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沃尔沃电动车

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2019 年对于许多汽大厂而言,可能是相当关键且重要的转折点,因应法规日益严峻设定之故,许多品牌纷...阅读全文>>
2020-01-11 来源:陈庆镒
沃尔沃之后浙江吉利控股集团又补上一块重要拼图,因为他们将与戴姆勒集团于中国成立合资公司,未来将生...阅读全文>>
2020-01-10 来源:MOTO
引言 | 没有永远的敌人 近日,沃尔沃一名内部人士向外媒透露,这家北欧品牌正在和戴姆勒进行初步沟通,...阅读全文>>
2020-01-06 来源:车聚网
德国《汽周刊》1月3日报道,沃尔沃和吉利联合打造的电动品牌极星(Polestar)今年将登陆德国,品牌定位为特斯拉竞争对手,计划德国销量今年超过一千辆。阅读全文>>
2020-01-03 来源:凤凰网汽车|1 作者:可可
凤凰网汽讯 据欧洲汽新闻报道,沃尔沃乘用首席执行官塞缪尔森(Hakan Samuelsson)...阅读全文>>
2019-12-16 来源:凤凰网汽车|1
近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于纯电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
雷克萨斯有望在2019年再创全年在华销量新高。 日前中网从雷克萨斯官方处获悉,今年11月雷克萨斯在...阅读全文>>
2019-12-04 来源:中车网评论
近些年来,特斯拉的产品在细分市场中一直都很轻松,不仅没有直接竞争对手,反而凭借自己的产品力在一直挤压对手的生存空间。之所以出现这样的情况,是因为汽行业的巨头还没有拿出来产品应对,另外这些传统汽制造商也不可能将自己的全部精力放在电动中而忽略占比更高的燃油市场。 这种景象从今年开始逐渐转变,奔驰已经带来的EQC、奥迪的e-tron也已经上市销售。在消费者看来,特斯拉Model 3最直接的竞争对手Polestar 2也即将量产。 根据外媒报道,Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产,计划在2020年上半年正式交付。另外,Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于辆的开发测试与质量检测,加速布局新能源市场。 Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动型,最早亮相与2019日内瓦展。根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。新作为一款五门快背式(Fastback)豪华纯电动高性能轿跑,前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格,更加犀利得雷神之锤造型LED日间行灯可以让您一眼分辨出他的身份。 中网轮廓采用了六边形设计,内部由大小不一的矩阵式放宽构成,钢琴烤漆的亮黑色材质,为整个头增加精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成,构成一个有北极星寓意的图案,整体设计简洁同时也容易给人留下深刻的印象。 尾类似于三厢轿的设计风格,并且采用了溜背式设计,时尚有个性。采用了贯穿式设计,突起的造型让整个位更有立体感,同时LED示宽灯点亮后非常具有识别性。 内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格,整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质,相比于Polestar 1以及沃尔沃型内凹的屏幕设计,视觉上更加高级时尚。除此之外内饰还运用了很多钢琴烤漆和环保材料。 方向盘为三幅式设计,除标采用了全新Logo以外,造型与沃尔沃型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表,从官图中我们可以看出,这块意标可以显示挡位、续航、数字意标等功能。 动力部分,Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各自配备了一台最大功率150kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度,WLTP续航里程为500km。充电方面,新支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
最近我叔叔正在为换而纠结,我作为家里惟一一位从事汽媒体行业的人,帮忙选当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿了,所以再换就想换一台SUV,预算大概在40万以内。正好,编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX,在和领导一番交(gui)涉(tian)之后,我终于把这台拿到了手,用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i,没错,就是E46,到现在也16年有余了。这在当年绝对算得上是撩妹神器了,2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说,内饰也保养的比较好。不过随着龄的增长,小毛病越来越多,真有点急事给你撂路上也没辙,这时间一长就会觉得心累。 所以换的计划就慢慢被提上了日程,叔叔一开始的想法就是换一台SUV,毕竟开了半辈子轿,越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹的需求,比如比轿更好的视野和装载空间。价格这方面,40万以内的预算,基本上看的都是豪华品牌的SUV型,但周围的朋友买BBA的实在是太多了,不想随大流,所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼,最后挑来挑去也就留下了4款型,分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢?接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标,而到了我这个岁数,只要样子看的过去就行,不过到了这个级别,想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度,要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配,确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开,无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广,在夜间行能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有,但这个功能对于视野盲区更大的SUV型来说还是挺有用的,像我从轿突然换成SUV之后还真有点不太适应,而这种多角度显示的功能让我轻松观察辆四周的情况,降低泊难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头,只要是打开右转向灯,这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动从你边上快速经过,有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾是次顶配的钻享·版,内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰,这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌型,RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合,相比起那些全液晶仪表盘,我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这还配有一个抬头显示屏,那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的,粗细程度和手感都很好,这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这还配备了方向盘加热,不到30秒准热,北京现在这个季节正好用的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键,包括道偏离预警、主动刹、以及身稳定控制等功能,而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置,使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的,页面设计让人简洁易懂,多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控,要想对其进行操作还得借助中控台下方的触控面板,像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响,这套音响由ELS Studio提供,16个扬声器在音质上的表现非常出色,不得不说真是一分钱一分货。 这的前排座椅需要着重介绍一下,除了乘坐感受一流之外,这套座椅还支持16向电动调节,腿托、腰托、两侧都可以进行调节,非常方便。 前排不仅配备了加热功能,而且还有三档可调的座椅通风,做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上,我178cm的身高坐在里还算宽敞,不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起,坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系,RDX的储物空间自然不必多说,除了常规的储物格之外,中控台下方还有一块不小的空间可以放东西,平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了,就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外,在地板下面还有一个不小的储物空间,可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机,RDX也不例外。最大功率265马力,峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了,零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这,就能感受到它的动力储备确实非常充足,油门踏板有着出色的灵敏度,会给人随时随地的推背感,无论是起步加速还是中途超都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题,但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构,如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性,尤其是在加速过程中,如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡,高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮,是用来调节驾驶模式的,这共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下,在路上比较少的时候我都是开着运动+模式在跑,这个时候油门的灵敏度会变得更强,转向手感变得更加紧绷,人和之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式,整台就像是换了种性格,每个地方都变得轻柔了起来,在堵时不会让你变得暴躁,听着这个16个喇叭的音响,感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性,在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑,驾驶员也可以很轻松的控制辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候,悬架也能够很好的过滤掉多余的身跳动,家人坐在里也不会觉得很颠。 隔音方面的表现超过我对这款的预期,这才是豪华品牌中型SUV应有的表现,无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下,能够明显感觉到,由于前排采用的是双层玻璃,在隔音性方面比后排更出色。 总的来说,讴歌RDX这款的综合表现足以令我叔叔满意,一周体验下来,从不适应到慢慢习惯、再到喜欢,整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着,但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个,各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产   11月27日,蜂巢能源位于常州金坛的规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产,规划总产能18GWh,总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池,已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整企业开展洽谈,吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源,以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起,蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽”提供动力电池。   点评:蜂巢能源的野心很大,也投入很多资金和资源,试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面,同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成,但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。   2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道,11月26日,奥迪汽表示,该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划,为了帮助公司适应成本高昂的电动转型,计划在2025年以前在德国裁员9500人,预计裁员将为公司节省60亿欧元,将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%,其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示,裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员,奥迪预计将在电动和数字化领域创造2000个新就业岗位,以加强其在电动和数字产品方面的工程实力。   奥迪在本月初公布了其第三季度业绩,今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆,营收为413.32亿欧元,销量和营收均低于去年同期,去年同期销量为1407672辆,营收为442.57亿欧元。 点评:正如欧洲和美国的汽工会之前预料的,企全面转向电动业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失,再加上汽行业的不景气,这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源   据工信部网站消息,11月26日,工信部约谈江苏智航新能源有限公司,针对新能源汽动力电池产品质量安全问题,要求企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示,智航新能源成立于2012年7月,位于江苏泰州,注册资本11467万元,是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评:因为电池质量问题,工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些型。 4、迪拜推出电动两年免费充电服务 据外媒报道,近日,迪拜水电局推出一项电动免费充电服务,凡是注册了迪拜电动绿色充电项目的的非商用都可以享受免费充电,这项服务的有效期截至2021年12月31日。   迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%,阿联酋政府还强制政府公务用使用电动出行比例为10%。政府还对电动上牌注册费进行适度减免,并提供免费停位和充电桩。在商场和购物中心,也给电动设置了优先位。 点评:连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动,说明全球对于电动的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14%   据汽之家报道,11月26日,沃尔沃亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露,2019年沃尔沃中国汽市场销量预计将同比增长14%。据悉,沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆,同比增长12.4%;其中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。   今年前10月,沃尔沃全球累计销量已达568663辆,同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。沃尔沃方面称,这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款型的带动。 点评:沃尔沃的销量增长是好事,但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长,品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动注册38.3万辆 增速超中国   据InsideEVs报道,欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用38.3万辆,同比增长38.2%。其中德国电动注册量最多,前三季度共完成注册7.45万辆,同比增长48.4%。从辆类型看,纯电动型和燃料电池型在欧洲最受欢迎,前三季度注册量共为25.75万辆,同比增长93.1%;而插电式混合动力型注册量则同比下滑12.7%,达12.53万辆。 点评:中国不能凭一己之力推动全球电动市场的增长,欧洲的加入非常及时,尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽市场规模太小,只有欧洲大部分国家一起使劲,欧洲的电动市场才能形成规模效应。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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