安全性能提升

2019年12月3日，哪吒汽车与上海汽车变速器有限公司（简称“上汽变速器”）合作产品——S-EDS“三合一”高性能集成电桥下线仪式在上汽变速器上海总部新能源工厂举行。上汽变速器总经理钱向阳、合众公司总裁张勇、合众公司高级副总裁王可峰、合众公司副总裁彭庆丰、合众公司采购中心总经理严海波、合众公司工程研究院副院长邓晓光出席活动现场。 刚刚在广州车展上亮相的哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型，配以哪吒汽车自主研发的EPT2.0动力系统，以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势，完美呈现了双方的合作成果。张勇表示，“与上汽变速器的合作，是新时代背景下，双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择，也是双方聚焦前瞻技术，助推新能源产业发展的战略之举。” 合众公司总裁张勇 作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创车企，合众自2014年成立，便以用户为中心，聚焦三电核心技术研发，打造高品质的智能电动车。截至目前，合众已在三电、轻量化及汽车安全领域获得百余项专利，也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。 合众旗下的新能源国民汽车品牌，哪吒汽车的第二款量产车——哪吒U在三电系统关键技术上取得了最新突破。该车采用高效三合一电驱动系统，可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率，其百公里加速达到4.9s/小于7.0s（四驱/两驱），为同级最优。哪吒U还搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间；其配备的NCM811高比能量电池，助力NEDC综合工况续航里程超过500公里。 继与商汤科技、抖音、宁德时代、腾讯车联、博世等价值链伙伴签署品质护航宣言，以及与中化国际签署共同推进动力电池研发的战略合作协议后，哪吒汽车与上汽变速器达成战略合作，再一次彰显了其布局新能源汽车产业的决心和实力。 上汽变速器为上汽集团全资子公司，是国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业。公司资产总额超过130亿元，2018年全年营收为140亿元，在全国拥有6大生产基地，员工超过7000名，在新能源汽车领域具有强大的研发实力。 首次应用于哪吒U的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业平均水平相比，重量减轻了10kg，体积缩小了20%，效率却得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顾了汽车的加速性能和效率性能。与此同时，电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗，为用户带来成本最优的解决方案。 S-EDS“三合一”高性能集成电桥 下线仪式结束后，双方领导还试驾了哪吒U，亲身感受到它的极优品质、极智科技和极美设计，以及S-EDS“三合一”高性能集成电桥带来的优异性能。 上汽变速器与哪吒汽车在新能源电机领域的强强联手，是中国新能源汽车向前走的一大步，必将重塑行业自信，完善行业标准。未来，上汽变速器还将和哪吒汽车继续深化合作，引领行业发展。 哪吒汽车始终坚持以用户为核心，发展高品质的智能电动车，与上汽变速器的合作，为哪吒汽车实现极优品质提供了可靠保障。张勇称，“未来哪吒汽车还将持续部署前瞻技术，扩大从零部件到软硬件系统的全产业链合作，秉持年轻、敢为、无畏的品牌精神，为用户创造未来绿色出行新体验。”阅读全文>>

如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子，那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今，三菱已经专注SUV领域，但在很多旗下车型上，还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX，虽然它只是一台紧凑型SUV，但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观：霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款，但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看，与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同，三菱ASX通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感，这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑，通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分，并贯穿大部分细节装饰，使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯，矩阵式雾灯区域设计很有新意，其中雾灯为LED光源，转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子，但尾灯以及后包围经过重新设计，颇有一种脱胎换骨的感觉，力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升，从而带来更加年轻化的视觉效果，不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰：为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步，但内饰则进行了本土化调整。不得不说，经过重新设计后的内饰，不论是布局还是用料均要强于海外版车型，诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料，都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条，进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统，可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂，二级菜单功能罗列与手机十分相似，上手难度低。 空调系统为单区自动空调，虽然操作方式比较传统，仅配备了三个硕大的物理旋钮，但通过旋转或按压便可实现全部功能，功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型，但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备，但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话，将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力：温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型，搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11，主要升级在于采用了单顶置凸轮轴，架构更简单质量更轻，并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留，可连续无级控制进气侧气门生成与相位，进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW，峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱，具体型号为INVECS-III，最大兼容扭矩为250N·m，能与4J11发动机完美兼容。此外，其减速比高达7.0，扭矩放大效果好，能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳，油门踏板力度较沉，反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受，加速时比较线性，油门给多少动力就反馈多少，动力输出均匀。 同时，大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫，但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解，起步时不必刻意在意油门的开度，动力输出依然平顺有余，没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点，就是动力响应比较慢，尤其是当时速超过50km/h之后，再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法，在D挡模式下，将挡杆向右推挂入Ds运动模式，转速会维持在3000rpm左右，油门响应更快，加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何，只从硬件结构上来看，劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构，路面细碎振动的过滤处理很好，配合厚实的坐垫填充，无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时，底盘在过滤震动的过程中很有韧性，这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸，悬架处理则偏硬，不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅，这种偏沉的转向力度并不重手，在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间：能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳三指，不会对前排人员产生压抑感。储物方面，前车门拉手的封地式设计，使其能够当做储物槽使用，前门板储物槽内部前端配备了杯架位，同时后方储物槽容积也较大，很实用；前排储物槽可容纳两部手机，使用便捷；前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底，行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间一拳，腿部空间一拳两指，表现中规中矩。储物方面，后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手，但未配备储物槽，同时后排杯架也同样未配备限位装置，整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整，两侧虽然有轮拱侵占现象，但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽，可以放置易于滑动的物品，同时还配备了多个锚点，同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全：基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置，如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备，且倒车雷达全系也未配备，略有遗憾。阅读全文>>

11月22日，第十七届中国（广州）国际汽车展览会如约而至，广汽本田携Honda、Acura、理念三品牌全车系产品闪耀亮相2.2号展馆。全新战略SUV 皓影（BREEZE）领衔，T动力、混动家族和热销车型强势出展，广汽本田全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活重磅发布，树立面向未来的全新服务标准，引发业内高度关注。广汽Honda展台不仅有丰富多彩的视觉演绎，还有先进潮流的互动区域，还设置了FUN LINK虚拟社区等专属高科技体验，观众可以在虚拟社区中体验人与人信息互换及交流的体验，感受全新服务品牌带来的全新价值。 领导合影 2019年是广汽本田极富成果的一年。随着全新动力平台布局完成，旗下车型强势焕“芯”，首款纯电动SUV VE-1以出色的SPORT EV技术和创新性服务举措开启电动化事业新起点，SPORT TURBO、SPORT HYBRID两大王牌动力不断普及至更多明星车型上，产品矩阵全面升级。在众多产品的持续热销下，广汽本田700万销量里程碑顺利达成。数据显示，在车市下行的背景下，广汽本田逆势上扬，1-10月累计销量达638,788辆，同比增长7.18%，发车和终端同比双双正增长。 在汽车消费新时代，广汽本田也在积极探索人与车全新关系。此次车展，广汽本田正式发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。在4大核心理念的引导下，广汽本田将运用先进成熟的互联网技术，全面提升客户在售后服务体验各环节的满意度和信赖度，并以人和车双核心，在特约店端持续开展各类兴趣俱乐部以及粉丝活动，让超700万车主社交互联，打造一个广汽本田与用户，用户与用户之间的自由沟通平台，共创更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 近年来，广汽本田年轻化战略逐步迈进，产品、技术、服务、营销等领域不断升级，以强健的体系力实现自身稳健发展。站在700万销量的节点上，广汽本田也将迈入全新发展阶段。作为拥有深厚文化的汽车企业，广汽本田始终前瞻行业，着眼未来，以技术驱动企业，用不断迭代的创新产品和服务为客户提供新价值，并与用户共同探索人、车、未来出行的无限可能。 以先进技术焕新生活，重磅产品助力广汽本田迈入发展新征程 本届广州车展，广汽本田全新战略中级SUV 皓影（BREEZE）无疑是在展台上最大的亮点。 皓影（BREEZE）自发布以来便聚焦万众期待。以“光和影”为灵感，皓影（BREEZE）实现了SHARP（锐利鲜明）X ELEGANT（优雅考究）的设计美学。延袭Honda最新家族式设计语言，皓影（BREEZE）外观散发着强烈的视觉感。羽翼式LED远近光灯与LED光带式组合尾灯首尾呼应，动感光影引人注目。此外，皓影（BREEZE）还配备19寸大轮辋，搭载6种个性车色，充分满足消费者的个性需求。移步至车内，皓影（BREEZE）搭载TFT彩色液晶仪表以及触控式中控屏，采用现代化内饰颜色以及装饰面板纹路，更辅以银色内饰条、氛围灯点缀，乘坐氛围高级且具有质感。 皓影（BREEZE）外观 内饰 颜值在线，驾驶体验更是乐趣无穷。皓影（BREEZE）搭载SPORT TURBO和SPORT HYBRID两套本田王牌动力系统，加速性能和燃油经济性远超同级同排量发动机，将以更丰富的产品序列为中国汽车市场提供多样的出行方案。 畅快的驾驶体验 为提供消费者更高价值的享受，皓影（BREEZE）还搭载脚踢式电动尾门、升级版Honda SENSING安全超感系统，以及本田首发的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。为满足年轻消费群体的需求，广汽本田还推出了BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，搭配哑光黑19寸轮辋以及车身熏黑套件，座椅还搭配有BLACK EDITION专属标识，既高级又显尊贵。 皓影（BREEZE）的推出不仅丰富了广汽本田旗下的产品矩阵，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的矩阵布局。此前，皓影（BREEZE）发布的极具诚意的18万起预售价已引发市场热烈反响。新车将于11月30日晚在上海正式上市并公布全系车型售价，值得广大消费者关注。 BLACK EDITION幻夜系列 另一方面，广汽本田首款纯电动SUV VE-1的上市也正式开启了新事业的起点。它基于广汽Honda成熟SUV平台打造，实现了契合电动车年轻用户喜爱的动感时尚造型，更首次导入SPORT EV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，可实现电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程达401km，0-50km/h加速更低于4秒，充满纯电驾驶乐趣。 值得一提的是，VE-1拥有出色的产品品质的同时，还为用户匹配全程贴心的售后服务。得益于本田先进EV技术、经验以及广汽本田高规格的制造体系及售后服务体系，VE-1让用户安心感与信赖感倍增。同时，它还创造性打造出全新价值服务体系——WOW STATION，通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新人车体验。此外，为让新车更为保值，广汽本田还推出“e路无忧”服务套餐，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保爱车时刻处于良好状态。 VE-1的上市将助力提速广汽本田电动化发展进程，也为EV市场树立新价值标杆，将给消费者提供更全面的用车选择。 VE-1时尚潮流的双色车身 两大王牌动力领衔，全系车型销量涨势喜人 以技术创新驱动企业革新。面对快速变化的市场环境，广汽本田洞悉汽车消费趋势，推出SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力，构建丰富多样的产品矩阵，以满足消费者日渐多元的用车需求。 随着新车逐渐上市，SPORT TURBO动力技术不断普及，先进的发动机技术也受到越来越多的消费者喜爱。SPORT TURBO技术具备“低惯性高响应涡轮增压”、“进排气双VTC技术”和“缸内直喷”三大技术特点，兼具澎湃动力与燃油经济性，综合性能领先同级。目前，广汽本田旗下第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）、新缤智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、四款重磅车型组成了T动力产品阵营，产品层级涵盖A级、B级轿车及SUV不同领域。数据显示，截至目前T动力车型累计销量已达364,329辆，占总销量的57%。 涡轮增压发动机 SPORT HYBRID动力阵营方面，由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，以及刚刚上市的皓影（BREEZE）锐·混动三款重磅车型组成。它们均搭载备受好评的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统能够针对不同的行车路况条件，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，实现同级别全球高水平的燃油经济性。好产品不惧市场的考验，中高级混动轿车标杆第十代雅阁（ACCORD）锐·混动涨势喜人，单月终端销量一度突破5000辆，1-10月销量33,282辆，同比劲增149%。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动上市后累计销量已达17,931辆，市场供不应求是常态。据悉，搭载魔术感应门的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动 锐·至尊版正式投产并于11月8日起陆续到店，将助力奥德赛销量进一步提升。SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大动力阵营魅力全面扩散，已成为广汽本田重要销量增长点。 第三代i-MMD混动系统 作为广汽本田的支柱车型，第十代雅阁（ACCORD）1-10月累计销量185,186辆，同比增长36%，连续四个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。自2018年上市至今，第十代雅阁（ACCORD）6次单月销量突破2万辆，截至目前已收获超过30万车主信赖。新一代凌派（CRIDER），凭借全面升级的驾乘空间、凌动有型的外观以及出色的油耗等越级魅力，1-10月销量128,204辆，同比劲增64%。新一代凌派（CRIDER）连续9个月销量过万，成为日系同级车型销量增长率第一名。引领SUV潮流新走向的新缤智（VEZEL），拥有时尚新潮的外观、配备领先同级的配置内饰与“1.5T+1.5L”的完善动力矩阵，广汽本田通过创新的业界人营销策略，持续打造时尚潮流的缤智车主圈层，助力其1-10月实现累计销量92,575辆。 此外，广汽本田冠道（AVANCIER）、飞度（FIT）、锋范（CITY）等也均实现了同级别细分市场前列的销量表现。 迈入服务3.0时代，广汽本田全新服务品牌主张“FUN LINK创享车生活”发布 在如今不断升级汽车消费市场，消费者在购车时越来越注重服务品质和体验感，能否享受到更贴心、更有价值的服务成为影响购买决策的重要因素。 自成立以来，广汽本田一直致力于为用户提供安心与信赖的销售和服务。早在1998年，广汽本田凭借“起步，就与世界同步”的魄力，率先在国内导入四位一体销售服务模式，成为国内第一家提出体系服务标准化的车企，为中国消费者带来世界级水平的汽车产品和服务。在服务标准方面，2001年广汽本田发布首套特约店销售流程，贯穿整个销售服务过程。此后，广汽本田不断对销售服务流程进行升级完善。在互联网大时代，广汽本田更努力通过多渠道、立体化、差异化的服务体系，为消费者提供便捷、贴心的购车用车服务，在J.D.Power CSI售后服务满意度评价中多年名列前茅。 广汽本田全新标准特约店 随着汽车行业“新四化”的迈进和用户需求的升级，汽车服务领域也迎来全领域进化。21年来，广汽本田不论是1.0时代的高品质标准化，还是2.0时代的效率最优化，均不断适应时代，又引领时代，服务理念已实现从“车辆维系”到兼重“车辆维系”及“车主关怀”的发展，向客户提供专业信赖、专属个性、尊贵贴心、智慧高效的服务。关注人与车双向需求升级，本次车展，广汽本田重磅推出全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。 FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。 首先，广汽本田通过升级硬件空间，提高客户舒适度；打造品控管理及大数据系统后台，确保维修品质，以“Satisfied安心信赖”提高客户满意度。广汽本田还通过线下特色服务，让客户维保更轻松；打造全透明化智能服务流程体验，让客户体验更智能便利，以“Smart智能便捷”解放客户时间。 广汽本田认为，特约店不应该只是服务的场所，它更应该成为人与车、人与人共创共享的重要连接桥梁。借此为契机，广汽本田引导客户共同去创造和分享价值，共同去探索人车生活的可能性。以特约店为中心，广汽本田组织一系列兴趣化、生活化粉丝圈层活动，打造车主圈交流平台；同时开展资源交流活动，实现资源共享、异业合作，发掘车主资源优势，为车主创造更多可能，以“Social社交互联”和“Sharing共创共享”促进人与人的连接，共创一个更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 FUN LINK创享车生活 此次全新服务品牌的发布，是广汽本田在服务领域又一次具有革新意义的重大举措，服务品牌的升级将为广汽本田企业品牌的升级与发展提供支撑，为汽车后市场树立全新服务标杆。作为中国汽车服务领域的开创者与引领者，广汽本田将继续围绕持续提高客户满意度，不断建设和完善服务价值体系，以与时俱进的服务，助力消费者实现缤纷多元的汽车梦想。 全体系协同发力，与超700万用户携手共创下一个梦想 成立21年来，广汽本田始终坚持全方位强化企业发展体质，在品牌运营、产品技术、安全性能、环保布局、渠道建设、品质服务等全领域的不断进化，以强化企业体系实力，并全面激发品牌年轻化战略，向用户传递年轻于心、持续创新、鼓舞人心的品牌形象。 今年，广汽本田更是积极感知梦想的力量，动作频频，在产品、技术、服务、渠道上持续革新，为汽车市场创造更多价值，陪伴更多消费者积极追梦。 在这个有梦敢做的时代，有梦想就要躁起来。广汽本田把握高质量用户基盘，将在11月23日打造出一场领先业界的品牌粉丝活动——广汽本田首届躁梦节。届时将有700万块积木拼装的巨型发动机模型空降现场、最有范儿潮改车集会炸裂开躁，更有诸多粉丝经典珍藏车大规模集结，展现品牌与粉丝共创的成果。 面向下一个百万征程，广汽本田将致力于为顾客提供更多超越期待的产品与服务，满足消费者用车梦想。未来，广汽本田将始终以技术为核，以全价值链体系力为基，打造雄厚的竞争实力，与用户共创下一个梦想！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　随着纷纷扬扬的初雪落下，时光已渐渐步入年末，此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动车作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽车以其小巧灵动的车身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。 　　而在今年的新款A000级纯电车型中，2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升，很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹，也希望能为广大买车一族带来一些启发。公平起见，我们选取2019款小蚂蚁智炫版（以下简称2019款小蚂蚁）和欧拉R1女神版（以下简称欧拉R1）进行对比。 　　从价格上看，2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些，优势更大。 　　一、外观内饰篇 　　外观： 　　虽然颜值属于仁者见仁智者见智，但拥有一个符合主流大众审美的外观设计，依旧会为车辆带来不少加分。作为国内新能源汽车品牌领航者奇瑞新能源家族的一员，2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新车拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯，并配以动感流畅双腰线设计，如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱，也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮车顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕，令很多用户难以拒绝。 　　定位于女性专属车的欧拉R1，在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱，双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯，令整车更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色，气质呆萌可爱，但也令其用户群更加小众。 　　内饰： 　　2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚，橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击，一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳，大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新车中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式，打造满满高科技感，更配备同级独有的前排中央扶手，给予用户足够的手臂支撑，其下方的储物空间也设计得当，为用户带来便捷舒适的驾乘体验。 　　相比2019款小蚂蚁的五脏俱全，欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感，但中控台和车门内板采用的几乎全部是硬塑料，连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适，但用料确实有些简单。 　　二、续航里程篇 　　续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的高性能动力电池，电池容量高于欧拉R1；NEDC综合续航里程为301km，60km/h等速最大续航里程达410km。同时，2019款小蚂蚁快充模式下，30分钟可从30%充电至80%，慢充模式下也仅需要5~7小时，充电一次通勤一周，快捷更方便。 　　而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km，但其电池容量则为33kWh，略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量，整体对比两车型的实际续航能力，2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外，欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟，慢充模式满电则需要10小时，充电所需时间比2019款小蚂蚁更长，用户时间成本消耗更高。 　　三、驾控配置篇 　　微型电动车之所以广受喜爱，一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在车流拥堵、车位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合，能够满足用户多种出行需求。此外，新车配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统，令其底盘极为扎实，驾控操作也更加平稳，为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时，用户还可根据路况不同，进行运动与经济双模式自由切换，轻松驾控自在掌握。值得一提的是，小蚂蚁电子手刹+自动驻车＋自动泊车的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。 　　在底盘方面，欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架，与小蚂蚁的四轮独立悬架相比，在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄，除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外，自动驻车等智能驾控配置均未搭载，在驾控智能化的浪潮中略显不足。 　　四、安全配置篇 　　安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在：新车由93%航空级铝合金材质构成高强度车身，不仅整车质量更轻、操控性更强，也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外，2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度车身骨架设计，在发生车辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力，为用户提供全方位地行车保护。新车配置同级独有的C-ESC车身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统，为用户都市日常行车提供高效、及时的主动安全保障。 　　作为长城推出的首款微型电车，欧拉R1整车采用高强度钢结构骨架，虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝车身相比确实逊色不少，但也能满足基本的驾乘安全需求。 　　结束语：通过以上对比，相信大家对两款车型的了解更为深入全面。综合价格因素后，不难看出，除外观各有所爱以外，2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是，2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策，对新车的动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。 　　无论是性价比还是后期用车保障方面，作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底，喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界车的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>

据《汽车新闻》报道，近几个月来，Nikola和特斯拉分别宣布在电池技术上取得重大突破，如果这两项技术得到证实，可能会大幅提升电动车的续航能力。然而在业界为此欢呼的同时，质疑的声音也未曾断绝。 今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露，一种锂离子电池可以为特斯拉电动车提供超过100万英里（约160万公里）的续航。 与只能经受1500次充电循环的Model 3电池模块相比，这种电池可经受4000次充电循环，续航总里程在30-50万英里（约48-80万公里）之间。 今年9月，加拿大戴尔豪西大学的研究人员发表了一篇论文，同时马斯克提交了一份100万英里电池技术的专利申请。该研究小组得出结论，马斯克宣布的这种电池“应该能够为电动汽车提供超过160万公里的续航”。 根据这项研究，这些电池的寿命将是现有特斯拉电池的两到三倍。研究人员指出，这种电池独特的化学成分可能会成为机器人出租车、长途电动卡车和车辆到电网应用的理想选择。 “颠覆性”电池技术 11月19日，特斯拉的竞争对手Nikola表示，该公司计划推出一项“颠覆性”电池技术，并在2020年举办的Nikola全球大会上展示。因为这项技术将对社会和排放产生重大影响，该公司还打算与其他汽车制造商共享知识产权。 Nikola声称，这项技术将比锂离子电池更环保，可以在“几乎不改变电池大小和增加重量”的情况下，把载客电动汽车的续航里程提高一倍，达到600英里（约966公里）。 Nikola半挂充电一次续航可达800英里（约1287公里）。这种电池的正负极能量密度是锂离子电池的4倍。 但也有业界人士对此表示怀疑。能源存储研究和咨询公司Cairn ERA执行董事萨姆·贾菲表示，由于Nikola拒绝出示性能数据，也不愿透露与之合作的大学实验室，因此他对该公司的声明基本持怀疑态度。 特斯拉至少还发表了一篇论文并对自己的电池技术做出进一步解释，阐明这个电池配方的真实性能数据实际上可经受2万次充电循环。 贾菲指出，“过去几十年来，对突破性电池技术的过度承诺是整个行业的常态。此前发生过很多次这样的事情，这对整个行业来说是个问题。因为人们读到这些文章时，会以为充电问题已经解决，然而事实并非如此。 电池技术想要取得突破性进展依然很难。事实上，很少出现一种以前从未使用过的新化学物质一举取代现有化学物质从而改变世界的颠覆性时刻。 欢迎质疑 该公司首席执行官特雷弗·米尔顿在接受《汽车新闻》采访时表示，Nikola从不畏惧来自外界的质疑，早前该公司宣布推出卡车时便被批评为天方夜谭，但事实并非如此。 米尔顿表示，多年来自己一直在寻求在电池技术上取得重大进步的方法。大约一年前，米尔顿结识了一些正致力于这一领域的研究人员。 研发出的新型电池，含有锂元素，同时放弃大量采用钴、镁、镍和铝元素。这些电池已经在实验室进行过2000次充电循环，具有“可接受的”寿命，但并未进行过上路实测。 出于安全考虑，Nikola选择在模拟实验室进行测试，防止因意外导致伤亡事故发生。阅读全文>>

12月2日，五菱宏光PLUS标准型五座版正式上市，小编第一时间为大家带来这款神车的解读。 一、用户最关心的的点 1、新车搭载1.5T发动机，并匹配6MT变速箱，售价为6.48万元； 2、12月31日前购买五菱宏光PLUS全系，还可享受18期0利率和5000元置换补贴以及5年10次免费保养政策； 3、商用和家用都OK，外观更潮。 二、产品解读分析 宽敞空间 座椅布局灵活多变 五菱宏光PLUS车身尺寸为4720mm×1840mm×1810mm，其1840mm同级最宽车身，不仅让乘客乘坐更舒适，也让座椅布局更灵活多变，装载空间更大。 五菱宏光PLUS五座版采取“2+3”座椅布局形式，后备箱容积达到了1606L，可放置约23个24寸行李箱，优良的空间表现可满足大尺寸货物、大载货量的装载需求，让货运效率更高。 2+3座椅布局 五座版的地板同样采用纯平设计，用户可根据实际用车场景，灵活分配车内空间。第二排座椅右侧采用单独折叠式功能设计的同时，还支持靠背放倒功能，放倒后车辆内部储物空间可瞬间拓展至2399L。五座版的加入，进一步丰富了五菱宏光PLUS的座椅布局，满足用户多功能使用需求。 第二排座椅右侧单独折叠 第二排座椅靠背放倒 全新平台 性能动力全面提升 五菱宏光PLUS基于全新CN150前置后驱平台打造，具备高延展性、高效模块化的优势，在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面均有本质上地提升。 新车搭载的1.5T涡轮增压发动机，可实现108kW的最大功率和250N·m的最大扭矩输出。匹配6MT变速箱，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，远超同级表现。优秀的低扭表现，让起步轻松带劲，爬坡和载重能力也大幅提升，可充分满足用户日常出行和大重量载货运输需求。T动力带来充沛动力的同时也兼具良好的燃油经济性，百公里综合油耗低至7.3L/100km，可大大降低用车成本。 五菱宏光PLUS还拥有丰富的安全配置。全系标配EPS电动助力转向系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等新车安全配置，让用户在面对极端路况时尽显自信从容。 全新设计 平行矩形简约硬朗 五菱宏光PLUS采用“平行矩形”的设计语言，简约大气。车身通过微曲、平行矩形等元素的运用，营造出强烈的视觉冲击感。镀铬饰条配合宽稳大气的“鼎”字形高亮前格栅使前脸尽显自信气度，配合悬浮式车顶设计，潮流和大气相得益彰。 五菱宏光PLUS在内饰上延续了外观功能美学的设计理念。平行流畅的线条将各个模块有机的组合在一起，搭配米、黑、灰的经典色调，打造“平行空间宽体座舱”，视觉效果硬朗而可靠，富有设计感。 三、总结 自10月上市以来，全新一代宏光，五菱宏光PLUS凭借着“更新、更强、更大”的优秀产品实力、实惠亲民的市场售价及可靠的产品品质赢得了一波市场好评，累计销量已突破2万辆。此次推出的五菱宏光PLUS五座版，是宏光系列面对不同细分市场的优秀产品，为用户带来多功能的出行选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场，中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局，抢占国内新能源汽车市场份额，但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品，作为ABB中的奔驰也终于按耐不住，于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC，并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV，基于MEA平台打造而来，外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念，采用诸多前沿设计语言，兼具科技感与时尚气息，动力电池容量达到了80kWh，NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作，奔驰EQC到底具备哪些实力？能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升，全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中，奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐，虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚，但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年，北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时，北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前，国内汽车市场正处于寒冬之势，但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度，德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量，其中奔驰的表现尤为抢眼，不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率，2019年累计销量也突破了52万辆的数字，成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放，2019年以来，奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车，随着国产奔驰EQC的到来，北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时，作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望，未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中，给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感，超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日，针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日，文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日，共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看，目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息，负面信息仅占6.8%。其中，大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感，并且配备了先进的MBUX车机系统，415km的续航里程也能满足日常所需，因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强，家族式内饰设计时尚前卫，双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型，奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念，外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格，充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计，中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成，组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计，意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV，奔驰EQC在智能化方面也进行了革新，新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化，增加了EV优化路径规划功能，可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，驾车体验感更好；此外，新车还配备了气候预控制功能，用户可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度；在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能，中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来，并在画面上添加箭头标识指引，使导航更加直观。 动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩可达765N·m，可以实现电动四驱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s，性能相当出众。此外，新车配有容量为79.2kWh的锂电池组，电池能量密度达到128Wh/kg，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%，完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全，电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理，新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型，因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗，对比其它豪华品牌来看，投诉量较为合理。从投诉典型故障来看，发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看，北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现，并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统，因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题，但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现，还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示，北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆，投诉销量比为万分之17.7，数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见，北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何，还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广，服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型，我们随机抽取了85位车主进行回访，仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看，消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结： 奔驰EQC的推出，意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些，但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年，也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素，搭载了众多的前沿科技装备，而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能，新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段，国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜，未来究竟会有怎样的表现，值得关注。阅读全文>>

长期以来，RX5都是荣威在紧凑级SUV领域内的核心产品，同时也是唯一车型。随着市场不断变换，仅凭借单一产品冲击市场已经愈发困难，虽然“多生孩子好打架”的策略十分老套，但终究是话粗理不粗。不过，简单的堆积数量肯定不是聪明的做法，在定位方面各有侧重，扩大目标人群覆的盖范围，并以此提升综合竞争力才是正解。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑级SUV车型，从名称上就能看出其与RX5之间的联系，“MAX”按照官方解释应意为“Make Attitude Xtreme”，代表着上乘品质，颇有些青出于蓝而胜于蓝的意思。 外观：中庸大气 荣威RX5 MAX相比RX5尺寸更大，其长宽高分别增加了91mm、36mm、6mm，轴距加长60mm。新车造型采用了“律动设计”，整体看上去秩序感较强，而大量的直线元素也颇具威严感，使其有着强大的气场。比较直观的区分是，RX5主要强调年轻运动，而RX5 MAX则更多给人一种“大气”的感觉，比较成熟稳重。 细节方面，车头进气格栅尺寸十分夸张，大灯也与之融为一体，中网内部采用了横向的镀铬饰条，并与灯组内的LED灯带相连。保险杠两侧设计有进气道，蜂窝网格状结构营造出不错的运动感，事实上这部分仅为装饰性设计，并无任何的实际功能。 车尾造型轮廓感很强，尾灯的内部设计也颇为精致，两侧灯组由银色饰条相连，而这也逐渐成为了荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX配备了米其林PILOT SPORT 4轮胎，运动性能出众，规格为235/50 R18。 内饰：年轻时尚 荣威RX5 MAX的内饰设计明显在向MARVEL X看齐，中控台上以及车门内侧都采用了大量软质皮革包裹，很好的提升了档次感。此外，分布于前后排的256色氛围灯也颇具情调，能够实现常亮以及“呼吸”等效果。 三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，12.3英寸全液晶仪表盘UI设计十分美观，可支持三种显示界面切换。配置部分，全液晶仪表盘还引入了MARVEL X所使用的VR虚拟显示技术，包括导航功能在内，既炫酷又实用。 中控搭载了一块14.3英寸2.5D四曲面玻璃屏幕，工艺十分考究，一体式设计毫无割裂感，相当美观。车机内置斑马智行Pro 3.0系统，除了常规的音乐和导航等功能外，还创新性的推出了“备忘录提醒”功能，简言之就是语音备忘录。系统整体交互感受与智能手机相似度较高，而且无论屏幕显示效果还是系统流畅性都没有槽点。高配版车型还配备了BOSE沉浸式立体声音响，一共9个扬声器，不过就实际体验来看，效果与预期有一定差距。 空调采用触控+物理按键形式，调节简单方便，中控屏内显示相当清晰，一目了然。后排提供了独立的空调出风口，对于后排乘客的照顾比较充分。 舒适性配置方面，试驾车型为全系次顶配，全景天窗面积十分可观，能够为乘客带来通透的视野。真皮材质座椅填充柔软，触感也相当不错，前排座椅支持加热功能，此外主驾驶座椅还配备了8向电动调节以及3组座椅记忆功能。 动力：调校风格略微激进 荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率127kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。 单纯以动力参数来看，荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心，不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”，发动机的响应不够积极，变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm，动力才会得到完全的释放，不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显，导致油门力度不好掌握。当然，这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的，只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符，略微激进了一些。 客观来说，这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的，即便是时速120km/h以上的再加速也不会太过疲软，满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，经济模式动力表现比较慵懒，转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑，降挡会更加积极，实测百公里加速时间达到了7.7s，对于这个尺寸的SUV车型来说，如此成绩值得骄傲。 刹车脚感相当不错，十分线性，而且制动力的释放也不会特别激进，这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬，只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动，因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m，当然，优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力，这都是相辅相成的结果。 NVH方面，鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，吸音效率达95%，而且前车窗还采用了双层玻璃，因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝，整体表现令人满意。 悬架方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适，悬架的行程也比较长，对于细小颠簸的过滤相当干净，而在面对大起伏时，车内也基本不会感觉到太大的冲击。 偏软的悬架加上较大的车身，所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长，而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的，更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上，但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉，算是比较中庸普通的一类。 空间：乘坐储物两手抓 乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架，内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台，前方配有12V电源以及两个USB接口。 保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间大约有两拳，头部富裕为一拳。储物方面同样出色，门板储物槽与前排基本一致，容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规，虽然没有特别亮眼的部分，但实用性依然出色，可以很好的满足日常使用。 后备箱表现相当不错，空间十分平整，虽然两侧后轮拱有侵占现象，但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格，空间和私密性都不错。 安全：配置主流 安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择，可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。 总结：阅读全文>>

　　今年开始，国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多，给用户提供了新的选择，但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短，让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。 　　在已经上市的合资品牌纯电动车型中，10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性，可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。 　　一方面，这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发，有非常庞大的用户基础。同时，德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高，整车生产制造工艺也很讲究，因此，车辆的整体品质很高。 　　另一方面，由于是“油改电”车型，续航里程明显不足，NEDC综合工况下的续航里程只有270km，在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km，个别已经超过550km的情况下，高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。 　　从售价来看，合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元；宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。 　　相比来说，综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。 　　通过以上的对比，不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下，那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难，但这并不意味着这些车型就没有市场。因为，高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型，本身就不具备更高续航里程的基因，再加上一汽-大众出于安全考虑，并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。 　　按照一汽-大众官方的说法，高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户，他们没有极致的科技追求，对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性，也非常注重品质，同时对于品牌也有要求。接下来，本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。 　　电池：安全标准高于国标 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池，电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯，已经经过了好几年的市场验证，技术成熟、安全性高，而且产能有保障。但是，相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说，电池系统能量密度比较低，只有121Wh/kg，因此影响了车辆续航。 　　电池包内共有192个电芯，每12个电芯组装为一个电池模组，总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh，整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构，红色为高强度钢管 　　这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构，最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强， B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料，满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求，车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护，电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计，有效阻隔电池辐射。 　　电池包壳体总重量超过90kg，需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度，但提高了安全性。 　　为了确保在安全方面万无一失，从电芯到模组，再到电池系统，每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。 　　电池模组的试验包括十大类：针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。 　　而且，其中多项测试的标准都高于国家标准。比如，目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求，但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。 　　电池机械冲击试验中，对冲击方向的要求，国标“单向”，大众企标是“六向”；对冲击加速度的要求，国标是25g，大众企标高于25g；每个方向冲击次数，国标要求3次，大众企标要求6次。电池振动实验中，国标的要求的振动时间为3小时，大众企标则高达175小时。在火烧实验中，国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒，大众企标则要求灼烧130秒。 　　总体来说，高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验，在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。 　　在BMS的功能安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ，超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准，ASIL分别A、B、C、D四个等级，级别越高，安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案 　　在高压系统安全方面，从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑，采用16 项技术方案，全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发，开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别， 大众企标达到46类。 　　在充电安全方面，采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护，远超行业标准。 　　电机：高效可靠 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统，结构紧凑，重量轻，总重量只有101kg。 　　这套电驱动系统由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。其中，型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。 　　这套电驱动系统一体式水冷温控设计，防水防尘等级达到IP67 ，在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格，并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统 　　这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车，覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。 　　电驱动系统（电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前，大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。 　　另外，电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率，也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到，该公司公司采用了大众汽车最先进的技术，生产线高度灵活和柔性化，自动化设备对数据和生产工艺进行分析，在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别（1微米相当于人类头发丝直径的1/60）。 　　表现在整车的能耗上，高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面，配合高性能纳秒级MCU芯片，电机得以发挥出强劲的动力输出，操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s，0-50km/h加速时间3.4s；宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。 　　续航里程管控：精准 　　介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后，关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题，还是有必要讲讲清楚。 　　首先，所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里，里程焦虑这个词原本是没有的，几年前，市场上的纯电动车型的续航里程都不高，很多都在200km上下，当某个车企推出了一款续航超过300km的车型，为了强调自家产品的优势和卖点，发明了里程焦虑这个词，后来经过不断的强化，逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。 　　其实，所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油，又找不到加油站的情况下，燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快，所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。 　　其次，里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km，还是300km，甚至600km，续航里程总有耗尽的时候，当电池没电，补电又不方便的时候，谁都会焦虑。当然，不能否认的是，那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说，带给车主的焦虑肯定不会频繁。 　　第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看，只要纯电动车的剩余续航显示非常准确，在提前进行好行程规划的情况下，几乎不会出现里程焦虑。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板，但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后，通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值，还能提示续航潜能值。比如，用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后，续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式，或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式，能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时，松开电门，能量回收系统便会自动介入，在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时，机械制动和能量回收相匹配，使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉，同时带来更舒适的乘坐体验，且不易晕车。 　　当车辆剩余续航为50km时，系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式，但用户可手动切换为Normal模式；当剩余电量为12%时，Normal模式不可用，只能选择ECO和ECO+；剩余电量为8%时，系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时，出于安全考虑，车辆还有两次启动机会，可移动3-5米。 　　同样，当车辆处于低电量时，驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出，提升高速超车、突遇险情时的行车安全。 　　一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ，其中，红线代表实际行驶里程的变化，蓝线代表剩余续驶里程的变化情况，如果蓝线和红线重合则为理想状态，即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。 　　从上面三张图可以看出，如果不开空调，三款的数据拟合程度还算可以，但打开空调后，某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。 　　当然，上述比较为厂家提供数据，实际情况还有待验证。 　　总结：那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户，如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢？EV君认为，在对续航里程要求不高的情况下（比如家里或者公司有固定充电位，平时很少出远门，或者家里已经有一辆燃油车等等），其优异的“三电”系统安全性能，更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护，以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>

2019年11月29日，捷豹全新XEL车型正式上市。此次新车上市共推出5款不同配置的车型，官方指导价格区间为28.98-38.06万元。作为国产XEL的中期改款车型，此次捷豹官方为全新XEL提供了两款不同风格的外形设计，动力方面也有两个功率的2.0T发动机可选。更多详细解读，给我58秒，全都告诉你。 XEL是捷豹品牌在国内生产的一款中型轿车，该车以运动和豪华为主要卖点，具有浓郁的英伦风格。老款的XEL于2017年底上市，由海外版XE车型加长后投入国内市场。本次上市的是XEL的最新款车型，提供两种外形设计，配置和动力也都有所提升。 捷豹全新XEL上市共推出5款不同配置的车型，官方指导价格区间为28.98-38.06万元。搭载两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，传动系统依然是8挡手自一体变速箱。 XEL的新设计分优雅版和运动版，主要差别在于车头造型。两种设计其实都采用捷豹家族化设计原因，中间的大型的格栅是老捷豹的设计中一步步演变而来。 XEL是加长车型，但是侧面造型的加长痕迹不是很明显，原本的设计比例还算保持完好。运动版带有外扩的侧裙，优雅版则更规矩一点。 尾部的变化不多，主要在尾灯造型方面。新尾灯更纤细，丰富的灯内细节可以减少旧尾灯那种厚重感和空白感。 新车采用19英寸轮圈，轮胎品牌是马牌MC6，尺寸是225/40 R19。不难看出这款车注重操控感，使用了四条偏运动的轮胎。 总的来说外观设计走了两种风格，加入了不少细节，增加设计感。下面进入车内，会发现内部的变化同样很大。 理论上空调这种需要在驾驶时盲操作的功能，最好能使用带有反馈的物理按钮，好在常用的调温度和风量还是用物理控制的方式的。 除挡杆外，一键启动按钮在通电时也有和F-Type一样的呼吸灯设定，透露出一种性能车的氛围。 三辐式运动方向盘非常小巧，深凹，更利于快速急打方向时。整体的造型和之前有少许改变，主要在与下辐条的镂空设计，更显机械的粗旷感。 此外，这次换挡拨片的尺寸做了相应调整，更宽大利于剧烈驾驶下的换挡操作。 不难发现XEL的中期改款,外观变化更注重性能上视觉感受，内部变化更注重操控上的功能性和科技性设计。 运动和性能是XEL的个性和特点，但不意味着它只有这点能耐。改款后的XEL在配置功能上也表现的非常丰富，拥有大量的科技及安全性配置，还有新的jaguar Touch Pro Due互联交互系统。 娱乐方面除了支持蓝牙外，还有可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能，以及可以通过数据线连接苹果手机使用的CarPlay功能。另外这套车机还有很多周边功能，像是动态管理系统，可以检测车辆的动力输出状态、G值分布，赛道圈速计时等等，彰显出它独特的运动基因。 安全性配置方面，XEL搭载了基于Adas系统的多款主动式安全系统。比如ACC自适应巡航、预碰撞预警/主动刹车、车道偏离、并线辅助等。最贴心的地方在于后门上还有提醒开门的标示，如果车后方有接近的物体，就能发光提醒开门要小心。这个配置还是比较超前的。 还有一项安全性配置和新3系一样：360度环车影像，除了倒车视角外还能的单独切换左右或车头视角，也能同时显示任意两种视角。 经过加长，XEL的后排空间得到很大的改善，尤其是腿部空间，不过因为流线型的车顶，后排的头部空间一般。下面的试乘者身高181cm，可以看到他在前排调整好坐姿后再进入后排的示范。 这款车的座椅都是皮的，包裹性在正常驾驶情况下还比较好，比较符合它运动的定位，但如果是大幅度的急转向时，腿部的支撑还有提升空间。因为是后驱车型，所以后排中间有很高的凸起，中间如果坐乘客会比较不好放脚。 XEL全系都是用捷豹Ingenium系列发动机，该机型采用直列四缸纵置布局，排量为2.0升，搭配双涡管涡轮增压技术、连续可变气门升程CVVL系统、高压中置直喷系统，可以在做到环保高效的同时保证强劲动力的输出。调教成两种动力，分别是200马力版本和250马力版本，均与采埃孚8速手自一体变速箱匹配。 通过实物观察可以看到不少先进设计细节，比如集成式的进排气歧管，可以节省很多重量及空间，令发动机本体更紧凑，更轻量化。涡轮供应商来自博格华纳，欧系制造商，尺寸非常小。这样可以让扭矩涌现的更早，也可以尽量降低涡轮迟滞，这是目前主流的Downsizing发动机设计理念。 传动系统的8速变速箱来自采埃孚，和宝马的8速变速箱是同一供应商。 作为同样有着悠久历史的传统欧洲品牌，捷豹以其独特的英伦情怀和运动与豪华兼备的格调在豪华车市场上占据着一席之地。而作为捷豹品牌的代表车型，新款XEL在主动迎合中国消费者喜好的同时，也给了用户更多的选择。如果你厌倦了BBA的千篇一律，那么更加独特的XEL或许是你的不二之选。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>