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2019广州车展上,来自全球的汽车品牌齐集于广府大地,打造出一场属于全汽车业界的年终盛会。 放眼于如...阅读全文>>
2019-11-21 来源:功夫AUTO
2019年已接近尾声,2020年的全新征程即将启幕。后补贴时代,失去政策援手的能源汽车将如何应对车市寒流?11月20日,“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上,上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向,一展能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围,迎接能源车市新机遇 如今,受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响,国内能源车市进入了短期承压阶段,但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及,国内用户对能源车的接受度越来越高,加上合资车企入市带来的竞争压力,中国车企为真正满足用户需求,势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力能源的车企之一,上汽荣威始终坚持走“技术派”路线,是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年,上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌,具备了完善的能源体系与完整的技术储备,旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖,得到了国家级的认可,这也初步奠定了上汽荣威能源科技领导者的地位。 同时,上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势,相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列能源汽车。凭借全方位高品质,上汽荣威能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬,今年前三季度,荣威Ei5私人端市场销量近万辆,登顶该细分市场纯电家轿销量榜首;荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是,荣威能源主销车型均价在15万以上,已在市场中站稳了中高端的定位,赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势,荣威站在行业前端,放长眼光、不计小惠,主动拥抱机遇、承担“破冰”重任,不断为行业探索能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中,荣威结合自身经验与前瞻洞察,提出“新技术、新设计、新模式”,在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进,将助力行业平稳度过短期承压期,进入潜力无限的未来阶段,与全球车企巨头同台竞技。 领航2020+,新技术、新设计、新模式全维进击 从能源汽车进入中国市场,到如今后补贴时代来临,用户对能源车型的要求,也从价格为王、续航导向,发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合市场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质,也是车企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发,更通过与顶尖企业合作,实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手,构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术,并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上,上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU,采用独家能源科技,在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速,将动力系统高度集成,并为其匹配了精确且智能的控制系统,带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时,上汽荣威能源还开启了AI应用新领域,将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上,让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术,都将在即将于广州车展上市的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流,上汽荣威继“律动设计”理念之后,又突破传统汽车设计的职能边界,组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室,探索设计学理新价值。 此次,荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向,迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎,将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6,它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计,并实现600km纯电续航,为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地,荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的能源车市,亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人,引领中国能源汽车产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式,不仅是对新形势下自身成长路线的规划,也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾,中国能源汽车未来可期。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月能源汽车补贴政策退坡后,能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心能源汽车未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出,仍然引起了汽车圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力汽车的“优等生”,自1997年8月第一台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。   但显然,混合动力车(HEV)与插电式混合动力车(PHEV)并非中国汽车业“电动化”的最终答案。   尤其随着能源补贴政策的调整,插电式混合动力车型增长疲软。数据显示,10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。汽车行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买纯电动汽车。同时,插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快纯电动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆,其中,纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款纯电动车型,覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放,丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球电池厂家合作,以应对电动车的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国电池制造商宁德时代建立能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础,在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV(纯电动)车型,实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型,并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,一方面看上了比亚迪在能源汽车,尤其是纯电动车领域处于行业领先水平,另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。   作为一家以电池业务起家的车企,比亚迪多年来在能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之一。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出一款全新车型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发一款全新车型就如同搭积木,只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次汽车开发者大会,宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,汽车行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说电动化是汽车变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外,戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞一次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外车企合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,车型使用丰田品牌,比亚迪负责电动车核心平台的研发,而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国汽车市场起步阶段,“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资企业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。   随着中国汽车工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上,双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动电动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级车企丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整车制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外车企合资成立能源汽车公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束汽车,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了纯电动车上。   一个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上汽大众能源汽车工厂落成,奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国能源汽车市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上,随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
11月20日,2019年广州车展能源汽车高峰论坛正式召开。本次高峰论坛以“插电混动的春天”为主题,由重量级行业媒体主办,汽车行业专家、产业界精英和学术界著名学者,围绕插电混动车市如何“破冬立春”展开深入研讨和智慧激荡,探索插电混动汽车未来发展路径。上汽荣威受邀参加此次高峰论坛,并在大会上重点介绍了上汽第二代智能插电混动技术,得到了与会嘉宾的高度认同,展现其能源科技领导者的领先实力。 破冬立春 上汽荣威推出第二代智能插电混动技术 我国已连续4年位居全球能源汽车产销第一大国,用户对能源汽车的接受度越来越高。特别是插电混动汽车,集合了传统燃油车和纯电动车的优势,兼具续航长、加速快、静音佳等特点,备受用户青睐。但市面上中低端插电混动车型扎堆,可供选择的高端车型稀少,再加上补贴退坡、政策变化等因素影响,插电混动车型的发展形成了机遇与挑战并存的局面。 在此大背景下,本次高峰论坛产学研专家群策群力,探寻插电混动市场的突破口,进一步挖掘发展空间,其中上汽荣威分享的探索经验和实践成果得到了一致认可。期间,上汽乘用车公司副总经理俞经民提出,“技术进步与客户需求将决定能源汽车发展这场马拉松的奔跑节奏”。目前,脱离补贴的中国插电混动市场,正处于高速增长向高质发展转型时期,中国品牌应该不断以创新技术解决用户实际需求,从而在新一轮的市场竞争中赢得主动权,跑赢电动化这场马拉松。 一直以来,上汽荣威都坚持践行品牌向上,而技术升级正是车企突破瓶颈的关键途径。当天,上汽集团副总工程师朱军发表了以“上汽第二代智能插电混动技术”为主题的演讲,传达出上汽对“用持续的技术进步,为消费者提供更好的能源体验”造车理念的坚持,引起与会嘉宾的热烈反响。上汽荣威始终坚持做中国能源市场中的技术派,已经形成了最完善的能源体系与最完整的技术储备,成为能源科技领导者。此次,上汽荣威基于前瞻布局和市场调研,针对能源用户需求,发布了上汽第二代智能插电混动技术,特别是其中的上汽独创iEM智能能量管理系统,开启AI智能技术应用的新领域,驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式18种组合一键搞定,发挥“绿芯”科技最高效率。同时,配合第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能,旗下车型将拥有更强动力心脏、更强挡位掌控、更强策略大脑、更强安全保障,引领中国插电混动技术迈上新台阶。 技术落地荣威RX5 eMAX让出行更高效、安全、聪明 上汽荣威不仅重技术发展,更重产品落地。即将在广州车展上市的插电混动智联网硬核中型SUV荣威RX5 eMAX,就是“插电混动技术派”代表作品,将为用户带来更高效、更安全、更聪明的绿色出行体验,填补高端插电混动SUV市场空白,持续掀起荣威新国潮。 打造高品质出行生活,混动座驾不仅要为用户提速,还要能守护出行安全。荣威RX5 eMAX采用1.5TGI缸内中置直喷发动机+高功率永磁同步电机的动力组合,加上全球首款10速EDU二代智能电驱变速箱、Hair-pin绕组技术等先进科技,实现最大综合功率209千瓦、百公里1.4升超低油耗的出色性能。同时,荣威RX5 eMAX还能为用户打消后顾之忧。新车电池按照UL2580安全标准研发,并满足IP67民用最高防尘防水等级,配合超高强度钢结构笼式车身、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护,给用户满分安全。 作为全球首款量产插电混动智能座舱,荣威RX5 eMAX具备可刷脸启动的SKY EYE天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户随心控、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置,提供更聪明的交互体验。不仅如此,荣威RX5 eMAX采用更强韧的荣威律动设计语言,线面处理工艺考究,让用户一见倾心,同时还拥有BOSE沉浸式立体声音响系统、256色随心溢彩交互式氛围灯、I-MAX巨幕级全景天窗等配置,将视听触全感官体验做到了极致,实现远超合资的品质体验。 在上汽“新四化”战略的指导下,荣威品牌精准把握市场趋势,持续以高品质能源产品满足用户不断升级的需求,旗下多款能源车型深受市场热捧,荣威Ei5私人端市场销量近万辆,登顶该细分市场纯电家轿销量榜首;荣威ei6成为唯一销量破万的插电混动车型。此次,上汽荣威又抓住新一轮科技革命和产业革命的重大机遇,以“电动化×智能座舱”为破题点,打造出了荣威RX5 eMAX,为插电混动汽车产业高质量发展注入创新动能。接下来,上汽荣威还将继续肩负中国品牌向上的使命,进一步加大技术投入,不断升级插电混动汽车的产品品质和能源配套服务,全力助力“插电混动的春天”的到来。阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
11月22日,2019第十七届广州国际汽车展览会(以下简称“2019广州车展”)即将精彩启幕。作为中国汽车品牌领军者,长城汽车将携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大整车品牌联袂出征,展示多款高科技、高智能、高颜值重磅新车,并深度聚焦用户体验。在“新四化”与全球化战略的持续推进下,长城汽车不断加大技术创新投入,促进品牌整体向上,为推动汽车行业转型升级发挥领航作用。 两大展台蓄势待发 四大品牌将迎产品矩阵再完善 本届广州车展,长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡将再度依托“新四化”理念,联手打造深度聚焦用户体验的“长城汽车新四化体验乐园”,入驻2019广州车展4.2馆,让广大观众在零距离体验过程中,深刻感受到长城汽车在“新四化”领域的锐意进取与蜕变新生。 以“智在向前,远见WEY来”为主题,“中国豪华SUV领导者”WEY品牌,将在8.1馆以独立展台闪耀登场,并通过最新智能安全科技与能源技术的奢华解读,在WEY品牌三周年之际,为消费者带来一场饕餮盛宴,尽展中国豪华SUV创新魅力。 WEY VV7 GT PHEV 与此同时,基于汽车“新四化”成果,长城汽车旗下四大品牌也将在现有产品矩阵的基础上,迎来多款全新产品的重磅加持,以深度聚焦用户体验,全面满足新消费群体味蕾的超强产品阵容,一展中国汽车品牌领军者的卓越风姿。 哈弗H6 GT版 哈弗F系“一门三杰”豪华阵容 其中,智领全球的哈弗品牌将重磅亮相哈弗H9罗伦士改装版、全新哈弗H6 GT版。于近日发布的哈弗F系2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版、2020款哈弗F5“一门三杰”也将再度齐聚展台,以极智科技领跑未来;致力于打造“新一代电动小车”的欧拉品牌,将携全系版本车型精彩亮相车展,并聚焦电动汽车的安全、便捷,为用户带来更完善的出行服务体验;推出中国首款乘用化大皮卡的长城皮卡品牌,将集中展示长城炮乘用版、商用版,并重点展示长城炮越野版。今年10月,长城炮皮卡迎来首月销售“开门红”,单月销量高达5020辆,随着越野版势能的释放,长城炮皮卡销量有望持续攀升;作为WEY品牌技术旗舰担当,VV7 PHEV、VV7 GT PHEV也将在亮相今年法兰克福车展赢得全球瞩目之后,在2019广州车展大放异彩。 长城炮越野版 欧拉R1 此外,此番登陆2019广州车展,长城汽车还将在战略层面进行更多布局,以丰富的产品阵容与清晰的战略定力,进一步诠释汽车行业的未来生态。 聚力汽车“新四化” 赋能“科技长城”加速前行 当下,随着5G、AI商业化的不断加速,中国汽车产业迎来了转型升级、换道超车的伟大历史机遇。对此,始终在技术研发领域坚持“过度投入”的长城汽车,正坚定地前行在汽车“新四化”的变革之路上,不断深挖“清洁化、智能化、网联化、共享化”技术成果,反哺汽车产品的升级迭代,进而推动长城汽车旗下品牌的整体向上。 除了已实现量产的技术产品外,长城汽车还在以领先技术为引擎、探索未来汽车发展新方向,源源不断地产出更多面向未来汽车产业生态的前瞻科技成果,进而赋能“科技长城”的建设发展。 GW4C20B 2.0T汽油发动机 在清洁化方面,长城汽车持续深耕传统动力,并开展多技术路径并举的发展模式。近日,长城汽车自主研发的GW4C20B 2.0T汽油机荣获了“中国心”2019年度十佳发动机称号,这也是长城汽车继2009年、2010年、2011年、2013年、2017年后,第六次荣膺该项荣誉。无独有偶,7DCT变速器也在2017、2018年连续荣获“世界十佳变速器”荣誉,并于近期解锁量产超百万辆成就,长城汽车在动力总成领域的技术实力可见一斑。 尽管在动力总成技术上已经取得了较好成绩,但长城汽车仍持续加大在技术领域的研发投入,并不断取得新突破。今年6月,长城汽车旗下蜂巢易创正式发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”新一代动力总成技术。其中,4N20发动机实现了低负荷工况的燃油消耗最大降低15%,搭载4N20发动机的首款产品最大效率可达38.3%,而升级产品的样机最佳指示热效率为48%。 哈弗F7、F7x与长城炮均搭载GW4C20B 2.0T汽油发动机 除了传统动力总成,在能源方面,今年7月,长城控股集团旗下蜂巢能源全球首发了无钴材料、四元材料电芯,展示出长城汽车在动力电池领域的创新实力,加之在叠片电池领域的革新工艺,长城汽车将进一步有效攻破能源动力电池的安全与成本难题。 蜂巢能源发布全球首款无钴电池 在智能化、网联化方面,长城汽车于7月底正式发布“GTO全域智慧生态战略”,宣布联合BAT、华为等8家互联网、科技、通信巨头企业,构建全域在线智慧生态,开创出行机器人新时代。同时,凭借在自动驾驶领域的前瞻布局,长城汽车携L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”,闪耀亮相2019数博会,向公众与产业内外揭示了自动驾驶技术的应用与发展前景。 长城汽车亮相2019数博会展示L4级别城市自动驾驶 除了“新四化”技术创新上的不断突破外,今年,长城汽车在全球生产基地的加速布局为整车及配套零部件的生产效率提升与全球化发展提供了强有力的保障。 长城汽车平湖整车项目俯视图 继6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产之后,今年8月开始,长城汽车的国内生产基地也进入全面快速扩张阶段,半年时间,重庆永川、平湖、泰州等整车基地相继投产或开建,使长城汽车国内研产布局纵贯南北,完成全国范围的“黄金三角”生产布局,并覆盖国内和海外市场,展现了业界罕见的“长城速度”,为产品的快速生产和销售提供了有力的基础保障,进一步推动了长城汽车全球化战略发展。 长城汽车泰州整车项目正式开工建设 勇立时代发展潮头,共塑汽车产业变局。11月22日,长城汽车将以领航者的姿态,强势登陆2019广州车展。让我们相聚广州,共同感受绽放领潮产品魅力,共同见证中国汽车品牌的领航向上。阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
逆势之下,方显强者本色。最新数据显示,10月份国内能源汽车销量7.5万辆,同比下降45.6%,环比下降5.9%,而北汽能源BEIJING-EU5以6895辆的成绩再夺纯电动、能源车市场“双料销冠”,并以同比81.7%的增速强势领跑能源车市。上市以来,EU5累计销量已经突破10万台,创造了能源车型破十万的最快速度,是能源车市当之无愧的“王者之车”。 在EU5带动下,BEIJING品牌10月份纯电动销量达到8601辆,连续4个月领跑纯电动车市场,其中,中高端车型销量占比近9成。 商业模式引领,细分市场势如破竹 不仅在销量上表现突出, 在网约车、出租车、专用车等公共出行领域,BEIJING品牌继续保持着势如破竹的发展态势。EU5网约版已经斩获超8万订单,年内将实现12万辆;在专用车市场, EU5成功进入警用车领域,并凭借出众的产品实力获得了警务用车市场的高度认可;与此同时, EU5和EU7作为首届跨国公司领导人青岛峰会官方用车,出色的完成了出行保障任务,受到与会嘉宾的一致好评。 在创新商业模式方面,国网电动与北汽集团BEIJING品牌共同发布了“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。BEIJING品牌将向能源私人车主及大客户合作伙伴提供总额高达10亿的运行/运营补贴,让所有BEIJING品牌电动车用户随时享受私人桩带来的便捷优惠。 出色的市场表现,印证了硬核产品力 自上市以来,BEIJING-EU5仅历时18个月即达成了10万台的销量业绩,亮眼的销量表现足以印证其硬核实力。 EU5 R600具备驰骋千里的续航能力,其搭载了EMD3.0 Pro智能电控系统,它能全面监测整车260个部件数据,智能分析决策、智能分配电能、智能调校动力,优化电池性能和寿命、强劲电机动力和传动效率,使整车性能更优、续航更长,其与源自宁德时代的高密度三元锂电池相互配合,带来501-635km的超长续航,从北京出发可到河南安阳、上海出发可达江苏连云港、广州出发可至湖南衡阳。 而IBTC智能仿生温控系统则让EU5 R600从容应对已经到来的冬天,这套系统就像给EU5 R600装了一台智能感应空调,能够实时监测电池电芯和冷却液的温度,自动给电池进行加热或者降温,使其始终处于舒适的工作状态,从而确保各种条件下的稳定性能。它集成了多项黑科技:“远程控制”功能,可以提前给电池“充电预热”,仅需10分钟就能将充电功率提升70%,从而大幅提升冬季充电效率;“驻车保温”系统会在充电完成后自动开启,使电池保持恒温,避免冬季打不着火的情况,并有效节省电量;“行车加热”技术会在驾驶过程中同步给电池加热升温,将放电量提高7%、动力性能提升51.2%,并进一步延长续航。 除此之外,EU5 R600还拥有领先同级的智能科技优势,作为达尔文系统的开山之作,其从智思(智能电控)、智观(智能飞屏)、智言(智能交互)、智行(智能驾驶)、智融(智能网联)五大维度诠释了整车人工智能,实现了像人一样的思考、观察、沟通、行动和社交,为用户带来全新绿色智慧出行体验。 凭借“驰千里 芯无界”的出色性能与“达尔文系统”赋能的五智优势,北汽能源BEIJING-EU5上市以来持续旺销,获得了用户的一致好评。 目前,购车还可享受4重好礼:1、金融礼,购车可享2年免息金融优惠,月供最低仅需4167元;2、置换礼,换购可享至高10000元补贴;3、电商礼,下单并给好评即有机会获赠300元京东卡;4、流量礼,购车即享价值1000元的1年畅享流量包。阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
在刚刚过去的10月份,焕新发布的BEIJING品牌一登场就展露锋芒,销量达14779辆,其中能源车销售8601辆,蝉联纯电动市场销量冠军。11月22日,广州车展开幕在即,BEIJING品牌又将带来首次车展盛宴,其旗下8款油电产品(X3、EX3、X5、EX5、U5、EU5、U7、EU7)将齐聚登场,并推出全新技术理念和服务理念。 BEIJING品牌全系产品阵容 品牌焕新,迈上“到世界 向未来”的卓越之路 当前,汽车产业新四化浪潮风起云涌,面临百年未有之大变局,BEIJING品牌应运而生,将以“成为汽车新四化引领者,守护人类美好出行梦想”为使命,以安信可靠的卓越品质、智慧体贴的人本关怀,致力于为“年轻心生代”打造超越期待的汽车产品。迈步走上“从BEIJING 到世界 向未来”的卓越之路。 BEIJING品牌于10月15日在北京发布 BEIJING品牌不仅发布了全新的“BEIJING®”LOGO,展现了强大新团队阵容,还带来了奠定未来品牌核心的一系列“新”规划。在设计上,首款概念车“Illuminate耀”诠释了BEIJING品牌的设计理念“大都致美”;在技术研发平台上,BEJIING品牌在未来5年,将进行200亿的研发投入,全力打造BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台;在产品上,现阶段8款油电产品全覆盖,在将来会有更多的中高端纯电和混动产品推出。 BEIJING品牌发布后,不仅从销量上交上一份振奋士气的答卷,还马不停蹄的开展了一系列营销动作布局。10月19日,BEIJING品牌在首届跨国公司领导人青岛峰会,作为峰会指定用车提供商派出了BEIJING-EU5、EU7两款纯电动汽车,为中外来宾提供了高品质的出行服务。10月25日,BEIJING品牌与国网电动共同发布了“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”,将向能源私人车主及大客户合作伙伴提供总额高达10亿的运行/运营补贴。在换电市场,截止10月底,BEIJING品牌已在全国 7个城市运营换电出租车 1.5万辆,累计建设换电站156座,继续领衔全国最大的换电汽车服务商。 BEIJING品牌之于北汽集团,正如广深之于中国,皆是走在时代浪潮前沿的创新尖兵。此次BEIJING品牌在广州迎来车展首秀,即是品牌创新精神与广府文化的一次深度共鸣。 技术立新,全新技术理念定义智慧出行 当前,汽车“新四化”正催生“马路上的革命”。纵观国内外最前沿的汽车品牌,无不在“智能化”“网联化”的大潮中推陈出新。那么,未来的智慧汽车到底是怎样的?BEIJING品牌给出了答案。 BEIJING品牌概念车耀的智联车机界面 即“技术有温度,产品有灵魂”,此理念在BEIJING品牌发布会上被首次提出,而在广州车展BEIJING品牌将带来更深层次的诠释。在此技术理念下,BEIJING品牌将在安全、健康、舒适等维度全面突破,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、花房级立体空气呵护技术等领先技术将得以全面运用,构建起新品牌的核心竞争力。 BEIJING品牌在智能化方面一直处于创领地位,达尔文系统技术加持下的纯电动车型EU5、EU7、EX3、EX5,在智能电控、智能网联、智能安全上充分满足用户所想所需,赢得用户的广泛青睐。 BEIJING-EU7 值得一提的是,作为达尔文系统孕育诞生的首款B级纯电动轿车,BEIJING-EU7拥有451-550km超长续航,百公里加速仅需8.4s,并具备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘+12.3寸高清悬浮娱乐中控大屏双屏互动、智能语音交互系统以及智能驾驶辅助系统、智能网联服务等核心优势,从大空间、大续航、大动力、大智慧、大制作五个方面诠释大格局,为有理想、有追求的社会精英人群,提供大气、优雅、稳重、品质的驾乘体验。 在“技术有温度,产品有灵魂”的技术理念下,BEIJING品牌和产品,更加值得期待。 服务推新,打造有温度的用户关怀 除了全新的技术理念,此次广州车展,BEIJING品牌还将发布全新服务理念,为用户带来“有温度”的服务体验。 服务一直是BEIJING品牌赢得用户的关键,在今年的成都车展上,BEIJING北汽能源发布并启用了全新的智惠管家APP,以极强的功能性、互动性、生态性,受到40万能源用户的关注和“点赞”。智惠管家APP可满足用户“看车-买车-用车-置换-推荐-分享”全周期的线上服务,也可满足生活、购物、社区交流等场景式需求,并为用户提供个性化、定制化的服务,尽享无限精彩。 智惠管家APP 据悉,此次广州车展,智惠管家APP也将迎来迭代升级,无论是APP自身的内容、设计,还是车控功能,以及商城、互动分享功能,都有大幅的更新及提升,为用户带来更便捷、人性化的服务体验。 BEIJING品牌即将亮相广州车展 当前,中国汽车产业已到了发展的关键节点,新的浪潮在召唤新的力量,BEIJING品牌在全新形象下,产品,技术、服务全面推新,是对这个新时代最自信有力的迎接。更多精彩,静待11月22日的广州车展揭晓。阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
“后来居上”这个词非常适用于汽车市场,中国品牌的路越走越高级,从产品、营销上走出高端的步伐。成立三年...阅读全文>>
2019-11-19 来源:愉观车市
  买奔驰,还是奥迪,抑或等等买宝马的国产电动车?这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利,但这一先机即将结束,随着德系豪车三强主力车型的相继入场,豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。   国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市,不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场,也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后,奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市,并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产,并出口到海外。在此之前,宝马也早有i系列电动车在中国销售。   在能源汽车的销量上,宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示,2018年宝马在中国销售2.3万辆能源车型,位列豪华品牌能源汽车销量第一名。而今年前八月,宝马能源汽车累计销量同比增长超45%。   现在,随着豪华电动车市场的竞争大幕开启,中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为,随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市,消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟,BBA三强的品牌背书是最安全的保证,尤其在制造层面,有观点认为,德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外,三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。   在还有一个多月就迎来2020年的节点上,率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化,也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中,随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放,豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束,充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域,更多细分化的新市场形态也将形成。   400公里为最佳续航里程?   虽然宝马i3之前已经在中国推出,但在BBA中率先国产的奔驰EQC,被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为,国产车所带动的产业链和消费趋势,远超过进口车。   奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元,并享受购置税全部减免及16000元的能源补贴。“不便宜”,这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应,但往往仅两秒钟后,就又会转而自说自答,“其实也不算贵,蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称,这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上,也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。   奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别,但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上,奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价,其共推出4款车型,预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。   值得注意的是,这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里,直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟;奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV,其将搭载宝马第五代电动动力传动系统,所搭载的电机最大功率为270Ps(199kW),WLTP标准下续航里程超过400公里,且具备150kW的充电能力。   传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点,被认为是至少出于三方面的考虑:第一,2019年的最新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛,刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择;第二,400公里足以满足目前城市和城际交通的需求;第三,无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致,还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡,追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。   不过,目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点,包括即将在广州车展亮相的腾势X,也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌,腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右,也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。   有观点认为,虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同,但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用,这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。   奔驰、奥迪方面显然也认为,400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需,且通过电池等核心部件的国产化,其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过,这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。   第一批用户来自哪里?   对于EQC的人群,奔驰方面并没有透露所预测的用户画像,对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否,鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑,第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为,奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”,市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中,非奔驰原有用户所占的比例,以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比,这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义,也将是后来者的重要参照。   虽然在燃油车让处于主导地位的当下,豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力,但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例,奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技;为了得到更多年轻人的赏识,奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”;同时还采用了隔音效果更好的特殊材质,且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时,奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术   在消费者最为犹豫的电动车和安全上,奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒,同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构,且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统,官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%,其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多,但这款车有很多独到之处,比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮,这一设计不仅减少了空气阻力,还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链,并自己采购原材料以及开发电芯技术。   电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子,为了让人们接受它,便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看,其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么,大量传统主机厂的豪华SUV进入市场,能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢?当这些豪华电动车国产之后,是否会带给中国能源汽车产业链以颠覆性的促进呢?阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
繁华声遁入霓虹,转眼忽见车如流水马如龙,快节奏的生活每天都在魔都上演;长亭和垂柳作伴,青底白花油...阅读全文>>
2019-11-19 来源:智选车
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