新计划

　　11月29日，长城汽车与宝马集团的合资公司——光束汽车有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下简称“光束汽车”）位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型，并进一步开拓中国和全球新能源汽车市场；长城汽车则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。 　　但令人担忧的是，从今日项目启动现场获得的一些信息判断，光束汽车仍有很多疑问待解，其创新的合作模式仍有待打磨。 　　光束汽车由长城汽车与宝马集团对等持股，公司注册资本为17亿元，注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复，项目总投资约51亿元，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。 　　光束汽车是中国开放汽车合资股比后签约的第一家合资整车企业，国内第一家民营企业合资整车项目，以及第一家产品面向全球市场的合资整车企业。因此，该公司的成立对于中国本土车企在后合资时代探索与跨国车企的合作方面有着特殊的意义。 　　首先，光束汽车的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动车以及长城汽车旗下新产品，并且纯电动MINI将向全球市场出口（合资公司规划的燃油车也将全部出口）。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。 　　其次，在产品销售和售后服务方面，光束汽车未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道，这有利于双方稳固与既有经销商的合作，同时让合资企业专注于核心价值。 　　光束汽车董事长、长城汽车高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。 　　不过，目前的合作细节仍然很模糊，仍有很多疑问待解。 　　一、光束汽车未来将生产哪些产品？除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外，合资公司将要生产的长城汽车旗下的产品有哪些？是燃油车还是新能源汽车？ 　　光束汽车董事长赵国庆向记者表示，双方股东已经规划好了合资公司的产品计划，但目前还没到披露的时候，他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同，至今已经过去了16个月，我们认为这个说法值得商榷。 　　二、光束汽车为何要同时规划燃油车和电动车业务？为何燃油车项目首先获得江苏省发改委批复，新建纯电动乘用车整车项目是没有申请，还是申请了没通过，或者是其他情况？ 　　11月21日，江苏省发改委批复了光束汽车张家港生产基地项目，但仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 　　2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》将新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目的审批权限下放至省级发改委，并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛，但同时规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，其上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；并且，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。 　　另外，上述规定严格控制燃油车新增产能，不再批准新建独立的燃油车企业。 　　分析认为，由于光束汽车并非独立的燃油车企业，并且，其燃油车业务是全出口，因此，燃油车项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用车方面，江苏省已经有前途汽车、理想汽车、拜腾汽车等多家新建的纯电动汽车企业，其中，前途汽车已经建成但未达产，拜腾则还未开始生产，理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽车纯电动乘用车项目的审批。 　　第三、光束汽车的推进为何非常缓慢？从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多，在这个过程中，到底发生了什么？ 　　2016年4月，长城与宝马签署合作的保密协议，2018年2月，双方签署合作意向书，2018年7月，在中德两国总理的见证下，双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动，又过去了16个月。今年8月份，有德国媒体报道称，双方的谈判遇到了困难，因为在各自战略和企业文化方面存在分歧。 　　对于媒体的疑惑，赵国庆告诉现场记者，双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的企业文化，对于合作关系和合资公司的未来，双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。 　　尽管存在一些疑问，但EV世纪认为，长城汽车和宝马集团应该弥合可能存在的分歧，尽快推动这个项目，因为这符合双方的战略利益。并且，双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言，中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮，并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕，宝马集团是电动汽车领域的先行者，熟悉全球各地的需求特点。长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方的合作大有可为。 　　对于宝马来说，MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。 　　但对于MINI这个高端的小众品牌来说，电动化路线存在不确定性，其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说，即使中国放开了新能源汽车企业的合资股比，宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。 　　对长城汽车而言，也可以通过光束汽车获得很多收益。正如长城汽车董事长魏建军所言，长城汽车虽然已经发展了20多年，但仍然是汽车行业的新兵，而宝马则是前辈和老师，整合双方优势资源，长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动车的领导者，在新能源汽车领域，长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>

覆盖全城、全车型，上汽荣威送电服务升级了！ 11月30日，上汽荣威送电服务正式迭代上线，升级后的送电服务将辐射全上海地区，并覆盖上汽乘用车旗下全系纯电车型。届时，上汽荣威还将送上多重好礼，用户只需参与社区盖楼活动即可赢取价值100元的送电券、充电即送1000积分，更安心的绿色智能出行体验等你来享！ 作为荣威MARVEL X“超级用户服务计划”中的重要一环，送电服务极大缓解了用户的里程焦虑，成为用户使用频率最高、口碑最好的服务之一。为让更多纯电车型用户享受无忧出行，上汽荣威对送电服务进行升级，服务车型从荣威MARVEL X拓展到荣威ERX5、荣威Ei5等上汽乘用车全系纯电车型，并覆盖包含崇明区、奉贤区、金山区在内的全上海地区，全车系、全城送、全天候，让用户不论何时何地都无需为电量担忧。具体来看，上海用户只需在“上汽荣威”APP中发起应急充电需求，定制送电车正常情况下将在40分钟内抵达现场，仅需10分钟即可为用户爱车增加50km的行驶里程，足够用户开到下一个充电站或者返回家中充电。 此次推出的全新送电服务还将在收费方式上革新。不仅是购买“超级用户服务计划”的用户每月可享受3次免费送电，普通用户也可畅享快捷的送电体验。用户车辆若在送电范围20km内，只需100元即可获取一次送电服务。下单后10分钟内，所有用户均可免费取消服务。 在送电车辆的选择上，上汽荣威采用了定制的插电混动SUV荣威eRX5。比起市面上搭载柴油发电机的厢式货车和改造后的纯电商用车两种送电车，上汽荣威定制送电车拥有不限行、无续航里程限制的优势，机动性极强的SUV车型还适用于居民区、地库、窄路等任何出行场景，能够更加便捷地为用户服务。 作为新能源科技领导者，上汽荣威在不断推出高品质新能源汽车产品的同时，致力于提供包含新能源汽车全出行场景的汽车服务，持续为用户创造出行新价值。全新升级的送电服务，配合购车送桩、合作建桩等一系列举措，将让上海地区新能源用户真正摆脱纯电动车型的里程焦虑，享受到比燃油车更加便捷的用车新体验。未来，上汽荣威的送电服务还将向全国扩展。阅读全文>>

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元（阅读原文） 　　11月28日，启辰T60 EV上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 　　启辰T60 EV是一款小型纯电SUV，根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 　　动力电池组总容量为60.7度，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯，电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km，百公里电耗14.7kWh/kg。 　　点评：启辰很早就进入新能源汽车市场，根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期，启辰的新能源产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。 　　2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5% 　　交强险上险数据显示，2019年10月份，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。 　　在累计71.3万辆的上险量数据当中，有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”，占比达到52%；13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”，占比达到19%；另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占比29%。 　　点评：11月份预计降幅更大，全年负增长“指日可待”。 　　3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难 　　据汽车之家报道，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版（e-Golf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。 　　大众汽车集团CEO迪斯表示，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，其目标定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。 　　点评：电动车要想降低成本和价格，研发是一方面，在哪里生产也很重要，很明显，欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。 　　4、采埃孚中国第三研发中心落户广州（阅读原文） 　　11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心。 　　目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。 　　即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元， 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应。 　　点评：采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务，市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源，也布局了更多未来的前瞻业务。 　　5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池（阅读原文） 　　据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 　　ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 　　点评：随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及，再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满，下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>

据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时／千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时／千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 目前，锂硫电池是比锂离子电池更轻便的电动汽车动力电池，以电池单元原型水平440瓦时／千克看，仅到达硫理论能量密度（2600瓦时／千克）的17％。通过改进材料、组件和制造工艺，可实现锂硫电池能量密度800瓦时／千克。测试数据显示，锂硫电池对于相同体积的锂离子电池组重量减少15％，采用锂硫电池的纯电动和插电混动汽车电驱动续航里程分别提高约2％至10％。阅读全文>>

1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产 　　11月27日，蜂巢能源位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产，规划总产能18GWh，总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。 　　蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池，已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整车企业开展洽谈，吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源，以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起，蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽车”提供动力电池。 　　点评：蜂巢能源的野心很大，也投入很多资金和资源，试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面，同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成，但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。 　　2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道，11月26日，奥迪汽车表示，该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划，为了帮助公司适应成本高昂的电动汽车转型，计划在2025年以前在德国裁员9500人，预计裁员将为公司节省60亿欧元，将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%，其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示，裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员，奥迪预计将在电动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位，以加强其在电动汽车和数字产品方面的工程实力。 　　奥迪在本月初公布了其第三季度业绩，今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆，营收为413.32亿欧元，销量和营收均低于去年同期，去年同期销量为1407672辆，营收为442.57亿欧元。 点评：正如欧洲和美国的汽车工会之前预料的，车企全面转向电动车业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失，再加上汽车行业的不景气，这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源 　　据工信部网站消息，11月26日，工信部约谈江苏智航新能源有限公司，针对新能源汽车动力电池产品质量安全问题，要求企业立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示，智航新能源成立于2012年7月，位于江苏泰州，注册资本11467万元，是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评：因为电池质量问题，工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些车型。 4、迪拜推出电动汽车两年免费充电服务 据外媒报道，近日，迪拜水电局推出一项电动车免费充电服务，凡是注册了迪拜电动车绿色充电项目的的非商用车都可以享受免费充电，这项服务的有效期截至2021年12月31日。 　　迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%，阿联酋政府还强制政府公务用车使用电动车出行比例为10%。政府还对电动车上牌注册费进行适度减免，并提供免费停车位和充电桩。在商场和购物中心，也给电动车设置了优先车位。 点评：连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动汽车，说明全球对于电动汽车的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14% 　　据汽车之家报道，11月26日，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露，2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉，沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆，同比增长12.4%；其中中国地区销量为13.1万辆，同比增长14%。 　　今年前10月，沃尔沃汽车全球累计销量已达568663辆，同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆，同比增长15.2%。沃尔沃汽车方面称，这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款车型的带动。 点评：沃尔沃的销量增长是好事，但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长，品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动车注册38.3万辆 增速超中国 　　据InsideEVs报道，欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38.3万辆，同比增长38.2%。其中德国电动汽车注册量最多，前三季度共完成注册7.45万辆，同比增长48.4%。从车辆类型看，纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎，前三季度注册量共为25.75万辆，同比增长93.1%；而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12.7%，达12.53万辆。 点评：中国不能凭一己之力推动全球电动汽车市场的增长，欧洲的加入非常及时，尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽车市场规模太小，只有欧洲大部分国家一起使劲，欧洲的电动汽车市场才能形成规模效应。阅读全文>>

据国外媒体topgear报道，保时捷即将决定推出一款全新的纯电动汽车，最终取代718车型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时表示，“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和电动汽车。” 布鲁姆还表示，“当保时捷制造电动汽车时，会有目的的生产，不是经过改造燃烧型汽车，它的外形和性能都比多功能车要好。Taycan就是这样，保时捷已经确认的2021版纯电动Macan也是如此。这才是真正的电动汽车。” 今年9月，保时捷已经发布了首款纯电动跑车Taycan，这预示着保时捷将开启未来电气化的新布局。新车包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo，售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划，到 2022 年，保时捷在电气化领域的投资将超过 60 亿欧元，到 2025 年，50%的保时捷新车将是新能源车型，包括插电式混动和纯电动。目前，保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源车型。 此外，保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动SUV，并计划于下一个十年初下线。 据悉，Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发，从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的的技术模块，将PPE平台进行优化，以便开发出更高性能的豪华电动车。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。 现在来看，Panamera车系主要是混动版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯电动车系，Cayenne也拥有燃油车和混合车型， Macan 将于2021年量产纯电动版。 那么，保时捷跑车会怎样呢？布鲁姆称，“我们已经说过，下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的电池重量，是一款非插电式混合动力车型。” 除了911混动车型，718会拥有纯电版本吗？布鲁姆说道：“我们必须开发下一代718，可能是纯电动的。鉴于718的生命周期，我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上，此前布鲁姆已经证实了718电动原型车的存在，以及制造混合动力版跑车的项目。“我们现在已经有了718电动汽车的原型机，混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说，保时捷的新车推出至少需要三年的时间。因此，在2024年之前，我们可能不会看到任何保时捷电动跑车上路。 保时捷对电动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定，这是否推动了保时捷考虑推出718纯电动版呢？答案是肯定的。 当然，718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中，布鲁姆表示，目前的Macan将继续进行翻新，以服务于那些在电动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>

1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日，2019第17届广州国际车展开幕，BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用，全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面，BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构（E/E架构），将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中，成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制，以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新，让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面，智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构，让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心，以及与奔驰在验证标准上的合作，从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。 在用户服务方面，BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中，第一个“5”，代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务，即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”，代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。（来源：EV世纪） 点评：这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展，通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局，阐述了全新的创新前瞻技术，并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前，BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指，相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发，将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，同比提高3分。其中，纯电动车用户满意度指数77分，同比提高1分；插电混动车79分，同比提高5分。 调查数据显示，2019年中国新能源汽车感知质量77.6分，同比提高1.9分。产品质量方面，质量可靠性满意度78.3分，同比提高2分；汽车性能、设计满意度77.8分，同比提高2分。市场竞争主体多元化，新能源汽车产品也日益丰富，产品结构升级换代加快。 此外，抱怨率持续下降，表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯电动车抱怨率15.2%，同比下降2.9个百分点，主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动车的抱怨率12.5%，比燃油车低2.2个百分点，插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。（来源：中国新闻网） 点评：从用户满意度提升不难看出，我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升，消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日，贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议，共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市，FF正在进行B轮融资。不过，由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权，这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题，成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上，贾跃亭向全体债权人致歉，他表示，有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案，彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会，相关法律人士表示其并没有实质的法律效力，一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表，今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议；12月18日将进行破产法院听证会，对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准；2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。（来源：北京日报） 点评：这是最后一搏了？说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠，也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利：没有的事 11月26日，有消息称，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息，吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示：“没有的事。” 当下的境况，确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团，但全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬，但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。（来源：亿欧网） 点评：吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好，现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了，反正不差钱，再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前，路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称，在7月收购戴姆勒5%股份后，北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份，对此，戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露，在10月中旬的投资者会议上，北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，“双方都愿意增持对方股份”。（来源：蓝鲸汽车） 点评：对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理，所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看，继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工，双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议，从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示，目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。（来源：华尔街见闻） 点评：未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势？ 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术 据国外科技媒体The Verge报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在与两家电动汽车初创公司法拉第未来（FF）和SF Motors（现改名为金康SERES）进行谈判，希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。 据了解该项目的一名前员工透露，法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车，并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时，据两名现任员工透露，SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日，SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）在给员工的邮件中表示，“要把这种（FCA有意收购其技术的）兴趣转化为车型批量生产，还有很多工作要去做，但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”（来源：新浪汽车） 点评：看来新创车企找到了新的谋生途径，未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出电动汽车技术，帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步，但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢？ 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能，这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企，预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能，以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付，该能力将率先落地在小鹏P7上，面向用户所有日常用车场景，解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。（来源：EV世纪） 点评：支付宝进军“无感支付”了，其他第三方有没有感觉压力很大？阅读全文>>

　　随着市场下行和政策退坡，新能源汽车市场增速放缓，但我国未来新能源依然有广阔空间。此前，纯电动产品多属政策导向催生，普遍存在续航短、冬季能耗高、电池控制隐患等情况，这是行业的短板，也是消费者面临的痛点。 　　为探讨新能源发展趋势，11月26日，在北京三里屯通盈中心，车云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会，邀请国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，以及在新能源市场全面发力的北京现代的厂家领导，共同探讨纯电动产品发展趋势。 　　专家齐聚分析电动未来趋势 昂希诺纯电动标杆形象凸显 　　会上，几位专家对国家将加强控制电动车能耗、未来纯电动车需要优秀、全面的三电总成技术，以及控制能耗的趋势等方面一致认同。北京现代刚刚上市的昂希诺纯电动，在几位专家看来，符合政策与技术趋势，也符合消费者诉求，在行业中处于领先。 　　国家信息中心副主任徐长明首先对新能源汽车市场的国家政策、行业趋势、市场以及消费者动态进行了剖析。他认为，作为北京现代首款纯电动SUV产品，昂希诺纯电动有望成为目前合资领域的标杆性产品。 国家信息中心副主任、高级经济师 徐长明 　　中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世对新能源汽车市场技术发展分析了和总结。他表示，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场主要竞争力来源。从三电技术出发考量，昂希诺纯电动毫无疑问属于行业标杆产品。 中国汽车工程学会电动汽车分会理事长 陈全世 　　中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则认为，电动汽车也需要节能减排，不能单纯依靠增加电池组带电量来增加行驶里程，行业对提高动力电池能量密度要有清醒认识。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬 　　他认为，昂希诺纯电动具有高效的行驶性能、更低的能量损耗的特点，在续航、能耗指标上大幅度领先竞品，处于金字塔顶的位置。 　　来自北京理工大学副教授孙超指出，我国推出了国标GB/T 36980-2018：电动汽车能量消耗率限值，意味着“降耗时代”到来。而电动车的电池安全成为重中之重，精细可靠的电池组热管理系统和电池单体品控同样重要。 北京理工大学副教授 孙超 　　在此基础上，汽车产品应面向场景需求。“昂希诺纯电动是符合高效与安全标准、面向场景需求的一款智能新能源车。”孙超评论到。 　　讨论互动 北京现代展示以技术为核心的新能源战略布局 　　在圆桌讨论环节，北京现代副总经理、技术中心本部长徐爱民与中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、北京理工大学副教授孙超、中国消费者报汽车事业部主任施乾元，就新能源发展方向等话题展开讨论。昂希诺纯电动的三电系统、安全系统和整体技术特性，获得了与会专家及媒体的一致认可。 北京现代副总经理 徐爱民 　　北京现代副总经理徐爱民表示，未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动，技术成为核心竞争力。2020年新能源汽车产业将进入全新发展阶段，逐渐完成政策引导到市场引导的过渡，从高速增长阶段进入产业高质量发展阶段，这无疑是对相关车企质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验，对此，北京现代是早有准备的。 　　技术讲解秀肌肉 昂希诺纯电动展现强大产品实力 　　私享会现场，北京现代技术中心新能源开发部部长张宇，为现场来宾介绍了北京现代以技术为导向的昂希诺纯电动强大产品实力。昂希诺纯电动的海外版KONA EV，摘得2019年北美年度车型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号，是全球纯电动明星车型。沿承KONA EV的品质与基因，北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动，在行业中处于领先。 北京现代技术中心新能源开发部部长 张宇 　　昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成，最大输出功率150kw，峰值扭矩310N·m，电池组容量64.2 kWh，打造出NEDC 500km的超长续航，领先同级别。这意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑，无论是日常通勤还是跨城旅行，都能尽情享受出行乐趣。 　　昂希诺纯电动搭集合8项ADAS智能驾驶辅助系统，为日常行车带来全方位安全防护；其搭载智能网联2.0系统，具备在线OTA升级、场景化语音交互，智能语音控制等功能，匹配Door to Door功能，可实现手机与车机的无缝衔接，进一步扩展了目标用户的网联世界需求。 　　商务政策保驾护航 昂希诺纯电动掀起纯电风潮 　　北京现代同时推出“守护蓝天计划”：截至2019年12月31日前，凡通过置换形式购买昂希诺纯电动，均享有4万元置换补贴，让消费者享受“不限行”、“没有里程焦虑”、“更低用车成本”的体验。 　　在油车指标允许置换新能源车（新能源车交易或报废后，可再启用油车指标）的政策利好下，北京现代希望通过诚意十足的4万元补贴，鼓励消费者尝试购买电动车。 　　同时推出的还有“焕然E新”礼遇：购车享受3年免息贷款，整车5年/10万km质保，三电8年/15万km质保，并免费获赠家用充电桩及其安装。配合商务政策，尤其在北上广深等限牌一线城市，用户将感受到来自昂希诺纯电动的魅力。 　　以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会，展示出昂希诺纯电动在纯电动新能源领域的技术突破和地位，各领域专家学者也提出了未来中国新能源市场发展新趋势。倡导节能减排、绿色出行是我们共同的愿景，作为以技术突破率先为中国新能源事业开启新篇章的北京现代，相信未来也将继续坚持以技术为底色，描绘更美好的出行蓝图。阅读全文>>

为了追赶电动汽车发售的窗口期，传统车企正在加速转型，除了自主研发，还向新造车势力们抛出了橄榄枝。 据The Verge报道，今年10月，菲亚特-克莱斯勒（Fiat-Chrysler）正与至少两家电动汽车初创公司进行谈判，商讨如何利用他们的技术来制造电动汽车，其中就包括法拉第未来（Faraday Future）和赛力斯（SERES）。 对此，FCA的一位发言人表示，该公司“对潜在的商业关系不予置评”。菲亚特-克莱斯勒CEO迈克•曼利此前在10月份时候也向投资者承认，愿意借助其他公司的电动车技术生产电动汽车。 傍上菲亚特-克莱斯勒的大腿，能帮助这两家电动汽车初创公司缓解资金压力——菲亚特-克莱斯勒此前宣布和标致雪铁龙集团（PSA）宣布将建立一家新的合资公司，创造全球第四大汽车集团。 FF在成立之后经历了两次重大金融危机，第一款车的推出流产，为了缓解资金亏空，还爆出出售土地/办公大楼、数百名员工遣散的消息。在消除了贾跃亭的负面影响后，FF目前正在筹集8.5亿美元融资，冲刺明年年底前其首款FF91豪华SUV的生产。 FF所面临的资金问题也是SERES在内的电动汽车初创公司也遇到的问题。这家公司也在今年早些时候停止了在美国推出电动SUV的计划，并裁员了上百名员工。这家公司此后调整业务，将重点放在动力总成技术开发、销售上，最近这家公司也与比亚迪签署了协议开发电机控制器等电子产品。 虽然已经确定了技术来源，锁定了合作方向，菲亚特-克莱斯勒也在警惕避免成为拥有核心技术公司的附庸。 报道援引一位知情员工表示，FF和菲亚特-克莱斯勒的合作最早可以追溯到今年4月份，目前FF已经用其电动传动系统技术改装了菲亚特-克莱斯勒的一辆汽车，并已经在10月份进行了道路测试。 尽管FF的这一电动动力系统曾经帮助通用打造了第一款汽车EV1，有了落地的经验，菲亚特-克莱斯勒还在玩平衡术，尚且没决定最终敲定谁来当供应商。另据两名现任雇员透露，SERES最近也被要求在FCA的两辆车上安装自己的电动动力总成。 不过，菲亚特-克莱斯勒的做法或许也值得现在那些赶时间的车企借鉴。和已经有技术研究的电动汽车初创公司合作，初创公司能缓解资金压力，得到技术落地验证，同时也节省车企研发时间，帮助公司进行电气化转型，但问题是，双方在合作的过程中如何磨合，车企如何掌握技术的主动权，可能很多车企后续需要研究的问题。阅读全文>>