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根据美国环境保护署(EPA)公布的数据,Model Y EPA续航达到315英里(约507公里)...阅读全文>>
2020-02-08 来源:老司机出品
当地时间2月5日,EPA(美国环境保护署)发布了特斯拉Model Y车型Performance高...阅读全文>>
2020-02-06 来源:EV世纪
环保是当代社会继续面对的主要问题之一,环境保护、气候变化等关键词在2019年的重大新闻中频繁出现,而...阅读全文>>
2019-12-30 来源:玩车教授
近日,EPA(美国环境保护署)公布了2020版林肯飞行家插电混动版的燃油经济性数据,最终成绩为23MPG(约合10.23L/100km)。阅读全文>>
2019-12-12 来源:第一电动汽车网
随着这两年政策对新能源市场的倾斜,越来越多的汽车厂商都加快推进了研发生产新能源汽车的步伐,但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题,所以拥有一套出色的三电系统就变得尤为重要。不过这对于上汽名爵这个品牌来说应该不是什么难事儿,今天我们就来到上汽实验室,看看他们的全新插电混动SUV——名爵eHS究竟在三电技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州车展上,名爵品牌带来了一款全新的新能源车型——名爵eHS,作为一款插电混动车,不仅要在内燃机方面下功夫,更为主要的是除发动机之外的三电系统。近些年上汽在三电系统上投入了大量人力物力,做到尽可能的解决用户在使用新能源汽车时的后顾之忧,那他们都是通过哪些方面来保证的呢? 在介绍名爵eHS的核心技术之前,我们先来简单了解一下名爵eHS这款车,作为读者的您至少应该先对这款车有一个初步的认识。 1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的新能源车型。在上汽家族的命名当中,小写的“e”是插电混动车型的特有标识;而大写的“E”则是被用在了纯电动车型当中,例如名爵的纯电SUV——名爵EZS。 2、虽然说是一款新能源车型,但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差,像是四种驾驶模式选项、XDS弯道动态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、名爵eHS的纯电续航里程为75km,百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯电基本可以满足,出个远门也可以加油。 在此之前,我们已经名爵eHS这款车进行了一次比较全面的体验,感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先,要知道名爵eHS这款车是中国首款“出海”的插电混动SUV,既然要获得国外消费者的认可,那最重要的就是整车的品质。为了保证这款车的品质,名爵eHS整车1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证,绝对的欧洲标准。不仅如此,国内在售的车型也同样满足欧洲标准。 名爵eHS的电池同样是由欧盟ECE R100认证过的,360度碰撞都保证了电池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击,以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在车内用料方面,名爵eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规,而且从整车制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规,把车主健康和环境保护放在首位。 近几年,上汽在新能源领域的进步有目共睹,除了制造出优秀的产品之外,上汽新能源的三电技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是名爵eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能电驱变速箱,这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的,6挡发动机专用齿比和4挡电动机专用齿比相结合,然而这套10速的变速箱可以做到94%的传动效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对名爵eHS的试驾当中也能够感受到,这款车在换挡方面还是非常平顺的。 名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步电机,Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组电机,Hair-Pin绕组电机对槽内铜线的排列进行了优化,排列更为规整,这也让它的电机功率和扭矩密度提升了20%左右,效率更高。 同时,这套电机采用了主动式油冷散热技术,油冷电机的好处在于更不容易腐蚀和结冰,而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术,油冷电机即使是高强度的激烈驾驶也不会对电机散热性产生特别大的影响。 在电控系统方面,名爵eHS采用了全新HCU智能混动能量管理器,这套系统可以对高速、山路,以及街道等路况进行智能识别,并对电量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主动学习驾驶员的驾驶风格,对油门的响应速度和油电分配比例进行智能调节,表现的足够“聪明”。 与市面上许多新能源车一样,名爵eHS配备了三挡可调的动能回收系统,在之前的试驾环节当中,我们也对这套系统进行了体验,方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高动能回收模式下,基本上可以进行单踏板操作;而1挡轻动能回收模式可能更加适合一些刚刚接触新能源车的朋友。 电池方面,名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的动力电池组,电池总容量为16.6kWh,工信部NEDC纯电续航里程可以达到75km,完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时,这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美观UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范,在保证电池安全性的同时,也为名爵eHS这款车进入欧洲市场奠定了基石。 作为名爵品牌布局全球化的车型之一,名爵eHS不仅在看得见的地方(设计和用料)表现的十分出色,而且在平时看不见的三电系统等方面,这款车也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求,名爵eHS在电池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造,这套标准将全球同步,国内市场也可以享受到“欧洲标准”,而最终的受益者就是购买这款车的消费者。 以上就是对名爵eHS三电系统的基本解读,不知你看完有什么感受? 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
12月1日,第十三届环境与发展论坛举办期间,由车质网协办的第四届车内环保发展论坛作为分论坛同期举行。中华环保联合会副主席卫宏、国家市场监管总局认可检测司王莹处长、北京理工大学葛蕴珊教授等领导及著名专家学者、检测机构专业人士、标准制定参与者及知名企业代表等100余位嘉宾参加了本届论坛,中国工程院院士侯立安通过视频介绍了在车内环保领域的研究成果,近30家主流媒体对论坛进行了报道。 车内环境治理有了“专委会” 当前,我国生态建设和环境保护取得了显著成绩,但仍面临不少挑战,形势不容乐观。在汽车消费领域,侯立安院士表示:“近年来,人们对空气质量的关注度逐年提升,车内空气污染问题已经引起了政府、行业和汽车企业的高度重视。” 中华环保联合会副主席卫宏(左六)为车质网等单位颁发主任、副主任委员证书 基于上述现状,由国家生态环保部中华环保联合会批准,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组建的“中华环保联合会车内环保专业委员会”(以下称专委会)在论坛上正式成立。卫宏副主席宣读《中华环保联合会车内环保专业委员会成立批复文件》。专委会名誉主任为侯立安院士,主任为中国工程院院士贺泓,国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生、车质网常务副总裁李熙等六人任副主任。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 据宋广生介绍,专委会成立后,将在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导等方面发挥积极作用,为消费者提供安全健康舒适的车内环境。 车内空气质量已成为高感知领域 车质网董事长助理刘先林解读《车内空气质量问题分析报告》 公安部7月发布的数据显示,截至今年6月,全国汽车保有量2.5亿辆。而根据车质网董事长助理刘先林的介绍,车内异味已经成为2010年至今年10月,车质网十大汽车质量热点问题之一。 在主机厂角度,北汽研究院李俊贤表示,整车厂商对有机挥发物的控制和测量有数值的体现,相对容易控制,但异味涉及消费者主观体验,很难把控,而且其感知甚至可以导致企业的召回。 中国工程院院士侯立安通过视频介绍车内环保领域的研究成果 为什么消费者对车内空气质量如此敏感?中国科学院生态环境研究中心马金珠博士认为,这与消费者在车内的时间越来越长密切相关。“人一生在半密闭空间度过的时间约占90%,而这其中,车内空间的占比为5.5%。”马金珠博士强调,这是一个早先的统计,目前消费者停留在车内的时间正在逐年增加。在如此趋势之下,“车辆本身制造、车内装饰、异味、霉菌细菌及发动机燃烧这5个污染源就会影响消费者的体验。”侯立安院士表示。 北京理工大学车辆与机械学院 葛蕴珊教授 那么,如何在消费者深度关切的车内空气质量方面实施监管?北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授认为,应从国六车型生产一致性方面的企业信息公开、明确车辆检测时间及限值要求、环保一致性检验要求、环保召回管理及进口车辆管理要求这6个方面着手。而国家市场监督管理总局认可检测司工业和消费品检测机构处处长王莹则表示,监管部门正在通过检验检测机构管理的高效化,为车内空气质量的检测和提升提供保障。 整车生产企业方面,在李俊贤看来,“目前主机厂越来越重视车内空气质量控制,包括北汽在内的一些整车厂商已经开始进行‘气味设计’,从主观感受方面提升消费者的满意度,未来这项正向设计的技术发展趋势是从本能层到情感层,在2025年左右,为消费者提供集‘听、闻、触、看’于一体的智能化生态座舱。” 首批标杆品牌及产品出炉 首批车内空气质量控制示范车型授牌仪式 论坛上,中华环保联合会车内环保专业委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心及车质网还揭晓了车内空气质量控制示范车型,它们分别是上汽通用别克GL8、汉腾V7、上汽大众全新一代帕萨特、上汽大众斯柯达新速派。 据了解,这些车型能够成为该细分领域的翘楚,得益于其通过在车内空气质量控制方面的深入工作,车型有关异味的投诉量相对较低;另外,这些车型还经受住了国家室内车内环境及环保产品监督管理中心的检测,数据达到相关标准。 值得注意的是,这些示范车型在获得国家级检测机构及消费者的双重认可的背后,更代表了一种趋势。正如中国汽车工业协会秘书长助理陈士华所说,虽然今年车市可能会有8%-9%的下滑,但考虑到明年将不会再有国六提前实施等突发性因素影响,对2020年的预测不必那么悲观,我国汽车年销量也会在一段时间后再次实现正增长,出局者不是因为消费需求不旺,根本原因来自企业自身的技术,对车内空气质量的管理就是涉及的技术领域之一。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
在暗流涌动、跌宕起伏的市场中,如何做到运筹帷幄?在行业风起云涌的变革之下,谁主沉浮?在不断变化的浪潮中,唯一不变的,是引导行业向前发展的“中国智造”正能量。 11月28日下午,2019“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办,以“为中国制造加油”为初衷,致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台,发掘商用车行业中的优秀品牌,树立标杆企业,推动行业健康发展。通过线上和线下投票,本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应,传递出巨大的行业正能量,共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。 活动现场座无虚席 原中国道路运输协会会长姚明德;中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一;中国物流学会副会长恽绵;北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华;中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华;国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平;北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全;中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军;交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞;中铁物流集团副总裁高维志;河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学;京东物流新能源汽车项目负责人刘飞;北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙;第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了商用车各项“年度第一”诞生的重要时刻。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 重磅奖项燃情2019 “谁是第一”再树行业标杆 2019年,是波澜壮阔的一年,也是充满曲折的一年。这一年,车市降幅进一步扩大,汽车市场未来走势引人关注;这一年,天然气重型商用车国六排放法规正式实施,大气污染物治理将得到进一步改善;这一年,围绕“打赢蓝天保卫战”的决策部署,中央和各地政府出台了一系列政策,全面推进生态环境保护取得实效,同时也为商用车行业带来了新的机遇和挑战;这一年,“中国智造”、“自动驾驶”、汽车“新四化”不断落地,获得市场的认可,但制造业仍需更多扶持,优秀的商用车企业和品牌也需要更多的鼓励。这一年,商用车行业涌现出多个领域的“第一”:第一畅销、第一省油、第一高效、第一高端、第一智能、第一轻量化……它们将以新的标杆形象,引领“中国智造”迈上新台阶。 精致的奖杯和奖牌 本着专业性和权威性的宗旨,2019“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角,从重卡、中轻卡、客车、新能源和零部件等五大领域,全面深入地发掘优秀品牌与产品。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场投票,本次评选活动的所有奖项都已实至名归,其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2019年度第一节油轻卡”、“2019年度国六轻卡第一动力”、“2019年度第一畅销轻客”三项大奖;以及总决赛现场揭晓的本年度四个神秘大奖,分别为“2019年度第一畅销重卡品牌”、“2019年度第一可靠纯电动重卡”、“2019年度第一自主集成式AMT变速器”、“2019年度第一畅销冷链物流车”。 保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展 “中国智造”在进步,致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。 重卡组获奖品牌及产品 中轻卡组获奖品牌及产品 客车组获奖品牌及产品 新能源物流车组获奖品牌及产品 零部件组获奖品牌及产品 历经四年的锤炼打磨,“谁是第一”商用车年度评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事;四年时间的沉淀积累,使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选活动组委会秘书长谢光耀表示:“不忘初心,与时俱进,保持活力和创新,是‘谁是第一’商用车年度评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车年度评选打造成为行业内的标杆平台,优中选优,发掘出更多的‘第一车型’和‘第一动力’,激励企业在品质、设计和技术上不断创新,取得突破,推动‘中国智造’加速走向海外。” 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 “谁是第一”商用车年度评选,不但聚焦产品本身,更看重其在市场变革中,对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位,创新实力至关重要。同样,作为评选平台,“谁是第一”商用车年度评选要保持长久的影响力,创新更是不可或缺。 因此,坚持以创新激发新动能,释放平台未来生命力,成为支撑“谁是第一”商用车年度评选与时俱进的关键,而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看,本届评选相比去年做了进一步的细化。比如,为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求,今年的重卡组和零部件组评选增设了“第一畅销国六LNG重卡”、“第一节油重卡”、“国六中卡第一动力”等奖项;为了顺应行业轻量化、高端化、高效化以及市场更加细分等发展趋势,今年的中轻卡组评选有针对性地设置了“第一轻量化中卡”、“第一高端中卡”、“第一品质轻卡”、“第一高端蓝牌轻卡”等奖项;为了迎合客车智能化的趋势,今年的客车组评选增设了“第一智慧新能源客车”奖项;为了更精准地帮助城配用户选车,本届评选还新设了“第一高效城配轻卡”、“第一推荐电动物流车”、“第一城配物流轻客”、“第一新能源城市物流车”等奖项。 合影留念 经过四年时间的培育和成长,“谁是第一”商用车评选活动已经成为行业内的风向标,与商用车企业和运输企业一起,共同推动行业的健康发展。未来,“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责,致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台,为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
德国大众汽车集团子公司奥迪汽车26日宣布裁员计划,以期削减成本并加快向低排放的电池驱动汽车产业转型。 路透社援引奥迪声明报道,奥迪打算2025年以前在德国裁撤大约9500个岗位,让企业变得“精干且可持续发展”。声明说,裁员节省下的大约60亿欧元将投入电动化和数字化项目。 奥迪当前在全球雇佣大约9万人,其中6万人在德国。近年来,受大众“排放门”影响的奥迪一直试图与宝马、戴姆勒等竞争对手抗衡。 美国环境保护署2015年9月指认大众在部分柴油车内安装舞弊软件,接受尾气排放检测时造假、以显示达到排放标准的结果,而处于实际行驶状态时尾气排放严重超标。大众随后承认在销往全球的1100万辆柴油车内安装这类软件,涉及奥迪汽车。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
近年来,随着国家对环境保护的日益重视,新能源汽车得到了高速爆发式发展,最明显的就是,马路上的“绿牌”...阅读全文>>
2019-11-11 来源:中国汽车消费网
近年来,我国随着汽车数量不断增长,汽车排放的二氧化碳也在增多,现在国内环境保护所面临的问题日趋严重,特别是北方地区,雾霾非常严重,国家相关部门也一直在努力解决这个问题。阅读全文>>
2019-11-09 来源:我行车行
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