凤凰卫视
首页 > 一汽整体上市

一汽整体上市

一汽整体上市

相关资讯
作为很早就进入国内市场的款车型,丰田威驰直以来都有着良好的产品口碑和好开好用的产品特点。尽管合资品牌的小型轿车整体市场空间在被不断的压缩,可对于丰田威驰家族来说,它依然具有十足的产品竞争力。就在这两天,丰田又推出了两款增配的新款车型,进步丰富了潜在买家们的选择空间。今天我们就来看看现在买威驰还值不值? 早在2002年,威驰就以丰田品牌首款国产轿车的身份进入中国市场,是丰田的开山之作。时至今日,威驰作为丰田小型轿车领域的拳头产品,已经迭代至第三代产品。此外,为了进步丰富家族产品线,丰田于2017年推出了威驰两厢版车型——威驰FS。 从诞生之日起,威驰就以年轻的形象来面对消费者,从其英文名VIOS中就可看出。来自拉丁语中的“VIO”词,意为出发、旅行。将“VIOS”定为威驰的名字,是为了传达其年轻时尚、积极进取的品牌精神。 威驰1.5L/S-CVT畅行版,售价9.08万元;而威驰FS 1.5L/S-CVT锋尚版,售价8.88万元。 两款新增级别均基于现有车型打造,外观上增加了镀铬门把手,档次感有提升。车内则采用了时下比较流行的黑白撞色搭配,定程度上提升了车内的活跃氛围。原本高配车型才提供的键启动、智能钥匙等配置下放到了这两款新车上,提升了实用性。 另外,威驰FS1.5L/S-CVT畅行版还提供了白色车身搭配黑色车顶的选装双拼色外观(部分地区可选,额外加2000元),配合其原有的Keen Look前脸,时尚感得到进步增强。 █ 外形有定时尚感 即便现在这代威驰在2013年就已登场,但在经过中期改款调整之后,威驰的颜值依然可以满足当下的审美需求,时尚的气息不输当年。 █ 撞色内饰焕发活力 坐在车内,黑白撞色的内饰搭配明显比老款车型更有活力,而且看上去也更加简洁。配置方面,全系标配了VSC车身稳定控制系统,关键时刻能够保命。而电动天窗、前排侧气囊、电动调节后视镜等实用配置也都在主销车型上有所配备。 另外,由于该车已上市多年,后市场上的升级部件也很丰富,如果你需要个带有触摸功能的中控屏的话,不出千元就能搞定。 █ 驾驶平顺、养车费用低廉 无论是威驰还是威驰FS,都提供1.3L和1.5L两款发动机,而与之匹配的也都有5速手动和可模拟8速的S-CVT变速器。而根据我们的实地调查发现,购买1.5L自动挡的消费者占据了大多数,说明购买威驰的消费者更加看重动力表现与平顺驾驶的结合。 而根据第三方油耗软件“小熊油耗APP”提供的真实车主上报的油耗信息来看。不管是手动挡还是自动挡,也不管是两厢还是三厢车型。这台1.5L发动机都保持着不错的油耗水平。不到7升的综合路况油耗对于日常用车来说,完全不会产生养车的压力。 从保养成本来看,威驰(包括威驰FS)每次小保养的费用大约400元出头,大保养的费用也就是千元左右。使用6万公里的保养总价也就是4000多元,实属省钱好养活的典范。 █ 新车有优惠、二手车很保值 根据我们实地走访经销商调查,以编辑所在的北京地区为例,威驰/威驰FS全系车型基本上都有1万元以上的现金优惠,并且经销商处均提供多种方案的购车金融政策,想要拥有威驰,门槛并不高。 得益于威驰的优秀的产品质量以及巨大的保有量,无论是二手车商还是个人用户都对威驰持有十分欢迎态度,这也使得威驰的二手车价格十分坚挺。 通过查询58二手车保值率大数据,我们发现威驰的1年保值率超过了70%,达到了72.73%,随后以每年5%左右逐步下降。第5年的保值率能仍能维持在高于50%的水平,51.46%保值率数据甚至是很多3年车龄轿车都做不到的,已属于十分优秀的范畴。 对于选择合资品牌小型轿车的用户来说,品质稳定可靠,日常使用费用低廉以及较高的保值率是几条比较核心的选择因素,而丰田威驰则“恰好”满足了这些要求。作为个综合表现出色的车型,我们认为购买威驰是个明智而有价值的选择。 以上就是对丰田威驰的基本解读, 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
作为国民经济支柱的车产业,自然是混改的重中之重,尤其是2018年全球最大的车市场出现30年来的首...阅读全文>>
2019-12-03 来源:道哥说车
大众品牌旗舰SUV途锐换代车型于2018年年底上市,目前指导价格为56.98-81.98万元,这款定价上对标宝马X5(69.99万起售)、奥迪Q7(68.38万起售)的产品在国内却卖得不甚理想,直通过以价换量的方式卖车。日前,网上车市从北京地区大众进口车经销商处获悉,大众全新途锐终端优惠普遍10万元起步。 以售价56.98万元的2.0T领航版为例,目前这款车北京地区基本都没有现车,需要提前订车,优惠完后46万元左右。相比之下,比途锐整体尺寸更大(汉兰达车长4890mm,途锐车长4878mm),已经国产的丰田汉兰达终端售价则相当坚挺,部分车型甚至还要加价提车,而此前汉兰达3.5L顶配更是卖到了42万元之多。从这个角度看,或许有相当部分途锐潜在用户转投了汉兰达阵营。 作为上市年的车型,大众新途锐自身产品力还是相当不错的,尺寸、造型、配置等方面较上代车型有了明显改善。不过,对消费者而言,在45-80万元价格区间有太多豪华SUV可供选择,奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7以及近期上市的凯迪拉克XT6、林肯全新飞行家等,其中新竞品凯迪拉克XT6在动力、配置、尺寸全面领先途锐的情况下价格也更占优势。 综合来看,尽管新途锐有着不错的性价比,但大众在品牌上处于全面劣势,毕竟有这个消费能力的用户对品牌还是相当看重的。同时,途锐又不像丰田普拉多这种拥有极强越野能力,相比豪华车竞品有差异化竞争优势,也不像汉兰达拥有极好的市场口碑。因此,当前途锐如此大打价格战也是对于豪华品牌上下打压,以及自家兄弟上大众途昂竞争格局下的无奈之举。 另外,从局外人角度看,当前依靠途锐款走量车型(年销量在1-2万辆左右)支撑的大众进口车体系颇有食之无味、弃之可惜的味道。根据大众中国的数据,2018年大众品牌在国内市场销售新车311万辆。但两个国产体系上大众、-大众大众品牌的销量则达到313万辆,排除统计口径不同导致的误差,大众进口车总量预计也不会超过3万辆。阅读全文>>
2019-12-02 来源:网上车市
  今年开始,国内新能源车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短,让些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动车型中,10月29日上市销售的-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。   方面,这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动车的安全性要求非常高,整车生产制造工艺也很讲究,因此,车辆的整体品质很高。   另方面,由于是“油改电”车型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些车型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是线城市新能源车刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了车辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无失,从电芯到模组,再到电池系统,每个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在起的“二合”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众车自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动车,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动车的核心零部件,决定了电动车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众车这样的大型车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众车自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众车最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整车的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动车型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个车企推出了款续航超过300km的车型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动车车主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油,又找不到加油站的情况下,燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说,带给车主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动车的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使车辆具备与燃油车致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕车。   当车辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时,出于安全考虑,车辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当车辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超车、突遇险情时的行车安全。   -大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源车用户,如何能够说服自己选择-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有辆燃油车等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-12-01 来源:EV世纪
曾经的神车“途观”已经逐步淡出大家视野,后来推出的“途观L”似乎长大了半个级别。那途观这个级别后继无车了吗?并没有,本文我体验的大众途岳就算是途观的后继者。上市年之后来参加途岳的试驾活动,来聊下这款车如何做到月月过万? 【重要的话先说】 >> 途岳已经上市年,基本每月销售过万,销量还不错; >>途岳最大的缺点是没啥明显亮点,最大优点是没啥明显短板,很均衡; >>2020款途岳已经上市,配置有所升级,再结合终端优惠,性价比更高。 由于本文试驾的这款途岳已经上市年,并非全新车型,再加上里里外外非常大众……恕不再展开聊太多。 不如,先和大家梳理下目前南北大众SUV的关系;然后重点聊聊为什么我说途岳“最大的缺点是没啥明显亮点,最大优点是没啥明显短板”? 开始大众在中国并没有赶上SUV热潮,最初只有上大众途观这款产品,-大众只能眼巴巴看着,期盼更快导入更多SUV产品。 然后我们就看到了“途”字辈、“探”字辈的SUV相继问世,搞的身边朋友傻傻分不清楚,不如我们先看下面这张图: 简单来说,途岳是以前途观的继任者,定位紧凑型SUV。上大众的途岳和-大众家的探岳并非兄弟车型(尽管都带“岳”),探岳和途观L都定位为中型SUV。 我们从看起来、坐起来、开起来三个维度来看下途岳的表现。 >> 看起来设计成熟稳重,又名“小途昂” 途昂的设计还算比较成功的,开启了大众家族“硬派”SUV的风格,看起来更威猛硬朗。而把途岳和途昂(下图为途昂X)放起,你就知道为什么被称为“小途昂”了。 途岳的整体设计看起来比较成熟厚重,很多横平竖直的线条,挑不出什么问题,但也没有太新鲜的亮点。这和大众其他产品的设计给人的感觉差不多是样的。 内饰看起来同样如此,贯的大众风格,甚至闭着眼睛都知道这是辆大众(不对,闭眼怎么看?)。但由于途岳内饰是中国设计团队主导,可以看出些许不妥协。就比如中控台上的软性覆盖和缝线点缀,看起来更具“高级感”些。 >>坐起来空间够大,但座椅舒适性有提升空间 乘坐空间是没得挑的,我1米73的身高,把前排调好驾驶坐姿后,后排还有两拳多的距离。 但略显遗憾的是后排座垫对大腿的承托性不是很好,而且靠背没办法调节角度,长途乘坐会有丝疲劳感,再加上中间凸起较高……这些算是小缺憾吧,但也算不上多么大的硬伤。 顺便说下后备厢空间,对于这个尺寸的SUV,有这样的后备厢表现没有问题。而且空间也挺规整,后排支持四六比例放倒。放倒后有个坎,并非纯平。 >>开起来贯的大众风格,轻巧平顺 是的,平顺。本文试驾这辆途岳为280TSI,即1.4T发动机匹配7速双离合的版本。不黑不吹,如果大家对大众的双离合有什么质疑和担忧,比如担心顿挫得很……还是很推荐大家亲自去试驾下的。 从这辆途岳的实际表现来看,可以说轻快好上手。方向盘盘身细、力度轻,缺少些沟通感,但对于般家用来说(特别是女性车主),上手很轻松。 变速箱响应积极,比如起步阶段很快就升2挡,超车时降挡速度也不错,基本感觉不到顿挫,当然和CVT那种平顺程度还是有丝差距。1.4T的动力(110kW、250Nm),日常城市里代步个人觉得足够用了,毕竟油耗成本也是日常大开销。 整体开起来也挑不出什么问题,还是那个大众味道,好开易上手。 所以综合以上三点看下来,能发现途岳有多大短板吗?貌似并没有。又能发现哪里很厉害,比竞争对手都牛的亮点吗?貌似也没有。或许只能用“均衡”来形容,也许这就是大众的“套路”,来满足追求均衡的消费者“不会错”的购车决策。 不过在均衡之外,我也发现了途岳上几个还不错的细节设计,快速和大家提下: 好了,以上就是关于这辆途岳和大家的简单分享。贯很大众,很均衡。如果你手握小20万的预算,这辆途岳不知会不会是你的菜? 还有任何问题,欢迎评论区随时交流。 更多原创热点车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-01 来源:58车
日前,有媒体从丰田官方获悉,奕泽E擎将于明年上半年上市。作为丰田旗下首款纯电动SUV车型,新车基于普通燃油版车型打造,主要在外观和内饰的细节上进行调整,以突显其新能源的身份。 外观方面,新车整体造型与燃油版基本保持致,前脸采用了封闭式的前格栅设计,搭配两侧犀利的前大灯,看上去个性十足。此外,新车还在车头和车翼子板处增加了“EV标识”,以证明自己电动车的身份。 车身侧面,新车依旧延续燃油版车型的设计,并保留了双色车身的设计,整车造型非常时尚、动感。同时,溜背式设计的车顶以及旋风式的轮毂造型也进步增加了该车的运动感。 车尾部分,新车与燃油版设计保持高度致,最明显的变化是取消了排气管。该车的充电口设置在车辆右后翼子板上,与燃油版加油口设计相似。关于动力方面,目前新车暂无相关消息,我们将继续关注。阅读全文>>
2019-11-28 来源:车质网
日前,行车视线从先关渠道获悉,广丰田威兰达将在明年第季度正式上市。作为丰田RAV4的姊妹车型,新车整体造型上来看还是延续了品牌家族化设计语言,看起来更有辨识度。在动力系统上,新车搭载的是燃油以及混动系统。阅读全文>>
2019-11-27 来源:行车视线
  眼见华晨宝马530Le在豪华中级插混市场顺风顺水,随后的奥迪A6L 55TFSIe来势汹汹,始终与前两者在C级车市场三分天下的奔驰终于坐不住了。   2019广州车展,梅赛德斯奔驰展台上出现了由北京奔驰生产的E级插电式混动轿车——E300eL。新车搭载台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最高功率155kw(211hp)。另外还有套电机和电池组成的纯电驱动系统,其纯电动续航里程约为50km。   北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持致,采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的的蓝色漆面涂装,也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。   根据官方消息,E300eL可选配置包括几何多光束LED大灯、23P智能辅助驾驶等。展车则为台标配车型,格栅内部没有前置毫米波雷达,好在标配的LED大灯效果也足够了,般人看不出差别。   车尾除了标识上的“E300eL”稍有不同,其他设计与传统E级完全致,迈巴赫式的C柱设计使得这台E级看起来气场不俗。   如果不是双LED灯带的样式,你很难在尾部将其与S级区别开来,这也是这代E级销量始终保持个出色表现的原因之。   内饰方面E300eL与现款E级差别依旧非常细微,马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。在这个讲究全面大屏的时代,E级上的这款横向双大屏虽然功能性上不算主流,但是视觉效果还是足够的。   方向盘也是目前奔驰家族的最新样式,左右两侧多功能按键区域分别加入了个虚拟触控摇杆,可以对仪表和中控屏进行便捷操作。   其他配置方面,这台E300eL还有定速巡航、前排座椅加热、座椅记忆、柏林之声音响、MBUX人机交互系统等。   发动机舱内部看起来和现款E级差别不大,整体电驱动系统包括电池、电机等应该都布局在后轴和后排座椅下面。据此前的申报信息,E300eL将搭载台直列四缸2.0T涡轮增压发动机,最高功率155kw(211hp),最大扭矩350N·m。另外套电驱动系统的参数还没有公布,但是其纯电动续航里程将不会少于50km。   虽然奔驰还没有正式透露E300eL的上市时间,但是根据最近其在新能源方面的大力推进速度来看,E300eL距离正式公布售价应该不会太久了。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
2019年11月22日,第十七届广州国际车展览会正式开幕,-大众奥迪以“赋电新生”为主题,携刚刚上市的两款纯电动车型奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron亮相车展。 这两款全新纯电动车于11月18日上市,其中奥迪 e-tron定位中高端豪华市场,市场指导价69.28-80.08万元,针对首批客户提供定优惠,先享价为65.88-76.68万元。新车另外推出了款全球限量版车型,售价82.86万元。 外观上,奥迪e-tron呈现出奥迪家族化设计语言,并通过风格上新的细节向电动时代转化。主动开闭式的银灰色八边形单幅进气格栅,搭配e-tron智能矩阵式大灯、专属多幅LED日行灯和极具辨识度的贯穿式光带LED尾灯,使e-tron极具运动感。而格栅区域的铂灰色,充分展现出e-tron其全电动车型的身份。尾部宽大扩散器中的板条设计更增强了整车的运动感。 前大灯组的造型依旧棱角分明,灯源为LED光源。除了熟悉的刀锋式LED日间行车灯外,奥迪e-tron还在灯组两侧底部加入了多条规则排列的LED灯带,与前格栅造型相呼应。 车身尺寸方面,奥迪e-tron的长宽高分别为4901mm*1938mm*1629mm,轴距为2928mm。其采用独特的EV专属平台,轴距较同级车型更大,且有着更漂亮的短前悬设计。 车尾设计遵循奥迪最新设计风格,贯穿式的尾灯与全新A8、A7等车型有着相同的设计,具有较高的识别度。 奥迪e-tron的内饰设计科技感很强,四辐造型方向盘与奥迪A8同款。配置方面,其搭载奥迪MMI触摸屏界面,上部屏幕为10.1英寸,屏幕下部为8.6英寸。屏幕几乎控制着所有功能,上部屏幕管理驾驶员控制,包括充电,导航,电话和信息娱乐;而下部屏幕则侧重于舒适性和HVAC功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI,奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。 奥迪e-tron采用了前后双电机的布局,电机类型为交流异步。其中前电机峰值功率为125/141kw,后电机峰值功率为140/172kw。标准模式下,双电机可以最大输出265kw(360hp)功率和561N·m的最大扭矩,百公里加速时间6.6秒。另外奥迪e-tron还具备个Boost模式,在S挡且加速踏板到底的情况下激活,此时可以输出最大313kw(425hp)的功率和664N·m的扭矩,百公里加速时间缩短至5.7秒。 95kWh电池组由双层布局的36个电池模块组成,电池能量密度高达135.37Wh/kg,整个动力电池组平置于底盘上,以减少车内空间占用。不过你需要知道的是,奥迪e-tron电池的实际可用容量为83.6kWh。之所以如此设计,是为了避免电池的过充和过放,奥迪e-tron的动力电池将顶部的4%和底部的8%电量锁定,即在电量实际充至96%时便显示为满电,在剩余8%时便表显为0。 这83.6kWh的实际可用容量,可以支持奥迪e-tron在NEDC综合工况下续航470km,WLTP标准下约为400km。 奥迪旗下另款纯电动SUV奥迪Q2L e-tron同样于11月18日上市,共推出两款车型,官方指导价分别为22.68万元和23.73万元。作为豪华品牌纯电动产品,这价格可谓足够亲民。 奥迪Q2L e-tron定位A级SUV,作为奥迪Q系列入门级纯电动车型,外观方面,奥迪Q2L e-tron在燃油版Q2L的基础上,于细节处采用了更多具有高区分度的电动化设计。标志性的“大嘴”样式前格栅非常有特点,唯的区别在于格栅内部加入了竖状装饰条,且格栅上半部分为全封闭的设计。 奥迪Q2L e-tron相比燃油Q2L的长度增加1mm为4237mm,宽度不变依然为1785mm,高度则降低7mm,为1451mm,从而使车身更加潮酷运动。轴距则与燃油版Q2L保持致,仍为2628mm。 细节设计上,奥迪Q2L e-tron采用了众多电动专属设计元素,如专用进气格栅、专属17吋轮毂以及带奥迪e-tron标示的C-blade设计等,表明奥迪Q2L e-tron专属电动身份。 内饰方面,奥迪Q2L-etron基本沿袭了燃油Q2L的设计,12.3英寸的液晶虚拟仪表盘,也称之为奥迪虚拟座舱,展示了创新、个性化与使用的乐趣。 在网络连接和信息娱乐方面,奥迪Q2L-etron搭载多种奥迪最新先进的科技技术,例如支持内翻折起的MMI多媒体系统显示屏,该系统不仅支持导航及WiFi热点功能,还支持Apple CarPlay及Android Auto智能手机的连接。 奥迪Q2L e-tron标配的自适应巡航系统(ACC)能帮助驾驶员应对各种紧急情况。如果有行人突然冲出马路,或者前方车辆急刹车,奥迪Q2L就会自动施加制动。此外,还具备有城市版预防式整体安全系统、主动式车道辅助系统、侧向辅助系统、升级版驻车系统、倒车摄像头等。 动力方面,奥迪Q2L-etron使用了宁德时代提供的三元锂电池,总容量38kWh,系统能量密度121Wh/kg,百公里电耗为13.9kWh,但其综合工况续航仅为265km。电机功率为100kw,最高车速150km/h。 编辑点评:在国内豪华品牌新能源车领域奥迪直没有太发力,但其实早在30年前奥迪就已经开始进行新能源车的研发。依托奥迪百年豪华底蕴和雄厚体系实力,结合-大众奥迪积极打造用户价值驱动的全面电气化战略,将赋予用户兼具豪华品质与前瞻技术的电气化出行体验。 奥迪e-tron与奥迪Q2L e-tron将成为-大众奥迪全面开启电气化时代的先导产品。相信随着奥迪在新能源车领域的不断深入,国内豪华新能源车阵营中奥迪仍将占据重要席位。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月新能源车补贴政策退坡后,新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心新能源车未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息出,仍然引起了车圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力车的“优等生”,自1997年8月第台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。   但显然,混合动力车(HEV)与插电式混合动力车(PHEV)并非中国车业“电动化”的最终答案。   尤其随着新能源补贴政策的调整,插电式混合动力车型增长疲软。数据显示,10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。车行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买纯电动车。同时,插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力车市场骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快纯电动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆,其中,纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款纯电动车型,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放,丰田迅速完成了系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球电池厂家合作,以应对电动车的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国电池制造商宁德时代建立新能源车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础,在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV(纯电动)车型,实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型,并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动车的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,方面看上了比亚迪在新能源车,尤其是纯电动车领域处于行业领先水平,另方面则是比亚迪贯秉持的开放合作战略。   作为家以电池业务起家的车企,比亚迪多年来在新能源车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动车平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出款全新车型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合、高压三合、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪车销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这关键点。”车行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发款全新车型就如同搭积木,只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次车开发者大会,宣布开放车所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是家电池公司,也不仅仅是家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,车行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说电动化是车变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外,戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外车企合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内车界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,车型使用丰田品牌,比亚迪负责电动车核心平台的研发,而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国车市场起步阶段,“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资企业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国车工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。   随着中国车工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这大背景下的次技术共赢。事实上,双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动电动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到丰田、广丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级车企丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整车制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源车公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束车,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了纯电动车上。   个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上大众新能源车工厂落成,奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源车市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为次双赢的合作”。事实上,随着中国车产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门