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郎永强:召回三包能让消费者上双保险？

切不可认为有了新的汽车“召回”条例和“三包”政策，以后就可以随心所欲的退换汽车，在目前的中国显然还是不可能的。即便是爱车在规定期限内出现了严重故障，也符合国家规定的退换条件，但是厂家也不可能在短时间内将新车或原购车款退还给消费者，而且一旦在取证过程中消费者和厂家出现争议，那么一场旷日持久的口舌争辩就会发生。阅读全文>>
2012-12-22 来源：凤凰网汽车 作者：郎永强

张少华：落实汽车三包或大大难于召回

对缺陷汽车信息管理的垂直模式，显然要比平行模式更有效率。常言道：“梢工多了打翻船”。多部门职能交叉重叠，必然会导致难以形成合力。让人担忧的是，倘若跨部门的信息共享平台不及时建立，那么对缺陷汽车召回的管理可能会尴尬的变成质检总局的独角戏。阅读全文>>
2012-12-21 来源：凤凰网汽车 作者：张少华

高德起：“三包”难产或因中国国情所致

众所周知，几乎所有的汽车大国都没有国家资本控股的车企，因而，他们的政府在处理车企与消费者的利益关系方面，不管车企的脸色是不是好看，都能无所羁绊地做出有利于消费者的选择，类如召回、“三包”等法律制度，基本上是在不受利益钳制的情况下得以实施。阅读全文>>
2012-12-19 来源：凤凰网汽车 作者：高德起

汪上:汽车三包和召回条例关键点是监管

总而言之，无论是《汽车三包》还是《召回条例》，出台比不出台自然更好一些，至少对很多业界专业人士而言，以后的维权有了直接法律依据。而要想这两项法律法规最终落到实处，对所有消费者都有利，那就必须要在监管上做足工作。有人问，《汽车三包》能否像我国电器产品的消费者一样呢？我想目前来说基本是不可能的。因为电子产品越来越成熟，且电子模块的成本较低，实施三包的成本不高。汽车产品的成本高，且发动机号、车架号等都是唯一的，有质量问题不是返厂就一定能够再回到市场的。阅读全文>>
2012-12-18 来源：凤凰网汽车 作者：汪上

汽车业内外变革 三包或于明年三月出台

日前，记者从相关政府机构及业内权威人士处获悉，被拖延了十年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车“三包”)或将于明年3月中旬出台。上述权威人士表示，“此前汽车‘三包’已下发至企业，征求意见，目前内容已无原则性改动，仅增加了些细则内容。阅读全文>>
2012-12-13

长城前10月销量增37% 三包实施箭在弦上

11月25日，长城汽车“决胜终端第二季总结暨第三季启动大会”在北京召开，来自全国各地的经销商、服务商、客户1500余人共同参加会议。大会对“决胜终端第二季”各项目实施过程中发现的亮点和暴露的问题进行了总结，重点解决短板问题，以进一步促进终端整体服务水平的提升，提高客户满意度。阅读全文>>
2012-11-30 来源：凤凰网汽车

汽车召回或激增 条例考验执行监督水平

随着中国汽车保有量的激增(截至目前已经超过了一亿辆)，政府不仅面临着交通、能源与环保上的巨大压力，越来越多的汽车质量投诉与事故也成为了政府关注的重要议题。召回法规的出台意味着汽车消费维权缺乏法律保证的现状开始发生改变，而以召回法规为前提的汽车三包的出台实施也将见曙光。阅读全文>>
2012-11-20 作者：综合报道

张欣：召回三包要分清 需防政策被滥用

“汽车召回”不等同于“汽车三包”，“召回”主要针对的是汽车产品可能存在的先天性的设计、制造缺陷给消费者所带来的隐患；而“三包”则主要针对的是成熟汽车产品可能出现的质量问题对消费者所造成的损失，不能把两者混同对待。阅读全文>>
2012-11-20 来源：凤凰网汽车 作者：张欣

“难产”十年 汽车“三包”初现曙光

“三包”，是零售商业企业对所售商品实行“包修、包换、包退”的简称。指商品进入消费领域后，卖方对买方所购物品负责而采取的在一定限期内的一种信用保证办法，对不是因用户使用、保管不当而属于产品质量问题而发生的故障提供该项服务。汽车三包制度在经历十年的阵痛之后，至今仍在难产中。阅读全文>>
2012-11-19 作者：雷敏

自主汽车召回慢慢吞吞及召回原因分析

据质检总局最新统计数据显示，截至10月31日，中国今年已实施了59次召回，共涉及275万辆汽车。明年是《条例》实施的元年，在质检总局召回专家看来，中国汽车产品召回任重道远，应在水平上追赶美国。阅读全文>>
2012-11-16 作者：曲若柳
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