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后市场加速

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2020-02-26 来源:每日汽车观察
“我们走在大路上,意气风发斗志昂扬……”,这是我在重庆试驾长安CS55 PLUS时最大的感触。的确,近年来长安汽车的发展我们有目共睹,无论是从产品力,还是车辆颜值方面都给了我们全新的体验。就在刚刚闭幕的广州车展上,CS55 PLUS的上市不仅为长安汽车在紧凑SUV市场增添一名重量级选手,同时在产品力方面也带给我们全新的认知,那么在它惊艳的外表下又藏有怎样的内在品质呢?今天我们就一同来体验一番。 外观:颜值提升辨识度高 新车虽然还能看出此前CS55的影子,但是颜值已经得到了大幅提升,它不仅采用了“御岳生命动感”的设计理念,同时全新的蝶翼式前脸使新车看上去更加大气,充满张力的车身外加平直的线条也让它有了些许力量感。侧面一条从前大灯延伸至尾灯的腰线也增加了其层次感,另外,新车B、D柱采用了黑色设计,营造出悬浮式车顶的视觉效果,符合现今年轻人的审美。而两侧前翼子板上的出风口装饰则营造了一定的运动氛围。新车尾部变化较大且更加饱满,贯穿式灯带增加了视觉宽度。同时长安品牌LOGO也镶嵌其中,而这也让尾部看上去更加精致。 在细节上,多条幅进气格栅内部采用了大量镀铬装饰,看上去霸气十足,同时为整个前脸增加了精致感。LED大灯采用矩阵式设计,造型简单犀利,灯组内部由12颗高亮度LED灯芯组成,在点亮后视觉效果极佳。新车前保险杠两侧虽然没有设计雾灯,但两个L形进风口与镀铬元素的搭配,带来更强的冲击感。长安CS55 PLUS轮毂造型别致,看上去极具运动氛围,采用的佳通Comfort F50系列轮胎在行驶时舒适度较高,其规格为225/55 R18。 内饰:双屏设计更具科技氛围 长安CS55 PLUS内饰采用了环抱式设计并且还采用大量软质材料包裹,中控台和门板处的红色装饰条也增强了车内的运动氛围,搭配上方的银色饰条,让整个内饰看起来更具质感。另外,中控台整体向驾驶员一侧偏移,方便我了我们日常操作。粗壮的三辐式平底方向盘采用了真皮包裹,握感极佳,并且在下方的多功能按键周围采用金属材质进行装饰。全系标配的10.25英寸液晶仪表显示效果非常细腻,可实现运动、简约、经典三种模式切换,并可提供续航里程、多媒体、行车电脑以及ACC自适应巡航等功能。 在多媒体方面,10.25英寸中控大屏显示效果同样细腻,并且内部搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联系统,它集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、个性化设置等多项功能。有趣的是,在行车中你不仅可以呼唤“小安你好”,还可以说出“呼唤妲己”以及“呼唤李白”等王者荣耀游戏中两位知名人物的名字,都能唤醒语音控制系统,唤醒后便可对音乐、空调及天窗进行调节。此外,该系统还支持OTA在线升级功能。 空调方面,新车配备了单区自动空调系统,中控台下方的拨杆式实体按键有较强的阻尼感且按键较大,手感极佳。同时,中控面板上的空调界面显示非常直观,在调节温度时滑动温度数轴即可。在实际使用时,空调制冷速度比较快,这一点非常值得称赞。另外,新车后排也提供了空调出风口,但无法进行温度和风量调节。 在舒适性配置方面,长安CS55 PLUS搭载了可开启全景天窗,车内采光效果良好。座椅还采用真皮包裹,并且前排还支持三档加热功能,加热过程较为明显。座椅乘坐时的包裹性和支撑性良好,且主驾驶席位还配备了电动调节功能,调节幅度较大,适合个身高的驾驶员。值得一提的是,新车还配备了“座舱新风系统”,让车内乘客可以实时呼吸到新鲜空气。 动力:满足日常驾驶 动力方面,长安CS55 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机,其最大功率115kW,最大扭矩225N•m,与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。根据官方说法,新车动力系统通过优化扭矩损失,实现高达95%的传递效率,不仅让动力性平均提升6%,更可在0.7s内可完成换挡,综合油耗下降8%,更好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。 起步阶段,1.5T发动机动力输出并不突兀,且油门非常跟脚,车辆在2000转左右时便会输出最大扭矩,并且可以维持到4000转以上,在重庆走走停停的山城里,这台发动机也不显吃力,起步、加速、超车一气呵成,普通家用可以说在合适不过了。而这也证明了宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶更加时游刃有余。 6AT变速箱表现依旧抢眼,整个提速没有任何拖沓的感觉,当提速深踩油门时,变速箱也能很好理解你的意图,并能迅速做出将挡动作。且每个档位衔接较为紧密,体验不到任何顿挫感。急加速时,变速箱并不急于换挡,而是车速再提升一些后再进行将挡,而在运动模式下,该现象会有明显改善,且发动机转速始终保持在较高的转速。 长安CS55 PLUS的刹车表现也很抢眼,虽然在前半段给人一些虚位,但我们完全没有必要担心它刹不住,在实际驾驶时甚至还给了小编开日系车一样的线性,在同级别车型中表现抢眼。低速刹车时车辆会出现些许“点头”现象,虽然给人一种生硬的感觉,但表现却非常扎实。在市区行驶时,长安CS55 PLUS对路面和发动机的噪音抑制的非常不错,高速时虽然会有噪音传入车内,但这并不影响我们正常交流。 值得一提的是,长安CS55 PLUS还配备了L2级自动驾驶功能,其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。即使在无车道线的情况下也可以跟随前车进行跟随驾驶。该功能还能在单车道进行智能驾驶,可实现自动减速过弯、智能限速辅助、TJA交通拥堵辅助功能,在进入弯道时,系统会根据路上的标线自行转动方向盘。此外交通标志识别功能同样值得肯定,当经过路口时,仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。 在操控方面,新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,对于路面上细小的波动都能有效过滤,同时在转弯时还能给车辆强有力的侧向支撑。此外,新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制的恰到好处,而在高速行驶时,放线盘转向略显沉重,能够给我们足够的驾驶信心。 空间:满足家用绰绰有余 身高187CM的体验者进入车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的余量,空间并不觉得局促。前排储物空间较为丰富,前排门板储物格放入水瓶后,还可放入雨伞等物品。在挡把后方还配有两个杯架,但内部并没有限位器。挡把前方还配有隐藏式储物格,打开后容积较为可观,可放置手机以及钥匙等小件物品。另外,中央扶手箱空间也很出色,可以放置一些稍大的物品,前排手套箱表现同样抢眼,放入水瓶后还可放入多种随车资料,相当实用。 保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为四指,腿部空间为一拳两指,整体感觉并不拥挤。中间腿部位置表现不错,由于高挑的车身,所以中央地台隆起并不很高,乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋以及杯架表现很好,内部可容下大多数水瓶和水杯,但杯架内部同样没有限位器。后排空调控制面板下方的储物格可放置手机等小型物品。总的来看,长安CS55 PLUS满足日常使用绰绰有余。 后备箱内部空间非常规整,虽然两侧轮拱略有侵占空间现象,但并不影响我们日常存放物品,后备箱容积在常态下的容积为475L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,整体容积得到进一步提升。另外,后备箱两侧还有众多锚点,可对较大物品进行有效固定。 安全:一丝不苟 长安CS55 PLUS在安全方面做的同样出色,主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。另外,360°全景影像系统显示非常细腻并支持3D显示,倒车时配合辅助线的使用,操作更加便利,值得一提的是,全景影像系统还带有行车记录仪功能,可对周围环境进行全方位无死角录像。车道偏离预警反应也较为灵敏,行驶中当车辆发生偏移时,车辆会发出“嘀嘀”的声音,同时方向盘还会产生震动给驾驶员提示,表现值得肯定。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
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