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沃尔沃xc60动力

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相关资讯
作为沃尔沃旗下的明星车型,XC60一经上市就获得了不小的关注,更是凭借着强劲的动力,亮眼的外观和内饰...阅读全文>>
2020-03-24 来源:买车家
个性消费是目前汽车消费的一个重要变量因素,由于豪华品牌大量降价,目前40万预算可以轻松买到一款豪华品...阅读全文>>
2020-03-24 来源:鬼斗车
日前,行车视线从沃尔沃官方了解到,旗下两款搭载T8动力的新车正式上市,分别为2020款沃尔沃XC60 T8车型以及沃尔沃XC90 T8车型。新款XC60推出2款车型,售价为52.79-60.59万元。而XC90推出1款车型,售价为89.49万元。阅读全文>>
2020-01-16 来源:行车视线
最近几年,中国汽车市场的新能源汽车发展迅速,尤其是中国品牌推出了很多新能源的车型,相比之下合资品牌还挺少见的,今天小哥就要来给大家分享一款来自沃尔沃的插电式混合动力的中型SUV——沃尔沃XC60新能源,看看它表现如何。阅读全文>>
2020-01-15 来源:老司机出品
沃尔沃旗下车型除了走量的T4、T5车型之外,还有更加高端搭载混动动力系统的T8车型。作为代表沃尔沃混动技术的车型,T8车型整体的经济性和动力均有不错的表现。小哥就带大家看看这款沃尔沃XC60的T8版本。阅读全文>>
2019-12-17 来源:老司机出品
近日,我们从工信部官网获取了一组全新沃尔沃XC60的申报图,新车基本沿用现款车型外观设计,家族式经典...阅读全文>>
2019-12-06 来源:大众侃车
沃尔沃新款XC60申报信息曝光 ▶外观内饰设计变化不大 ▶T4/T5版本换装全新的2.0T发动机 ...阅读全文>>
2019-12-03 来源:快车报
2019广州车展上,沃尔沃带来了年度最重磅产品——全新一代S60。至此,沃尔沃家族产品除V40外,全部迭代更新完毕。回归产品,全新S60可谓焕然一新,外观更加年轻、时尚、动感,且新车继续将品牌安全与健康理念发扬光大。同时,S60还采用了全球统一轴距战略、全系2.0T+8AT动力组合。相信你也迫不及待想要了解它了,废话不多说,赶快看下文吧。 外观:双外观战略 整体来看,全新沃尔沃S60外观较老款有着显著飞跃,采用了与S90一脉相承的设计语言,并且各个细节上的处理拿捏也非常到位,使新车看上去年轻、动感、运动,非常符合当下年轻消费者的审美。另外,全新S60没有提供“长轴版”车型,因为在沃尔沃经过市场调研后发现,相比数字上的加长用户更加注重实用层面的表现,所以在保证足够车内空间的前提下并不需要一味的加大、加长。 内饰:配置升级 全新S60的内饰没有太多惊喜,与沃尔沃S90、XC40风格上基本保持一致。用料上非常讲究,符合该级别身份。最为主要的是新车安全性非常到位,全系标配CitySatety城市安全系统、CLEANAONE清洁驾驶舱,根据不同车型还将配备360度全景影像、PA自动驾驶辅助以及4C自适应底盘等,总体表现出色。 动力:提供4种动力可选 市场前景分析: 总结: 沃尔沃这几年更新产品不算慢,S90、XC60XC40、V60等车型相继问世,不过最重量级的中型轿车S60迟迟未换代,好在它终于在广州车展亮相,并且产品力也没有让人失望。外观变得更加时尚、动感、年轻,内饰则保持了北欧简洁风格,动力上也提供多种丰富选项,俗话说好饭不怕晚,它的出现也将给予豪华中型车市场重磅一击。当然,售价更为重要,若最终有个合理售价,相信竞争力会更强。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
近日,小哥从工信部获得了新款沃尔沃XC60的申报信息,新车外观和现售车型区别不大,主要针对动力系统进行了升级。新款XC60 T4/T5车型分别换装了新的2.0T发动机,最大功率提升至212/279马力。阅读全文>>
2019-12-01 来源:老司机出品
最近我叔叔正在为换车而纠结,我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业的人,帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了,所以再换车就想换一台SUV,预算大概在40万以内。正好,编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX,在和领导一番交(gui)涉(tian)之后,我终于把这台车拿到了手,用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i,没错,就是E46,到现在也16年有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了,2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说,内饰也保养的比较好。不过随着车龄的增长,小毛病越来越多,真有点急事给你撂路上也没辙,这时间一长就会觉得心累。 所以换车的计划就慢慢被提上了日程,叔叔一开始的想法就是换一台SUV,毕竟开了半辈子轿车,越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹的需求,比如比轿车更好的视野和装载空间。价格这方面,40万以内的预算,基本上看的都是豪华品牌的SUV车型,但周围的朋友买BBA的实在是太多了,不想随大流,所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼,最后挑来挑去也就留下了4款车型,分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢?接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买车的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标,而到了我这个岁数,只要样子看的过去就行,不过到了这个级别,想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度,要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配,确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开,无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广,在夜间行车能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有,但这个功能对于视野盲区更大的SUV车型来说还是挺有用的,像我从轿车突然换成SUV之后还真有点不太适应,而这种多角度显示的功能让我轻松观察车辆四周的情况,降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头,只要是打开右转向灯,这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动车从你边上快速经过,有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾车是次顶配的钻享·版,内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰,这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型,RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合,相比起那些全液晶仪表盘,我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这车还配有一个抬头显示屏,那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的,粗细程度和手感都很好,这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了方向盘加热,不到30秒准热,北京现在这个季节正好用的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键,包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能,而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置,使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的,页面设计让人简洁易懂,多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控,要想对其进行操作还得借助中控台下方的触控面板,像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响,这套音响由ELS Studio提供,16个扬声器在音质上的表现非常出色,不得不说真是一分钱一分货。 这车的前排座椅需要着重介绍一下,除了乘坐感受一流之外,这套座椅还支持16向电动调节,腿托、腰托、两侧都可以进行调节,非常方便。 前排不仅配备了加热功能,而且还有三档可调的座椅通风,做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上,我178cm的身高坐在车里还算宽敞,不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起,坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车,RDX的储物空间自然不必多说,除了常规的储物格之外,中控台下方还有一块不小的空间可以放东西,平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了,就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外,在地板下面还有一个不小的储物空间,可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机,RDX也不例外。最大功率265马力,峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了,零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这车,就能感受到它的动力储备确实非常充足,油门踏板有着出色的灵敏度,会给人随时随地的推背感,无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题,但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构,如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性,尤其是在加速过程中,如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡,高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮,是用来调节驾驶模式的,这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下,在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑,这个时候油门的灵敏度会变得更强,转向手感变得更加紧绷,人和车之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式,整台车就像是换了种性格,每个地方都变得轻柔了起来,在堵车时不会让你变得暴躁,听着这个16个喇叭的音响,感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性,在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑,驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候,悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动,家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音方面的表现超过我对这款车的预期,这才是豪华品牌中型SUV应有的表现,无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下,能够明显感觉到,由于前排采用的是双层玻璃,在隔音性方面比后排更出色。 总的来说,讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意,一周体验下来,从不适应到慢慢习惯、再到喜欢,整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着,但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个,各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
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