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合资车企销量目标

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1、长安汽16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日, 重庆长安汽股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示,长安汽打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天, PSA发布公开声明称,PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过,PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国,加之PSA在中国还有神龙汽有限公司,业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽。(来源:中国经营报) 点评:DS也跟着一起退了得了,现在自主品牌的中高端型陆续起来了,像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资间可转让积分 11月30日,第16届中国进口汽高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽处副处长马春生透露,为降低政策实施风险,适用产业变化新形势,工信部会同相关部门正在开展《乘用业平均燃料消耗量与新能源汽积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍,《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题,亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整,其中最引人瞩目的就是“扩展了关联业的定义”,将允许外方在华投资的整业之间转让积分。 除此之外,《征求意见稿》将传统油耗引导与积分灵活性统筹考虑,引导业持续改善传统油耗,同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年,而在2021年及以后,对业传统油耗达到一定要求的,也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转,有效期3年。这里需要满足的条件是,传统能源乘用平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时,根据国家规划目标、汽产业发展实际情况,《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中,2020年产销量目标为200万辆,2025年新能源汽目标是整体占比超过20%,而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km,减少到4L/100km。(来源:腾讯汽) 点评:之前很多外资品牌不断和国内建立新的合资项目看来还是有先见之明的,在华合资间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地,比如刚刚启动的光束汽。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉,戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽之后,在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位,以重新提振因对电动和自动驾驶汽的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行,以便减少14亿欧元(约15亿美元)的人力成本。 同时,戴姆勒计划扩大提前退休计划,并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说,未来两年的回报率可能仍然低迷时,这家全球顶级的豪华和商用生产商为削减成本做好了准备。(来源:新浪汽) 点评:几个德国汽巨头已经做好了“抗寒”的准备,再看看我们这边还在不断涌现的新势力们,是不是该长点心了? 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉,蔚来汽将在12月深圳的年度发布会NIO Day上,推出一款ES6的跨界Coupe型,价位与现在的ES6相当,而非外界盛传的单电机低价版ES6,以及NIO ET轿跑。 据悉该造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似,瞄准更关注设计和运动感的用户,并且价格方面不仅不会低于现在的ES6型,还有可能上调一些。(来源:电动邦) 点评:不出ET轿跑,改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢,对于蔚来来说,目前品牌已经打响了,下面应该主攻20-30万元区间市场,手里有了钱再继续推中高端型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日,据报道博世(中国)于无锡设立氢燃料电池中心,该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品,具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成,并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到,无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发,也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。(来源:TechWeb) 点评:现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善,有更多像博世这种零部件巨头的加入,能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日,丰田中国宣布,公司已在海南省成立南出行有限公司,开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解,丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团,提供出行服务。初期,丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客,可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约,服务型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES型。今后,其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力型与纯电动型。(来源:新浪汽) 点评:海南不是大力推广纯电出行么?应该让丰田只能投放电动汽才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽玻璃 据报道,特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利,该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜,甚至是摄像头上的玻璃。据悉,这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片,然后激光会照射碎片,将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示,特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光,用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为,任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率,进而降低电池板产生的电量。(来源:汽之家) 点评:特斯拉是真敢想也真敢干,未来在街上碰见不遵守交规的是不是还能赏它一激光?阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
11 月 29 日,长城和宝马合作的光束汽项目正式启动,工厂坐落在江苏省张家港市,项目总投资 51 亿元人民币,年标准产能 16 万台,拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,在创新的合作模式下,双方将联合研发和生产未来 MINI 电动及长城汽旗下的新产品,各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上,长城汽与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答,以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导: 长城汽董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士(Dr. Nicolas Peter) 宝马集团研发董事 傅乐希(Klaus Fröhlich) 长城汽高级副总裁、光束汽董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽项目,为什么会选择对方作为合作伙伴,双方的合作意图是什么? 魏建军:长城汽虽然已经有几十年的发展历史,但是我们依旧是汽行业的新兵,可以说,宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作,最重要的是要整合双方优势资源,长城汽可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验,这些都会给长城汽带来更多的价值。 此外,宝马集团作为电动领域的领导者,未来在新能源领域,我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源,发展好光束汽。 傅乐希:宝马集团之所以选择和长城汽携手合作,我们更多看到的是双方的能力互补,尤其是长城汽对整个汽价值链有深入的了解,有成功的增长经验,同时也有非常高效的生产和制造流程,因此,它是一个非常具有吸引力的合作伙伴,我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解,以及电动数字化等新技术的创新,实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲,中国市场是最大的市场,而且也是高度城市化的市场,在这样的市场当中,MINI品牌具有巨大的潜力,但是要想在中国市场取得成功,本地化和发展新能源汽是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后,为什么还要和长城汽组建50:50的合资业,而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下,宝马集团如何定位光束汽,宝马集团将如何发挥自己的优势? 彼得博士:我们在中国已经有二十多年的成功运营经验,15年前我们启动了与华晨的合资,现在它已经成长为中国中最成功的业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作,最重要的是可以实现互补,通过双方优势资源开发和制造产品,同时通过双方各自既有的渠道来进行销售,在这样的一个背景之下,我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的,同时这也是一种创新的合作方式,在汽行业之内我们还未看到哪家合资业采取了类似的架构。 ■ 光束汽项目启动以后,什么时候可以看到第一款型下线?包括在未来的生产当中,是会率先投产长城汽还是宝马集团的型?此外,接下来在中国市场以及全球市场,我们营销方面的工作准备是怎样的? 赵国庆:工厂的建设期是2020-2022年,股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息,可以告诉大家的是,我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断,共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的业,都崇尚多干少说。今后,我们会在合适的时间再进行进一步地沟通,也请大家相信,我们一定会加倍努力,在研发和生产的每一个环节去追求高标准,也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资业专注于联合研发和生产,产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道,即我们的合资业不会单独再去建立新的销售渠道,这样的方式也将促使光束汽更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽与宝马集团谈判一年多,但是过去的一年中,外界对于双方的谈判进展知悉较少,今天可谓不鸣则已,一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难? 赵国庆:我们今天正式启动这一项目,已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺,也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中,长城汽与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行,股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽和宝马集团的合作是双赢的结果。目前,项目的总体方向非常明确,后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的业文化,双方合作是一个学习的过程,以便彼此熟悉,找到最佳的合作方式,我们也相信对于合资公司的长期成功,这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资业的未来,我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽是第一家真正意义上的外资和民营业汽合资公司,区别于以往的合资形式,长城汽与宝马集团的合资有什么样的独特之处,将来具备什么样的特殊意义? 魏建军:光束汽项目启动了两年多,双方合作是一个非常开放的模式,可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分,合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合,实现优势互补,达成双方共赢,只要有一个好的目标和结果,就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发,而不是直接拿对方的产品生产,以此进行优势互补,这也让我们长城汽在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识,这就是长城汽要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止,宝马集团在中国有两家整合作伙伴,在光束汽启动的同时,能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽的进度,以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士:在电动出行领域,宝马集团是先行者,2013年我们推出了i3这款纯电动型,几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化,已经进入第二波的发展期。目前我们在电动型上的规划非常清晰,下一款纯电的型将是MINI纯电动,首先是在欧洲推出,之后是BMW iX3,它会在中国沈阳生产,然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT,将在德国来生产,2023年时将上市一共12款的纯电型,这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面,也将拥有最佳的插电混合动力型,比如BMW 5系插电式混合动力型,X1的插电混合版本在市场表现优异,所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进,对我们内燃机型进行进一步地改造,2019-2020年,电动的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽市场已经有很多的竞争者,光束汽无疑是后来者,对于光束汽未来取得成功的发展信心来自于哪里? 魏建军:新能源市场是一个很漫长的赛道,在看清方向的前提下,实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动基础,长城汽深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希:我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出,我们凭借有吸引力的产品征服市场,在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面,市场还处于庞大市场的发展初期,就像是一场马拉松,我们不仅仅推出一款新的MINI产品,而是能够提供非常亲民的价位,能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因,而影响未来国产MINI电动的独特性? 彼得博士:绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候,一年的销量是50万台,现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华的制造领域的前沿,可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现,这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面,我们在保持增长,另外一方面,保持我们豪华、高档的特色,包括劳斯莱斯,都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性,因此,我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽项目与一般的合资项目不一样,那么在具体的管理上和合资业的管理模式会有怎样的不一样呢? 赵国庆:光束汽是50:50的合资公司,双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术,均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献,这也是双方合作的基础。 光束汽采用管理委员会的形式,对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权,光束汽将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽任命,副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命,我们会充分地整合双方优势资源,比如我们光束汽的首席技术官,来自于宝马集团,负责合资公司的研发事务,而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽来提名。 ■ 近年来,长城汽在国际化方面有很多战略性的部署,取得了一定的成绩,未来在国际化方面还有哪些布局和规划,今天动工的光束汽项目,在这当中会扮演怎样的角色,或者是对我们的国际化战略有什么样的意义? 魏建军:光束汽合资的目的和意义就是全球化,它未来的产品不仅要提供中国市场,还要出口到全球市场,这是光束汽的全球化。 至于长城汽的全球化,我们已经做了深度布局,全球化并不意味着高端化,我们在东南亚市场,包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程,我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI,今年年底在英国牛津工厂投产,光束汽投产的电动MINI 是否会跟英国同步,或者会是一个不一样的产品?在英国脱欧的背景下,光束汽未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色? 傅乐希:我们近期在英国率先投产的纯电动MINI,将在未来几年持续生产,这一项目与光束汽并无关联。 我们进行合资的决策,也与脱欧和其他热议事项无关,我们这一合资意向是基于长期发展大计,我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场,另外也可以通过与长城汽合作,来学习如何让我们的小一方面保持它的豪华特性,同时又能实现合适的价格。阅读全文>>
2019-11-30 来源:电动邦
  1、财政部:2017-2018新能源汽补贴约314亿元   近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。   本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。   点评:从补贴数额来看,2018年节能和新能源公交的补贴资金规模与2017年接近,如果算上其他新能源辆,补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此,尽管今年新能源汽销量已经连续4个月下滑,但按照原计划明年底补贴如期退出,仍然是非常必要的。   2、北汽集团出售镇江分公司49%股权   北京市产权交易所披露的公告显示,北汽集团将出售北汽(镇江)汽有限公司49%的股权,交易底价约为3亿元。   北汽(镇江)汽有限公司成立于2013年9月,北汽集团持股85%,镇江市汽产业投资有限公司持股15%。今年3月份,江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽(镇江)汽有限公司年产15万辆乘用重组项目的核准通知”,同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽(镇江)汽有限公司,重组后,麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划,该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。   今年7月份,北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽制造基地相关协议。如今,北汽集团挂牌出售其持有的北汽(镇江)汽有限公司49%股权,为麦格纳的持股铺平了道路。   点评:Arcfox品牌能否成功,麦格纳制造的光环是个加分项,通过资本层面的合作,北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密,有利于Arcfox品牌的发展。   3、国网与广汇汽合资公司揭牌   11月25日,国家电网与广汇汽成立的国网广汇(上海)电动汽服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽充电桩建设。   合资公司注册资本为1.8亿元,其中广汇汽和国网电动汽各出资9000万元,双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成,国网电动汽委派2名董事人员,广汇汽委派1名董事人选,暂不设立监事会。   点评:恒大是广汇汽的股东,恒大在国内有很多楼盘,之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议,从这个角度看,国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。   4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市   雷克萨斯首款纯电动型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。   新定位紧凑型SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km。   点评:从电池容量和续航能力来判断,丰田的TNGA架构打造出的纯电动拥有不错的效率和经济性。   5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩   近日,在德国政府与汽行业联合举办的一场“汽峰会”上,德国政府声称准备投资35亿欧元,用于电动充电基础设施建设,并与达成协议,宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标,德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则,其中包括融资和组织实施等内容。   另外,为配合此前出台的“气候保护计划2030”,德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。   点评:2018年德国共售出约6.75万辆电动汽,截至2019年初,德国电动汽、混合动力汽的保有量约42万辆,离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽的补贴,加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽销量。   6、东方精工拟15亿元出售普莱德   11月25日晚间,东方精工(002611.SZ)公告显示,公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中,鼎晖瑞翔出资1.5亿元,占股10%;鼎晖瑞普出资13.5亿元,占股90%。   财务数据显示,普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿;分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。   次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷(简称“业绩补偿纠纷”)所达成的一揽子解决方案中的一部分。   根据业绩补偿纠纷,东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解,普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。   点评:相比三年前47.5亿元的收购价格,普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上,第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说,过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。   7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作   外媒报道称,奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前,奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV型使用的是宁德时代生产的电池。   报道称,奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”   今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,希望将比亚迪纳入奥迪电动的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。   点评:比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大,该公司正在积极拓展电池外供业务,此前已经与丰田汽达成了合作,但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球巨头也会纷纷抛来橄榄枝。   今年6月新能源汽补贴政策退坡后,新能源乘用销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比,不少人开始担心新能源汽未来发展的前景。   持续低温的大环境并没有阻碍们探索的步伐。11月7日,比亚迪官方公布消息称,丰田汽公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动及该辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务,并由双方从事相关业务的人员组建。   虽然早在今年7月,比亚迪便以“重磅”二字为标题图,在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿和低底盘SUV产品,以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出,仍然引起了汽圈内外的强烈关注   “混动优等生”修正航线   作为混合动力汽的“优等生”,自1997年8月第一台普锐斯上市以来,丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力型。   但显然,混合动力(HEV)与插电式混合动力(PHEV)并非中国汽业“电动化”的最终答案。   尤其随着新能源补贴政策的调整,插电式混合动力型增长疲软。数据显示,10月插电式混合动力销量仅为1.46万辆,同比下滑44%,环比下跌1%。汽行业分析师刘志超分析称,在限牌城市,受牌照问题影响,消费者更愿意购买纯电动汽。同时,插电式混合动力型也不再是网约市场主力型,导致插混市场销量的大幅下滑。   事实上,多年来在全球混合动力汽市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线,加快纯电动发展步伐。   在今年6月于东京举行的战略沟通会中,丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年,混合动力、插电式混合动力、纯电动和燃料电池的年销量要达到550万辆,其中,纯电动和燃料电池销量超过100万辆。值得注意的是,丰田决定推出超过10款纯电动型,覆盖轿、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。   毫无疑问,随着“2030计划”的提前,为了在中国乃至全球市场加速纯电动型研发、投放,丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。   今年6月,丰田表示将与全球电池厂家合作,以应对电动的高速增长。其中,丰田正式宣布,与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽动力电池全面合作的伙伴关系。据悉,合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础,在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着,丰田又宣布从2020年起,推出全新纯电动平台和包括跨界、SUV等6款面向全球市场的BEV(纯电动)型,实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。   有业内人士分析指出,长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池型,并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽的研发计划,部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。   丰田汽公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示:“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司,让双方的合作得到深化、发展。”   技术开放合作战略引来橄榄枝   丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司,一方面看上了比亚迪在新能源汽,尤其是纯电动领域处于行业领先水平,另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。   作为一家以电池业务起家的,比亚迪多年来在新能源汽领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽平台——e平台,被认为是吸引丰田的主要原因之一。   据了解,e平台是比亚迪将生产制造电动型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发,使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同型定位选择相应的“标准件”,在短时间内打造出一款全新型。   “具体来说,主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽销售公司副总经理李云飞介绍说。   比亚迪官方提供的数据显示,通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后,整体体积较之前下降了30%,重量下降了25%,功率密度提升了20%,NEDC效率提升了1%。   “当前几乎所有的都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽行业分析师曹鹤说,“以比亚迪e平台为例,有了上述这些高度集成部件,对于工程师来说,研发一款全新型就如同搭积木,只需要根据新的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样,重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新推出频率及可靠性。”   在掌握关键技术的同时,比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年,比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台,随后推出“e平台”,将其掌握的先进技术开放共享;2018年7月,比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应;2018年9月,比亚迪举办全球首次汽开发者大会,宣布开放汽所有的341个传感器和66项控制权……   “比亚迪早已不是一家电池公司,也不仅仅是一家。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来,汽行业整个发展的大趋势都是开放的,“如果说电动化是汽变革的上半场,那么,下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场,比亚迪的策略是开放。”   随着开放战略的实施,比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资外,戴姆勒、丰田等全球巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果,李云飞一次看似不经意的透露,更是勾起了人们无限的想象:“90%的汽品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。”   中外合作愈加强调平等、技术共赢   “如果仔细观察就会发现,与其前国内汽界成立的绝大多数合资公司不同,此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动研发公司’。且合作双方在技术上完全对等,型使用丰田品牌,比亚迪负责电动核心平台的研发,而丰田则更多在整工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言,这说明此次合作是市场化行为。   过去,在中国汽市场起步阶段,“技术对等”对不少合资来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴,成立合资业,只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽工业的发展,但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场型较落后等问题。   随着中国汽工业的崛起,如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。   丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上,双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术,而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。   丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者:“此次丰田和比亚迪成立合资公司,是为了更好的推动电动化技术的发展普及,未来通过发挥两家公司的强项,能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动。”   在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时,张扬表示:“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品,丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势,未来3家合资公司都会有更好的发展前景,不存在相互制约。”   携手世界级丰田,势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力,其次丰田先进的整制造的技术,也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹,旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密,是其赖以生存的法宝。双方合作后,比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验,加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。   事实上,近年来自主品牌与海外合资成立新能源汽公司的例子并不鲜见,不论是长城与宝马推出的光束汽,还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌,都将目标锁定在了纯电动上。   一个耐人寻味的巧合是,就在丰田携手比亚迪前后,国产特斯拉正式亮相,上汽大众新能源汽工厂落成,奔驰首款电动型EQC上市……跨国用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽市场角逐的决心。   有分析指出,此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合,也可以相辅相成,“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上,随着中国汽产业愈发强大、产业政策更加开放,中国自主品牌的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同,只要自主品牌掌握了事关未来全球汽业竞争胜败的核心技术,像丰田这样的全球巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
一直神神秘秘的神龙汽2019年销量目标,在春节过后第二周,终于正式出炉——数字为23.5万...阅读全文>>
2019-02-20 来源:汽场汽车APP
原标题:合资2018销量目标盘点,北京现代一夜回到6年前? 2017年的销量成绩已尘埃落定,新的阅读全文>>
2018-02-08 来源:爱买车
原标题:北汽新能源销量低于目标五成 郑刚优势渐失 在传统、新兴合资以及造新势力的多方“围攻”阅读全文>>
2018-01-15 来源:车记思维
数据显示,2016年国内汽产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆,同比2015年分别增长14.5%和13.7%,仍是全球第一。方面在2016年受国家政策影响,绝大多数合资品牌均完成销量业绩。来到2017年,1.6L排量以下型购置税减半政策结束,有业内专家称将影响今年走势。而从近日各大合资公布的销量目标来看,仍对今年市场抱有较大信心。网上市梳理了十大合资品牌2017年销量目标后发现,十家销量目标均有所提升,目标跨度在10-140万辆。阅读全文>>
2017-02-01 来源:网上车市|0
不久前,国内各大合资已正式公布2015全年的销量业绩,网通社结合发布的年度销量目标,对一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产在内的15家主流合资销量目标完成度进行对比后发现,2015年在中国市受宏观经济影响增幅放缓的情况下,德系、法系以及美系完成率并不理想,不过日系品牌却全部完成了年度制定的销量目标阅读全文>>
2016-01-13 来源:网通社 作者:梁一平
今年上半年中国市增速放缓。第三季度中,虽然市场有所复苏,但包括神龙汽在内的国内主流合资中,大多数都出现了销量下滑的情况。近日,网通社从神龙汽官方获悉,神龙汽1-9月累计销售近50万辆,同比去年前三季度销量51.85万,今年销量小幅降低3.7%。进入第4季度后,公司将冲击全年销量目标,其中神龙旗下东风雪铁龙将再推出一款全新A级,助力其销量增长。阅读全文>>
2015-10-14 来源:网通社 作者:王安迪
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