奥迪新车规划
奥迪新车规划
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1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权，在交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权，同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元，总成交金额约144亿元。（来源：汽车产经网） 点评：把大本营迁到青岛，山东也有了自己像模像样的车企，不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定，一个省就扶持一家车企，能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”：向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中，41.1万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约20万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”，现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用，将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称，上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上：提高内燃机（ICE）汽车的盈利能力，巩固电气化的领导地位，以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此，现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限，即到2025年，将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量67万辆电动车，其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。（来源：新浪汽车） 点评：现代汽车的日子越来越不好过了，一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价，另一方面中国的自主品牌在崛起，现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域，燃料电池汽车虽然现代有技术储备，但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略，首先要摆清位置，并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。（来源：新浪汽车） 点评：中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间，一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员，同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然，大浪淘沙，能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院：电动车低成本没有想象中来的这么快 日前，麻省理工学院给出了一份研究报告，至2030年之前，电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明，对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷，至少在未来5年的汽车市场，电动车无法实现与燃油车的价格持平，只要电动汽车依赖锂离子电池，就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算，至2030年，一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本，如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时，要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计，至2030年，锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元，仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料，从而实现降低成本。（来源：汽车行业关注） 点评：从国内市场来看，在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期，将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标，但短期来看，未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前，一组蔚来ET车型的外观专利图曝光；根据图片来看，新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看，首先新车溜背造型明显，轿跑造型明显。在车头部分，专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同，新车看似并未采用分体式头灯设计，而且除了牌照框上方的家族式进气口外，新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型，也是蔚来首款轿车产品。（来源：汽车之家） 点评：蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了，下面就是怎样按规划推出新产品，怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看，ES6的销量差强人意，也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根，除了正常的研发投入和生产制造外，将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说，在德国经济部资助下，该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说，学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年，德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍，项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下，利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。（来源：新华网） 点评：出租车其实对无线充电需求不大，毕竟无线充电的速度相对慢，出租本来就有司机，可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车，就省得有专人去给车充电，将车停在指定还车区，下设无线充电设施，这样用户停车走人，车就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪
电动化的浪潮正在席卷全球汽车市场，中国自主品牌、海内外造车新势力都已全面布局，抢占国内新能源汽车市场份额，但这其中却鲜见传统外资车企的身影。随着奥迪和宝马相继发布e-tron和i系列纯电动产品，作为ABB中的奔驰也终于按耐不住，于2018年9月正式发布了旗下全新纯电动子品牌EQ系列的首款车型奔驰EQC，并确定将由北京奔驰负责引进国产。新车定位于纯电动豪华中型SUV，基于MEA平台打造而来，外观源于奔驰Generation EQ概念车的造型理念，采用诸多前沿设计语言，兼具科技感与时尚气息，动力电池容量达到了80kWh，NEDC工况下续航里程超过450km。作为奔驰纯电动子品牌EQ系列的开山之作，奔驰EQC到底具备哪些实力？能否从强手如林的国内新能源汽车市场中杀出重围？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的奔驰EQC进行详细解析。 1、品牌影响力 国内销量稳中有升，全新电动子品牌被寄予厚望 作为现存历史最悠久也是最成功的汽车品牌，梅赛德斯-奔驰在全球都有着极大的号召力。国内豪华车市场中，奔驰凭借品牌优势更是受到了众多消费者的青睐，虽然北京奔驰在ABB三大在华合资公司中成立较晚，但丝毫没有影响其成为国内发展最为迅速的豪华品牌之一。2019年是北京奔驰成立14周年，北京奔驰整车与发动机累计产量均突破200万辆。与此同时，北京奔驰生产的产品贡献了奔驰在华销量的70%。 当前，国内汽车市场正处于寒冬之势，但豪华品牌细分市场却生机盎然。今年前三季度，德系三驾马车ABB联手为国内豪华汽车市场贡献了超过150万辆的销量，其中奔驰的表现尤为抢眼，不仅在9月份拿下了三大品牌中最高的12.9%的同比增长率，2019年累计销量也突破了52万辆的数字，成绩斐然。 销量的稳步增长离不开新品的持续投放，2019年以来，奔驰在华已经接连推出了全新GLE、全新B级以及国产新款GLC等多款新车，随着国产奔驰EQC的到来，北京奔驰的产品矩阵将更为丰富。同时，作为奔驰EQ系列首款国产车型的EQC也被寄予厚望，未来将对奔驰整体销量起到拉动作用。因此在品牌影响力评判中，给予北京奔驰五颗星评价。 2、消费者期待值 造型设计极具科技感，超长续航满足日常用车需求 对于奔驰EQC的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年11月13日，针对奔驰EQC共采集到互联网信息49479条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端和微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于奔驰EQC的报道最早发表于2018年1月15日，文章标题为《奔驰EQC将2018年秋季全球首发 定位纯电动SUV》。而全网声量最高峰出现在2019年11月8日，共产生4005篇相关报道。 从采集到的49479条信息分析来看，目前关于奔驰EQC的报道信息93.2%均为正面以及中性信息，负面信息仅占6.8%。其中，大部分观点认为奔驰EQC的外观内饰设计极具科技感和豪华感，并且配备了先进的MBUX车机系统，415km的续航里程也能满足日常所需，因此十分期待新车。 3、产品亮点分析 全新造型科技质感更强，家族式内饰设计时尚前卫，双电机配置动力性能出众 作为奔驰EQ系列的首款车型，奔驰EQC秉持着传承与创新的设计理念，外观造型借鉴了奔驰Generation EQ概念车的风格，充满未来感与科技感。内饰基本延续了现款奔驰家族的设计，中控屏与仪表盘由两块10.25英寸液晶屏幕连接而成，组成联屏的造型。同时还革新地使用了蓝色启动按钮及专属空调出风口设计，意在凸显其纯电动车的特殊身份。 作为划时代的纯电动SUV，奔驰EQC在智能化方面也进行了革新，新车配备的MBUX智能人机交互系统除了传统功能之外特别针对电动相关功能进行了优化，增加了EV优化路径规划功能，可以根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供路线规划和充电方案，驾车体验感更好；此外，新车还配备了气候预控制功能，用户可对车辆进行预加冷或加热的控制，在进入车内时便能拥有舒适的座舱温度；在导航系统中还嵌入了AR实景增强功能，中控屏会将摄像头采集到的道路实时画面显示出来，并在画面上添加箭头标识指引，使导航更加直观。 动力系统部分，奔驰EQC搭载前后双电机，系统综合最大功率为300kW（408PS），峰值扭矩可达765N·m，可以实现电动四驱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.1s，性能相当出众。此外，新车配有容量为79.2kWh的锂电池组，电池能量密度达到128Wh/kg，NEDC工况下续航里程超过450km，快充条件下45min可充到电量的80%，完全可以满足日常用车所需。安全方面奔驰EQC也考虑得十分周全，电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，普通撞击很难伤害到电池包，有效防止穿刺的发生。 4、新车质量口碑 品牌投诉量相对合理，新车口碑值得期待 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 由于北京奔驰EQC为全新车型，因此我们将参考北京奔驰品牌以往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1-9月车质网共收到北京奔驰投诉共计504宗，对比其它豪华品牌来看，投诉量较为合理。从投诉典型故障来看，发动机故障灯亮、制动系统异响等问题相对较多。目前来看，北京奔驰品牌旗下车型并无共性问题出现，并且奔驰EQC由于采用了全新的MEA平台以及电动化的动力系统，因此可以判定奔驰EQC不会出现此前的发动机和变速箱问题，但诸如制动系统异响、轮胎爆胎等其他问题是否会在新车上出现，还有待其上市使用后才能有定论。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。 据乘联会数据显示，北京奔驰品牌在2019年1-9月之间的销量为285,312辆，投诉销量比为万分之17.7，数值低于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。由此可见，北京奔驰EQC上市后的质量口碑表现更加值得期待。但实际表现如何，还有待新车上市后进一步观察。 通过对北京奔驰品牌投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于北京奔驰GLB车型未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑来看，在同级别车型中处于中上游水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广，服务满意度有待提升 在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对北京奔驰旗下品牌车型，我们随机抽取了85位车主进行回访，仅有50位车主表示得到了北京奔驰厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求重视程度一般。从车质网统计数据来看，消费者对于“服务态度”方面的满意度仍有提升空间。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，北京奔驰目前在国内的经销商门店共528家，覆盖31个省、自治区和直辖市，数量和覆盖范围在合资品牌中的表现令人满意。 总结： 奔驰EQC的推出，意味着奔驰正式迈入了电动化汽车的新纪元。虽然来的稍微晚了一些，但从新车发布到国产上市仅仅时隔一年，也体现出了奔驰对于国内新能源汽车市场的渴求。国产奔驰EQC在延续奔驰百年造车基因的同时融入创新设计元素，搭载了众多的前沿科技装备，而其所采用的前后双电机和全时四驱的结构则拥有强大的性能，新车综合实力毋容置疑。国内豪华纯电动SUV汽车市场正处于发展阶段，国产奔驰EQC的加入势必将掀起又一阵波澜，未来究竟会有怎样的表现，值得关注。阅读全文>>
2019-12-02
来源：车质网
据国外媒体topgear报道，保时捷即将决定推出一款全新的纯电动汽车，最终取代718车型。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）在接受采访时表示，“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和电动汽车。” 布鲁姆还表示，“当保时捷制造电动汽车时，会有目的的生产，不是经过改造燃烧型汽车，它的外形和性能都比多功能车要好。Taycan就是这样，保时捷已经确认的2021版纯电动Macan也是如此。这才是真正的电动汽车。” 今年9月，保时捷已经发布了首款纯电动跑车Taycan，这预示着保时捷将开启未来电气化的新布局。新车包括全新TaycanTurbo S 和全新Taycan Turbo，售价区间为149.8元-179.8万元。 按照规划，到 2022 年，保时捷在电气化领域的投资将超过 60 亿欧元，到 2025 年，50%的保时捷新车将是新能源车型，包括插电式混动和纯电动。目前，保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid等新能源车型。 此外，保时捷已经决定将下一代Macan打造为纯电动车系。这将是保时捷推出的第一款纯电动SUV，并计划于下一个十年初下线。 据悉，Macan将基于PPE平台打造。该平台由保时捷和奥迪联合开发，从大众MEB平台和保时捷平台中吸取经验，并利用两个平台的的技术模块，将PPE平台进行优化，以便开发出更高性能的豪华电动车。从2022年起PPE平台架构就将用于保时捷、奥迪和宾利的电动车车型。 现在来看，Panamera车系主要是混动版本，包括Panamera Turbo S E-Hybrid 和Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo以及全新Cayenne E-Hybrid。而Taycan是纯电动车系，Cayenne也拥有燃油车和混合车型， Macan 将于2021年量产纯电动版。 那么，保时捷跑车会怎样呢？布鲁姆称，“我们已经说过，下一代911将增加一个混动版本。这将是所有911中表现最好的。所以它不会有额外的电池重量，是一款非插电式混合动力车型。” 除了911混动车型，718会拥有纯电版本吗？布鲁姆说道：“我们必须开发下一代718，可能是纯电动的。鉴于718的生命周期，我们必须在未来12个月内做出决定。” 实际上，此前布鲁姆已经证实了718电动原型车的存在，以及制造混合动力版跑车的项目。“我们现在已经有了718电动汽车的原型机，混合动力的原型机也正在研制中。” 一般来说，保时捷的新车推出至少需要三年的时间。因此，在2024年之前，我们可能不会看到任何保时捷电动跑车上路。 保时捷对电动化一直相当认真。在Taycan发布之前就有3万台的预定，这是否推动了保时捷考虑推出718纯电动版呢？答案是肯定的。 当然，718燃油版本也会一直存在。比如在Macan的例子中，布鲁姆表示，目前的Macan将继续进行翻新，以服务于那些在电动Macan发布后几年内仍需要汽油版Macan的市场。阅读全文>>
2019-11-27
来源：EV世纪
1、财政部：2017-2018新能源汽车补贴约314亿元 近日，财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。 本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。 点评：从补贴数额来看，2018年节能车和新能源公交车的补贴资金规模与2017年接近，如果算上其他新能源车辆，补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此，尽管今年新能源汽车销量已经连续4个月下滑，但按照原计划明年底补贴如期退出，仍然是非常必要的。 2、北汽集团出售镇江分公司49%股权 北京市产权交易所披露的公告显示，北汽集团将出售北汽（镇江）汽车有限公司49%的股权，交易底价约为3亿元。 北汽（镇江）汽车有限公司成立于2013年9月，北汽集团持股85%，镇江市汽车产业投资有限公司持股15%。今年3月份，江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽（镇江）汽车有限公司年产15万辆乘用车重组项目的核准通知”，同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽（镇江）汽车有限公司，重组后，麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划，该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。 今年7月份，北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。如今，北汽集团挂牌出售其持有的北汽（镇江）汽车有限公司49%股权，为麦格纳的持股铺平了道路。 点评：Arcfox品牌能否成功，麦格纳制造的光环是个加分项，通过资本层面的合作，北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密，有利于Arcfox品牌的发展。 3、国网与广汇汽车合资公司揭牌 11月25日，国家电网与广汇汽车成立的国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局，并将与恒大和万科等地产商合作，推进社区新能源汽车充电桩建设。 合资公司注册资本为1.8亿元，其中广汇汽车和国网电动汽车各出资9000万元，双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成，国网电动汽车委派2名董事人员，广汇汽车委派1名董事人选，暂不设立监事会。 点评：恒大是广汇汽车的股东，恒大在国内有很多楼盘，之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议，从这个角度看，国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。 4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市 雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。 新车定位紧凑型SUV，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh，NEDC综合续航里程400km。 点评：从电池容量和续航能力来判断，丰田的TNGA架构打造出的纯电动车拥有不错的效率和经济性。 5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩 近日，在德国政府与汽车行业联合举办的一场“汽车峰会”上，德国政府声称准备投资35亿欧元，用于电动车充电基础设施建设，并与车企达成协议，宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标，德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则，其中包括融资和组织实施等内容。 另外，为配合此前出台的“气候保护计划2030”，德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。 点评：2018年德国共售出约6.75万辆电动汽车，截至2019年初，德国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆，离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽车的补贴，加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽车的销量。 6、东方精工拟15亿元出售普莱德 11月25日晚间，东方精工（002611.SZ）公告显示，公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中，鼎晖瑞翔出资1.5亿元，占股10%；鼎晖瑞普出资13.5亿元，占股90%。 财务数据显示，普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿；分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。 次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷（简称“业绩补偿纠纷”）所达成的一揽子解决方案中的一部分。 根据业绩补偿纠纷，东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解，普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。 点评：相比三年前47.5亿元的收购价格，普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上，第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说，过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。 7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作 外媒报道称，奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前，奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV车型使用的是宁德时代生产的电池。 报道称，奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。” 今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段，奥迪希望入股比亚迪电池业务部门，或者与其成立合资公司。 点评：比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大，该公司正在积极拓展电池外供业务，此前已经与丰田汽车达成了合作，但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
