新能源车路线

国内对于新能源车技术发展路线主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三大类。 伴随着补贴...阅读全文>>

​在新能源市场上，涌现出不少造车新势力车型，特别是威马EX5和小鹏G3由于走的是亲民路线，所以...阅读全文>>

作为一家2013年才成立的中国汽车品牌，可能很少有人听过汉腾汽车，他是一家生产传统汽车动力汽车与新能源汽车生产的整车制造企业，旗下的很多车型都是走的性价比高的路线，今天小哥就带大家来看看汉腾X5这款车。阅读全文>>

1、蔚来11月交付量达2528台 12月5日，蔚来公布11月交付数据，2019年11月蔚来交付量达2528台，创2019年新高。其中，ES6交付2067台，ES8交付461台。 蔚来2019年累计向市场交付达17395台，其中ES8交付达8499台，ES6交付达8896台。自2018年开启交付后，蔚来目前累计交付达28743台。 交付量连续提升得益于蔚来线下门店数量的增长。目前，蔚来已开业门店达到了58家，包括了21家蔚来中心(NIO House)和37家蔚来空间(NIO Space)，覆盖了41座城市。 不过，11月交付上涨却没能帮助蔚来股价继续走高。在5日盘前交易中，蔚来股价涨幅一度达到3.7%。常规交易中，蔚来股价下跌0.15美元，跌幅为6.2%，报收于2.27美元。（来源：蔚来） 点评：蔚来目前交付表现稳步提升，以售价30万-50万元的车还能有如此销量表现却是值得欣喜。股价方面虽然在5日的交易中略有下跌，但近几日还是有多次涨幅，也摆脱了1元强制退市的危险区。但是对蔚来来说危机并没有完全消退，后续融资的问题已迫在眉睫，并且烧钱的态势还将持续一段时间。希望在今年NIO DAY上市的新产品和即将推出的ET7能帮蔚来把交付量再提升一个量级，加强自造血能力，减少融资需求，这样才能获得更长远的发展。 2、劳斯莱斯与奔驰启动氢燃料电池项目 日前，梅赛德斯奔驰集团实验室，劳斯莱斯，和Lab1886，对燃料电池固定式发电站技术进行了联合研发。 劳斯莱斯业务部门Power Systems，和Lab1886，共同合作了一个试点项目，该项目将于2020年开始启动。在接下来的几个月里，劳斯莱斯将会研发一种集成式的MTU解决方案，为燃料电池车辆提供持续的离网电力以及紧急备用电源，并重点关注数据中心等安全关键类型的应用。 这个试点项目还包括为位于腓德烈斯哈芬的劳斯莱斯数据中心提供应急发电厂。这个发电厂使用的是梅赛德斯奔驰的燃料电池模块。 除了燃料电池技术，劳斯莱斯还对可再生能源制氢以及其它合成燃料进行研究，这样燃料也可用于燃料电池。（来源：hydrogenfuelcellinfo） 点评：燃料电池车目前推广的一大难点就是“贵”，不过这点成本如果摊进劳斯莱斯的车里对于车主应该不叫事，所以超豪华车很有可能成为燃料电池的先行者。 3、日产改变电动化战略：抛弃经济型转向走高端路线 据electrek报道，在新任CEO内田诚的领导下，日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线，生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车，相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位，从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间，预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道，日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为，作为一款拥有远续航里程技术的高端车型，以及使用日产最新的半自动驾驶系统，Ariya EV将具有很强的竞争力。（来源：新浪汽车） 点评：目前豪华纯电动汽车销售算得上成功的还只有特斯拉一家，捷豹、保时捷的产品都已经折戟沉沙了，奔驰和奥迪刚上市的车也还需要时间去考验。总得来说目前消费者对高端、豪华的电动汽车需求还不是很强烈，日产想在现在进军高端电动汽车可能并不是很好的时机。 4、腾讯牵头智能网联汽车标准研究 近日，由腾讯公司和中国汽车技术研究中心联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目正式立项。该项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能，以及围绕智能座舱的车内影音娱乐、驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。 该项目先期侧重于智能网联汽车和移动终端的近场功能研究，待时机成熟时，会将项目研究和标准扩展到车和终端不在近场的交互，实现与V2X/V2P的整合。同时，该项目还会对智能网联汽车与移动终端信息交互功能进行梳理，并形成标准化需求列表。另外，包括戴姆勒、一汽、上汽、华为、百度、泛亚和蚂蚁金服等17家企业和机构都将参与项目研究。（来源：汽车之家） 点评：其实简单一点，BAT联合成立一个智能网联合资公司专门针对车联网，然后各车企的产品都接入这个车联网就好了。 5、通用与LG化学将组建合资工厂生产电动汽车电池 据知情人士称，通用汽车与韩国LG化学公司最早将于周四宣布在俄亥俄州组建一家合资工厂生产电动汽车电池，双方各占50%股份。 其中一位消息人士称，位于俄亥俄州Lordstown的这家合资工厂将获得超过20亿美元投资，通用与LG化学各投逾10亿美元。 通用汽车今年9月表示，计划在Lordstown地区生产电动汽车电池，预计将在该地区创造约1000个制造岗位。（来源：新浪财经） 点评：车企电动化转型要缩紧银根，导致大量裁员。而电池企业和其他针对电动汽车快速增长的供应链企业则在创造新的就业岗位。所以并不能简单说电动汽车的发展导致了汽车圈的大规模离职。 6、九五智驾与拜腾汽车合作智能网联汽车信息服务 新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司发布公告称，近日已与南京知行新能源汽车技术开发有限公司签署合作备忘录。双方将利用各自的技术及资源优势，在智能网联汽车信息服务等领域开展合作。 公告显示，双方将围绕智能网联汽车信息服务相关项目，共同合作开发新平台、新产品及相关技术项目。其中包括双方将根据拜腾智能网联汽车的产品需求，共同开展包括但不限于紧急救援服务（E-CALL）、道路救援服务（B-CALL）等汽车综合信息服务相关产品和系统的研发、建设和运营工作，为拜腾智能网联汽车用户提供智能服务产品等。 同时，双方还将基于智能网联汽车紧急救援服务等智能服务产品做出进一步的规划和需求确认，以争取尽早完成具体合作协议签署以及开展实际项目合作，争取在2020年4月底前完成拜腾智能网联汽车 E-CALL 服务产品研发、测试和部署，投入试运行。（来源：新京报） 点评：拜腾确实需要好好做一做车联网，否则那么大的屏就白瞎了。如果车联网没弄好，用户对买拜腾的兴趣就丧失了一半。 7、东风汽车对东风海博增资 开展新能源汽车运营业务 东风汽车日前发布公告称，拟与北京海博思创科技有限公司按目前股权比例，共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司增资2亿元，即东风汽车与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后，东风海博注册资本为 3 亿元，东风汽车持有该公司 50%的股权，持股比例保持不变。 东风汽车表示，本次增资的主要目的是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务，拉动公司新能源汽车销量，实现公司中期事业计划。（来源：蓝鲸汽车） 点评：甭管是为了转型出行服务商还是为了卖车，反正现在是个车企就要有自己的汽车运营公司。之前网约车之战滴滴最后封王，但面对这些车企成立的出行公司滴滴还有办法么？阅读全文>>

近两年，合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过，受成本限制，目前大部分合资的纯电动车型价格偏高，再加上更加注重安全性能，导致续航又赶不上自主车型，并不被消费者重视。所以，大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看，今年1-10月份，合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车（没有之一）依然一骑绝尘，牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中，有一半车型前10个月的上险数不到1000辆，最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者：华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中，华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局，华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响，今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但华晨宝马530Le并未受到影响，7、8两个月的月销量在2000辆左右，“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后，新能源汽车补贴将完全取消（有些观点认为2020年补贴就将取消），对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距，但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当，所以在豪华品牌新能源车市场，华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型，但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力：帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同，大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度，大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月，上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当，也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是，在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响，说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌，目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位，以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型，依靠规模优势降低插混车型的成本和售价，不仅在限牌地区，相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车，然后一步过渡到氢燃料电池汽车，但这种做法在中国显然行不通。所以，推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市，所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量，其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比，但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑，丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹，目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型，相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低，受补贴的影响程度也更小，同时还没有里程焦虑，但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中，有超过半数的插混车型上险量不到千辆，也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型，但在插混领域明显产品力不足，要么纯电续航短，要么综合油耗高、要么售价高，要么厂家没有大力推广，总之，这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾，10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说，则是品牌和产品力都不强，加之宝马和长城的光束汽车已经成型，未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结：按照目前行业内比较一致的观点，纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车，这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看，虽然中国品牌占主要份额，但在中高端市场，合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力，并且成绩不俗，凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基，如果加大投放插混车型，有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线，对插混技术研发投入不足，技术上有差距，产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力，中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>

2019年，中国汽车市场持续下滑，传统燃油车的日子不好过，新能源车同样惨淡，而对于中国新创车企来说，形势尤为严峻，因为他们不仅面临车市寒冬，其所擅长的智能电动车领域还受到传统燃油车企和海外同行的双重挤压，之前利好的机会窗口正在迅速关闭。 大浪淘沙，沉者为金。越是逆境，越能造就真正的强者。中国的新创车企一度鱼龙混杂，环境好时大家都有饭吃，然而随着车市下滑、补贴退坡和强敌环伺，自身实力不过硬的企业就会逐渐没落，甚至被淘汰出局；只有那些扎扎实实做产品、搞技术、打市场的企业，才能逆市突围，笑到最后。近期大招频出的哪吒汽车，无疑属于后者。 在第17届广州车展上，哪吒汽车携第二款量产车——哪吒U惊艳亮相，全面展现其卓越的产品品质、创新科技及企业雄厚的实力；在参展的新创车企中，哪吒汽车可谓一鸣惊人，透着一股“我命由我不由天”的英雄气概。那么，这位汽车界的哪吒究竟有什么本领？ 情感科技赋能，品质性能俱佳 如今，汽车产业一直面临产品同质化的问题，没有独特的卖点很难让消费者记住你，更别说选择你了，对于新锐企业，这点就显得为重要。 哪吒U开创性的全球首搭了量产“透明”Ａ柱及生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，让情感科技绝不只是一个噱头，而是变成真正的想用户所想，办用户所想，为他们带来切切实实的好处，把冰冷的汽车变成有人情味的伙伴。 如果这些还不足以打动你，再来了解一下哪吒U的娱乐功能。哪吒U首搭官方抖音定制开发的车机版软件，坐在车里不用再举手机、支支架、找代拍，彻底释放双手，不仅如此，哪吒U还优化了显示屏、音频及操作流畅度等内容，重新刷新了普遍认知的座舱感官体验。 上述这些固然好，但对消费者来说，品质才是衡量一款车的重中之重，这一点哪吒U一点都不含糊。哪吒U完全按CNCAP五星安全标准设计，电驱动系统已同步升级到EPT2.0 版本，在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率，使得哪吒U四驱版破百只需4.9s，加速性能同级最优；同时搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，以及NCM811高比能量电池，综合工况续航最高可达660km，真正实现极致性能与高效动能的完美结合。 要知道，掌握关键领域核心技术的新创车企并不多，哪吒汽车在三电、轻量化，特别是汽车安全等领域已获得数百项专利，并计划在未来两到三年时间内再获得2000项专利。这使其得以减轻对供应商的依赖，建立差异化优势，从而在激烈的市场竞争中立于不败之地。 哪吒U的另一大卖点——极智科技，则得益于哪吒汽车PIVOT 2.0智点系统的加持，通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器，深度赋能产品系列。 疲劳驾驶监测、人脸识别、全车AI语音控制、T-BOX车辆远程控制等科技配置，使得哪吒U在保护驾乘安全的同时，提供了更加个性化的情感服务。同时，区别于传统的车控家的单向模式，哪吒汽车PIVOT2.0智能座舱还依托IOT物联网技术，与其他连接到互联网的数亿物理设备进行联动，实现了车家双向控制。真正将车变为了生活中的情感载体。 不难看出，哪吒U对用户的人性关怀已经超越了车辆本身的范畴，成为智能移动终端，将生活半径内的各个场景连接起来，让用户的日常生活更加便利。 而对它的本职工作——驾驶，哪吒U更是不断创新，沿着从“陪驾司机”到“代驾司机”，最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线快速前进。哪吒U采用哪吒汽车最新的PIVOT智能驾驶系统技术，运用由12个超声波传感器，8个高清摄像头，1个77G HZ毫米波雷达构成的感知系统，提供360度全方位无死角感知。通过14个计算核心，千万行代码，运用最先进的技术等努力，使得哪吒U具备领先同级的L2+级自动驾驶，并具备持续升级的能力，最终成为用户“专属司机”。 打通线上线下，全面触达用户 创立五年以来，低调、务实的哪吒汽车一直在苦练内功、打磨产品、创新技术，以至于很多人并不了解它的“家底”。哪吒汽车不仅是唯一一家具备发改委和工信部双资质的新创车企，也是中国所有车企中拥有双资质的七家之一，这让它在很多方面赢在了起跑线上。与友商采用受制于人的代工模式不同，哪吒汽车拥有自己的双工厂，在生产环节完全自主，保障新车交付得以按时按量。 酒香也怕巷子深，好产品如何销售出去是一个世界性难题。哪吒汽车审时度势，打通线上线下，多种经营模式并举，充分显示出新创车企在决策和执行上的迅速、灵活，和及时适应新形势、应用新技术的先天优势。 哪吒汽车在本届广州车展上发布的极致云海计划，由线上“云端”和线下“店端”两端构成，通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖，从而实现云海无死角无等待无差异。 在云端，通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台，哪吒汽车创建线上购物、车主服务等不同交互场景，全面涵盖不同触点，互联互通不同业务端，实现用户无缝体验。 在店端，哪吒汽车海量布设线下门店，以轻资产重体验、小而精为原则，采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态，引入“直营、联营和加盟”多种经营模式，快速实现渠道下沉与渠道升级，完成 “哪吒海量店端”的构建，力争3年实现3000家门店，实现一县一店。 我们看到，哪吒汽车在数字化零售大潮中不但没有收缩实体店战线，反而加强布局，铺设很多传统车企都不具备的门店数量和规模，反映出它对潜力巨大的县镇级市场高度重视，并精准洞察到其偏线下的消费习惯，在店端发力；而在互联网发达的大城市，哪吒汽车则侧重云端建设，并联手京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等新零售平台，打造新生代消费者喜闻乐见的数字化体验。 随着市场竞争日趋激烈，车企在品牌和产品推广期间对潜在用户的争夺又催生了一种新的用户体验，即品牌认知和产品感知。在这些领域，哪吒汽车都做了具体规划，其系统性和全面性在新创车企中实属罕见。 哪吒汽车在“产品推广”、“用户运营”和“售后服务”三大业务板块同时布局，分别推进哪吒山海经计划、哪吒英雄汇体验和哪吒CARE+服务。其中，哪吒 Care+作为服务品牌，以“有爱有家有哪吒”为核心理念，让服务有温度；哪吒英雄汇作为用户运营品牌，将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈；哪吒山海经计划将以三条线路，贯穿南北，跨越百城，覆盖百万用户，历经3000万公里，让用户体验与国潮文化全面深度融合。要知道，做长途自驾活动的车企很多，但做到上述规模的绝无仅有，可见哪吒汽车的决心和诚意。 作为一家成立仅五年的新创车企，哪吒汽车在科技创新、产品品质、市场推广和营销布局等方面所取得的成就令人惊讶。然而，细品广州车展上的哪吒U和发布会内容，这样的成就似乎又理所应当。与车展上各种炫酷的展台设计和表演和相比，哪吒汽车的展台显得朴素而低调，但却干货十足、诚意满满，这正是其品牌理念和一贯作风的体现。 哪吒汽车的母公司——合众新能源总裁张勇在接受采访时表示，面对车市寒冬，哪吒汽车将集中优势资源，聚焦细分市场，围绕用户需求把产品和服务做好做精。这种理性、务实的战略规划，十分符合当下的市场环境和哪吒汽车的发展现状。 随着量产版哪吒U 的亮相和极致云海计划的发布，哪吒汽车正式进入产品、营销和服务的2.0时代。以其目前掌握的技术、产品和相应的营销、服务来看，哪吒汽车就像它的名字一样，凭借“三头六臂”打出了属于自己的一片天地。如此看来，它不仅能安度车市寒冬，还将经过稳定而长足的发展，成为新创车企中的佼佼者。阅读全文>>

　　今年的新能源汽车市场上，有两款纯电动车型——吉利旗下几何汽车首款车型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款车型Aion S都曾经被市场寄予厚望，这两款车不仅是中国本土品牌新能源汽车向高端发展的标志车型，也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。 　　经过半年的市场检验，从销量来看，Aion S取得了阶段性成功，但号称“东半球最好的纯电动车”的几何A销量却不尽如人意。 　　几何A于今年4月11日上市，Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看，除5月份外，几何A的上险数一直低于Aion.S，尤其是在新能源汽车补贴大幅退坡之后的7月-10月间。 　　Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆，但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月，Aion.S总上险量达到10654辆，而几何A总上险量仅有3757辆，两者差距之大让人难以置信。 　　两款车同为A级纯电动车，几何A综合工况续航410km车型，补贴后售价为15万-17万元，综合工况续航500km的车型补贴后售价为17万-19万元；Aion.S综合工况续航410km车型补贴后售价为13.98万-19.28万元，工况续航510km车型补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价，两款车可以说是旗鼓相当。 　　两个看起来势均力敌的对手，为什么市场表现大相径庭？EV君认为，产品力的差异是主要原因。 　　从外观设计来看，两款车风格迥异，但在自主品牌纯电动车型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线，Aion S的设计风格偏传统燃油车，但极力突出豪华感。 　　从车身大小和车内空间来看，Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距2700mm；Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm，轴距2750mm，车身比几何A略大一些，轴距也更长。 　　两款车不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言，内饰更加能够体现两款车设计风格的差异。 　　几何A的内饰仍然简约风格，突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅，确实非常环保，一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造，在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。 　　以中控区域为例，Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼，几何A的中控大屏视觉效果尚可，但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。 　　再比如中央通道的设计，更加能够凸显两款车设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁，采用了大面积的立体激光雕刻，通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻车等功能的操作。换挡机构采用了很多电动车喜欢的旋钮是换挡。 　　Aion S的中央通道就是非常传统的燃油车的设计风格，主要功能都通过按键来控制，档杆也是传统机械式设计，但质感非常好，钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。 　　动力性能方面，几何A最大功率120kW，最大扭矩250N.m，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW，最大扭矩300N.m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。 　　续航方面，几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km，Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当，不相上下。 　　通过以上分析可以发现， Aion.S在车身尺寸、车内空间、动力和高续航车型的综合工况续航表现上都略优于几何A，但这些因素尚不足以导致两款车的销量如此悬殊。 　　EV君认为，更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的纯电动汽车平台打造出来的纯电动车型。 　　Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动车专属平台，帝豪GL燃油车也是源自该平台。 　　相比于一般的燃油车平台，专属纯电平台在各方面都具有优势，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，整车布局也更合理，安全性更高，同时整车能够改动的幅度也更大，更极致的体现了电动车的优势。 　　Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的纯电专属平台。 　　从后续产品来看，广汽新能源已经基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造了Aion LX，性能更加强劲，综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧，在未来的同级别经争中，几何能否追上Aion的脚步。 　　除了车型平台差距以外，几何A和Aion S两款车不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。 　　几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非，甚至代表了未来电动汽车的发展方向，特斯拉的成功就是最好的佐证。 　　同样是向特斯拉学习，为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢？EV君认为，这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑，比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。 　　另一方面，特斯拉在汽车设计和功能方面很多创新都是前所未有的，真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系车辆具备OTA的能力等等。 　　相比而言，几何A还是一个跟随者，或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且，有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域，在光线比较强烈的情况下，几乎看不清触控区域，从而导致驾驶员可能出现误操作。 　　而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油车一样，纯电动车市场的消费升级趋势非常明显，中高端车型受到越来越多用户的青睐，A级纯电动车市场份额不断增长就反映了这种趋势。 　　和燃油车一样，新能源汽车的消费升级有两个方向，首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越，那么就会倾向于在同等品牌下，选择内在价值更大的产品。上文通过对比，已经说明，Aion S的产品力强于几何A，其内在价值自然也就大于几何A，对消费者的吸引力也就更大。 　　所以，Aion S更准确的把握了当前新能源汽车消费升级的趋势，以及消费者的心理，自然也就受到更多消费者的青睐。 　　总结： 　　几何品牌的诞生，凸显了吉利汽车集团在新能源汽车领域的抱负和目标，以及它想打造一个中高端电动汽车品牌的雄心。但现实有些残酷。 　　在产品力落后Aion S的情况下，几何A如何突围？能否通过营销和品牌塑造，重振市场？让我们拭目以待。阅读全文>>

正如我们所见，国内新能源汽车行业的发展已到了一个转折期。此前大多数车企一直坚持的EV路线，在补贴政策...阅读全文>>

11月29日，北京迎来了今冬的第一场雪。在寒风肆虐的北京初雪夜，一群有温度的人，为了守护首都冬日的蓝天、保障市民的绿色出行，浴“雪”奋战了一整夜。他们就是BEIJING品牌的换电出租车服务保障团队。 当晚凌晨3点，BEIJING品牌换电出租车服务保障团队依然在旧宫的风雪中奋战。他们克服了恶劣天气的不良影响，顺利完成了旧宫庑殿路新建换电站的吊装施工，不仅用行动传递了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的暖心温度，更以实干助力了北京城市交通的转型升级，为首都地区打赢蓝天保卫战提供了有力护航。 BEIJING品牌换电出租车服务保障团队雪夜建设换电站 天冷心不冷，雪夜演绎新国企风范 雪夜奋战，安全为先。由于施工现场积雪较深，而建设换电站需要用到大型的吊装设备，生产安全成为BEIJING品牌团队最为关注的问题。有执勤民警见此情景，便自发在现场协助辅导安全作业。 在工作间隙，民警半开玩笑地问正在风雪中忙碌的BEIJING品牌工作人员：“这会儿大家都在家吹暖气、赏雪景，你们为什么要这么拼？”BEIJING品牌团队员工回答：“为了卫蓝使命。”民警当场竖起了大拇指。在一路陪伴到吊装施工完成后，这位民警感叹：“北汽具有新国企风范！” 北汽这种心怀使命、只争朝夕的新国企风范，在BEIJING品牌的身上尤为显著。作为首都国企、纯电动汽车领航者，BEIJING品牌团队始终坚持用实干践行国企的使命和担当。为了让更多普通市民享受到智慧出行服务，BEIJING品牌于2015年首开行业先河，推出“车电分离”等使用权交易模式，以90秒换电的黑科技，向出租车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场全面发力。 北汽新能源EU300换电出租车 2019年由BEIJING北汽新能源所引领的充换电兼容技术，被北京市确定为出租车“油改电”的技术路线。BEIJING北汽新能源由此扛起了推动和保障北京市城市出租车转型升级的重任。按照计划，BEIJING品牌将在2019年年内，在北京五环区域、大型居民区、通州副中心周边、机场周边等区域共计启动运营换电站90座，平均服务半径达到2.78km。此次BEIJING品牌换电出租车服务保障团队的浴“雪”奋战，正是为了确保该目标的如期达成。吊装任务完成后，意味着BEIJING品牌2019年的换电设施建设还剩最后30天，进入到了最后的冲刺阶段。 北汽新能源EU300换电出租车 聚合有温度的人，一起做有温度的事 初雪之夜的坚守，是BEIJING品牌“55度服务”理念最鲜活的注脚。在过去的五年中，BEIJING北汽新能源已经连续五年荣获中质协“新能源售后服务满意度”第一名。真实用户口碑和顶级行业荣誉清晰显示，无论是BEIJING品牌正式发布以来，还是溯源品牌的发展历程，客户服务体验都始终是BEIJING品牌工作的重中之重。 BEIJING北汽新能源荣获“售后服务满意度第一名” 基于BEIJING品牌整合后更加强大的服务体系现状，以及新时代用户更加个性化的服务需求，BEIJING品牌在2019年广州车展上正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念，宣誓将为用户提供兼具“广度、深度、高度、速度和温度”的五星级智惠管家服务，引发了BEIJING品牌的广泛共鸣。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 让服务回归本源，用温度直击人心。BEIJING品牌的“55度服务”如同55度的温水、55度的佳酿、55度的柔光、55度的北纬海岸，“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念总能以最恰当的方式，为人们提供最贴心的服务，在各种看得见或看不见的地方，用心守护人类的美好出行方式。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“温度” 从全时守护百万车主的用车生活，到雪夜奋战两千万首都群众的纯净蓝天，“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的内涵和外延，早已超出寻常的汽车服务领域。聚合一群有温度的人，一起做一件有温度的事，BEIJING品牌为客户乃至全社会，带来有温度的服务。秉承“敬畏、感恩、热爱”之心，BEIJING品牌以奋斗者的姿态和脚踏实地的行动，让用户得安心、员工得成长、社会得正气、经营可持续，必将成功铸就BEIJING品牌“从BEIJING，到世界，向未来”的新的“广深高速”路。阅读全文>>

电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场，中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局，抢占国内新能源汽车市场份额，但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品，作为ABB中的奔驰也终于按耐不住，于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC，并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV，基于MEA平台打造而来，外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念，采用诸多前沿设计语言，兼具科技感与时尚气息，动力电池容量达到了80kWh，NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作，奔驰EQC到底具备哪些实力？能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升，全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中，奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐，虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚，但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年，北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时，北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前，国内汽车市场正处于寒冬之势，但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度，德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量，其中奔驰的表现尤为抢眼，不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率，2019年累计销量也突破了52万辆的数字，成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放，2019年以来，奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车，随着国产奔驰EQC的到来，北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时，作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望，未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中，给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感，超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日，针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日，文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日，共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看，目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息，负面信息仅占6.8%。其中，大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感，并且配备了先进的MBUX车机系统，415km的续航里程也能满足日常所需，因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强，家族式内饰设计时尚前卫，双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型，奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念，外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格，充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计，中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成，组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计，意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV，奔驰EQC在智能化方面也进行了革新，新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化，增加了EV优化路径规划功能，可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，驾车体验感更好；此外，新车还配备了气候预控制功能，用户可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度；在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能，中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来，并在画面上添加箭头标识指引，使导航更加直观。 动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩可达765N·m，可以实现电动四驱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s，性能相当出众。此外，新车配有容量为79.2kWh的锂电池组，电池能量密度达到128Wh/kg，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%，完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全，电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理，新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型，因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗，对比其它豪华品牌来看，投诉量较为合理。从投诉典型故障来看，发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看，北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现，并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统，因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题，但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现，还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示，北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆，投诉销量比为万分之17.7，数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见，北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何，还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广，服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型，我们随机抽取了85位车主进行回访，仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看，消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结： 奔驰EQC的推出，意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些，但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年，也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素，搭载了众多的前沿科技装备，而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能，新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段，国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜，未来究竟会有怎样的表现，值得关注。阅读全文>>