大众品牌新CEO
大众品牌新CEO
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德国《汽车周刊》7月19日报道，大众品牌CEO拉尔夫•布兰塔斯特（Ralf Brandstätter）在内部信中宣布，将进行进一步的节约开支措施，“每一块钱都要审核考察。”阅读全文>>
2020-07-20
来源：凤凰网汽车|1
1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元（阅读原文） 11月28日，启辰T60 EV上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是一款小型纯电SUV，根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 动力电池组总容量为60.7度，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯，电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km，百公里电耗14.7kWh/kg。 点评：启辰很早就进入新能源汽车市场，根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期，启辰的新能源产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。 2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5% 交强险上险数据显示，2019年10月份，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。 在累计71.3万辆的上险量数据当中，有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”，占比达到52%；13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”，占比达到19%；另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占比29%。 点评：11月份预计降幅更大，全年负增长“指日可待”。 3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难 据汽车之家报道，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版（e-Golf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。 大众汽车集团CEO迪斯表示，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，其目标定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。 点评：电动车要想降低成本和价格，研发是一方面，在哪里生产也很重要，很明显，欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。 4、采埃孚中国第三研发中心落户广州（阅读原文） 11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心。 目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。 即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元， 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应。 点评：采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务，市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源，也布局了更多未来的前瞻业务。 5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池（阅读原文） 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 点评：随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及，再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满，下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
凤凰网汽车讯 据路透社报道，大众集团监事会决定任命大众品牌总监Herbert Diess代替穆伦担任大众集团新CEO。早些时候，大众曾透露，换掉穆...阅读全文>>
2018-04-10
来源：凤凰网汽车|0
近日，大众集团深陷“尾气门”欺诈丑闻，大众集团CEO文德恩昨日引咎辞职。网通社从大众官方获悉，监事会将于今日晚间的管理层会议上确定文德恩的继任者——大众集团的新掌门。对此，网通社梳理后发现，大众旗下品牌保时捷CEO穆勒最有可能升任集团CEO。阅读全文>>
2015-09-25
来源：网通社
宾利汽车去年全球销售11,020辆新车，并设下到2020年每年销售20,000辆的目标，销量目标几乎翻倍。因为销售规模较小，新车型推出速度慢以及利润率较低都是困扰宾利的主要问题。为解决这一棘手问题，大众集团对宾利管理权进行调整，由保时捷全面接管宾利。在进行重新整合后，保时捷、宾利与布加迪将组成新的控股公司，新控股公司将由现任保时捷CEO穆伦担任新负责人，其将全面接管宾利与布加迪业务，对上述三个品牌进行统筹。保时捷接管宾利后，将大幅加快新车推出速度，未来将陆续推出5款新车型。
去年宾利实现销售收入17亿欧元，利润仅小幅增至1.7亿欧元，营业利润为10%。同为豪华品牌保时捷去年营收为172亿欧元，营业利润为27亿欧元，利润率高达15.8%。同为大众集团的豪华品牌，保时捷销售收入是宾利的10.1倍，而利润确是宾利的15.8倍。这主要得益于保时捷的规模效应，去年保时捷全球销量达18.98万辆，今年1-7月保时捷累计全球销量为13.47万辆，对比同期的10.49万辆劲增28.5%。宾利销量虽然也保持增长，但销量规模与保时捷相距甚远，因此长期以来新车型换代速度很慢。宾利主力销售车型飞驰、欧陆都是采用2002年研发的大众辉腾的D1平台打造，自从2004年推出至今从未换代，历史已达11年之久，可以说是在售的“古董级”车型。
保时捷接管宾利以后，将为其提供全面的研发技术支持。新一代飞驰及欧陆采用即将在明年推出第二代panamera的MSB平台打造。MSB是保时捷研发的为前置后驱的车型所设计的平台，所对应的是运动跑车以及豪华轿车。在日内瓦车展上亮相的EXP10Speed6概念车，是宾利即将推出双座跑车的原型车，也将采用MSB平台。宾利除了共享保时捷平台外，即将在法兰克福车展上正式发布的大SUV车型Bentayga采用奥迪的MLB平台打造，而第二款SUV也将采用该平台，与保时捷MACAN属于同一界别车型。宾利小型SUV研发保时捷的工程师也将提供支持，以提高新车上市速度。
穆勒之所以能够进入大众集团董事会并监管宾利、保时捷、布加迪的业务，主要得益于2010年出任保时捷CEO以来出色表现。2009年保时捷全球销量为89,123辆，营收为77.9亿欧元。穆勒接手的4年中，营收增长了220%，销量增长了213%。保时捷制定到2018年全球销量达到20万辆，相信以无悬念将在今年提前完成。保时捷监事会决定，穆勒将在任期满后继续留任五年，新合同在今年1月正式生效。
保时捷接管后宾利在研发方向将发生重大变化，将停止独立研发新车。以兰博基尼为例，虽然也是大众集团“独立”豪华品牌，大归属奥迪旗下后，采用奥迪平台进行新车研发，并且与奥迪零部件大量共同化，大幅提高盈利能力及新车推出速度。大众集团此次调整也是希望宾利能够与保时捷达到同样的协同效应。阅读全文>>
2015-08-31
来源：网通社