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汽势Auto-First|刘天鸣 发自上海 10月27日,位于上海安亭的上汽大众MEB能源工厂内...阅读全文>>
2020-10-27
今日,嘉定区区委书记章曦、上汽集团党委书记、董事长陈虹来到上汽大众MEB工厂,调研了解MEB项目建设...阅读全文>>
2020-03-03 来源:上海汽车报
  从消费者角度来看,未来能源消费市场有哪些值得关注的规律?作为最早进入能源领域的中国自主品牌企、刚刚年轻人眼中爆款之作嘉悦A5的江淮汽,又将如何虏获消费者的心呢?   根据中汽协最新数据显示,10月能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止到目前,2019年1-10月能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。由于补贴退坡,再加上整体市下行,能源厂商和经销商无疑都面临着巨大的经营压力。但有危必有机,政策的调整意味着将促进能源产业的优胜劣汰,在这关键时刻,如何把握消费者将成为市场获胜的关键。   “两高”人群将成购买主力   今年8月,中国汽流通协会联合多家媒体,共同发布了《2019年能源消费市场研究报告》。报告显示,在能源消费中,消费者的年龄和家庭与燃油较为一致,其中,能源消费者中四口之家比例稍高,但差距不大。但在学历和收入方面,能源的消费者和传统燃油消费者则显示出不小的差别。购预算在20万以上的纯电动用户的学历是最高的,硕士及以上学历占比超过20%,其中,一定占比的家庭年收入超过百万元。显然,经济实力较强的高学历人士对于纯电动的偏好高于燃油。   同时,数据显示,购买纯电动汽的用户中,10万级别型,如江淮iEV6E、iEVS4这级别能源型需求最大。由此可见,从价格上判断,目前的能源消费市场呈现纺锤型结构,而10-20万间的市场存在着巨大空间,这考验着能源厂商对于产品线的把控。   相较于一些匆匆进入能源领域的新势力,像江淮汽这样较早布局能源的企业更显得深谋远虑。到目前为止,江淮iEV系列产品已经从一代发展到了八代,目前,江淮能源乘用在私人领域累计销量占比高达85%。2019年4月,江淮汽发布了江淮能源第三代产品,以E系、i系双系产品体系,全力打造A00、A0、A、B四级别能源乘用产品矩阵。   品牌口碑影响购买决策   从报告数据可以看出,在消费渠道上,超过85%的消费者依然选择传统4S店购买能源型,这主要是4S店对售后维修服务能提供有力保障,也说明购体验对于消费者购买决策的影响较大。更重要的是,研究表明,除消费者本身外,家人和产品口碑对其最终购决策的影响最大,这也意味着,未来市场的获胜关键将在由产品质量转化的产品口碑上。   鉴于中国市场已经日渐成熟,不少国际品牌都纷纷加入战团,包括奔驰、宝马等厂商都分别发布了能源型的投产计划表。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。江淮汽就通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、并且继承其97项规范化打分的制度,通过人机料法环测每一个方面都达到分值,来检测每个工位的合格度。并投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等能源产品上也已经取得了看得见的成果。   电池安全和续航能力依然是关注重点   下定决心购买能源,消费者首要关注的便是电池技术。这其中,电池技术是否安全、可靠,续航是否够高是最主要的关注点。同时,报告还显示,近一半消费者放弃能源电动的原因是辆续航问题,也有近30%的消费者最关心电池安全问题。   对能源市场稍微关注的人都知道,电动汽正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变,历经了十年之久。从最新的补贴新政策也可以明显看到,国家着重在优化技术指标方面提升门槛,特别是电池安全和续航里程上,有明确的“门槛”,这也是旨在倒逼企加强核心技术升级。这正正符合了中国能源市场发展的现状,消费者已经接受了能源,但需求技术更高、品质更好的能源。这使得前期研发投入较大、产品口碑出色的品牌的优势将突显出来。   目前,电动上最常见的动力电池是三元锂、磷酸铁锂两种,本质上都属于锂电池。两种的区别在于,三元锂电池的能量密度更高,能达到更高的续航里程,由于“续航里程焦虑”成为消费者购最大的障碍,因此,目前市面上大部分能源都在使用三元锂电池。但三元锂材料有一个安全隐患,那就是易在200度的高温下易分解,且此时的电解液会迅速燃烧。另一方面,磷酸铁锂电池的优点是稳定性和循环使用寿命比三元锂电池高,但它的缺点是密度上远不及三元锂电池。   能完美解决上述问题的企业都必须具有较强的研发实力,2007年就已经开展能源自住研发的江淮汽,拥有电动汽的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。面对这两种优缺点都比较明显的电池材料,江淮的解决方法之一是两手都抓:一方面和电池专家密切合作提升磷酸铁锂电池的密度;另一方面则是改善三元锂材料的稳定性。   以搭载在江淮iEV7L型上的磷酸铁锂电池为例,它是国内首款突破190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯(国轩高科提供),系统能量密度超140Wh/kg,要知道一般三元锂电池包的主流能量密度大约在140~150Wh/kg。由于电池密度的大幅提升,磷酸铁锂动力电池组得以“瘦身”减负,大大降低了辆能耗,也更加节能环保。   从市场发展来看,消费者对于能源的接受度越来越高了。但主们一方面享受着能源带来的使用成本低、不限行等优势利好,同时也面对充电难、续航里程短带来的焦虑。因此,对于企,通过分析消费者的购买行为,进而解决消费者的痛点,消除购买焦虑,才能实现销量增长,主力能源产业的可持续发展。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
  根据中国汽流通协会汽市场研究分会(乘用市场信息联席会)11月8日发布的最新数据显示,10月能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,2019年1-10月能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内人士表示,目前能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手能源的低价冲击,因此会出现一段时间内销量波动调整,但从政策和市场长期发展来看,能源依然汽市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型,依然是各大汽企业当前最重要的课题。   后补贴时代市场降温 能源市场进入成长期   自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后,能源市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,能源依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018年,中国电动汽销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。这个速度代表什么?2015年,中国电动汽在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用了3年。   在市场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018年第12批能源目录的38款纯电动型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城市中,非运营辆占比为80%;同时,A0级以上纯电动型,非限购城市销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽的销量崛起,以及城市配套的完善,都显示出电动汽正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。可以说,虽然能源市场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从纯靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前市场状况可见,市增速明显放缓,传统燃油不断下滑,各大企一方面在忙于应对燃油销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入能源市场的企业之一江淮汽举例,根据其最新的销量数据,2019年1-9月江淮纯电动乘用累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十年深耕能源市场的成效。   三大方向夺取未来电动市场   对于电动市场未来的发展,在今年年初召开的2019年中国电动汽百人会论坛中,中国电动汽百人会理事长陈清泰预计,2025年前后,电动汽的性价比将超过燃油,到2030年中国电动汽产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动的销售比将占到整个乘用市场的一半。   虽然业内人士都将发展的眼光放在电动市场上,但能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动市场的发展,有市场观察人士总结出几大方向:   第一,以电池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了能源续航里程、电池能量密度的门槛。目前,市场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽,目前已经历经十三年八代迭代研发,拥有电动汽的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表型iEVS4型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池,续航达470km,适应市场发展。   第二,严格提升产品品质,提升能源性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对中国电动汽市场发展感到乐观,例如宝马集团就在年初宣布,旗下首款纯电动SUV型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要人机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“电动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽市场增速都整体放缓的今天,汽也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示,从江淮汽的角度,能源是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽都是以坚定的战略定力推进能源智能网联,打造电动平台上的智能网联汽。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   年销售1500万辆年,在今天对于能源市场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,电动汽产业链正逐渐走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象,如何在能源市场长足发展,将是各大企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
通用新五年战略看钱惠康这样布局目前中国整体正面临经济‘新常态’,汽市场去年来了个急刹,让各大企倍感压力。目前,通用全球有1/3以上的销量来自中国市场。中国汽市场未来会如何转变?又将如何应对?通用汽全球执行副总裁兼通用汽中国公司总裁钱惠康近日公布了面向2020年的新五年战略。“我们预计未来整个汽市场的折合平均年增长率约为3%~5%。”钱惠康表示:“通用将一如既往地将战略重点放在需求强劲且增长潜力巨大的细分市场。2016年至2020年推出60多款全新及改款型,其中包括今年计划上市的13款。” 1、通用如何看待中国汽市场走势? 在中国经济个位数增长的“新常态”下,中国汽市场销量在2015年依然创下了仅2,500万辆的新的纪录。“我们预计到2020年,中国汽市场的总规模将在现有基础上增加500万辆甚至更多。这意味着未来5年整个汽市场的折合平均年增长率约为3%~5%。虽然与过去我们习以为常的两位数增长相比有所放缓,但3%~5%的增长率相当于每年新增一个澳大利亚市场。” 2、“新常态”下通用如何破局? “中国市场对SUV、MPV以及豪华产品的需求将保持强劲。预计到2020年,这三大细分市场的总规模有望扩容420万辆,占整体汽市场扩容量的80%。”去年,在别克昂科威和宝骏560等全新型的推动下,通用汽旗下SUV型的总销量增长达144%。“我们将一如既往地将战略重点放在需求强劲且增长潜力巨大的细分市场。同时,我们将继续扩大产品阵容以适应快速变化的市场需求,因地、因时制宜,为中国消费者提供更合适的产品。”未来五年(2016年至2020年),通用汽及合资企业将在中国推出60多款全新及改款型,在未来将推出的新型中,SUV与MPV将占40%左右,还将包括多款7座。这些都是目前国内汽蓝海市场。 3、小步快跑凯迪拉克5年10款新 “我们预计豪华这一细分领域的平均年增长率可达到10%以上。”钱惠康说。 2016年-2020年,凯迪拉克品牌将推出10款全新及改款型。除去今年1月上市的旗舰轿CT6,凯迪拉克还将推出9款新。CT6是上海凯迪拉克新工厂投产的第一款量产。随着新工厂的建成,凯迪拉克国产进程将提速。到2020年,凯迪拉克在华将投入8款国产型,覆盖轿和SUV的所有主流细分市场。 4、能源本土化 相比大众、丰田等企,通用在华能源布局相对薄弱。不过这一局面很快将得到改善。“我们拥有全套电气化解决方案,涵盖了轻混合动力、强混合动力、插电式混合动力、以及纯电动等技术。未来五年内,通用汽及合资企业将在中国市场推出10余款能源型,涵盖雪佛兰、别克、凯迪拉克以及宝骏品牌。其中一些产品将在今年推出。”钱惠康说。这些型大部分将实现本土化生产。 通用汽中国前瞻技术科研中心已成立了先进的电池实验室。实验室目前正在开展电池材料与制造的研发,和电池单体以及电池组的测试工作。钱惠康说:“我们可以有效提高本土电池供应商对通用汽全球的供应能力,并加快电池新技术的研发。这些为我们在中国市场推出多款能源型的计划奠定了基础。” 根据《中国制造2025》所展现的技术路线图,2025年的目标是80%本土生产的辆搭载载信息技术,30%采用V2X技术。 V2X技术领域的竞争已经开始。钱惠康说:“通用也在中国市场看到了巨大的潜力。我们将继续凭借自身的研发实力和技术优势在中国推广联网技术和创新的交通出行方案。”去年新款ATS-L的上市,使凯迪拉克成为中国首个搭载安吉星载4GLTE的汽品牌。这是通用汽在实施联网战略方面迈出的重要一步。 未来几年,通用还将在中国推广辆共享计划。去年5月,通用汽携手上海交通大学正式启动了为期两年的辆共享试点项目,16辆EN-V2.0电动概念全面投入运行。“在上海交通大学的校园里,每月的辆租用已达到1000次以上。”钱惠康说“作为上海交通大学“智能化校园项目”的重要组成部分,这个项目为通用汽和我们的合作伙伴提供了宝贵经验。”阅读全文>>
2016-03-22 来源:网通社 作者:林垚
网通社瑞士日内瓦报道目前大众集团正针对中国市场大力发展能源市场,并公布未来将有15款能源产品在华投产。在2016年日内瓦展上,大众集团管理董事会成员、大众集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授(Prof.Dr.Heizmann)接受了网通社的采访,并关于能源领域的发展表示:“从今年的下半年开始,大众集团能源发展将进入第二个阶段,实现插电式混合动力的本地生产,刚刚发布的Phideon将在2017年推出插电混动版本。”阅读全文>>
2016-03-03 来源:网通社 作者:陆宏伟
凤凰汽评论 4月19日,上海展开幕的前一天。大众集团管理董事会成员、大众集团(中国)总裁兼CEO海兹曼公开接受媒体采访。在新能...阅读全文>>
2015-04-19 来源:凤凰网汽车 作者:综合报道
原标题:中国能源工厂敲定 大众MEB型或2020投产[ 2018年9月19日,大众举办了ME阅读全文>>
2018-09-26 来源:中国汽车质量网
10月23日,上汽大众官方宣布ID.4X将于10月27日在上海安亭MEB能源工厂正式投产。 ID....阅读全文>>
2020-10-24
原标题:上汽大众能源工厂动工 2020年10月投产[ 上汽大众总部位于上海安亭,先后在安亭、南京、阅读全文>>
2018-10-21 来源:中国汽车质量网
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