦心,那么这些刺激政策真正发挥了多大作用?消费者会不会买账?日前,记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元,纯电动续驶535公里,促销优惠6000元,还送大礼包,您看这怎么样?”11月9日,记者来到新能源汽4S店较为集中的北京亚运村汽市场,这里正在举办“2019北京新能源汽促销节”活动,销售员马先生介绍,目前展销大厅里的这些,是各4S店放在这里集中促销的。型不同,促销力度也不一样,有的优惠数千元到上万元。 在现场看到,有一款新能源汽的广告牌上,写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍,这是一款上汽荣威ERX5,续驶里程为400公里,扣除补贴后,该售价为19.88万元,最高优惠6万元,实际就是13.88万元,再送价值2000元的4次免费保养。“现在,续驶里程越长的越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动比亚迪唐,优惠幅度1.2万元。”马先生说,“平时没有这么多优惠,要买还是要抓住机会。” 不过,尽管优惠很大,这里的几家4S店销售商却都反映,近几个月来,来买新能源汽的人没有上半年多了,一是补贴大幅减少了,二是11月起北京实施的制外地牌照的新政策,让没有京牌的购者都无法购了。 在现场转了一圈,发现这里促销的新能源汽至少有十几个品牌,优惠幅度都不小,但尽管当天是周六,来买的人并不多。“我刚摇到了牌号,所以来看看,想买辆纯电动。”在现场,准备购的金先生说。注意到,现场准备买的也多是如金先生一样摇到了新能源汽号牌的消费者,尽管购买新能源汽成为他们必然的选择,但也是他们的无奈选择。 那么,没有号牌制的其他城市新能源汽市场会有另一番光景吗?11月12日,记者来到长沙市卫星路到时中路一带,这里聚集着至少十几家新能源汽4S店,几乎也都在优惠促销,幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在,新能源汽一直不好卖,店里原有16个人,现在只有8个人了。”一家新能源4S店老板称。对于不好卖的原因,该4S店老板称:“取消补贴后,价无形中上涨,而且续驶里程长的价格较高,甚至高过燃油。另外,目前新能源汽二手保值率较低也影响了消费者购买,还有消费者反映充电设施不好找。”他称,以前每个月能卖100多辆,下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看,购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素,都是影响新能源汽销量的现实问题。尽管企煞费苦心推出系列优惠政策,但显然,消费者并不太买账。 新能源汽进入发展考验期 对于新能源汽市场现状,业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年新能源汽市场不振,主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度,新能源汽月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联商投资管理(北京)有公司总裁曹鹤在接受《中国汽报》时认为。但他也强调,除了已出台的促进消费的政策,估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为,明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局,让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素,都会对新能源汽销量产生一定影响,这段时期对新能源汽产业是个考验,需要政府、企业都做出努力。我对新能源汽的未来充满信心。”国家新能源汽创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出,产业调整的迹象已经显现,产业链对补贴的依赖进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽产业的发展前景。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
乱停乱放很扎心! 随着等措施的推进,城市的电动越来越多,然而电动乱停乱放,造成位不够,...阅读全文>>
2019-11-29 来源:车行易·有车
  随着市场下和政策退坡,新能源汽市场增速放缓,但我国未来新能源依然有广阔空间。此前,纯电动产品多属政策导向催生,普遍存在续航短、冬季能耗高、电池控制隐患等情况,这是业的短板,也是消费者面临的痛点。   为探讨新能源发展趋势,11月26日,在北京三里屯通盈中心,云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽私享会,邀请国内新能源汽领域业和科研院校多位权威专家,以及在新能源市场全面发力的北京现代的厂家领导,共同探讨纯电动产品发展趋势。   专家齐聚分析电动未来趋势 昂希诺纯电动标杆形象凸显   会上,几位专家对国家将加强控制电动能耗、未来纯电动需要优秀、全面的三电总成技术,以及控制能耗的趋势等方面一致认同。北京现代刚刚上市的昂希诺纯电动,在几位专家看来,符合政策与技术趋势,也符合消费者诉求,在业中处于领先。   国家信息中心副主任徐长明首先对新能源汽市场的国家政策、业趋势、市场以及消费者动态进了剖析。他认为,作为北京现代首款纯电动SUV产品,昂希诺纯电动有望成为目前合资领域的标杆性产品。 国家信息中心副主任、高级经济师 徐长明   中国汽工程学会电动分会理事长陈全世对新能源汽市场技术发展分析了和总结。他表示,以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术,将成为企业在新能源汽市场主要竞争力来源。从三电技术出发考量,昂希诺纯电动毫无疑问属于业标杆产品。 中国汽工程学会电动分会理事长 陈全世   中国汽动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则认为,电动也需要节能减排,不能单纯依靠增加电池组带电量来增加驶里程,业对提高动力电池能量密度要有清醒认识。 中国汽动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬   他认为,昂希诺纯电动具有高效的驶性能、更低的能量损耗的特点,在续航、能耗指标上大幅度领先竞品,处于金字塔顶的位置。   来自北京理工大学副教授孙超指出,我国推出了国标GB/T 36980-2018:电动能量消耗率值,意味着“降耗时代”到来。而电动的电池安全成为重中之重,精细可靠的电池组热管理系统和电池单体品控同样重要。 北京理工大学副教授 孙超   在此基础上,汽产品应面向场景需求。“昂希诺纯电动是符合高效与安全标准、面向场景需求的一款智能新能源。”孙超评论到。   讨论互动 北京现代展示以技术为核心的新能源战略布局   在圆桌讨论环节,北京现代副总经理、技术中心本部长徐爱民与中国汽工程学会电动分会理事长陈全世、北京理工大学副教授孙超、中国消费者报汽事业部主任施乾元,就新能源发展方向等话题展开讨论。昂希诺纯电动的三电系统、安全系统和整体技术特性,获得了与会专家及媒体的一致认可。 北京现代副总经理 徐爱民   北京现代副总经理徐爱民表示,未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动,技术成为核心竞争力。2020年新能源汽产业将进入全新发展阶段,逐渐完成政策引导到市场引导的过渡,从高速增长阶段进入产业高质量发展阶段,这无疑是对相关企质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验,对此,北京现代是早有准备的。   技术讲解秀肌肉 昂希诺纯电动展现强大产品实力   私享会现场,北京现代技术中心新能源开发部部长张宇,为现场来宾介绍了北京现代以技术为导向的昂希诺纯电动强大产品实力。昂希诺纯电动的海外版KONA EV,摘得2019年北美年度型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号,是全球纯电动明星型。沿承KONA EV的品质与基因,北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动,在业中处于领先。 北京现代技术中心新能源开发部部长 张宇   昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成,最大输出功率150kw,峰值扭矩310N·m,电池组容量64.2 kWh,打造出NEDC 500km的超长续航,领先同级别。这意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑,无论是日常通勤还是跨城旅,都能尽情享受出乐趣。   昂希诺纯电动搭集合8项ADAS智能驾驶辅助系统,为日常带来全方位安全防护;其搭载智能网联2.0系统,具备在线OTA升级、场景化语音交互,智能语音控制等功能,匹配Door to Door功能,可实现手机与机的无缝衔接,进一步扩展了目标用户的网联世界需求。   商务政策保驾护航 昂希诺纯电动掀起纯电风潮   北京现代同时推出“守护蓝天计划”:截至2019年12月31日前,凡通过置换形式购买昂希诺纯电动,均享有4万元置换补贴,让消费者享受“不”、“没有里程焦虑”、“更低用成本”的体验。   在油指标允许置换新能源(新能源交易或报废后,可再启用油指标)的政策利好下,北京现代希望通过诚意十足的4万元补贴,鼓励消费者尝试购买电动。   同时推出的还有“焕然E新”礼遇:购享受3年免息贷款,整5年/10万km质保,三电8年/15万km质保,并免费获赠家用充电桩及其安装。配合商务政策,尤其在北上广深等牌一线城市,用户将感受到来自昂希诺纯电动的魅力。   以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会,展示出昂希诺纯电动在纯电动新能源领域的技术突破和地位,各领域专家学者也提出了未来中国新能源市场发展新趋势。倡导节能减排、绿色出是我们共同的愿景,作为以技术突破率先为中国新能源事业开启新篇章的北京现代,相信未来也将继续坚持以技术为底色,描绘更美好的出蓝图。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
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