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  今年开始,国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动车型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高,整车生产制造工艺也很讲究,因此,车辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”车型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些车型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了车辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动汽车的核心零部件,决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众汽车最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整车的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动车型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个车企推出了一款续航超过300km的车型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油,又找不到加油站的情况下,燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说,带给车主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动车的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕车。   当车辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时,出于安全考虑,车辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当车辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超车、突遇险情时的行车安全。   一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油车等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-12-01 来源:EV世纪
随着电动化与智能化的发展,这一格局正在改变,纵向整合优势变得越来越难。例如,在智能化的版图中,移动互联和人工智能的前沿技术掌握在汽车圈之外的科技公司手中。而传统车企向科技公司的转型也没有想象中那么容易。阅读全文>>
2019-11-28 来源:凤凰网汽车|1
爱玛科技IPO按下“暂停键”。证监会27日晚间公告称,鉴于爱玛科技集团股份有限公司和北京诺禾致源科技...阅读全文>>
2019-11-28 来源:电动车大事件
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日,2019第17届广州国际车展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展,通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯电动车用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动车79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年中国新能源汽车感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽车性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽车产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯电动车抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动车的抱怨率12.5%,比燃油车低2.2个百分点,插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。(来源:中国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月中旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽车) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家电动汽车初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件中表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为车型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽车) 点评:看来新创车企找到了新的谋生途径,未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出电动汽车技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能,这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用车场景,解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
广州车展期间,合众公司高级副总裁戴大力来到行车视线和百度汽车联手打造的《车企问道》栏目进行沟通。戴大力表示:“我们希望智能化的技术应用不再是冰冷的科技堆积,而是赋予了智能科技更多的温度,将车打造成为一个高情商高感知的情感出行伙伴。”阅读全文>>
2019-11-26 来源:行车视线
广州车展盛期间,合众传来重磅佳讯。继周江、王可峰、申水文、王成杰等业界大咖加盟合众后,合众再次强势揽将,原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪加盟合众,出任合众营销公司副总裁,兼管公关传播部,负责合众公司整体公关传播的相关业务。正值哪吒汽车通过产品创新和服务升级驱动品牌向上之时,精兵强将的不断壮大,为哪吒汽车的发展注入新鲜血液、助力品牌焕新,带领哪吒汽车品牌踏上新的征程。 李岷雪有近30年汽车行业品牌公关经验,与中国汽车工业发展同步,见证了中国汽车工业发展、壮大、转型,一直专注于品牌形象塑造、市场推广等工作,对高端汽车品牌建设有很深的洞察力,在品牌策略、营销策略、销售和服务体系、产品组合和策划、新品上市等有着深厚的经验与积淀,是行业公认的专家。在任职DS品牌公关总监期间,她对于DS品牌在中国从无到有的创建、DS品牌在中国市场的品牌形象塑造及DS品牌公关团队的建设和培养立下了汗马功劳。 烈火见真金!2019年,尽管汽车行业整体在降温、抱团、洗牌,合众却通过一件件的大事向行业发起志在做最好新能源汽车的宣言:通过“精英智创计划”,在全球范围内招募各领域顶级专家和精英,构建以智能科技为核心的产品竞争力,推动品牌提升;推出新车哪吒N01 2020款,以性价比优势成为新能源汽车领域的一匹黑马,获得行业和消费者的一致认可;宜春全生态智慧工厂开始动工建设,标志着合众成为了新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。在洞察中国汽车市场变革的节奏中,合众紧跟时代脉搏,持续发展向前,在新能源汽车市场拨得头筹。 与人才队伍不断壮大、产品体系不断完善、服务不断升级同步,合众在品牌创新的道路上也在坚定前行。今年7月,作为《哪吒之魔童降世》电影唯一汽车品牌合作伙伴,合众首度尝新品牌IP跨界营销合作,联合打造新能源汽车国潮新风范;8月,哪吒汽车与京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等九家新零售平台强强联手,联合开启“ 哪吒汽车828新零售品牌日”,实现汽车与电商跨界联合;通过与变形金刚IP的深度跨界营销,与更多年轻消费者建立起更为紧密的良性沟通渠道,让品牌年轻、勇敢、无畏的价值主张更加鲜活立体。 面向竞争日趋激烈的市场,合众还将同步推行以用户为核心的品牌战略。在全新的品牌架构下,合众将作为企业品牌,哪吒汽车将成为产品品牌,统辖所有产品线。此外,合众还将围绕新品攻势、营销整合、用户沟通和品牌向上等多个方向,全面推进品牌营销的创新和升级,进一步提升消费者的品牌认知。在广州车展亮相的主打情感科技的量产版纯电SUV哪吒U,凭借其极智科技、极优品质、极美设计刷新用户对新能源汽车的全新认知,带动品牌向上;同时,广州车展上哪吒汽车启动“极致云海计划”,全面聚焦用户体验,以笃定之姿践行其不断满足用户需求的承诺。 在合众提速发展的关键时刻,李岷雪的加入,不仅壮大了合众的精英管理团队,进一步提升合众品牌公关人才队伍,凭借其多年的高端汽车品牌公关经验,也将助推合众品牌向上、助力合众品牌焕新。面对未来的市场竞争,合众将凭借人才优势突出重围,引领中国新能源汽车踏上新征途,让美好出行生活智在眼前。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  11月22日,ARCFOX“生而破界”无界生态发布会在广州车展1.2号馆隆重举行。发布会上,ARCFOX正式发布了面向新能源汽车2.0时代的创新商业探索——无界生态,并携IMC智能模块标准架构及旗下三款车型首次亮相华南地区。   此次发布会是ARCFOX继日内瓦车展品牌全球发布会、上海世博园品牌之夜后的又一里程碑式盛典,彰显其探索新能源汽车未来生态的信心与决心。“ARCFOX以模式和生态的颠覆性创新,为我们投影未来出行的美好愿景。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊与参会嘉宾共同启动无界生态联盟   整合集团资源,为“无界生态”构筑可持续发展根基   在新科技革命和消费结构升级的驱动下,汽车产业正面临前所未有的深刻变革。这就要求汽车品牌在技术产品、商业模式、管理手段等方面大胆革新,并以企业全方位资源为创新战略赋能,唯有此方能确保品牌在变革时代居于不败之地。   站在汽车产业百年变革的时代节点上,ARCFOX聚焦技术、产品、模式、生态的颠覆性创新,依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源为创新生态模式构筑可持续发展根基,为探索未来出行和引领新能源汽车2.0时代提供坚实保障,并将“无界生态”呈现的美好出行愿景加速照进现实。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊致辞   面向未来,ARCFOX任重而道远。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板,以高质量的可持续发展,引领中国汽车品牌突破向上”。   秉持开放共赢,以高品质产品和技术赋能“无界生态”   产品和技术是品牌向上的基石,亦是创新服务模式的名片。对于汽车品牌而言,唯有高品质的产品和领先的技术方能确保创新模式快速取信于用户。作为北汽集团全面新能源化的主力军,ARCFOX以“开放、共赢”为发展理念,联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,集众家之所长打造出非凡的产品与技术,为“无界生态”打造出靓丽名片。   在非凡产品方面,ARCFOX具备高品质生产、真正的自动驾驶、解决里程焦虑三大优势,譬如ARCFOX拥有2.2C超级快充优势,充电10分钟可续航200km;另外,ARCFOX联合华为共同打造自动驾驶系统,让ARCFOX的产品真正具备自动驾驶水平;不仅如此,ARCFOX与麦格纳共建高端智能新能源汽车制造基地,以麦格纳的高端制造工艺为ARCFOX提供整车解决方案。“超过200辆ARCFOX的原型试验车在高温、极寒等工况下完成了200万公里的道路试验,千锤百炼,只为给你一个超凡的体验。”北汽新能源副总经理于立国表示。 北汽新能源副总经理于立国致辞   另外,ARCFOX拥有全国唯一的国家级新能源汽车技术创新中心、全国第一张新能源汽车牌照、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证中心、45万辆纯电动车生产经验、92亿公里车辆行驶大数据等技术研发资源,为ARCFOX无界生态的实施提供技术保障。   立足用户需求,以“无界生态”树立生态服务新标杆   伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化,未来品牌竞争将围绕用户体验展开。唯有取悦于用户方能取胜于时代。“在现代商业模式里,用户是一切的核心。”北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨在发布会上分享了基于用户未来出行体验的“无界生态”。   每一个成功的模式背后都离不开对用户的深刻洞察,ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理中台,打破认知与经验的边界,真正认知并理解用户需求;认知的背后是触达,在这一层面,ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌和体验为中心的厂家直营店,旨在与用户真正建立紧密联系,打破时间与空间的边界,实现与用户的高度粘合;最后,ARCFOX在服务用户层面高效整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷能源等北汽集团优质资源,构建起出行、用电、网联、买车、维保、生活六大场景服务体系,打破行业与业务的边界,为用户提供具体的可触摸的解决方案。 北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨发布无界生态   在ARCFOX无界生态构建的未来用户体验中,代客充电、异地用车、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目,而在以往的品牌服务标准中,这些服务项目的任意一个都可能被视作某个品牌的服务卖点。ARCFOX无界生态的发布,将树立中国新能源汽车行业生态服务新标杆,也将成为衡量新能源企业服务能力的标准。   察势者智,驭势者赢。当前汽车产业正处于百年未有之大变局,对于中国新能源汽车品牌来说,是向上突破的时代机遇,也是生死攸关的严峻挑战。作为北汽集团全力打造的高端智能新能源汽车品牌,ARCFOX以生而破界诠释品牌精神,以无界生态定义未来出行,必将引领中国新能源汽车品牌突破向上。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
11月22日,腾势品牌全新车型——全新腾势X亮相第十七届中国(广州)国际汽车博览会,全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型耀目上市,在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生(Ola Källenius)及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生等股东双方高层代表的见证下开启焕新启程的全新篇章。全新腾势X插电式混动SUV厂商建议零售价格区间为人民币289,800 - 319,800元,全新腾势X纯电SUV厂商建议零售价格区间为人民币319,800 - 357,800元。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作,全新腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技完美融合,从而打造出“纯粹·精致”的独特电动审美逸趣。 戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)先生表示:“中国是世界最大的新能源汽车市场,面对电动化这一未来出行的发展趋势,我们与合作伙伴比亚迪一起秉承共同愿景和共识,以坚定信心开启精诚合作,建立中国首个中外合资的新能源汽车品牌——腾势。今天全新腾势X焕新上市,再次彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺与坚定信心。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示:“全新腾势X的上市是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。伴随全新车型的上市,腾势将迎来更广阔的发展空间,打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。 比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展,助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。” 向美而生, “纯粹·精致” 塑造的电动审美逸趣 “越不繁,越不凡”的外观型格。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”的量产车型,全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念,打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰,利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果,尽显纯粹简约的非凡设计。萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯,浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬,如同划破夜空的利刃,点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质,预示着腾势品牌开启崭新篇章。 天然曲面车身以极尽力量感的车身轮廓与简化的腰线形成视觉上的强烈对比,同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”徽标,象征着“向美而生”的自信风采。尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计,更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。镶嵌于车尾核心部分的“X”图样,昭示着两个强大力量的汇聚,象征着腾势股东双方对未来出行的共识远谋与精诚合作。 不繁于心,致美于型的内饰氛围。“纯粹·精致”的电动美学由表及里,为全新腾势X内饰营造出令人心驰神往的豪华感,为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。延续着外观对曲线的运用,木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台,呈现出上下两条优雅的环抱式线条,以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二,饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。右侧醒目地镌刻着“梅赛德斯-奔驰 型·格(Styled by Mercedes-Benz)”让隽永豪华的美学造诣了然于心。富有质感的座椅真皮面料带给人触觉上的至臻享受,前排座椅具备通风与加热功能,令驾乘感受舒适惬意。Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。超大全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳,配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统,仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间,可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求,满足不同生活场景所需。 焕新前行,卓越超群的新能源科技引领未来出行 新能源驱动,蓄势澎湃动力。全新腾势X采用插电式混动和纯电两种卓越超群的动力选择。其中,插电式混动SUV车型通过高效双永磁同步电机,高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作输出澎湃动力,综合峰值功率可达431千瓦,峰值扭矩达950牛·米,创新的驱动模式更能实现1.5升/百公里的综合油耗。纯电SUV车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池,充电从30%至80% 仅需30分钟,保证高效充电效率的同时实现520公里的NEDC综合续航里程。 卓越表现,感受超凡驾驭。22英寸的豪华双色轮毂与Brembo制动系统,散发出电光火石般的动感与激情。插电式混动车型配备的FSD自适应避震器,亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。插电式混动车型的百公里加速可达4.3秒,带来风驰电掣般的加速感受。其多种驾驶模式选择,更能以从容魄力应对多变的路况环境,让每一次出行皆能尽兴驰骋。 智能科技,打造随心体验。全新腾势X以前沿智能科技,打造更便捷的人性化体验。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现多点触控、语音交互及按键操作。智能语音系统只要说出“你好,腾势”即可开启,并可通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。周全的腾势智能安全行车系统包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统(带行人识别和行人保护功能)、预测性碰撞报警系统等全面的主动安全配置,为每一次出行保驾护航。 实用“黑科技”,带来惊喜体验。全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控,遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶,让狭窄范围停车更便捷。此外,在 VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像,模拟车辆周围的真实状态,通过多点触控屏幕上的3D图像角度,全方位的查看车辆周围状态,实现更安全的操作。 便捷无忧,从“心”出发的客户服务 自2019年7月1日起,奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营,以优势资源赋能腾势。基于奔驰销售公司成熟的运营经验与扎实的经销商网络,全新腾势X从“心”出发为客户带来周到贴心的客户服务,为电动出行免去后顾之忧。全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电,三大方式涵盖日常使用场景。同时,7*24小时安心无忧的道路救援服务与腾势充电救援服务也为客户提供了全方位的用车保障。此外,遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念,在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者,可以享受《服务公约》中的各项规定,得到合法合规的透明服务。 数年匠心磨砺新器,今朝一展大成新姿。全新腾势X不仅彰显着汽车发明者梅赛德斯-奔驰在设计理念上的至臻追求,也凝聚着中国电动汽车引领者比亚迪的开拓精神,作为将股东双方卓越品质合二为一的大成之作,耀世而来的全新腾势X,将以“纯粹,向美而生”的全新姿态不断焕新前行,为中国新能源汽车市场注入崭新活力。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
据外媒报道,奥迪公司表示正在与中国企业 比亚迪 就购买电动汽车电池一事进行商谈,此举将会打破奥迪在中国对单一供应商的依赖。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商,第二大电池供应商。 奥迪公司不久前任命的中国区总裁武佳碧(Gaby-Luise Wuest)在广州车展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,该公司是中国最大的电动汽车制造商之一,也是第二大汽车电池供应商。 此外,消息人士还表示,奥迪也在与其他的潜在供应商进行对话。武佳碧表示,奥迪计划在未来两年内在中国市场开始销售更多的新能源车型,其中一半以上新车型都将为纯电动汽车。在谈到电动化成本的时候,武佳碧说到:“这是一个痛苦的转型期。“但是她同时表示,在更严格的排放法规下”真的没有其他办法“。 之前有媒体报道据知情人士称,奥迪与比亚迪的谈判已进入高级阶段。同时,比亚迪也正在与其他汽车制造商讨论电池供应协议,不能保证与奥迪最终达成协议。由于谈判是私下进行的,这些人士要求不具姓名。 同时,上述知情人士还透露称,比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)平台上生产的高性能豪华电动汽车。该平台的首批全新车型预计将于2021年底推出。 此外,上述知情人士还表示,奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性,包括成立一家合资企业,或入股比亚迪的电池业务部门,但目前还不清楚谈判取得了多大进展。 对此报道,奥迪发言人称,该公司正在与几家电池供应商进行谈判,尚未做出决定。比亚迪一位发言人则表示,目前没有任何具体的信息需要披露。 中国是全球最大的电动汽车市场,目前比亚迪仅次于宁德时代,是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露,除了奥迪,比亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。 目前,奥迪采用的电池电芯是由宁德时代制造的,该类电池主要被用于在华发售的奥迪Q2L e-tron车型。 随着众多电动车型的推出,各大汽车制造商正寻求将关键零部件的供应多元化。大众汽车集团正在启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势。到2028年,大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时,大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,其中,一半以上的电动汽车将来自中国市场,包括奥迪、保时捷、西雅特等品牌。 不把鸡蛋放在一个篮子里,似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的一个共识。 今年5月,由于电池供应商三星可能难以完成最初商定的电池供应量,大众集团改变了耗资 560亿美元的电池采购计划。 三星公司最初同意为大众提供超过20kWh时的电池,足以为20万辆车提供100kWh的动力。但在具体谈判期间,各方对产量和时间表出现了不同看法。谈判一度陷入僵局,三星公司将最初承诺的电池供应量削减至不足5千兆瓦时。这在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。 与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟,也让其不得不因此修改电池供应规划的细节,以寻求更多供应商的合作。 奥迪在中国销售的Q2L e-tron跨界车使用的电池来自宁德时代。对比亚迪来而言,与奥迪这样的全球豪华品牌合作将有助于它与规模更大的竞争对手宁德时代展开竞争。 比亚迪和宁德时代新能源科技都是中国电动汽车动力组件的主要制造商,并日益成为松下和LG化学的最新竞争对手。 实际上,比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作,生产电动汽车品牌腾势(Denza)。随着电动化浪潮席卷全球,越来越多的汽车制造商选择在这一领域加码布局,并寻求电池等关键零部件的多元化供应。 目前,比亚迪只专注于为自己的电动汽车供应电池,虽然已经成为中国最大的电动汽车制造商,但却错失了在电动汽车市场中谋取更大的电池市场份额的机会。根据投行桑福德·伯恩斯坦(Sanford C。BernsteinCo)预计,到2050年,用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍,达到5,000亿美元的潜在规模。 电池市场是不容忽视的机会。一直以来,比亚迪也在计划拆分汽车电池业务,并准备在上市前将其成立独立公司,从而寻求更大的发展机会。 去年12月,比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾表示,该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市,以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际,筹集资金加速发展。 据了解,比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部中单独拆分出来。不过,从当前的发展节奏来看,比亚迪电池业务的拆分工作正在提速,产能扩充也在提速。 到2020年,比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWH,在2017年12GWh的产能基础上,扩充五倍。王传福曾预期,若国内期望完全实现电气化运输,中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GWh。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
  1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车   11月23日,长城汽车(601633)发布公告称,其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制,进行纯电动乘用车的生产销售前,需获得纯电动汽车整车项目审批。   项目总投资约51亿元,拟开工时间为 2020 年,拟建成时间为 2022 年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中,燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用车;纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。   点评:光束汽车将生产燃油乘用车,这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌,还是包括其他品牌?给人留下无限遐想空间。   2、宝马扩大采购CATL电池   据外媒报道,宝马汽车于周四宣布,已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元(约合人民币779.47亿元)的两份动力电池采购合同。   第一份合同:宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311.79亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。其中,宝马集团采购45亿欧元(约合人民币350.76亿元),宝马中国基地采购28亿欧元(约合人民币218.25亿元)。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。   第二份合同:宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元(约合人民币226.05亿元)的电池供应合同,供货时间为2021年到2031年。   点评:主机厂要想确保长期、稳定的电池供应,肯定不能依靠单一供应商。不过,对于CATL来说,宝马此次将电池订单扩大将近一倍,确实是重大利好。   3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂   11月22日,松下电器CEO津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)在公司战略简报会上表示,“目前,我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。”   据了解,目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态,并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。   此前媒体报道称,特斯拉与LG化学达成采购协议,未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。   还有消息称,特斯拉与宁德时代达成了初步协议,最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池,最终协议可能将在明年年中签署。不过,特斯拉对此予以否认。   点评:很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然,也不会只有CATL一家供应商。   4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元   11月22日,2019第17届广州国际车展上,北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售,官方指导价为50.98万元。   新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最高功率155kW,最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统,其纯电动续航里程约为50km。   北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致,采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装,也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。   点评:相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价,北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平,两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型,这次可以说是针锋相对了。   5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂   外媒报道称,微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂,用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后,又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。   报道称,该工厂将于2020年4月开始动工,2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元(约合人民币3.4亿元),初期计划年产30万至50万个电池模块,可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。   同时,微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录,双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议,微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块,后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。   点评:多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后,欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资?阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
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